JPH09267682A

JPH09267682A - 自動車用ランプ制御回路

Info

Publication number: JPH09267682A
Application number: JP7912596A
Authority: JP
Inventors: Fumiaki Mizuno; 史章水野
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd; Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho KK
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd; Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho KK
Priority date: 1996-04-01
Filing date: 1996-04-01
Publication date: 1997-10-14
Anticipated expiration: 2016-04-01
Also published as: JP3734562B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ワイヤハーネスの車体への組付けの作業性の
向上や信頼性の確保を行う。【解決手段】フロントＩＰＳ５０をフロントランプ部
１０の近傍に配設し、リアＩＰＳ８０をリアランプ部２
０の近傍に配設し、フロントＩＰＳ５０とリアＩＰＳ８
０の間を１本の電力線Ｐ２、１本の信号線Ｓ２及びアー
スラインＧＮＤで接続した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に配設され
たランプの点灯を制御するための自動車用ランプ制御回
路に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図５は従来の自動車用ランプ制御回路の
配線を模式的に示す図である。一般に自動車は、図５に
示すように、車体１のフロントに左から順に配設された
サイドターンランプ(左)１１Ｌ、フロントターンランプ
(左)１２Ｌ、ヘッドランプ(左高)１３Ｌ、ヘッドランプ
(左低)１４Ｌ、コーナリング／クリアランスランプ(左)
１５Ｌ、コーナリング／クリアランスランプ(右)１５
Ｒ、ヘッドランプ(右低)１４Ｒ、ヘッドランプ(右高)１
３Ｒ、フロントターンランプ(右)１２Ｒ及びサイドター
ンランプ(右)１１Ｒを備えるとともに、車体１のリアに
左から順に配設されたリアターンランプ(左)２１Ｌ、ス
トップランプ(左)２２Ｌ、テールランプ(左)２３Ｌ、バ
ックアップランプ(左)２４Ｌ、ライセンスランプ２５、
バックアップランプ(右)２４Ｒ、テールランプ(右)２３
Ｒ、ストップランプ(右)２２Ｒ及びリアターンランプ
(右)２１Ｒを備えている。

【０００３】フロントの左右のコーナリング／クリアラ
ンスランプ１５Ｌ，１５Ｒと、リアのストップランプ
(左)２２Ｌ及びテールランプ(左)２３Ｌと、テールラン
プ(右)２３Ｒ及びストップランプ(右)２２Ｒとは、それ
ぞれ１電球に２本のフィラメントが配設されて構成され
ている。

【０００４】運転席近傍に配置されたジョイントボック
ス３０内には、各ランプへの通電をオン、オフするリレ
ーがランプ数に対応する数だけ配設されており、電力線
Ｐがエンジンルーム２内のバッテリー３１から、信号線
Ｓが運転席前方のインストルメントパネル３２に配設さ
れた操作スイッチや図略のブレーキペダルから、それぞ
れジョイントボックス３０に引き込まれている。また、
ジョイントボックス３０内の各リレーからフロントの対
応する各ランプとを接続するワイヤハーネスＷ１１がエ
ンジンルーム２を通って配設され、ジョイントボックス
３０内の各リレーからリアの対応する各ランプとを接続
するワイヤハーネスＷ１２が車室３を通って配設されて
いる。ワイヤハーネスＷ１１，Ｗ１２は、ジョイントボ
ックス３０内の各リレーと対応する各ランプとを接続す
る電力供給のための電線の束である。

【０００５】そして、信号線Ｓを介して入力される電気
信号に応じて各ランプに対応するリレーをオン、オフさ
せることによって、それぞれ動作論理が異なる各ランプ
の点灯及び消灯を個別に制御している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図５に示す
ように、ワイヤハーネスＷ１１，Ｗ１２の本数が多く、
エンジンルーム２と車室３との境界を多数の電線が越え
ることになるため、ワイヤハーネスＷ１１，Ｗ１２の車
体１への組付けの作業性の向上や信頼性の確保が困難に
なっていた。

【０００７】また、最近は、例えばフロント側のフォグ
ランプやリア側のハイマウントストップランプなどのよ
うにランプ数が増加する傾向にあるため、複雑なワイヤ
ハーネスの車体への組付けが更に困難になってくる。一
方、ランプ数の増加に応じてランプへの電源供給に用い
るリレーの個数が増加するために、ジョイントボックス
３０の大型化を招くこととなり、運転席近傍へのジョイ
ントボックス３０の取付けも困難になる。

【０００８】このように、複雑化したワイヤハーネス
は、重量の増大と線束径の大型化を招いており、数ｍｍ
の車両スペースや数ｇの車両重量を重要視する自動車に
おいては大きい問題になる。そこで、１本の信号線で複
数のランプに対する制御信号を伝送する多重通信を行う
ことによって、ワイヤハーネスの省線化を図ることが考
えられる。

