JPS5921962Y2 - ヘツドランプ減光装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車輌のヘッドランプの点灯を自動的に減光制
御する装置に関し、特に車輌が停止されるべく操作され
るにしたがい、ヘッドランプの定格点灯を自動的に減光
制御するヘッドランプ減光装置の改良に関するものであ
る。

道路を走行する車輌等が他の車輌と行き違う場合、例え
ば信号機の表示する信号等にしたがって道路において一
時停止した場合において、他の車輌等の交通を妨げるお
それあるときには、政令で定めるところにより、当該車
輌のヘッドランプを減光する操作をしなければならない
。

従来、前述の減光する操作を自動的に行なうための減光
制御手段として、スピードメータの零速度を検出して自
動的に行なうという手段が提案されている。

しかしながら、このような手段によれば、単に車輌が停
止したことをもってヘッドランプを自動的に減光してし
まうが、このことは「交通を妨げるおそれのあるとき」
に関する判断の余地を全く与えず不都合である。

そして、その時点で適確な判断と操作が要求される道路
交通において、このような手段に基づくヘッドランプの
減光制御装置は実用的ではなく、道路を走行する車輌に
おいて、具備されるべきではない。

この考案は以上の点に鑑み、このような不都合を改善す
るためＬこなされたもので、その目的は、車輌が右折す
る操作をしたときは、ヘッドランプの定格点灯を保持し
、また右折する操作をしないで停止する操作をしたとき
は、ヘッドランプを自動的に減光制御するヘッドランプ
減光装置を提供することにある。

このような目的を遠戚するために、この考案は、パーキ
ングブレーキの操作と機械的に連動して閉成される通常
開放のスイッチの出力とターンシグナル用のスイッチの
右折接点を介して出力されるフラッシャユニットの作動
出力を入力とする論理回路からなり、上記通常開放のス
イッチの出力が閉成出力状態でありかつ上記右折接点を
介して出力されるフラッシャユニットの作動出力が禁止
入力として与えられるとき減光しない条件を判断する判
断回路と、この判断回路の出力によって制御されるリレ
ー回路とを備え、前記判断回路が減光しない条件を判断
していないときはこのリレー回路の作動に基いてヘッド
ランプを減光点灯せしめるようにしたもので、以下、図
面に基づきこの考案の実施例を詳細に説明する。

第１図はこの考案によるヘッドランプ減光装置の一実施
例を示す回路図である。

図において、１は車輌の電源でこの電源１の正極側はラ
イティングスイッチ２とヘッドランプの主灯および副灯
を切換えるデイマスイツチ３の共通点３Ｃおよび常開接
点３ａを直列に介してヘッドランプ４の主灯４ａおよび
ヘッドランプ５の主灯５ａの一端に接続されている。

また、デイマスイツチ３の共通接点３Ｃは常閉接点３ｂ
とリレー６の常閉接点６ｂおよび共通接点６Ｃを直列に
介してヘッドランプ４の副灯４ｂおよびヘッドランプ５
の副灯５ｂの一端に接続されている。

そして、ヘッドランプ４の主灯４ａと副灯４ｂならびに
ヘッドランプ５の主灯５ａと副灯５ｂの他端はそれぞれ
電源１の負極側（接地）に接続されている。

また、リレー６の常開接点６ａはオルタネータ７の中性
点へ接続されたＮ端子に接続されている。

そして、このリレー６のコイル６ｄの一端はライティン
グスイッチ２とデイマスイツチ３の共通接点３Ｃとの接
続点に接続され、その他端は以下で詳しく述べるが減光
しない条件か否かを判断する判断回路８の内部を概略的
に示すスイッチ８ａを介して接地されている。

