JPH11348652A

JPH11348652A - 車輌用方向指示器点灯回路

Info

Publication number: JPH11348652A
Application number: JP17966898A
Authority: JP
Inventors: Akihiko Yamashita; 明彦山下; Takeshi Yanagisawa; 毅柳沢
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1998-06-11
Filing date: 1998-06-11
Publication date: 1999-12-21
Anticipated expiration: 2018-06-11
Also published as: JP4010651B2

Abstract

(57)【要約】【課題】簡単かつ安価な構成で実現でき、かつウィン
カリレーとハザードリレーとの同期をとる必要のない車
輌用方向指示器点灯回路を提供することにある。【解決手段】接地端子付きフラッシャリレー１０の接
地端子に対して、ウィンカ自動復帰回路７２と並列に、
ハザードスイッチ１３の閉成と連動して接地回路を閉成
するバイパススイッチ１２が接続されている。また、フ
ラッシャリレー１０はハザードスイッチ１３、ダイオー
ド５８、５９を介して、ウォーニングランプ５６、５７
に接続されている。ウィンカ作動時に、ウィンカＳＷ７
７が一方に接続されると、フラッシャリレー１０で生成
されたパルス列がウィンカＳＷ７７とつながるウォーニ
ングランプ５６、５７の一方に入力し、これを点滅稼働
させる。ハザード作動時にハザードＳＷ１３がオンされ
ると、前記パルス列がウォーニングランプ５６、５７に
入り、ウォーニングランプ５６、５７は同時に点滅す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車輌用方向指示器
点灯回路に関し、特に、簡単かつ安価な構成で、ウィン
カ点滅とハザード点滅が互いに影響されることなく所定
の動作をするようにした車輌用方向指示器点灯回路に関
する。

【０００２】

【従来の技術】自動２輪車等の車輌には、非常停車時等
に該車輌の前後左右に取り付けられたランプを同時に点
滅させるハザード回路が取り付けられている（例えば特
公昭５９−９３７７号公報参照）。また、車輌によって
は、その幅方向に、全走行状態において点灯されるポジ
ションランプが設けられ、多くのものにおいては、該ポ
ジションランプはウィンカ内にウィンカランプと共に併
設されている（例えば特公平４−１５１３８号公報参
照）。

【０００３】上記のような、ハザード、ウィンカ、およ
びポジションを示すランプを備えた車輌においては、一
般的に、ハザードとウィンカのランプは同じランプを共
用されており、該ランプは一例として、前記特公昭５９
−９３７７号公報の第１図に示されているような回路に
より駆動される。このものでは、２連スイッチ（以下、
スイッチをＳＷと記す）を用いているので、これを安価
にするために１回路ＳＷおよび整流子２個に置換えたも
のを図３に示す。

【０００４】ハザードウィンカリレー５１は電源電圧が
印加され、かつその駆動回路が接地されると、予め設定
された時定数でリレー接点をオンオフする。ハザードＳ
Ｗ５２と第１のポジションＳＷ５３とは２連スイッチで
構成されており、一方が閉じている時には他方は開いて
いる。通常の走行状態では、第１のポジションＳＷ５３
はオン状態にあり、ウィンカＳＷ５４の可動接点は中点
にあるから、第２のポジションＳＷ５５は、固定接点Ｒ
とＬの両方に接触しており、ポジションランプ６０、６
１は点灯している。いま、車輌が左方向に曲がるため
に、ウィンカＳＷ５４がＬ接点に接続されたとすると、
第２のポジションＳＷ５５は図示されているように、固
定接点Ｒのみに接続され、固定接点Ｌには不接続とな
る。この結果、左側のウォーニングランプ５６は点滅
し、左側のポジションランプ６０は消灯する。一方、右
側のポジションランプ６１は点灯状態を保持する。

【０００５】次に、車輌を道路端に非常停止させる等の
ためにハザードＳＷ５２がオンされると、ハザードウィ
ンカリレー５１から出力されたパルス列はダイオード５
８、５９を通って左右のウォーニングランプ５６、５７
に同時に印加され、該左右のウォーニングランプ５６、
５７は同時に点滅する。この時、第１のポジションＳＷ
５３はオフとなり、ポジションランプ６０、６１は消灯
する。

