JP4859046B2 - 車両用方向指示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用方向指示装置に関し、特に、開始した方向指示ランプの点滅動作を、車両の進行方向変更完了後に自動的に停止させることができる方向指示自動停止装置（以下、「ウィンカキャンセラ」という）を備えた車両用方向指示装置に関する。

自動二輪車等には進行方向を変更する際に方向指示ランプを点滅させて進行方向変更の意思を表示するとともに、進行方向を表示する方向指示装置が備えられている。この方向指示装置には、車両が進行方向変更を完了した後、方向指示ランプの点滅を自動的に停止させることができるウィンカキャンセラが設けられる。ウィンカキャンセラは、舵角センサおよび車速センサを備え、これらで検出された舵角および車速が予め設定した進行方向変更判断条件を満足したときにリレーを作動させて方向指示ランプの点滅を停止させる。このような舵角センサや車速センサを含むウィンカキャンセラの一例は特開平１１−３４８６５２号公報に記載されている。

また、特開昭５９−１６７３７４号公報には、方向指示のための操作スイッチを操作したときにフラッシャリレーをオンにするとともに走行時間の積算を開始し、積算時間が所定の条件を満たしたときにフラッシャリレーをオフにして指示灯を消灯するように構成したウィンカキャンセラが記載されている。
特開平１１−３４８６５２号公報 特開昭５９−１６７３７４号公報

ウィンカキャンセラの舵角センサはステアリングシャフトの回動角を検出するためにステアリングシャフトの近傍に配置することが要求される。一方、ウィンカキャンセラの制御部を舵角センサと分離して配置すると、部品点数が増加するし、配線が繁雑化するという問題がある。そこで、舵角センサと制御部とを一体にしてユニット化することが考えられるが、ユニット化したウィンカキャンセラは嵩張るので、車種によってはステアリングシャフトの近傍に容易に設置できないことがある。

そこで、舵角センサをステアリングシャフトの近傍に配置し、ウィンカキャンセラ制御部は舵角センサと分離して配置しつつも、舵角センサとウィンカキャンセラ制御部とを接続する配線つまりハーネスのレイアウトを繁雑化させず、ウィンカキャンセラ制御部を専用に設ける必要もない車両用方向指示装置が望まれる。

本発明の目的は、ウィンカキャンセラの制御部を舵角センサと分離しつつも専用とせず、かつハーネスのレイアウトも容易にすることができる車両用方向指示装置を提供することにある。

前記目的を達成するための本発明は、ステアリングシャフトに装着された舵角センサと、少なくとも前記舵角センサで検出された舵角に基づいて車両の進行方向変更完了を判断して動作中の進行方向変更表示を停止させるウィンカキャンセラとを有する車両用方向指示装置において、少なくとも前記進行方向変更完了判断と進行方向変更表示停止の指示とを行うウィンカキャンセラ制御部を備え、該ウィンカキャンセラ制御部を、少なくとも車速信号を入力されて制御信号を出力する他の制御装置に一体に組み込んだ点に第１の特徴がある。

また、本発明は、前記舵角センサをステアリングシャフトの下端に設けるとともに、前記ウィンカキャンセラ制御部からのハーネスを接続するコネクタ端子を車両前方に向けて配置した点に第２の特徴がある。

また、本発明は、前記他の制御装置が、車両のメータユニット、燃料噴射制御装置および点火制御装置のうちのいずれか一つである点に第３の特徴がある。

第１の特徴を有する本発明によれば、他の制御装置とウィンカキャンセラ制御部とを一体に形成したので、部品点数の増加を抑制し、コストの低減を図ることができる。

また、第２の特徴によれば、ウィンカキャンセラ制御部へつながるハーネスを舵角センサの前方から取り出せるので、自動二輪車の場合、舵角センサ後方へ車体フレームから延長されてきて舵角センサに係合する周辺部材と干渉するおそれがないし、ステアリングシャフト下端部から左右下方に延長されて前輪を支持するフォークチューブ等とも干渉するおそれがない。

第３の特徴を有する本発明によれば、メータユニットはステアリングシャフトの前上部に設けられることが多く、舵角センサと計器類の表示制御装置との距離が近いので、ハーネスのレイアウトが容易である。