つぎにこの第１図に示す実施例の動作を説明する。

まず、ライティングスイッチ２がオンで、デイマスイツ
チ３が常閉側（共通接点３Ｃ−常閉接点３ｂ）にあり、
また、リレー６の接点が常閉側（常閉接点６ｂ−共通接
点６Ｃ）にあるときには、ランプ電流は 電源１ （＋）−ライティングスイッチ２−デイマスイ
ツチ３ （３ｃｍ３ｂ）−リレー６ （６ｂ−６Ｃ
）−副灯４ｂ、副灯５ｂ−接地 の経路を通して流れ、ヘッドランプ４の副灯４ｂおよび
ヘッドランプ５の副灯５ｂはそれぞれ定格点灯する。

いま、車輌の運転者が図示しないターンシグナル用のス
イッチを右折方向へ操作せずに、車輌を停止させるべく
パーキングブレーキ（図示せず）を作動させると、減光
すべき条件が満足されてスイッチ８ａは閉成される。

このため、リレー６のコイル６ｄには電源１による駆動
電流が流れてリレー６が作動し、その共通接点６Ｃは常
閉接点６ｂ側から常開接点６ａ側に切換わる。

これによって、電源１がライティングスイッチ２、デイ
マスイツチ３（共通接点３Ｃ−常閉接点３ｂ）、リレー
６の接点（常閉接点６ｂ−共通接点５ｃ）を直列に介し
て接続されて定格点灯されていたヘッドランプ４の副灯
４ｂおよびヘッドランプ５の副灯５ｂは、リレー６の常
開接点６ａを介してオルタネータ７のＮ端子で与えられ
る電圧によって点灯される。

このＮ端子で与えられる電圧は電源１の電圧よりも低く
設定されているので、副灯４ｂおよび５ｂは上記定格点
灯時より暗くなり減光点灯される。

なお、デイマスイツチ３が主灯側、すなわち、常開接点
３ａと共通接点３Ｃとが閉成のときには、ヘッドランプ
４の主灯４ａおよびヘッドランプ５の主灯５ａは、リレ
ー６の接点切換動作に無関係になるためオルタネータ７
のＮ端子からの電圧に影響されることなく、常に電源１
の電圧によって定格点灯される。

このように、リレー６はヘッドランプ４の副灯４ｂおよ
びヘッドランプ５の副灯５ｂの回路に設けられていて、
ヘッドランプ４の副灯４ｂおよびヘッドランプ５の副灯
５ｂのみを減光して点灯させるものである。

たパシ、この場合、車輌は停止されたとしてもオルタネ
ータ７は作動され続けていなければならない。

すなわち、エンジンはヘッドランプ４の副灯４ｂおよび
ヘッドランプ５の副灯５ｂを減光して点灯させる程度の
回転をもって作動され続けていなければならない。

つぎに、この第１図に示す判断回路８の詳細をそれぞれ
第２図ａ−ｄに示す回路図によって説明する。

第２図ａは論理回路用シンボルを用いて示した詳細な回
路図である。

電源１と接地との間には表示用のランプ９とパーキング
ブレーキの操作と機械的に連動して閉成される通常開放
のスイッチ１０の直列回路が接続され、このランプ９と
スイッチ１０との接続点はインバータ１１を介して２人
力のナントゲート１２における一方の入力として接続さ
れている。

一方、フラッシャユニット１３の出力は常時中立型のス
イッチであるターンシグナル用のスイッチ１４の共通の
接点１４ Ｃへ接続され、この接点１４Ｃは通常開放の
右折接点１４ ａと右折表示用のランプ１５を直列に介
して接地されている。

また、接点１４ Ｃは通常開放の左折接点１４ ｂと左
折表示用のランプ１５ ａを直列に介して接地されてい
る。

そして、右折接点１４ａは、フラッシャユニット１３の
作動出力であるパルス信号を積分して直流電圧信号に変
換する積分回路１６の入力端へ接続され、この積分回路
１６の出力端はインバータ１７を介して２人力のナント
ゲート１２の他方の入力として接続されている。

