JP4010651B2 - 車輌用方向指示器点灯回路 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車輌用方向指示器点灯回路に関し、特に、簡単かつ安価な構成で、ウィンカ点滅とハザード点滅が互いに影響されることなく所定の動作をするようにした車輌用方向指示器点灯回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動２輪車等の車輌には、非常停車時等に該車輌の前後左右に取り付けられたランプを同時に点滅させるハザード回路が取り付けられている（例えば特公昭５９−９３７７号公報参照）。また、車輌によっては、その幅方向に、全走行状態において点灯されるポジションランプが設けられ、多くのものにおいては、該ポジションランプはウィンカ内にウィンカランプと共に併設されている（例えば特公平４−１５１３８号公報参照）。
【０００３】
上記のような、ハザード、ウィンカ、およびポジションを示すランプを備えた車輌においては、一般的に、ハザードとウィンカのランプは同じランプを共用されており、該ランプは一例として、前記特公昭５９−９３７７号公報の第１図に示されているような回路により駆動される。このものでは、２連スイッチ（以下、スイッチをＳＷと記す）を用いているので、これを安価にするために１回路ＳＷおよび整流子２個に置換えたものを図３に示す。
【０００４】
ハザードウィンカリレー５１は電源電圧が印加され、かつその駆動回路が接地されると、予め設定された時定数でリレー接点をオンオフする。ハザードＳＷ５２と第１のポジションＳＷ５３とは２連スイッチで構成されており、一方が閉じている時には他方は開いている。通常の走行状態では、第１のポジションＳＷ５３はオン状態にあり、ウィンカＳＷ５４の可動接点は中点にあるから、第２のポジションＳＷ５５は、固定接点ＲとＬの両方に接触しており、ポジションランプ６０、６１は点灯している。いま、車輌が左方向に曲がるために、ウィンカＳＷ５４がＬ接点に接続されたとすると、第２のポジションＳＷ５５は図示されているように、固定接点Ｒのみに接続され、固定接点Ｌには不接続となる。この結果、左側のウォーニングランプ５６は点滅し、左側のポジションランプ６０は消灯する。一方、右側のポジションランプ６１は点灯状態を保持する。
【０００５】
次に、車輌を道路端に非常停止させる等のためにハザードＳＷ５２がオンされると、ハザードウィンカリレー５１から出力されたパルス列はダイオード５８、５９を通って左右のウォーニングランプ５６、５７に同時に印加され、該左右のウォーニングランプ５６、５７は同時に点滅する。この時、第１のポジションＳＷ５３はオフとなり、ポジションランプ６０、６１は消灯する。
【０００６】
上記の回路では、ウィンカとハザードの同期を取る必要がなくなるが、車輌がコーナを曲がり切った後、ウィンカが自動的に復帰せず、運転者に不便である。
【０００７】
一方、コーナリングが終わった後ウィンカを自動的に復帰させる回路として、特公平４−１５１３８号公報の第２図に示されているようなものが提案されている。前記図３と対比するために該公報の第２図を描き直した等価回路を図４として示す。図において、図３と同じ符号は、同一または同等物を示す。
【０００８】
車輌が例えば左に曲がるために、ウィンカＳＷ７７がＬ接点に接続されると、ウィンカセットオフＳＷ７３は左側のセット接点に接触する。そうすると、セット信号が自動ウィンカ復帰（自動ウィンカキャンセル）回路７２に入り、これによりＭＰＵ７２ａがトランジスタ７２ｂをオンにする信号を出力する。トランジスタ７２ｂがオンになると、ウィンカリレー７１の駆動回路が接地され、該ウィンカリレー７１は作動状態になる。このため、該ウィンカリレー７１からは所定のデューティのパルス信号が連続的に出力され、ウォーニングランプ５６が点滅する。
【０００９】
次に、速度計７４からの速度パルス信号あるいは角度センサ７５からの角度信号により、車輌が前記コーナを曲がり切ったことをＭＰＵ７２ａが検知すると、該ＭＰＵ７２ａはトランジスタ７２ｂをオフにする信号を出力する。そうすると、ウィンカリレー７１の駆動回路は接地されなくなり、動作を停止する。この結果、ウォーニングランプ５６の点滅は自動的に停止する。また、前記ポジションリレー７６は通常の走行時にはオフとなっており、その接点は閉じている。このため、第２のポジションＳＷ５５の可動接点がどの位置にあっても、ポジションランプ６０、６１は点灯する。ウィンカが有効になった時には、該ポジションリレー７６はオンになり、その接点は開くので、点滅するウィンカランプと併設されているポジションランプが消灯するのは、前述の通りである。