燃料噴射制御装置や点火制御装置は車体の中央部エンジン近くにおかれることが多いので、これらにウィンカキャンセラ制御部を組み込んだ場合は、車両前部の方向指示器と後部の方向指示ランプとの中間部にウィンカキャンセラ制御部も位置することになる。したがって、車体前後に配置される方向指示ランプ双方へ延長されるハーネスが長くなりにくいので、配線作業が容易になる。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図２は、本発明の一実施形態に係る車両用方向指示装置を適用した自動二輪車の側面図である。なお、本実施形態は自動二輪車を例に説明するが、本発明は、自動二輪車に限らず、鞍乗り型車両全般に適用することができる。

スクータ型の車両１は、フロントカバー２、インナーカバー３、アンダーカバー４およびボディカバー５等で車体フレーム７やエンジン２２等が覆われている。ステアリングシャフト６は車体フレーム７の前部に設けられたヘッドパイプを上下方向に貫通しており、該ヘッドパイプで回動自在に支持される。ステアリングシャフト６の下端はブラケット８を介して、前輪９を支持するフロントフォークチューブ１０の上端に連結される。ステアリングシャフト６の上端はハンドル１１に連結される。ハンドル１１とステアリングシャフト６との連結部は、ハンドル１１前方のメータパネル１２およびハンドル１１の後方つまり運転者側のメータカバー１３で覆われる。ハンドル１１の前方には、速度計、回転計、燃料残量計、冷却水温計、距離計、時計、進行方向変更表示器（ウィンカインジケータ）等、複数の計器類からなるメータおよびメータ制御部を備えるメータユニット４６が設けられている。メータ制御部の機能を一部ウィンカキャンセラ制御部と共用させて、ウィンカキャンセラ制御部１８をメータユニット４６と一体化している。

フロントカバー２にはヘッドランプ１４、フロントウィンカ１５等の灯火装置が組み込まれる。フロントウィンカ１５は、車体左右にそれぞれ設けられ、車両の進路方向を表示するウィンカランプを備えている。ウィンカランプは、ポジションランプおよびハザードランプを兼用している。

ステアリングシャフト６の下端にはステアリングシャフト６の舵角を検出する舵角センサ１６が設けられる。舵角センサ１６の前部に接続されたハーネス１７はウィンカキャンセラ制御部１８に延長されている。舵角センサ１６の具体的な取り付け構造は後述する。

ボディカバー５の後部つまりリアボディカバー１９にはコンビネーションライトユニット２０が装着される。コンビネーションライトユニット２０には、リアウィンカ、テールランプ、およびストップランプが組み込まれる。ウィンカキャンセラ制御部１８は、ウィンカリレー２１を介して図示しないハーネスでコンビネーションライトユニット２０内のリアウィンカにも接続される。

車体のほぼ中央で車体フレーム７に上下揺動自在に支持されたエンジン２２の出力軸はベルト式無段変速装置２３および減速装置（図示せず）を介して後輪２４に連結され、エンジン２２の出力を後輪２４に伝達する。ベルト式無段変速装置２３のケーシング後部は緩衝装置２５を介して車体フレーム７に接続される。前記減速装置には、該減速装置の最終段ギヤの回転数を検出して車速信号を出力する車速センサ２６が設けられる。車速信号は図示しないハーネスを通じてメータユニット４６に入力される。

図３は、ステアリングシャフト６の下部を示す斜視図、図４は舵角センサ１６の側面図、図５は舵角センサ１６の斜視図である。図３において、ステアリングシャフト６は前記車体フレーム７の前部に設けられるヘッドパイプ２７を上下方向に貫通している。ステアリングシャフト６の下端部はブラケット８を貫通して該ブラケット８から下方に突出している部分を有し、舵角センサ１６は、このステアリングシャフト６の下端部に嵌合して位置決めされていて、ブラケット８に固定された保持プレート２８で下方から保持されている。

