JPS62122847A - 車両用電源供給回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車体に設けた各種機器類作動用のスイッチをス
テアリングホイールに設けてなる車両用電源供給回路に
関するものである。

（従来技術） 車両には、電気的に制御される各種機器類、例えばホー
ン、ラジオ、オートクルーズ（定速走行装置）、エアコ
ン等が装備されているが、近時はそのスイッチのうちの
幾つかを、操作性向上等の観点から、ステアリングホイ
ール〔ステアリングホイールのパッド部分〕に設けたも
のが多くなっている（実開昭５９−１０２５５５号公報
参照）。このステアリングホイールに設けたスイッチは
、当該ステアリングホイールの車体に対する回動部分を
介して、車体に設けた各種機器類に対して電気的に接続
されるようになっており、このため上記回動部分には、
上記公報にも示すように、スリップリング等、ステアリ
ングホイールの回動操作位置に拘らず常に電気的な接続
（接触）が維持し得るような回動式接点が用いられてい
る。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、ステアリングホイールに設けたスイッチに対
しても、夜間等におけるその視認性向上のため、照明を
行うことが望まれる。

しかしながら、この照明具を新たに設けることは、この
照明具に対する供電を車体側から行う関係上、ステアリ
ングホイールの車体に対する回動部分の電気的接続構造
が複雑になり、この点において何等かの対策が望まれる
ことになる。すなわち、上記回動部分には、ステアリン
グホイールに設けたスイッチ用としての回動式接点が既
に存在するので、これに加えて更に照明具用の回動式接
点を新たに付加することは、構造上極めて複雑化してし
まうことになる。

したがって、本発明の目的は、ステアリングホイールに
照明具を新たに設ける場合にあっても、ステアリングホ
イールの車体に対する回動部分に、この照明具に対する
供電用の回動式接点を別途新たに付加することなく、当
該照明具の点灯、消灯を行い得るようにした車両用電源
供給回路を提供することにある。

（問題点を解決するための手段１作用）前述の目的を達
成するため、本発明にあっては、基本的には、ステアリ
ングホイールに設ける照明具として、第１レベル電圧で
点灯し、この第１レベル電圧よりも小さい第２レベル電
圧で消灯されるようなものを用いる一方、この両レベル
電圧の照明具に対する供給を、ステアリングホイールに
設けたスイッチと車体に設けた各種機器類とを結線する
回動式接点を介して、ライトスイッチの作動に応じて選
択的に行うようにしである。具体的には、 車体に回動自在に取付けられたステアリングホイールに
、車体に設けた各種機器類用のスイッチが設けられ、該
スイッチと上記各種機器類とが、ステアリングホイール
の車体に対する回動部分に設けた回動式接点を介して結
線された車両において、 前記ステアリングホイールに、第１レベル電圧で点灯さ
れ該第１レベル電圧よりも小さい第２レベル電圧で消灯
される照明具が設けられ、車体には、前記第２レベル電
圧用の第１電源回路と前記第２レベル電圧用の第２電源
回路とが設けられると共に、該両電源回路を、前記回動
式接点を介して選択的に前記ステアリングホイール側に
接続する切換手段が設けられ、 前記切換手段は、ライトスイッチがオンとなったときに
第１？Ｅ源回路を選択し、該ライトスイッチがオフされ
たときに第２Ｔ！、源回路を選択するように設足されて
いる、 ような構成としである。

（実施例） 以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
。

第１図において、１はステアリングホイールで、これは
図示を略す車体に対して、回動中心Ｏを中心にして回動
自在に取付けられている。このステアリングホイール１
の中央部分にあるパッド部２には、複数種のスイッチ３
．４．５と、これ等スイッチ３．４．５を照明するため
の照明具（実施例ではＬＥＤ）６が設けられている。こ
のスイッチ３．４．５のうち、スイッチ３はホーン用で
左右一対設けられ、またスイッチ４．５は例えばオート
クルーズのセットおよび解除用とされている。

上記各スイッチ３，４．５および照明具６は。

第２図に示すように、１つの回動式接点７によって、後
述する車体側に設けた各種機器類、スイッチあるいは電
源回路等に対して電気的に接続されている。なお、この
回動式接点７は、ステアリングホイール１の背面側に固
定された第１接点７ａと、車体側に固定された第１接点
７ａに対して相対回転可能な第２接点７ｂとからなり、
ステアリングホイール１の回動位置を問わず、常に両接
点７ａと７ｂとが電気的に接続（接触）されるものとな
っている。