【０００９】しかしながら、その場合には、別途、多重
通信を行うための多重通信ユニットを配設する必要があ
るために、ワイヤハーネスの省線化が図れても、省スペ
ース化を実現することができない虞れがあった。

【００１０】本発明は、上記問題を解決するもので、ワ
イヤハーネスの車体への組付けの作業性を向上するとと
もに信頼性を確保し得る自動車用ランプ制御回路を提供
することを目的とする。

【００１１】また、本発明は、省スペース化が可能な自
動車用ランプ制御回路を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、指示信号出力
部から出力される自動車のフロントランプ部に配設され
たランプ群の動作を指示するフロントランプ指示信号及
びリアランプ部に配設されたランプ群の動作を指示する
リアランプ指示信号に応じて電源から上記各ランプ部の
ランプへの電力供給を制御する自動車用ランプ制御回路
において、フロントランプ制御回路部と、リアランプ制
御回路部と、上記電源と上記フロントランプ制御回路部
とを接続する第１の電力線と、上記電源と上記リアラン
プ制御回路部とを接続する第２の電力線と、上記フロン
トランプ制御回路部と上記リアランプ制御回路部とを接
続する多重通信用の信号線とを備え、上記フロントラン
プ制御回路部は、上記フロントランプ部と上記電源との
間に設けられ、制御端子に入力される制御信号に応じて
上記フロントランプ部の各ランプと上記電源との接続を
オン、オフする半導体スイッチング素子からなる第１の
スイッチング部と、上記フロントランプ指示信号及びリ
アランプ指示信号を受信するとともに、受信した上記リ
アランプ指示信号を上記信号線を介して上記リアランプ
制御回路部に送信する第１の多重通信部と、上記受信し
たフロントランプ指示信号を用いて上記第１のスイッチ
ング部の半導体スイッチング素子のオン、オフを制御す
る第１の制御部とが第１の基板上に一体的に形成されて
なり、上記リアランプ制御回路部は、上記リアランプ部
と上記電源との間に設けられ、制御端子に入力される制
御信号に応じて上記リアランプ部の各ランプと上記電源
との接続をオン、オフする半導体スイッチング素子から
なる第２のスイッチング部と、上記リアランプ指示信号
を上記信号線を介して受信する第２の多重通信部と、上
記受信したリアランプ指示信号を用いて上記第２のスイ
ッチング部の半導体スイッチング素子のオン、オフを制
御する第２の制御部とが第２の基板上に一体的に形成さ
れてなる（請求項１）。

【００１３】この構成によれば、電源及びフロントラン
プ制御回路部とリアランプ制御回路部との間は、第２の
電力線と信号線とで接続されることにより、その間の電
線本数が削減され、これによって車体重量が低減され
る。また、フロントランプ制御回路部及びリアランプ制
御回路部は、それぞれ第１、第２の基板上に一体的に形
成されてなるので、小型化される。

【００１４】また、請求項１記載の自動車用ランプ制御
回路において、上記フロントランプ制御回路部は、上記
第１の基板上に一体的に形成され、上記第１のスイッチ
ング部に生じる回路異常の有無を検出する第１の異常検
出部を備え、上記第１の制御部は、更に上記検出した回
路異常の有無を用いて上記第１のスイッチング部の半導
体スイッチング素子のオン、オフを制御するもので、上
記リアランプ制御回路部は、上記第２の基板上に一体的
に形成され、上記第２のスイッチング部に生じる回路異
常の有無を検出する第２の異常検出部を備え、上記第２
の制御部は、更に上記検出した回路異常の有無を用いて
上記第２のスイッチング部の半導体スイッチング素子の
オン、オフを制御するものである（請求項２）。

【００１５】この構成によれば、第１のスイッチング部
に回路異常が生じると、第１の制御部により、例えば第
１のスイッチング部の半導体スイッチング素子をオフに
することによって電流を遮断するなどの処理が可能にな
り、第２のスイッチング部に回路異常が生じると、第２
の制御部により、例えば第２のスイッチング部の半導体
スイッチング素子をオフにすることによって電流を遮断
するなどの処理が可能になる。

【００１６】なお、上記請求項２の構成において、上記
第１、第２の異常検出部として、上記電源と上記第１、
第２のスイッチング部との間における過電圧発生の有無
を検出する第１、第２の過電圧検出手段を備えてもよ
い。この構成によれば、それぞれ過電圧発生が検出され
ると、例えば電流を遮断するなどの処理が可能になる。