図４および図５において、舵角センサ１６は、ほぼ筒形のセンサケーシング２９を備え、このセンサケーシング２９内に舵角センサ本体が収容される。舵角センサ本体は、環状に形成された抵抗体３０を摺動する接点部材３１から取り出される電源電圧の分圧に基づいて舵角検出信号を出力するタイプのものとすることができる。前記抵抗体３０は、センサケーシング２９を上下に貫通する舵角センサシャフト３２の周囲に取り付けられ、この外周面に抵抗体３０と接するように接点部材３１が配置される。接点部材３１および抵抗体３０には入出力線３３が接続され、この入出力線３３は、コネクタ出力端子３４に接続される。コネクタ端子３４は、舵角センサシャフト３２に垂直する方向にセンサケーシング２９から延長された端子カバー３５内に収容される。

センサケーシング２９には、中心部にシャフト貫通孔３６を有する蓋３７が嵌挿されている。舵角センサシャフト３２の下端部は車体フレームに固定される後述のリテーナに設けられるスロットと係合可能なように、周面の一部を削り落とすことで形成された平行面を有する係合部３２ａを備える。前記蓋３７は、センサケーシング２９から突出した環状端部３７ａを有し、この環状端部３７ａの端面ＳＡは保持プレート２８の上面に当接する保持プレート押さえ面として作用する。

センサケーシング２９の上部には円柱部２９ａと円柱部２９ａから四方に張り出した爪部２９ｂとが形成される。円柱部２９ａは筒状のステアリングシャフト６の内周に適合する寸法の外径を有し、爪部２９ｂはステアリングシャフト６の下端部に形成される４個所の係合溝（後述）に係止するように寸法および配置が決定されている。

図１はステアリングシャフト６の下部拡大斜視図、図６は同拡大側面図である。図１および図６において、舵角センサ１６は、前記円柱部２９ａがステアリングシャフト６の下端に嵌合されるとともに爪部２９ｂがステアリングシャフト６の下端部の係合溝６ａに嵌めこまれ、コネクタ出力端子３４が車体の前方を向くように配置されている。

舵角センサ１６には下方から保持プレート２８が当てがわれている。保持プレート２８はセンサケーシング２９に設けられた前記保持プレート押さえ面ＳＡに当接する面を有する中央部２８ａとこの中央部２８ａからブラケット８に近づきつつ該ブラケット８の長さ方向に延びる両端部２８ｂとを有する。両端部２８ｂとブラケット８との間にはスリーブ状のスペーサ３９が配置され、保持プレート２８は両端部２８ｂとスペーサ３９を通してボルト３８でブラケット８に固定される。

ヘッドパイプ２７から後方に延長される車体フレーム７の下部１Ａには、そこから下方に延長されているステー４０が取り付けられ、このステー４０の先端（下端）には、リテーナ４１が取り付けられている。リテーナ４１はその一端部４１ａが、ステー４０の下端に突出したボルト４２とナット４３とで固定されている。このリテーナ４１の一端部４１ａにはステー４０の、矩形断面を有する端部（ボルト４２の根元）を両面から挟み込めるように一対の縦部分４１ｂが設けられている。この構造により、リテーナ４１はステー４０に対する一体性が確保され、ボルト４２に対する回転が規制されている。

リテーナ４１は前記一端部４１ａから斜面部４１ｃを経て舵角センサ１６の方向に延長され、その他端部４１ｄには、前記舵角センサシャフト３２の係合部３２ａと係合するスロット４１ｅが設けられる。スロット４１ｅはセンサシャフト３２の先端の係合部３２ａに係合するとともに、該係合部３２ａを挟みつけて確実に係止してスロット４１ｅの端面が板ばねの作用をするように、４隅の孔４１ｆの縁から上方に立ち上がっている折り曲げ部４１ｇを有する。この折り曲げ部４１ｇにより、スロット４１ｅの２辺が弾力的に係合部３２ａの側面（平行面）に当接して確実にリテーナ４１と舵角センサシャフト３２とを連結できる。

前記ウィンカキャンセラ制御部１８から延長されるハーネス１７に設けられたハーネス側端子カバー４５が、コネクタ出力端子３４を収容する端子カバー３５の外側に嵌合され、ハーネス側コネクタ端子（図示せず）とコネクタ出力端子３４とが接続される。

上記構成により、ハンドル１１が操作されるとステアリングシャフト６が回動する。このとき、舵角センサシャフト３２は車体フレームに一端部が固定されたリテーナ４１の他端部によって回動が規制されているので、舵角センサシャフト３２と接点部材３１とが相対的に変位し、舵角検出信号が出力される。舵角検出信号は、ハーネス１７を通じてウィンカキャンセラ制御部１８に送信される。