【００１０】
しかしながら、この回路は、ハザード回路について、格別の配慮がなされていないという問題がある。そこで、図４のものにハザード用のリレーを付加したものを図５に示す。図５において、８１はハザードリレー、８２はハザードＳＷ、８３は同期ショートリレーであり、他の符号は図３および図４と同一、または同等物を示す。
【００１１】
この提案例では、ウィンカリレー７１とハザードリレー８１の２個のリレーが用いられており、ハザードランプを点滅させる時には、ハザードＳＷ８２がオンされる。そうすると、ハザードリレー８１の駆動回路は接地され、ハザードリレー８１は予め設定された時定数で決まるデューティのパルス列を出力する。また、同期ショートリレー８３は作動し、両接点間をショートする。このため、ハザードリレー８１から出力された前記パルス列はウォーニングランプ５６と５７に同時に入力し、該ウォーニングランプ５６と５７は同時に点滅する。なお、ウィンカの自動復帰動作は、図４のものと同じである。
【００１２】
ウィンカを作動させている時にハザードが作動され、ウィンカリレー７１とハザードリレー８１から出力されるパルス列に同期が取れないと、ウォーニングランプ５６と５７が予定された周期で点滅せず、不自然に感じられる点滅になってしまうため、図３でのダイオード５８、５９は同期ショートリレー８３に置換されている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この提案例においては、同期ショートリレー８３を用い、また、ウィンカリレー７１とハザードリレー８１の２個のリレーを用いているため、車輌用方向指示器点灯回路の作製コストが高いという問題があった。また、ウィンカリレー７１とハザードリレー８１とが同時に作動する可能性があるという問題があった。
【００１４】
本発明の目的は、前記した従来技術の問題点を解消し、前記同期ショートリレーを除去すると共に前記２個のリレーを１個のリレーに減らすことにより、簡単かつ安価な構成で実現できる車輌用方向指示器点灯回路を提供することにある。また、ハザード点灯時に、ウィンカリレーとハザードリレーとから出力されるパルス列に同期をとる必要のない車輌用方向指示器点灯回路を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
前記した目的を達成するために、本発明は、電源と接地に接続されると動作を開始する接地端子付きフラッシャリレーと、車輌の幅方向の両側に設けられた少なくとも２個のウォーニングランプと、閉成操作した側のウォーニングランプに前記フラッシャリレーを接続して点滅させるウィンカスイッチと、閉成操作により前記少なくとも２個のウォーニングランプを前記フラッシャリレーに接続して点滅させるハザードスイッチと、該フラッシャリレーの接地端子を接地電位から開放することで、前記ウォーニングランプの点滅を停止消灯させる自動ウィンカ復帰回路とを備えた車輌用方向指示器点灯回路において、前記フラッシャリレーの接地端子は、前記自動ウィンカ復帰回路と、該自動ウィンカ復帰回路に並列に設けられたバイパススイッチとに接続されると共に、前記バイパススイッチは、前記ハザードスイッチの閉成と連動して閉成することにより前記フラッシャリレーの接地回路を形成する点に第１の特徴がある。
【００１６】
この特徴によれば、高価な同期用ショートリレーを用いることなく、また１個のフラッシャリレーを用いているだけであるので、安価な車輌用方向指示器点灯回路を提供することができる。
【００１７】
また、本発明は、前記少なくとも２個のウォーニングランプ間にカソード同士を接続した２個の整流素子を接続し、前記ハザードスイッチを該整流素子のカソード接続点に接続するようにした点に第２の特徴がある。この特徴によれば、安価な整流素子を用いているので、ウィンカリレーとハザードリレーとから出力されるパルス列に同期をとる必要のない安価な車輌用方向指示器点灯回路を提供することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に、図面を参照して、本発明を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態の構成を示す回路図である。