さて次に、第２図により電気的接続関係を説明する。先
ず、ステアリングホイール１側について説明すると、ス
テアリングホイールｌに固定された第１接点７ａとアー
ス端子との間に、それぞれ並列に、前記各スイッチ３．
４．５および照明具６が接続されている。また、定速走
行用（オートクルーズ用）のスイッチ４．５のうち、ス
イッチ４に対しては１つの抵抗器Ｒ１が直列に、またス
イッチ５に対しては２つの抵抗器Ｒ１とＲ２とが直列に
、それぞれ接続されている。これにより、回動式接点７
（第１接点７ａ）に対しである一定電圧を印加した状態
で、スイッチ３．４．５のうちいずれか１つをオン（閉
）したときは、この回動式接点７部分に生じる分圧が互
いに異なるものとされる（分圧は、スイッチ３．４．５
の順に低くなる）また、照明具６は、第１レベル電圧と
してパラチリ電圧に相当する１２Ｖが印加されたときに
点灯され、この第１レベル電圧より小さい第２レベル電
圧（実施例では５Ｖ）が印加されたときは電圧不足で消
灯されるようになっている。

一方、車体側に第２接点７ｂに対しては、第２レベル電
圧用となる第１電源回路を構成するバッテリＢの子端子
が、第２レベル電圧用となる第２電源回路としての５ｖ
用レギユレータ８、第１リレー９のコイル９ａ、逆流防
止ダイオード１０を介して結線されている。また、上記
各要素８．９ａ、１０と並列に、バッテリＢの子端子が
、第２リレー１１のコイルｌｌａ、第１リレー９のリレ
ーｉｆｆ点９ｂを介して、第２接点７ｂに結線されてい
る。そして、ホーン１２が、上記第２リレーｌｌのリレ
ー接点１１ｂと直列に、バッテリの子端子とアース端子
との間に接続されている。

車９体側の回動式接点７ｂに対しては、さらに、Ａ／Ｄ
変換器１３を介して、ステアリングホイールｌに設けた
スイッチ３．４．５の作動状態に応じて当該スイッチ３
．４．５に対応した車体側の各種機器類（図示時）を作
動させるための信号処理回路１４が接続されている。そ
して、前記第１リレー９のコイル９ａとダイオード１０
との間が、車体に設けたライトスイッチ１５を介してア
ースされ、このライトスイッチ１５よりも＋側部分が、
上記信号処理回路１４に結線されている。

なお、ライトスイッチ１５は、従来同様、その一段目の
操作によりスモールランプ（車幅灯等）を点灯させ、２
段目の操作によってざらにヘッドランンプをも点灯させ
るものとなっており、第２図に示す回路では、この一段
目、２段目の操作共にオン（閉）状態となるようにされ
ている。

以上のような構成において、ランプを点灯する必要のな
い昼間時等に走行するときは、ライトスイッチ１５がオ
フ（開）される。このライトスイッチ１５がオフした状
態では、レギュレータ８からの第２レベル電圧としての
５ｖの電圧が回動式接点７を介して照明具６に印加され
るが、この５Ｖ電圧では照明具６は点灯されずに消灯さ
れた状態となる。また、この照明具６が点灯されないた
め、第１リレー９のコイル９ａは励磁されない（リレー
接点９ｂは開）。この状態で、スイッチ４あるいは５を
オンすると、オンされたスイッチ４あるいは５に対応し
た分圧が回動式接点７、Ａ／Ｄ変換器１３を介して信号
処理回路１４に入力されるが、このとき信号処理回路１
４には、現在第２レベル電圧である５ｖを使用している
ことが入力されているので（ライトスイッチ１５が開と
なっていることに対応した電圧が信号処理回路１４に入
力されている）、この５ｖに対応して、上記分圧の大き
さによって作動したスイッチ４あるいは５の識別を行っ
て、この作動したスイッチ４あるいは５に対応した信号
を各種機器類に出力して、その作動（実施例ではオート
クルーズのセットあるいは解除）を行わせる。なお、こ
のスイッチ４あるいは５のオンにより、第１リレー９の
コイル９ａに電流が流れるが、このときの電流は抵抗器
Ｒ１、Ｒ２の大きさの設定によってコイル９ａの励磁電
流の大きさにはならず、したがってリレー接点９ｂは開
となったままとなる（ホーン１２は作動しない）。