図７はメータユニット４６の電気的結線図である。図７において、メータユニット４６はメータ４６ａとメータ制御部４６ｂとを備える。ウィンカキャンセラ制御部１８は、メータ制御部４６ｂに対する追加の装置であるキャンセラ入出力部４６ｃを含むほか、回路やＣＰＵおよびその周辺回路等の一部を、メータ制御部４６ｂと共用する。

メータ制御部４６ｂは、左右のウィンカの点滅信号を受け入れるウィンカインジケータ入力端子４７，４８、並びに車速センサ２６から車速信号ＶＰＬＳを受け入れる入力端子４９およびキースイッチが点火開始位置に操作されたことを示す信号ＩＧＮを受け入れる入力端子５０が設けられる。さらに、オイル残量センサからのオイル残量情報ＯＩＬ、エンジン温度センサからの水温情報ＴＷ、吸気温センサからのエアクリーナ吸気温情報ＴＡ、燃料量センサからの残燃料量情報ＦＵＥＬ、エンジン回転センサからのエンジン回転数情報ＴＡＣＯ等を受け入れる入力端子等、多くの入力端子が設けられる。

ウィンカインジケータ入力端子４７，４８はそれぞれ表示器点灯回路４７ａ，４８ａに点滅信号を入力し、表示器点灯回路４７ａ，４８ａは点滅信号に応答して表示器（例えば、発光ダイオードからなる）４７ｂ、４８ｂを駆動する。車速信号ＶＰＬＳおよび信号ＩＧＮ、並びに前記各情報ＯＩＬ、ＴＷ、ＴＡ、ＦＵＥＬ、ＴＡＣＯ等はＣＰＵ５１に入力される。ＣＰＵ５１は周辺回路を含み、マイクロコンピュータを構成する。ＣＰＵ５１は、入力された各情報に基づいて所定のプログラムに従って処理をし、その結果による制御信号をメータ駆動回路５２に入力する。メータ駆動回路５２はＣＰＵ５１から入力された制御信号に従い、速度計５３、エンジン回転計５４、距離計５５、水温計５６、オイル残量計５７、時計５８等からなるメータ４６ａにそれぞれの情報を表示する。メータ制御部４６ｂは、バッテリ５９から電力を受け入れて制御電源を形成し、Ｖｃｃ出力端子６１に供給する。また、時計５８に接続されたバックアップ電源６０を有する。符号ＰＧと符号ＳＧはそれぞれ電源アース端子と信号アース端子である。

ＣＰＵ５１と、ウィンカインジケータ入力端子４７，４８、表示器点灯回路４７ａ，４８ａ、表示器４７ｂ，４８ｂと、車速信号ＶＰＬＳ受け入れ用の入力端子４９と、点火開始信号ＩＧＮ受け入れ用の入力端子５０と、Ｖｃｃ出力端子６１と、電源アース端子ＰＧと信号アース端子ＳＧとは、メータ制御部４６ｂとウィンカキャンセラ制御部１８とで共用される。

ウィンカキャンセラ制御部１８の入出力部４６ｃは、ＡＤ変換器を含む入力回路（ＡＤ入力回路）７１、スイッチ入力回路７２、およびスイッチング素子７３とこれらをメータ制御部４６ｂの外部とそれぞれ接続する入力端子６２、セット入力端子６３、およびウィンカキャンセル信号端子６４とを備えている。

舵角センサ１６からの舵角検出信号は入力端子６２を経てメータ制御部４６ｂに入力され、ウィンカセットスイッチ（後述する）からのウィンカセット信号はセット信号端子６３を経てメータ制御部４６ｂに入力される。入力端子６２から入力された舵角検出信号はＡＤ入力回路７１でＡ／Ｄ変換されてＣＰＵ５１に入力される。また、セット信号端子６３から入力されたウィンカセット信号はスイッチ入力回路７２を介してＣＰＵ５１に入力される。また、ＣＰＵ５１から出力されるウィンカキャンセル信号はウィンカキャンセル信号端子６４を介して外部装置（後述のキャンセルリレー６５）に入力される。