この実施形態では、電源と第２のポジションＳＷ５５との間に、常閉（ノーマリオン）の負荷開放スイッチ（ＳＷ）１１が設けられ、接地端子付きフラッシャリレー１０の駆動回路とアースとの間に常開（ノーマリオフ）のバイパススイッチ（ＳＷ）１２が設けられ、該フラッシャリレー１０とダイオード５８および５９の中点との間に、常開（ノーマリオフ）のハザードスイッチ（ＳＷ）１３が設けられている。該負荷開放ＳＷ１１とバイパスＳＷ１２とハザードＳＷ１３とは、３連スイッチからなり、ハザード時に作動されるスイッチを構成している。なお、図３〜図５と同符号は、同一または同等物を示す。また、前記以外の他の回路構成は図５と同一である。
【００１９】
図２は前記フラッシャリレー１０の一具体例を示す回路図である。該フラッシャリレー１０は、発振回路２１とスイッチ部２２から構成されており、該発振回路２１は電源と接地に接続されると、動作を開始する。発振回路２１は予め定められた時定数で決まる周波数で発振し、スイッチ部２２をオンオフする。このため、スイッチ部２２からは所定のデューティのパルス列が出力されることになる。
【００２０】
図１の回路において、ウィンカを動作させる時には、ウィンカＳＷ７７が動作させられる。車輌が例えば左方向に曲がろうとして、ウィンカＳＷ７７をＬ接点に接触させると、ウィンカセットオフＳＷ７３の可動接点がセット接点に接触し、自動ウィンカ復帰回路７２にセット信号が入力する。そうすると、ＭＰＵ７２ａがトランジスタ７２ｂをオンにする信号を出力するので、フラッシャリレー１０の駆動回路は接地され、フラッシャリレー１０は所定のデューティのパルス列を出力する。この結果、該パルス列が左のウォーニングランプ５６に供給され、該ウォーニングランプ５６は点滅稼働する。
【００２１】
車輌がコーナを回り切ると、自動ウィンカ復帰回路７２のＭＰＵ７２ａは速度計７４から出力される速度パルスおよび／または角度センサ７５からの検出信号により、トランジスタ７２ｂをオフにする信号を出力する。この結果、フラッシャリレー１０の動作は自動的に停止する。車輌が右方向に曲がろうとしてウィンカを作動させた場合にも前記と同様の動作をするのは明らかである。
【００２２】
なお、ウィンカセットオフＳＷ７３を運転者が手で矢印ａ方向に押し込み、可動接点をオフ接点に接触させると、オフ信号が自動ウィンカ復帰回路７２に入り、ＭＰＵ７２ａはトランジスタ７２ｂをオフにする。このように、手動でも、ウィンカを復帰させることができる。また、前記ポジションリレー７６は通常の走行時にはオフとなっており、その接点は閉じている。このため、第２のポジションＳＷ５５の可動接点がどの位置にあっても、ポジションランプ６０、６１は点灯する。ウィンカが有効になった時には、該ポジションリレー７６はオンになり、その接点は開くので、点滅するウィンカランプと併設されているポジションランプが消灯するのは、前述の通りである。
【００２３】
さて、ハザードＳＷ１３が作動されるとバイパスＳＷ１２はオンとなり、フラッシャリレー１０の駆動回路はバイパスＳＷ１２を介して接地される。このため、フラッシャリレー１０は動作し、該フラッシャリレー１０から出力されたパルス列は、ハザードＳＷ１３を経て、ダイオード５８、５９を通ってウォーニングランプ５６、５７に供給される。この結果、ウォーニングランプ５６、５７は同時に点滅する。また、この時負荷開放ＳＷ１１はオフになり、ポジションランプ６０、６１には電力が供給されなくなるので、これらのランプ６０、６１は共に消灯する。
【００２４】
以上のように、本実施形態によれば、図５の回路のようにショートリレー８３を用いることなく、ダイオードを用いて回路を実現できるので、安価に構成できる。また、リレーもフラッシャリレー１０を１個用いるだけで実現できる。また、ウィンカランプの動作中にハザードが作動されると、両方のウォーニングランプ５６、５７にフラッシャリレー１０で生成されたパルス列が印加されることになるので、ウィンカの点滅とハザードの点滅との同期をとる必要がない。