そして、このナントゲート１２の出力はリレー６のコイ
ル６ｄとライティングスイッチ２を直列に介して電源１
の正極側へ接続されている。

つぎにこの第２図ａに示す回路の動作を説明する。

まず車輌が停止し、パーキングブレーキが操作されてこ
の操作と機械的に連動して閉成される通常開放のスイッ
チ１０が閉成され、かつターンシグナル用のスイッチ１
４が中立に置かれた場合と、左折方向へ操作された場合
とを説明する。

まず、スイッチ１０が閉成され、スイッチ１４が中立の
位置に置かれた場合には、スイッチ１０を介してインバ
ータ１１の入力へアース電圧、すなわち、低レベルの入
力信号が与えられ、インバータ１１の出力はナントゲー
ト１２の一方の入力を高レベルとする。

また、非点灯の右折表示用ランプ１５と積分回路１６と
を直列に介してインバータ１７の入力へはパアース電圧
、すなわち、低レベルの入力信号が与えられるためイン
バータ１７はナントゲート１２の他方の入力に高レベル
を与える。

したがって、２人力がそれぞれ高レベルにあるナントゲ
ート１２はイ氏レベルの出力、すなわち、リレーのコイ
ル６ｄは駆動電流を流す出力を与え、リレー６を作動さ
せる。

したがって、ヘッドランプ４の副灯４ｂおよびヘッドラ
ンプ５の副灯５ｂは減光して点灯される。

つぎに、スイッチ１０が閉成され、ターンシグナル用の
スイッチ１４を左折方向へ操作させた場合には、スイッ
チ１０の閉成によってナントゲート１２は低レベルの出
力となり、ヘッドランプ４の副灯４ｂおよびヘッドラン
プ５の副灯５ｂは減光点灯する。

これと同時に、接点１４ Ｃと左折接点１４ ｂが閉成
し、左折表示用ランプ１５ ａには作動されたフラッシ
ャユニット１３からのパルス信号が与えられ、その左折
表示用ランプ１５ ａは点滅の点灯をする。

つぎに、スイッチ１０が閉成され、ターンシグナル用の
スイッチ１４が右折方向へ操作された場合を説明すると
、作動されたフラッシャユニット１３からスイッチ１４
の接点１４ Ｃおよび右折接点１４ａを直列に介して右
折表示用ランプ１５にパルス信号が与えられ、この右折
表示用ランプ１５は点滅の点灯をすると共に、積分回路
１６はこのパルス信号を積分して正の直流電圧、すなわ
ち、高レベルの信号をインバータ１７の入力へ与える。

このためインバータ１７の出力はナントゲート１２の入
力へ低レベルの信号、すなわち、禁止入力を与え、ナン
トゲート１２は開とされない。

この場合、リレーのコイル６ｄに駆動電流が流れず、し
たがって、ル−６は切換えられずヘッドランプ４の副灯
４ｂおよびヘッドランプ５の副灯５ｂは減光することも
ない。

第２図すは第２図ａに示す回路を主としてトランジスタ
及びダイオードを用いて実現した他の実施例を示す回路
図である。

第２図すにおいて第２図ａと同一部分には同一符号を付
して説明を省略する。

この場合、抵抗１７ａは説明の便宜上インバータ１７に
含まれているが、機能上は積分回路１６に含まれるべき
ものである。

第２図Ｃは第２図ａに示す回路を主としてトランジスタ
を用いて実現した更に他の実施例を示す回路図で゛ある
。

第２図Ｃにおいて第２図ａと同一符号のものは相当部分
を示し、ナントゲート１２はスイッチ１０からの入力に
関連する回路をＰＮＰ型のトランジスタ１２ ａで構威
し、トランジスタ１２ａがオンとなったときにリレーの
コイル６ｄの一端へ電源１の電圧を与えるものである。

この場合、実際上のナントゲート１２の機能はリレーの
コイル６ｄを含めることで満足され、その出力はリレー
６を作動させる磁気出力であると理解されるべきもので
ある。