【０００６】上記の回路では、ウィンカとハザードの同
期を取る必要がなくなるが、車輌がコーナを曲がり切っ
た後、ウィンカが自動的に復帰せず、運転者に不便であ
る。

【０００７】一方、コーナリングが終わった後ウィンカ
を自動的に復帰させる回路として、特公平４−１５１３
８号公報の第２図に示されているようなものが提案され
ている。前記図３と対比するために該公報の第２図を描
き直した等価回路を図４として示す。図において、図３
と同じ符号は、同一または同等物を示す。

【０００８】車輌が例えば左に曲がるために、ウィンカ
ＳＷ７７がＬ接点に接続されると、ウィンカセットオフ
ＳＷ７３は左側のセット接点に接触する。そうすると、
セット信号が自動ウィンカ復帰（自動ウィンカキャンセ
ル）回路７２に入り、これによりＭＰＵ７２ａがトラン
ジスタ７２ｂをオンにする信号を出力する。トランジス
タ７２ｂがオンになると、ウィンカリレー７１の駆動回
路が接地され、該ウィンカリレー７１は作動状態にな
る。このため、該ウィンカリレー７１からは所定のデュ
ーティのパルス信号が連続的に出力され、ウォーニング
ランプ５６が点滅する。

【０００９】次に、速度計７４からの速度パルス信号あ
るいは角度センサ７５からの角度信号により、車輌が前
記コーナを曲がり切ったことをＭＰＵ７２ａが検知する
と、該ＭＰＵ７２ａはトランジスタ７２ｂをオフにする
信号を出力する。そうすると、ウィンカリレー７１の駆
動回路は接地されなくなり、動作を停止する。この結
果、ウォーニングランプ５６の点滅は自動的に停止す
る。また、前記ポジションリレー７６は通常の走行時に
はオフとなっており、その接点は閉じている。このた
め、第２のポジションＳＷ５５の可動接点がどの位置に
あっても、ポジションランプ６０、６１は点灯する。ウ
ィンカが有効になった時には、該ポジションリレー７６
はオンになり、その接点は開くので、点滅するウィンカ
ランプと併設されているポジションランプが消灯するの
は、前述の通りである。

【００１０】しかしながら、この回路は、ハザード回路
について、格別の配慮がなされていないという問題があ
る。そこで、図４のものにハザード用のリレーを付加し
たものを図５に示す。図５において、８１はハザードリ
レー、８２はハザードＳＷ、８３は同期ショートリレー
であり、他の符号は図３および図４と同一、または同等
物を示す。

【００１１】この提案例では、ウィンカリレー７１とハ
ザードリレー８１の２個のリレーが用いられており、ハ
ザードランプを点滅させる時には、ハザードＳＷ８２が
オンされる。そうすると、ハザードリレー８１の駆動回
路は接地され、ハザードリレー８１は予め設定された時
定数で決まるデューティのパルス列を出力する。また、
同期ショートリレー８３は作動し、両接点間をショート
する。このため、ハザードリレー８１から出力された前
記パルス列はウォーニングランプ５６と５７に同時に入
力し、該ウォーニングランプ５６と５７は同時に点滅す
る。なお、ウィンカの自動復帰動作は、図４のものと同
じである。

【００１２】ウィンカを作動させている時にハザードが
作動され、ウィンカリレー７１とハザードリレー８１か
ら出力されるパルス列に同期が取れないと、ウォーニン
グランプ５６と５７が予定された周期で点滅せず、不自
然に感じられる点滅になってしまうため、図３でのダイ
オード５８、５９は同期ショートリレー８３に置換され
ている。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この提
案例においては、同期ショートリレー８３を用い、ま
た、ウィンカリレー７１とハザードリレー８１の２個の
リレーを用いているため、車輌用方向指示器点灯回路の
作製コストが高いという問題があった。また、ウィンカ
リレー７１とハザードリレー８１とが同時に作動する可
能性があるという問題があった。