リレー類として、前記ウィンカリレー２１の他、キャンセルリレー６５、およびポジションリレー６６が設けられる。また、スイッチ類として、ハザードスイッチ６７、ウィンカスイッチ６８、ポジションスイッチ６９、およびウィンカセットスイッチ７０が設けられる。ウィンカスイッチ６８、ポジションスイッチ６９、およびウィンカセットスイッチ７０は連動して動作する。リレー類は車体中央部の例えば、エンジン上方に配置され、スイッチ類はハンドル１１またはその周辺に設けられる。

ウィンカリレー２１は発振回路に接続されたコイルと接点とを有し、所定の周期でコイル部を付勢して接点をオンオフするフラッシャリレーである。ウィンカリレー２１はハザードランプの動作に兼用される。ウィンカリレー２１の接点を介してキャンセルリレー６５の接点に電源が接続されるとともに、２連式であるハザードスイッチ６７の一方６７ａに接続される。ウィンカリレー２１に接続された電源は、キャンセルリレー６５を介してウィンカスイッチ６８に接続される。

２連式であるハザードスイッチ６７の第２のスイッチ６７ｂには、別途電源が接続され、この電源はハザードスイッチ６７の第２のスイッチ６７ｂを介してポジションスイッチ６９の共通端子に接続される。

キャンセルリレー６５のコイルの一端は電源に、他端は前記ウィンカキャンセル信号端子６４に接続されている。同様に、ポジションリレー６６のコイルの一端は電源に、他端はウィンカキャンセル信号端子６４に接続される。ウィンカセットスイッチ７０のコイルの一端は電源に、他端は前記セット信号端子６３に接続される。

ハザードスイッチ６７の第１のスイッチ６７ａは、共通接点と二つの個別接点を有しており、二つの個別接点の一方は車体前後の二つの右ウィンカランプＦＲ、ＲＲに接続されるとともに、前記ウィンカインジケータ入力端子４７に接続される。また、前記二つの個別接点の他方は車体前後の二つの左ウィンカランプＦＬ、ＲＬに接続されるとともに、前記ウィンカインジケータ入力端子４８に接続させる。

さらに、ポジションスイッチ６９の二つの個別接点の一方は、車体の前部右側ウィンカランプＦＲに接続されるとともに、ポジションリレー６６の接点に接続される。また、ポジションスイッチ６９の個別接点の他方は、車体の前部左側ウィンカランプＦＬに接続されるとともに、ポジションリレー６６の接点に接続される。

上記リレーおよびスイッチの構成において、まず、運転者が車両の進路を左側に変更させるために、ウィンカスイッチ６８を前部左側ウィンカランプＦＬおよび後部左側ウィンカランプＲＬに接続されている個別接点側に切り換える操作を行うと、ウィンカセットスイッチ７０がオンになり、セット信号端子６３からスイッチ入力回路７２を介してＣＰＵ５１に入力される。ウィンカセットスイッチ７０がオンになることにより、ＣＰＵ５１からウィンカリレー２１に動作開始指示が供給され、ウィンカリレー２１は間欠的に接点をオン・オフする。このオン・オフに応じて前部左側ウィンカランプＦＬと前部右側ウィンカランプＦＲに間欠的に電源が供給され、前部左側ウィンカランプＦＬと前部右側ウィンカランプＦＲは点滅する。このとき、キャンセルリレー６５はオンになっている。

運転者が車両の進路を右側に変更させるために、ウィンカスイッチ６８を前部右側ウィンカランプＦＲおよび後部右側ウィンカランプＲＲに接続されている個別接点側に切り換える操作を行った場合も、ウィンカセットスイッチ７０がオンになり、セット信号端子６３からスイッチ入力回路７２を介してＣＰＵ５１に入力される。ウィンカセットスイッチ７０がオンになることにより、ＣＰＵ５１からウィンカリレー２１に動作開始指示が供給され、ウィンカリレー２１は間欠的に接点をオン・オフする。このオン・オフに応じて前部右側ウィンカランプＦＲと後部右側ウィンカランプＲＲに間欠的に電源が供給され、前部右側ウィンカランプＦＲと後部右側ウィンカランプＲＲは点滅する。ウィンカランプＦＲ、ＲＲ、ＦＬ、ＲＬが点滅されているときは、この点滅信号により、ウィンカインジケータつまり表示器４７ｂ、４８ｂが点灯する。