【００２５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１の発明によれば、従来のように、ウィンカリレーとハザードリレーの２個のリレーを用いることなく、１個のフラッシャリレーで実現できるので、安価な構成で、ウィンカの点滅とハザードの点滅との同期をとる必要がない車輌用方向指示器点灯回路を提供できるという効果がある。
【００２６】
また、請求項２の発明によれば、高価な同期用ショートリレーを用いることなく、安価な整流素子を用いて実現できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態の構成を示す回路図である。
【図２】 ウィンカリレーおよびハザードリレーの一具体例を示す回路図である。
【図３】 従来のウィンカハザード回路の一例を示す回路図である。
【図４】 従来の自動復帰機能付きウィンカ回路の一例を示す回路図である。
【図５】 従来のハザード機能付きウィンカ回路の一例を示す回路図である。
【符号の説明】
１０…フラッシャリレー、１１…負荷開放ＳＷ、１３…ハザードＳＷ、１２…バイパススイッチ、５５…第２のポジションＳＷ、５６、５７…ウォーニングランプ、５８、５９…ダイオード、６０、６１…ポジションランプ、７１…ウィンカリレー、７２…自動ウィンカ復帰回路、７３…ウィンカセットオフＳＷ、７４…速度計、７５…角度センサ、７６…同期ショートリレー、７７…ウィンカＳＷ、８１…ハザードリレー。
【発明の属する技術分野】
この発明は車輌用方向指示器点灯回路に関し、特に、簡単かつ安価な構成で、ウィンカ点滅とハザード点滅が互いに影響されることなく所定の動作をするようにした車輌用方向指示器点灯回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動２輪車等の車輌には、非常停車時等に該車輌の前後左右に取り付けられたランプを同時に点滅させるハザード回路が取り付けられている（例えば特公昭５９−９３７７号公報参照）。また、車輌によっては、その幅方向に、全走行状態において点灯されるポジションランプが設けられ、多くのものにおいては、該ポジションランプはウィンカ内にウィンカランプと共に併設されている（例えば特公平４−１５１３８号公報参照）。
【０００３】
上記のような、ハザード、ウィンカ、およびポジションを示すランプを備えた車輌においては、一般的に、ハザードとウィンカのランプは同じランプを共用されており、該ランプは一例として、前記特公昭５９−９３７７号公報の第１図に示されているような回路により駆動される。このものでは、２連スイッチ（以下、スイッチをＳＷと記す）を用いているので、これを安価にするために１回路ＳＷおよび整流子２個に置換えたものを図３に示す。
【０００４】
ハザードウィンカリレー５１は電源電圧が印加され、かつその駆動回路が接地されると、予め設定された時定数でリレー接点をオンオフする。ハザードＳＷ５２と第１のポジションＳＷ５３とは２連スイッチで構成されており、一方が閉じている時には他方は開いている。通常の走行状態では、第１のポジションＳＷ５３はオン状態にあり、ウィンカＳＷ５４の可動接点は中点にあるから、第２のポジションＳＷ５５は、固定接点ＲとＬの両方に接触しており、ポジションランプ６０、６１は点灯している。いま、車輌が左方向に曲がるために、ウィンカＳＷ５４がＬ接点に接続されたとすると、第２のポジションＳＷ５５は図示されているように、固定接点Ｒのみに接続され、固定接点Ｌには不接続となる。この結果、左側のウォーニングランプ５６は点滅し、左側のポジションランプ６０は消灯する。一方、右側のポジションランプ６１は点灯状態を保持する。
【０００５】
次に、車輌を道路端に非常停止させる等のためにハザードＳＷ５２がオンされると、ハザードウィンカリレー５１から出力されたパルス列はダイオード５８、５９を通って左右のウォーニングランプ５６、５７に同時に印加され、該左右のウォーニングランプ５６、５７は同時に点滅する。この時、第１のポジションＳＷ５３はオフとなり、ポジションランプ６０、６１は消灯する。
【０００６】
上記の回路では、ウィンカとハザードの同期を取る必要がなくなるが、車輌がコーナを曲がり切った後、ウィンカが自動的に復帰せず、運転者に不便である。
【０００７】