【００１７】また、上記請求項２の構成において、上記
第１、第２の異常検出部として、上記第１、第２のスイ
ッチング部から上記各ランプに流れる電流を検出する第
１、第２の電流検出手段と、検出した電流レベルを判別
する第１、第２の判別手段を備えてもよい。この構成に
よれば、検出した電流レベルによって過電流の発生や各
ランプの短絡、断線などが検出され、例えば電流を遮断
するなどの処理が可能になる。

【００１８】また、請求項１又は２記載の自動車用ラン
プ制御回路において、上記フロントランプ制御回路部
は、上記フロントランプ部の近傍に配設されてなり、上
記リアランプ制御回路部は、上記リアランプ部の近傍に
配設されてなる（請求項３）。

【００１９】この構成によれば、フロントランプ部の各
ランプから第１のスイッチング部までの距離が短縮され
ることにより、各ランプと半導体スイッチング素子を接
続する電線の寸法が短縮される。また、リアランプ部の
各ランプから第２のスイッチング部までの距離が短縮さ
れることにより、各ランプと半導体スイッチング素子を
接続する電線の寸法が短縮され、これによって電線全体
の重量が低減されることとなる。

【００２０】

【発明の実施の形態】図４は本発明に係る自動車用ラン
プ制御回路の配線を示す図である。自動車の車体１は、
フロントランプ部１０と、リアランプ部２０とを備えて
いる。

【００２１】フロントランプ部１０は、左から順に配設
されたサイドターンランプ(左)１１Ｌ、フロントターン
ランプ(左)１２Ｌ、ヘッドランプ(左高)１３Ｌ、ヘッド
ランプ(左低)１４Ｌ、コーナリング／クリアランスラン
プ(左)１５Ｌ、コーナリング／クリアランスランプ(右)
１５Ｒ、ヘッドランプ(右低)１４Ｒ、ヘッドランプ(右
高)１３Ｒ、フロントターンランプ(右)１２Ｒ及びサイ
ドターンランプ(右)１１Ｒを備えている。

【００２２】リアランプ部２０は、左から順に配設され
たリアターンランプ(左)２１Ｌ、ストップ・テールラン
プ(左)２６Ｌ、バックアップランプ(左)２４Ｌ、ライセ
ンスランプ２５、バックアップランプ(右)２４Ｒ、スト
ップ・テールランプ(右)２６Ｒ及びリアターンランプ
(右)２１Ｒを備えている。

【００２３】フロントランプ部１０の左右のコーナリン
グ／クリアランスランプ１５Ｌ，１５Ｒは、それぞれ１
電球に２本のフィラメントが配設されて構成されてい
る。

【００２４】車体１は、前部に配設されたエンジンルー
ム２と、その後部に配設された車室３とを備え、車室３
は、前端部に配設された運転席４を備えている。エンジ
ンルーム２の適所にはバッテリー３１が配設されてお
り、このバッテリー３１は、図略のエンジンのスタータ
モータを駆動するとともに、車体１の各部に電力を供給
するものである。上記運転席４は、インストルメントパ
ネル３２、ハンドル３３、方向指示レバー３４及びブレ
ーキペダル３５や図略のアクセルペダルなどを備えてお
り、このインストルメントパネル３２、ハンドル３３、
方向指示レバー３４及びブレーキペダル３５などによっ
て操作表示部４０が構成されている。

【００２５】エンジンルーム２内のフロントランプ部１
０の近傍には、後述するフロントＩＰＳ（Intelligent
Power Switch）５０が配設され、このフロントＩＰＳ５
０とフロントランプ部１０の各ランプとは点灯の電力を
供給するためのワイヤハーネスＷ１で接続され、フロン
トＩＰＳ５０とバッテリー３１の正極端子とは電源供給
のための電力線Ｐ１で接続され、フロントＩＰＳ５０と
操作表示部４０とは信号伝送のための信号線Ｓ１で接続
されている。

【００２６】また、車室３内のリアランプ部２０の近傍
には、後述するリアＩＰＳ８０が配設され、このリアＩ
ＰＳ８０とリアランプ部２０の各ランプとは点灯の電力
を供給するためのワイヤハーネスＷ２で接続されてい
る。

【００２７】また、フロントＩＰＳ５０とリアＩＰＳ８
０とは、電源供給のための電力線Ｐ２及び信号伝送のた
めの信号線Ｓ２で接続され、バッテリー３１のアース端
子とフロントＩＰＳ５０及びリアＩＰＳ８０とは、アー
スラインＧＮＤで接続されている。

【００２８】次に、図１〜図３を用いてフロントＩＰＳ
５０及びリアＩＰＳ８０について説明する。図１、図２
は本発明に係る自動車用ランプ制御回路の一実施形態を
示すブロック図、図３は多重通信部４３，７５，１０５
を示すブロック図である。