第２図ｄは第２図ａに示す回路をより集約した更に他の
実施例を示す回路図である。

第２図ｄにおいて第２図ａと同一部分には同一符号を付
して説明を省略する。

この場合、アンドゲート１８はまず、スイッチ１０がオ
フのときは初段のトランジスタはオンするため、後段の
トランジスタはオフしている。

また、右折時のスイッチ１４の接点１４Ｃおよび右折接
点１４ａが閉成されたときには初段のトランジスタはオ
ンするため、後段のトランジスタはオフしている。

つぎに、右折以外のときで、スイッチ１０が閉成される
と、初段のトランジスタはオフであるから、後段のトラ
ンジスタはオン状態に移行し、アンドゲート１８は開と
なる。

すなわち、リレーのコイル６ｄの駆動電流がオンとなる
ものである。

なお、ヘッドランプ４およびヘッドランプ５の減光はヘ
ッドランプ４およびヘッドランプ５をオルタネータ７の
Ｎ端子へ接続されることによって達成されるが、このよ
うな減光を得るためにはヘッドランプ４およびヘッドラ
ンプ５を電源１に対して直列接続し、また並列接続され
たヘッドランプと直列にリヤウィンドくもり止め熱線な
どの抵抗を接続してもよく、いずれもヘッドランプ４お
よびヘッドランプ５は減光点灯される。

以上の説明から明らかなように、この考案によれば、パ
ーキングブレーキの操作と機械的に連動して閉成される
通常開放のスイッチの出力と、ターンシグナル用のスイ
ッチの右折接点を介して出力されるフラッシャユニット
の作動出力を入力とする論理回路からなり、上記通常開
放のスイッチの出力が閉成出力状態であり、かつ上記右
折接点を介して出力されるフラッシャユニットの作動出
力が禁止入力として与えられるとき減光しない条件を判
断する判断回路を設け、車輌が左折および右折する操作
がなされたときは左折表示用ランプおよび右折表示用ラ
ンプは点滅点灯すると共に、ヘッドランプはそのまま定
格点灯が保持され、右折操作以外のときで車輌の停止時
にパーキングブレーキの操作がなされたときは、上記判
断回路の出力に基いてリレーを作動させることによって
ヘッドランプは自動的に減光して点灯される減光制御が
なされ、車輌の運転する者において「交通を妨げるおそ
れのあるとき」に関する判断の余地を与える効果がある
。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案によるヘッドランプ減光装置の一実施
例を示す回路図、第２図ａ、 ｂ、 ｃおよびｄは
それぞれ第１図に示す判断回路の詳細を示す回路図であ
る。 ３・・・・・・デイマスイッチ、４，５・・・・・・ヘ
ッドランプ、４ａ、５ａ・・・・・・主灯、４ｂ、５ｂ
・・・・・・副灯、６・・・・・・リレー、７・・・・
・・オルタネータ、８・・・・・・判断回路、１３・・
・・・・フラッシャユニット、１４・・・・・・スイッ
チ、１４ａ・・・・・・右折接点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 主灯および副灯からなるヘッドランプと、このヘッドラ
   ンプの主灯および副灯を切換えるデイマスイッチとを有
   し、車輌の停止によって前記ヘッドランプの点灯を自動
   的に減光制御する装置において、パーキングブレーキの
   操作と機械的に連動して閉成される通常開放の第１のス
   イッチの出力とターンシグナル用の第２のスイッチの右
   折接点を介して出力されるフラッシャユニットの作動出
   力を入力すると論理回路からなり、前記第１のスイッチ
   の出力が閉成出力状態でありかつ前記第２のスイッチの
   右折接点を介して出力されるフラッシャユニットの作動
   出力が禁止入力として与えられるとき減光しない条件を
   判断する判断回路と、この判断回路の出力によって制御
   されるリレー回路とを備え、前記判断回路が減光しない
   条件を判断していないときはこのリレー回路の作動に基
   いて前記ヘッドランプを減光点灯せしめるようにしたこ
   とを特徴とするヘッドランプ減光装置。