ハザードスイッチ６７の第１のスイッチ６７ａの個別接点は全てのウィンカランプＦＲ、ＲＲ、ＦＬ、ＲＬに接続されているので、ハザードスイッチ６７を操作したときは、全てのウィンカランプＦＲ、ＲＲ、ＦＬ、ＲＬが点滅する。

ウィンカランプＦＲ、ＲＲ、ＦＬ、ＲＬのうち前部右側ウィンカランプＦＲと前部左側ウィンカランプＦＬはポジションランプを兼用している。そして、ウィンカスイッチ６８が操作されていないとき、ポジションスイッチ６９の共通接点は同時に二つの個別接点に接触しているので、ハザードスイッチ６７の第２のスイッチ６７ｂを介して前部右側ウィンカランプＦＲおよび前部左側ウィンカランプＦＬに電源が接続され、点灯される。

ウィンカスイッチ６８が操作されるとポジションスイッチ６９は二つの個別接点の一方のみが選択されて、ハザードスイッチ６７の接点６７ｂと接続されるように動作する。例えば、ウィンカスイッチ６８を前部右側ウィンカランプＦＲと後部右側ウィンカランプＲＲに接続されている個別接点側に切り換えると、ポジションスイッチ６９の共通接点は前部右側ウィンカランプＦＲに接続されている個別接点から離れるので、前部右側ウィンカランプＦＲはポジションランプとしての点灯を中止される。また、ウィンカスイッチ６８を前部左側ウィンカランプＦＬと後部左側ウィンカランプＲＬに接続されている個別接点側に切り換えると、ポジションスイッチ６９の共通接点は前部左側ウィンカランプＦＬに接続されている個別接点から離れるので、前部左側ウィンカランプＦＬはポジションランプとしての点灯を中止される。このように、ポジションランプはウィンカスイッチ６８が操作されているときは点灯しないので、ウィンカ表示を明確に行うことができる。

また、ハザードスイッチ６７をオンにしている場合、つまりハザードスイッチ６７の第１のスイッチ６７ａをオンにしているときは、第２のスイッチ６７ｂがオフになるので、この場合もポジションランプとしての点灯は中止される。したがって、ハザードランプ表示を明確に行うことができる。

ウィンカスイッチ６８が操作されて、ウィンカセットスイッチ７０のオンにより、ウィンカの動作が開始したことをＣＰＵ５１が認識すると、ＣＰＵ５１はウィンカ動作を停止させる判断処理を開始する。ウィンカ動作は車両が進行方向の変更を完了したと判断した時点で停止させる。進行方向変更が完了したことは、例えば、舵角センサ１６で検出された舵角が車両の直進時の角度に戻ったことや、車速センサ２６で検出された車速が所定値以上になったこと等から判断できる。

ＣＰＵ５１は、舵角や車速などに基づいて進行方向変更が完了したと判断すると、キャンセル信号を出力してスイッチング素子７３をオンにする。そうすると、キャンセルリレー６５のコイル部が付勢されて、キャンセルリレー６５の接点が開き、ウィンカ動作が停止される。

ウィンカ動作を停止させる動作によってキャンセルリレー６５のコイル部が付勢されると、ポジションリレー６６のコイル部も同時に付勢されるが、キャンセルリレー６５とポジションリレー６６とは、互いが逆論理で動作し、ウィンカ動作が停止すると、ポジションリレー６６の接点はオンになり、前部左側ウィンカランプＦＬと前部右側ウィンカランプＦＲは点灯してポジションランプとして作用する。

上記実施形態に示したように、メータユニット４６内のＣＰＵ５１にウィンカキャンセラの制御機能を持たせると共に、ＡＤ入力回路７１、スイッチ入力回路７２、およびスイッチング素子７３、並びにウィンカインジケータ用の回路４７ａ、４８ａや発光ダイオード４７ｂ、４８ｂ等、ウィンカキャンセラ制御部１８の構成部品をメータユニット４６内に組み込んで一体とした。