一方、コーナリングが終わった後ウィンカを自動的に復帰させる回路として、特公平４−１５１３８号公報の第２図に示されているようなものが提案されている。前記図３と対比するために該公報の第２図を描き直した等価回路を図４として示す。図において、図３と同じ符号は、同一または同等物を示す。
【０００８】
車輌が例えば左に曲がるために、ウィンカＳＷ７７がＬ接点に接続されると、ウィンカセットオフＳＷ７３は左側のセット接点に接触する。そうすると、セット信号が自動ウィンカ復帰（自動ウィンカキャンセル）回路７２に入り、これによりＭＰＵ７２ａがトランジスタ７２ｂをオンにする信号を出力する。トランジスタ７２ｂがオンになると、ウィンカリレー７１の駆動回路が接地され、該ウィンカリレー７１は作動状態になる。このため、該ウィンカリレー７１からは所定のデューティのパルス信号が連続的に出力され、ウォーニングランプ５６が点滅する。
【０００９】
次に、速度計７４からの速度パルス信号あるいは角度センサ７５からの角度信号により、車輌が前記コーナを曲がり切ったことをＭＰＵ７２ａが検知すると、該ＭＰＵ７２ａはトランジスタ７２ｂをオフにする信号を出力する。そうすると、ウィンカリレー７１の駆動回路は接地されなくなり、動作を停止する。この結果、ウォーニングランプ５６の点滅は自動的に停止する。また、前記ポジションリレー７６は通常の走行時にはオフとなっており、その接点は閉じている。このため、第２のポジションＳＷ５５の可動接点がどの位置にあっても、ポジションランプ６０、６１は点灯する。ウィンカが有効になった時には、該ポジションリレー７６はオンになり、その接点は開くので、点滅するウィンカランプと併設されているポジションランプが消灯するのは、前述の通りである。
【００１０】
しかしながら、この回路は、ハザード回路について、格別の配慮がなされていないという問題がある。そこで、図４のものにハザード用のリレーを付加したものを図５に示す。図５において、８１はハザードリレー、８２はハザードＳＷ、８３は同期ショートリレーであり、他の符号は図３および図４と同一、または同等物を示す。
【００１１】
この提案例では、ウィンカリレー７１とハザードリレー８１の２個のリレーが用いられており、ハザードランプを点滅させる時には、ハザードＳＷ８２がオンされる。そうすると、ハザードリレー８１の駆動回路は接地され、ハザードリレー８１は予め設定された時定数で決まるデューティのパルス列を出力する。また、同期ショートリレー８３は作動し、両接点間をショートする。このため、ハザードリレー８１から出力された前記パルス列はウォーニングランプ５６と５７に同時に入力し、該ウォーニングランプ５６と５７は同時に点滅する。なお、ウィンカの自動復帰動作は、図４のものと同じである。
【００１２】
ウィンカを作動させている時にハザードが作動され、ウィンカリレー７１とハザードリレー８１から出力されるパルス列に同期が取れないと、ウォーニングランプ５６と５７が予定された周期で点滅せず、不自然に感じられる点滅になってしまうため、図３でのダイオード５８、５９は同期ショートリレー８３に置換されている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この提案例においては、同期ショートリレー８３を用い、また、ウィンカリレー７１とハザードリレー８１の２個のリレーを用いているため、車輌用方向指示器点灯回路の作製コストが高いという問題があった。また、ウィンカリレー７１とハザードリレー８１とが同時に作動する可能性があるという問題があった。
【００１４】
本発明の目的は、前記した従来技術の問題点を解消し、前記同期ショートリレーを除去すると共に前記２個のリレーを１個のリレーに減らすことにより、簡単かつ安価な構成で実現できる車輌用方向指示器点灯回路を提供することにある。また、ハザード点灯時に、ウィンカリレーとハザードリレーとから出力されるパルス列に同期をとる必要のない車輌用方向指示器点灯回路を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