【００１４】本発明の目的は、前記した従来技術の問題
点を解消し、前記同期ショートリレーを除去すると共に
前記２個のリレーを１個のリレーに減らすことにより、
簡単かつ安価な構成で実現できる車輌用方向指示器点灯
回路を提供することにある。また、ハザード点灯時に、
ウィンカリレーとハザードリレーとから出力されるパル
ス列に同期をとる必要のない車輌用方向指示器点灯回路
を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】前記の説明から明らかな
ように、本発明によれば、接地端子付きフラッシャリレ
ーと、車輌の幅方向の両側に設けられた少なくとも２個
のウォーニングランプと、閉成操作した側のウォーニン
グランプに前記フラッシャリレーを接続して点滅させる
ウィンカスイッチと、閉成操作により前記少なくとも２
個のウォーニングランプを前記フラッシャリレーに接続
して点滅させるハザードスイッチと、該フラッシャリレ
ーの接地端子を接地電位から開放することで、前記ウォ
ーニングランプの点滅を停止消灯させる自動ウィンカ復
帰回路とを備えた車輌用方向指示器点灯回路において、
前記フラッシャリレーの接地端子に対して、前記自動ウ
ィンカ復帰回路と並列に、前記ハザードスイッチの閉成
と連動して閉成することにより接地回路を形成するバイ
パススイッチを設けた点に第１の特徴がある。

【００１６】この特徴によれば、高価な同期用ショート
リレーを用いることなく、また１個のフラッシャリレー
を用いているだけであるので、安価な車輌用方向指示器
点灯回路を提供することができる。

【００１７】また、本発明によれば、前記少なくとも２
個のウォーニングランプ間にカソード同士を接続した２
個の整流素子を接続し、前記ハザードスイッチを該整流
素子のカソード接続点に接続するようにした点に第２の
特徴がある。この特徴によれば、安価な整流素子を用い
ているので、ウィンカリレーとハザードリレーとから出
力されるパルス列に同期をとる必要のない安価な車輌用
方向指示器点灯回路を提供することができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下に、図面を参照して、本発明
を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態の構成
を示す回路図である。この実施形態では、電源と第２の
ポジションＳＷ５５との間に、常閉（ノーマリオン）の
負荷開放スイッチ（ＳＷ）１１が設けられ、接地端子付
きフラッシャリレー１０の駆動回路とアースとの間に常
開（ノーマリオフ）のバイパススイッチ（ＳＷ）１２が
設けられ、該フラッシャリレー１０とダイオード５８お
よび５９の中点との間に、常開（ノーマリオフ）のハザ
ードスイッチ（ＳＷ）１３が設けられている。該負荷開
放ＳＷ１１とバイパスＳＷ１２とハザードＳＷ１３と
は、３連スイッチからなり、ハザード時に作動されるス
イッチを構成している。なお、図３〜図５と同符号は、
同一または同等物を示す。また、前記以外の他の回路構
成は図５と同一である。

【００１９】図２は前記フラッシャリレー１０の一具体
例を示す回路図である。該フラッシャリレー１０は、発
振回路２１とスイッチ部２２から構成されており、該発
振回路２１は電源と接地に接続されると、動作を開始す
る。発振回路２１は予め定められた時定数で決まる周波
数で発振し、スイッチ部２２をオンオフする。このた
め、スイッチ部２２からは所定のデューティのパルス列
が出力されることになる。

【００２０】図１の回路において、ウィンカを動作させ
る時には、ウィンカＳＷ７７が動作させられる。車輌が
例えば左方向に曲がろうとして、ウィンカＳＷ７７をＬ
接点に接触させると、ウィンカセットオフＳＷ７３の可
動接点がセット接点に接触し、自動ウィンカ復帰回路７
２にセット信号が入力する。そうすると、ＭＰＵ７２ａ
がトランジスタ７２ｂをオンにする信号を出力するの
で、フラッシャリレー１０の駆動回路は接地され、フラ
ッシャリレー１０は所定のデューティのパルス列を出力
する。この結果、該パルス列が左のウォーニングランプ
５６に供給され、該ウォーニングランプ５６は点滅稼働
する。

【００２１】車輌がコーナを回り切ると、自動ウィンカ
復帰回路７２のＭＰＵ７２ａは速度計７４から出力され
る速度パルスおよび／または角度センサ７５からの検出
信号により、トランジスタ７２ｂをオフにする信号を出
力する。この結果、フラッシャリレー１０の動作は自動
的に停止する。車輌が右方向に曲がろうとしてウィンカ
を作動させた場合にも前記と同様の動作をするのは明ら
かである。