なお、本実施形態は、本発明の実施例を示したものであって、本発明の趣旨に従って任意に変形可能である。要は、舵角センサと制御部を互いに個別に配置するとともに、ウィンカキャンセラ制御部を他の制御装置内に組み込んで一体化する構成を含んでいればよく、舵角センサの種類や車体への取付構造は本実施形態に限定されない。また、ウィンカキャンセル時期の判断アルゴリズムは周知のものを使用できる。

さらに、ウィンカキャンセラ制御部１８は、メータユニット４６に組み込むのに限らず、燃料噴射制御装置や点火制御装置内に組み込んでもよい。

本発明の一実施形態に係る車両方向指示器の舵角センサ取付状態を示すステアリングシャフトの拡大斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用方向指示装置を適用した自動二輪車の側面図である。 本発明の一実施形態に係る車両方向指示器の舵角センサ取付状態を示すステアリングシャフトの下部斜視図である。 舵角センサの側面図である。 舵角センサの斜視図である。 舵角センサの取付構造を示すステアリングシャフト下部の側面図である。 メータユニットの電気的結線図である。

符号の説明

１…車両、 ６…ステアリングシャフト、 ８…ブラケット、 １０…フロントフォークチューブ、 １２…メータパネル、 １５…ウィンカ、 １６…舵角センサ、 １７…ハーネス、 １８…ウィンカキャンセラ制御部、 ２１…ウィンカリレー、 ２６…車速センサ、 ２８…保持プレート、 ４０…ステー、 ４１…リテーナ、 ４６…メータユニット、 ４６ａ…メータ、 ４６ｂ…メータ制御部、 ４６ｃ…キャンセラ入出力部、 ５２…メータ駆動回路、 ６５…キャンセルリレー、 ６６ポジションリレー、 ６７…ハザードスイッチ、 ６８…ウィンカスイッチ、 ６９…ポジションスイッチ、 ７０…セットスイッチ

Claims (3)

1. ウィンカスイッチ（６８）の操作に応じて車両の進行方向変更を表示するウィンカランプ（１５）と、車両のステアリングシャフト（６）に装着された舵角センサ（１６）と、少なくとも前記舵角センサ（１６）で検出された舵角に基づいて車両の進行方向変更完了を判断したときに、動作中の進行方向変更表示を停止させるウィンカキャンセラとを有する車両用方向指示装置において、
   少なくとも前記進行方向変更完了判断と進行方向変更表示停止の指示とを行うウィンカキャンセラ制御部（１８）を備え、
   該ウィンカキャンセラ制御部（１８）が、少なくとも車速信号を入力されて制御信号を出力する他の制御装置（４６）に一体に組み込まれており、
   前記ステアリングシャフト（６）の下端と、前輪（９）を支持するフロントフォークチューブ（１０）の上端とを連結するブラケット（８）と、
   前記ブラケット（８）から下方に突出している前記ステアリングシャフト（６）の下端部に嵌合して位置決めされた前記舵角センサ（１６）を下方から保持するため、前記ブラケット（８）に固定された保持プレート（２８）とをさらに備え、
   前記保持プレート（２８）が、前記舵角センサ（１６）の下面（ＳＡ）に当接する面を有する中央部（２８ａ）と、該中央部（２８ａ）から前記ブラケット（８）に近づきつつ、該ブラケット（８）の長さ方向に延びる両端部（２８ｂ）とを有し、該両端部（１８ｂ）で前記ブラケット（８）にボルト締めされており、
   前記舵角センサ（１６）の舵角センサシャフト（３２）が、前記保持プレート（２８）の中央部（２８ａ）を貫通した下部で車体フレーム（７）に固定されたリテーナ（４１）に係合していることを特徴とする車両用方向指示装置。
2. 前記ウィンカキャンセラ制御部（１８）から延伸されているハーネス（１７）を接続するコネクタ端子（３４）が、前記舵角センサ（１６）上で、前記保持プレート（２８）の前記左右両端部（２８ｂ）の間から車両前方に向けて配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用方向指示装置。
3. 前記他の制御装置が、車両のメータユニット（４６）、燃料噴射制御装置および点火制御装置のうちのいずれか一つであることを特徴とする請求項１または２記載の車両用方向指示装置。

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