前記した目的を達成するために、本発明は、電源と接地に接続されると動作を開始する接地端子付きフラッシャリレーと、車輌の幅方向の両側に設けられた少なくとも２個のウォーニングランプと、閉成操作した側のウォーニングランプに前記フラッシャリレーを接続して点滅させるウィンカスイッチと、閉成操作により前記少なくとも２個のウォーニングランプを前記フラッシャリレーに接続して点滅させるハザードスイッチと、該フラッシャリレーの接地端子を接地電位から開放することで、前記ウォーニングランプの点滅を停止消灯させる自動ウィンカ復帰回路とを備えた車輌用方向指示器点灯回路において、前記フラッシャリレーの接地端子は、前記自動ウィンカ復帰回路と、該自動ウィンカ復帰回路に並列に設けられたバイパススイッチとに接続されると共に、前記バイパススイッチは、前記ハザードスイッチの閉成と連動して閉成することにより前記フラッシャリレーの接地回路を形成する点に第１の特徴がある。
【００１６】
この特徴によれば、高価な同期用ショートリレーを用いることなく、また１個のフラッシャリレーを用いているだけであるので、安価な車輌用方向指示器点灯回路を提供することができる。
【００１７】
また、本発明は、前記少なくとも２個のウォーニングランプ間にカソード同士を接続した２個の整流素子を接続し、前記ハザードスイッチを該整流素子のカソード接続点に接続するようにした点に第２の特徴がある。この特徴によれば、安価な整流素子を用いているので、ウィンカリレーとハザードリレーとから出力されるパルス列に同期をとる必要のない安価な車輌用方向指示器点灯回路を提供することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に、図面を参照して、本発明を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態の構成を示す回路図である。
この実施形態では、電源と第２のポジションＳＷ５５との間に、常閉（ノーマリオン）の負荷開放スイッチ（ＳＷ）１１が設けられ、接地端子付きフラッシャリレー１０の駆動回路とアースとの間に常開（ノーマリオフ）のバイパススイッチ（ＳＷ）１２が設けられ、該フラッシャリレー１０とダイオード５８および５９の中点との間に、常開（ノーマリオフ）のハザードスイッチ（ＳＷ）１３が設けられている。該負荷開放ＳＷ１１とバイパスＳＷ１２とハザードＳＷ１３とは、３連スイッチからなり、ハザード時に作動されるスイッチを構成している。なお、図３〜図５と同符号は、同一または同等物を示す。また、前記以外の他の回路構成は図５と同一である。
【００１９】
図２は前記フラッシャリレー１０の一具体例を示す回路図である。該フラッシャリレー１０は、発振回路２１とスイッチ部２２から構成されており、該発振回路２１は電源と接地に接続されると、動作を開始する。発振回路２１は予め定められた時定数で決まる周波数で発振し、スイッチ部２２をオンオフする。このため、スイッチ部２２からは所定のデューティのパルス列が出力されることになる。
【００２０】
図１の回路において、ウィンカを動作させる時には、ウィンカＳＷ７７が動作させられる。車輌が例えば左方向に曲がろうとして、ウィンカＳＷ７７をＬ接点に接触させると、ウィンカセットオフＳＷ７３の可動接点がセット接点に接触し、自動ウィンカ復帰回路７２にセット信号が入力する。そうすると、ＭＰＵ７２ａがトランジスタ７２ｂをオンにする信号を出力するので、フラッシャリレー１０の駆動回路は接地され、フラッシャリレー１０は所定のデューティのパルス列を出力する。この結果、該パルス列が左のウォーニングランプ５６に供給され、該ウォーニングランプ５６は点滅稼働する。
【００２１】
車輌がコーナを回り切ると、自動ウィンカ復帰回路７２のＭＰＵ７２ａは速度計７４から出力される速度パルスおよび／または角度センサ７５からの検出信号により、トランジスタ７２ｂをオフにする信号を出力する。この結果、フラッシャリレー１０の動作は自動的に停止する。車輌が右方向に曲がろうとしてウィンカを作動させた場合にも前記と同様の動作をするのは明らかである。
【００２２】
なお、ウィンカセットオフＳＷ７３を運転者が手で矢印ａ方向に押し込み、可動接点をオフ接点に接触させると、オフ信号が自動ウィンカ復帰回路７２に入り、ＭＰＵ７２ａはトランジスタ７２ｂをオフにする。このように、手動でも、ウィンカを復帰させることができる。また、前記ポジションリレー７６は通常の走行時にはオフとなっており、その接点は閉じている。このため、第２のポジションＳＷ５５の可動接点がどの位置にあっても、ポジションランプ６０、６１は点灯する。ウィンカが有効になった時には、該ポジションリレー７６はオンになり、その接点は開くので、点滅するウィンカランプと併設されているポジションランプが消灯するのは、前述の通りである。