【００２２】なお、ウィンカセットオフＳＷ７３を運転
者が手で矢印ａ方向に押し込み、可動接点をオフ接点に
接触させると、オフ信号が自動ウィンカ復帰回路７２に
入り、ＭＰＵ７２ａはトランジスタ７２ｂをオフにす
る。このように、手動でも、ウィンカを復帰させること
ができる。また、前記ポジションリレー７６は通常の走
行時にはオフとなっており、その接点は閉じている。こ
のため、第２のポジションＳＷ５５の可動接点がどの位
置にあっても、ポジションランプ６０、６１は点灯す
る。ウィンカが有効になった時には、該ポジションリレ
ー７６はオンになり、その接点は開くので、点滅するウ
ィンカランプと併設されているポジションランプが消灯
するのは、前述の通りである。

【００２３】さて、ハザードＳＷ１３が作動されるとバ
イパスＳＷ１２はオンとなり、フラッシャリレー１０の
駆動回路はバイパスＳＷ１２を介して接地される。この
ため、フラッシャリレー１０は動作し、該フラッシャリ
レー１０から出力されたパルス列は、ハザードＳＷ１３
を経て、ダイオード５８、５９を通ってウォーニングラ
ンプ５６、５７に供給される。この結果、ウォーニング
ランプ５６、５７は同時に点滅する。また、この時負荷
開放ＳＷ１１はオフになり、ポジションランプ６０、６
１には電力が供給されなくなるので、これらのランプ６
０、６１は共に消灯する。

【００２４】以上のように、本実施形態によれば、図５
の回路のようにショートリレー８３を用いることなく、
ダイオードを用いて回路を実現できるので、安価に構成
できる。また、リレーもフラッシャリレー１０を１個用
いるだけで実現できる。また、ウィンカランプの動作中
にハザードが作動されると、両方のウォーニングランプ
５６、５７にフラッシャリレー１０で生成されたパルス
列が印加されることになるので、ウィンカの点滅とハザ
ードの点滅との同期をとる必要がない。

【００２５】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１の発明によれば、従来のように、ウィンカリレーとハ
ザードリレーの２個のリレーを用いることなく、１個の
フラッシャリレーで実現できるので、安価な構成で、ウ
ィンカの点滅とハザードの点滅との同期をとる必要がな
い車輌用方向指示器点灯回路を提供できるという効果が
ある。

【００２６】また、請求項２の発明によれば、高価な同
期用ショートリレーを用いることなく、安価な整流素子
を用いて実現できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の構成を示す回路図であ
る。

【図２】ウィンカリレーおよびハザードリレーの一具
体例を示す回路図である。

【図３】従来のウィンカハザード回路の一例を示す回
路図である。

【図４】従来の自動復帰機能付きウィンカ回路の一例
を示す回路図である。

【図５】従来のハザード機能付きウィンカ回路の一例
を示す回路図である。

【符号の説明】

１０…フラッシャリレー、１１…負荷開放ＳＷ、１３…
ハザードＳＷ、１２…バイパススイッチ、５５…第２の
ポジションＳＷ、５６、５７…ウォーニングランプ、５
８、５９…ダイオード、６０、６１…ポジションラン
プ、７１…ウィンカリレー、７２…自動ウィンカ復帰回
路、７３…ウィンカセットオフＳＷ、７４…速度計、７
５…角度センサ、７６…同期ショートリレー、７７…ウ
ィンカＳＷ、８１…ハザードリレー。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】接地端子付きフラッシャリレーと、車輌
の幅方向の両側に設けられた少なくとも２個のウォーニ
ングランプと、閉成操作した側のウォーニングランプに
前記フラッシャリレーを接続して点滅させるウィンカス
イッチと、閉成操作により前記少なくとも２個のウォー
ニングランプを前記フラッシャリレーに接続して点滅さ
せるハザードスイッチと、該フラッシャリレーの接地端
子を接地電位から開放することで、前記ウォーニングラ
ンプの点滅を停止消灯させる自動ウィンカ復帰回路とを
備えた車輌用方向指示器点灯回路において、前記フラッシャリレーの接地端子に対して、前記自動ウ
ィンカ復帰回路と並列に、前記ハザードスイッチの閉成
と連動して閉成することにより接地回路を形成するバイ
パススイッチを設けたことを特徴とする車輌用方向指示
器点灯回路。
【請求項２】請求項１に記載の車輌用方向指示器点灯
回路において、前記少なくとも２個のウォーニングランプ間に、カソー
ド同士を接続した２個の整流素子を接続し、前記ハザー
ドスイッチを該整流素子のカソード接続点に接続するよ
うにしたことを特徴とする車輌用方向指示器点灯回路。