JPH0121876Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両の左折警報装置の改良に関する
ものである。

従来より、車両の左折警報装置として、特開昭
56−128241号公報に開示されているように、左右
切換接点を有するターンシグナルスイツチと、該
ターンシグナルスイツチの接点を介してバツテリ
に接続された左右のターンシグナルランプと、左
ターンシグナルランプと並列に接続された警報装
置とを備え、車両の左折時、ターンシグナルスイ
ツチを左切換接点位置に切換えた際には左ターン
シグナルランプを点灯せしめることに加えて、警
報装置を作動せしめることにより、車両左側を通
行中の歩行者や自転車の運転者等に車両の左折を
報知して危険を知らしめ、よつて巻込み事故等の
防止化を図るようにしたものは知られている。

ところで、一般に車両には、車両の故障時等に
操作されるハザードスイツチが上記ターンシグナ
ルスイツチと並列に接続されて、その操作時左右
のターンシグナルランプを点灯させるようにして
いる。そのため、上記従来のものでは、上記ハザ
ードスイツチの操作時においても警報装置が作動
して、不必要な警報を発するという問題があつ
た。

本考案は、かかる点に鑑みてなされたものであ
り、左折時ターンシグナルスイツチを左切換接点
位置に切換えた時警報装置を作動させるが、ハザ
ードスイツチの操作時には警報装置を作動させな
いようにすることにより、左折警報機能を確保し
つつ、不必要な警報を発するのを防止することを
目的とするものである。さらに、本考案の目的
は、簡単な回路でもつて信頼性の高い左折警報装
置とすることにある。

この目的を達成するため、本考案の構成は、左
右切換接点を有するターンシグナルスイツチと、
該ターンシグナルスイツチの左右切換接点を介し
てそれぞれバツテリに接続された左右のターンシ
グナルランプと、上記ターンシグナルスイツチと
並列に接続され、かつ左右接点を有し、該左右接
点を介して上記左右のターンシグナルランプを点
灯させるハザードスイツチと、上記ターンシグナ
ルスイツチの左切換接続点とハザードスイツチの
左接点との間に介設されハザードスイツチからタ
ーンシグナルスイツチへの通電を阻止するダイオ
ードと、該ダイオードとターンシグナルスイツチ
の左切換接点との間に接続された警報装置とを備
え、該警報装置をアースしてなることにより、タ
ーンシグナルスイツチの左接点を閉成した時にの
み警報装置が作動し、ハザードスイツチの左右接
点を閉成した時には警報装置が作動しないように
したものである。ターンシグナルスイツチの左切
換接点と警報装置とを結ぶ回路中には抵抗やラン
プ等がないため、安定したブザーの吹鳴が得られ
るとともに、ランプの玉切れ等が起つても警報装
置は作動するものである。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

図は本考案の実施例である電気回路を示し、１
は車両の左折または右折時に切換操作されるター
ンシグナルスイツチであつて、該ターンシグナル
スイツチ１は、可動接点１ａと、左切換接点１ｂ
および右切換接点１ｃの２つの固定接点とを有
し、該可動接点１ａを左右に切換操作することに
より左右切換接点１ｂ，１ｃを閉成するものであ
る。２〜４および２′〜４′はそれぞれ通電時に点
灯する左右のターンシグナルランプであつて、該
各ターンシグナルランプ２〜４，２′〜４′は上記
ターンシグナルスイツチ１の左右切換接点１ｂ，
１ｃを介してそれぞれバツテリ５に接続されてい
る。

６は車両が故障した時等に操作されるハザード
スイツチであつて、該ハザードスイツチ６は、連
動する一対の左右可動接点６ａ，６a′と、該各左
右可動接点６ａ，６a′に対応する固定接点として
の左接点６ｂおよび右接点６ｃとを有し、上記両
可動接点６ａ，６a′の操作により左右接点６ｂ，
６ｃを共に閉成するものである。該ハザードスイ
ツチ６は、上記ターンシグナルスイツチ１と並列
に接続されており、上記左右接点６ｂ，６ｃを介
してその閉成時に上記左右のターンシグナルラン
プ２〜４，２′〜４′を点灯させるようにしてい
る。

そして、上記ターンシグナルスイツチ１の左切
換接点１ｂとハザードスイツチ６の左接点６ｂと
の間には、ハザードスイツチ６からターンシグナ
ルスイツチ１への通電を阻止するダイオード７が
介設されている。また、該ダイオード７とターン
シグナルスイツチ１の左切換接点１ｂとを接続す
る接続線８には通電時に警報を発する警報装置９
が接続され、該警報装置９はアースされている。