【００２３】
さて、ハザードＳＷ１３が作動されるとバイパスＳＷ１２はオンとなり、フラッシャリレー１０の駆動回路はバイパスＳＷ１２を介して接地される。このため、フラッシャリレー１０は動作し、該フラッシャリレー１０から出力されたパルス列は、ハザードＳＷ１３を経て、ダイオード５８、５９を通ってウォーニングランプ５６、５７に供給される。この結果、ウォーニングランプ５６、５７は同時に点滅する。また、この時負荷開放ＳＷ１１はオフになり、ポジションランプ６０、６１には電力が供給されなくなるので、これらのランプ６０、６１は共に消灯する。
【００２４】
以上のように、本実施形態によれば、図５の回路のようにショートリレー８３を用いることなく、ダイオードを用いて回路を実現できるので、安価に構成できる。また、リレーもフラッシャリレー１０を１個用いるだけで実現できる。また、ウィンカランプの動作中にハザードが作動されると、両方のウォーニングランプ５６、５７にフラッシャリレー１０で生成されたパルス列が印加されることになるので、ウィンカの点滅とハザードの点滅との同期をとる必要がない。
【００２５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１の発明によれば、従来のように、ウィンカリレーとハザードリレーの２個のリレーを用いることなく、１個のフラッシャリレーで実現できるので、安価な構成で、ウィンカの点滅とハザードの点滅との同期をとる必要がない車輌用方向指示器点灯回路を提供できるという効果がある。
【００２６】
また、請求項２の発明によれば、高価な同期用ショートリレーを用いることなく、安価な整流素子を用いて実現できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態の構成を示す回路図である。
【図２】 ウィンカリレーおよびハザードリレーの一具体例を示す回路図である。
【図３】 従来のウィンカハザード回路の一例を示す回路図である。
【図４】 従来の自動復帰機能付きウィンカ回路の一例を示す回路図である。
【図５】 従来のハザード機能付きウィンカ回路の一例を示す回路図である。
【符号の説明】
１０…フラッシャリレー、１１…負荷開放ＳＷ、１３…ハザードＳＷ、１２…バイパススイッチ、５５…第２のポジションＳＷ、５６、５７…ウォーニングランプ、５８、５９…ダイオード、６０、６１…ポジションランプ、７１…ウィンカリレー、７２…自動ウィンカ復帰回路、７３…ウィンカセットオフＳＷ、７４…速度計、７５…角度センサ、７６…同期ショートリレー、７７…ウィンカＳＷ、８１…ハザードリレー。
Claims (3)
- 電源と接地に接続されると動作を開始する接地端子付きフラッシャリレーと、車輌の幅方向の両側に設けられた少なくとも２個のウォーニングランプと、閉成操作した側のウォーニングランプに前記フラッシャリレーを接続して点滅させるウィンカスイッチと、閉成操作により前記少なくとも２個のウォーニングランプを前記フラッシャリレーに接続して点滅させるハザードスイッチと、該フラッシャリレーの接地端子を接地電位から開放することで、前記ウォーニングランプの点滅を停止消灯させる自動ウィンカ復帰回路とを備えた車輌用方向指示器点灯回路において、
前記フラッシャリレーの接地端子は、前記自動ウィンカ復帰回路と、該自動ウィンカ復帰回路に並列に設けられたバイパススイッチとに接続されると共に、前記バイパススイッチは、前記ハザードスイッチの閉成と連動して閉成することにより前記フラッシャリレーの接地回路を形成することを特徴とする車輌用方向指示器点灯回路。 - 請求項１に記載の車輌用方向指示器点灯回路において、
前記少なくとも２個のウォーニングランプ間に、カソード同士を接続した２個の整流素子を接続し、前記ハザードスイッチを該整流素子のカソード接続点に接続するようにしたことを特徴とする車輌用方向指示器点灯回路。 - 請求項１または２に記載の車輌用方向指示器点灯回路において、
前記ハザードスイッチの閉成と連動して開成する負荷開放スイッチをさらに具備することを特徴とする車輌用方向指示器点灯回路。
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