一方、上記の場合と同様にライトスイッチ１５をオフし
た状態で、ホーンスイッチ３をオンすると、第１リレー
９のコイル９ａに大きな電流が流れ、そのリレー接点９
ｂが閉となると共に、第２リレー１１のコイルｌｌａも
励磁されてそのリレー接点１１ｂが閉となり、ホーン１
２が作動される。

ここで、夜間あるいはトンネル内等を走行するためライ
トスイッチ１５をオンすると、第１リレー９のコイル９
ａには大きな電流が流れるため、リレー接点９ｂが閉と
されて、照明具６には回動式接点７を介して第１レベル
電圧としての大きな電圧１２Ｖが印加されることにより
、当該照明具６が点灯される。このとき、スイッチ４あ
るいは５がオンされても、さらに照明具６が点灯されて
も、第２リレー１１のコイルｌｌａには大きな電流が流
れないので、ホーン１２は作動しない、すなわち、ホー
ンスイッチ３をオンしたときにのみコイルｌｌａに大き
な電流が流れてリレー接点ｌｌｂが閉とされ、ホーン１
２が作動される。

また、スイッチ４あるいは５を作動させたときは、前述
したようにこの作動したスイッチ４あるいは５に対応し
た分圧が信号処理回路１４に入力されて、この分圧の相
違を識別して、作動したスイッチ４あるいは５に対応し
て各種機器類を作動させる。

なお、上記分圧の大きさは、この１２Ｖを使用したとき
と前述した５ｖを使用したときとでは相違するものであ
るが、現在使用されている電圧の相違は、ライトスイッ
チ１５のオン、オフに伴う信号処理回路１４への入力電
圧の相違によって知り得るので、スイッチ４．５の作動
識別はいずれのレベルの電圧が使用されていても識別し
得ることになる。

以上実施例について説明したが、本発明はこれに限らず
例えば次のような場合をも含むものである。

■照明具６としては、ＬＥＤの他、電球等適宜のものを
使用し得る。

■ステアリングホイール１１に設けるスイッチとしては
、ラジオ用、エアコン用等適宜のものとすることができ
る。

■ライトスイッチ１５をステアリングホイール１側に設
けてもよい。

（発明の効果） 本発明は以上述べたことから明らかなように、ステアリ
ングホイールに設けたスイッチと車体側の各種機器類と
を電気的に接続する回動式接点をそのまま有効に利用し
て、換言すれば別途新たに回動式接点を付加することな
くステアリングホイールに設けた照明具の点灯、消灯を
行うことができる。この結果、ステアリングホイールの
車体に゛　　対する回動部分に設ける電気的接続構造の
複雑化を避けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はスイッチと照明具とがステアリングホイールの
一例を示す正面図。 第２図は本発明の一実施例を示す回路図。 Ｂ：バッテリ（第１電源回路・１２Ｖ）１ニステアリン
グホイール ２：パッド部 ３．４．５：スイッチ ６：照明具 ７：回動式接点 ７　ａ　：第１接点（ステアリングホイール側）７ｂ：
第２接点（車体側） ８：レギュレータ（第２電源回路−５Ｖ）１３　：　Ａ
／Ｄ変換器 １４：信号処理回路 １５：ライトスイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体に回動自在に取付けられたステアリングホイ
   ールに、車体に設けた各種機器類用のスイッチが設けら
   れ、該スイッチと上記各種機器類とが、ステアリングホ
   イールの車体に対する回動部分に設けた回動式接点を介
   して結線された車両において、 前記ステアリングホイールに、第１レベル電圧で点灯さ
   れ該第１レベル電圧よりも小さい第２レベル電圧で消灯
   される照明具が設けられ、 車体には、前記第１レベル電圧用の第１電源回路と前記
   第２レベル電圧用の第２電源回路とが設けられると共に
   、該両電源回路を、前記回動式接点を介して選択的に前
   記ステアリングホイール側に接続する切換手段が設けら
   れ、 前記切換手段は、ライトスイッチがオンとなったときに
   第１電源回路を選択し、該ライトスイッチがオフされた
   ときに第２電源回路を選択するように設定されている、 ことを特徴とする車両用電源供給回路。