次に、上記実施例の作動について説明すると、
ターンシグナルスイツチ１を左切換接点１ｂ位置
に切換操作すると、バツテリ５からの電流は順方
向電流としてダイオード７を介して左ターンシグ
ナルランプ２〜４に通電され該ターンシグナルラ
ンプ２〜４が点灯する。一方、右切換接点１ｃ位
置に切換操作すると、バツテリ５からの電流は右
ターンシグナルランプ２′〜４′に通電され該ター
ンシグナルランプ２′〜４′が点灯する。その際、
上記ターンシグナルスイツチ１の左切換操作時に
は、ターンシグナルスイツチ１の左切換接点１ｂ
および接続線８を介してバツテリ５からの電流は
警報装置９にも通電され、該警報装置９が作動し
て警報を発する。そのことにより、車両左側を通
行中の歩行者や自転車の運転者等に車両左折を知
らしめて、巻込み事故等の防止を図ることができ
る。

一方、ハザードスイツチ６を操作した場合に
は、バツテリ５からの電流は左および右のターン
シグナルランプ２〜４，２′〜４′に通電され、両
ターンシグナルランプ２〜４，２′〜４′は点灯す
る。そして、その際、バツテリ５からの電流はダ
イオード７に対して逆方向電流として作用するの
で、警報装置９への通電は阻止されて作動せず、
警報は発せられない。

したがつて、左折時ターンシグナルスイツチ１
を左に切換操作した時にのみ左折警報が発せられ
て安全の向上が図られるが、故障時等、ハザード
スイツチ６の操作時には警報が発せられず、不必
要な警報の発生を防止することができる。

また、各スイツチ１，６の右接点１ｃ，６ｃと
右のターンシグナルランプ２′〜４′とを結ぶ回路
を、警報装置９と接続させることがないので、簡
単な回路であるとともに、ターンシグナルスイツ
チ１の左切換接点１ｂと警報装置９とを結ぶ回路
には抵抗やランプ等がないため、安定したブザー
（警報装置９）の吹鳴が得られるとともに、ラン
プの玉切れ等が起つても警報装置９は作動するの
で信頼性が高い。

以上説明したように、本考案の車両の左折警報
装置によれば、ターンシグナルスイツチの左切換
接点と該ターンシグナルスイツチと並列に接続さ
れたハザードスイツチの左接点との間にハザード
スイツチからターンシグナルスイツチへの通電を
阻止するダイオードを介設し、該ダイオードとタ
ーンシグナルスイツチの左切換接点との間に警報
装置を接続して、左折時ターンシグナルスイツチ
を左に切換操作したときにのみ警報装置を作動さ
せ、ハザードスイツチの操作時には警報装置を作
動させないようにしたので、左折時での左折警報
機能により巻込み事故等の防止など安全性の向上
を図ることができるとともに、故障時等での不必
要な警報の発生を防止することができるものであ
る。さらに、簡単な回路構成でもつて、安定した
ブザーの吹鳴が得られるとともに、ランプの玉切
れ等が起つたとしても警報装置は作動するので、
信頼性の高い左折警報装置を提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示す電気回路図であ
る。 １……ターンシグナルスイツチ、１ａ……可動
接点、１ｂ……左切換接点、１ｃ……右切換接
点、２，３，４……左ターンシグナルランプ、
２′，３′，４′……右ターンシグナルランプ、５
……バツテリ、６……ハザードスイツチ、６ａ…
…左可動接点、６a′……右可動接点、６ｂ……左
接点、６ｃ……右接点、７……ダイオード、９…
…警報装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右切換接点を有するターンシグナルスイツチ
   と、該ターンシグナルスイツチの左右切換接点を
   介してそれぞれバツテリに接続された左右のター
   ンシグナルランプと、上記ターンシグナルスイツ
   チと並列に接続され、かつ左右接点を有し、該左
   右接点を介して上記左右のターンシグナルランプ
   を点灯させるハザードスイツチと、上記ターンシ
   グナルスイツチの左切換接点とハザードスイツチ
   の左接点との間に介設されハザードスイツチから
   ターンシグナルスイツチへの通電を阻止するダイ
   オードと、該ダイオードとターンシグナルスイツ
   チの左切換接点との間に接続された警報装置とを
   備え、該警報装置をアースしてなることを特徴と
   する車両の左折警報装置。