【００２９】フロントＩＰＳ５０は、図２に示すよう
に、電源部５１、スイッチング部６０及びインテリジェ
ント部７０を備え、これらがプリント回路基板や半導体
基板などの基板上に一体的に形成されている。なお、各
部が配置された基板上を樹脂でモールドするようにして
もよい。

【００３０】電源部５１は、バッテリー３１に接続さ
れ、フロントランプ部１０の各ランプ及びフロントＩＰ
Ｓ５０の各部に電圧を供給する内部電源である。

【００３１】スイッチング部６０は、図１に示すよう
に、半導体スイッチング素子６１〜６８を備えている。
半導体スイッチング素子６１〜６８は、電界効果トラン
ジスタ（ＦＥＴ）や絶縁ゲート型バイポーラトランジス
タ（ＩＧＢＴ）などからなり、電源部５１とフロントラ
ンプ部１０の各ランプとの接続をオン、オフさせるもの
である。

【００３２】インテリジェント部７０は、図２に示すよ
うに、過電圧検出部７１、電流検出部７２、温度検出部
７３、駆動部７４、及び後述する多重通信部７５を備え
ている。

【００３３】過電圧検出部７１は、電源部５１の電源供
給ラインに接続され、過電圧の有無を検出するものであ
る。電流検出部７２は、スイッチング部６０の各素子６
１〜６８からフロントランプ部１０の各ランプへの信号
ラインにそれぞれ接続された電流検出回路７２１〜７２
８からなり、電流を検出することにより過電流や各ラン
プの短絡及び断線等を検出するものである。温度検出部
７３は、サーミスタなどからなり、周囲温度を検出して
過熱の有無を検出するものである。駆動部７４は、多重
通信部７５からの信号により各素子６１〜６８をオン、
オフさせる駆動信号を出力するものである。

【００３４】リアＩＰＳ８０は、フロントＩＰＳ５０と
ほぼ同様の構成を有している。すなわち、図２に示すよ
うに、電源部８１、スイッチング部９０及びインテリジ
ェント部１００を備え、これらがプリント回路基板や半
導体基板などの基板上に一体的に形成されている。電源
部８１は、バッテリー３１に接続され、リアランプ部２
０の各ランプ及びリアＩＰＳ８０の各部に電圧を供給す
る内部電源である。

【００３５】スイッチング部９０は、図１に示すよう
に、半導体スイッチング素子９１〜９７を備えている。
半導体スイッチング素子９１〜９７は、電界効果トラン
ジスタ（ＦＥＴ）や絶縁ゲート型バイポーラトランジス
タ（ＩＧＢＴ）などからなり、電源部８１とリアランプ
部２０の各ランプとの接続をオン、オフさせるものであ
る。

【００３６】インテリジェント部１００は、図２に示す
ように、過電圧検出部１０１、電流検出部１０２、温度
検出部１０３、駆動部１０４、及び後述する多重通信部
１０５を備えている。

【００３７】過電圧検出部１０１は、電源部８１の電源
供給ラインに接続され、過電圧の有無を検出するもので
ある。電流検出部１０２は、スイッチング部９０の各素
子９１〜９７からリアランプ部２０の各ランプへの信号
ラインにそれぞれ接続された電流検出回路１０２１〜１
０２７からなり、電流を検出することにより過電流や各
ランプの短絡及び断線等を検出するものである。温度検
出部１０３は、サーミスタなどからなり、周囲温度を検
出して過熱の有無を検出するものである。駆動部１０４
は、多重通信部１０５からの信号により各素子９１〜９
７をオン、オフさせる駆動信号を出力するものである。

【００３８】また、操作表示部４０は、操作スイッチ部
４１、表示部４２、及び後述する多重通信部４３を備え
ている。操作スイッチ部４１は、上記インストルメント
パネル３２などに配設された操作スイッチ、方向指示レ
バー３４やブレーキペダル３５への操作によりオンされ
るスイッチなどからなる。表示部４２は、インストルメ
ントパネル３２に配設され、フロントＩＰＳ５０やリア
ＩＰＳ８０で検出された上記過電圧、過電流や各ランプ
の短絡及び断線などの回路異常の警告表示を行うもので
ある。

【００３９】多重通信部４３は、図３に示すように、パ
ラレル／シリアル（Ｐ／Ｓ）変換部４３１及びシリアル
／パラレル（Ｓ／Ｐ）変換部４３２を備え、多重通信部
７５は、同様に、Ｐ／Ｓ変換部７５１及びＳ／Ｐ変換部
７５２を備え、多重通信部１０５は、同様に、Ｐ／Ｓ変
換部１０５１及びＳ／Ｐ変換部１０５２を備え、それぞ
れ論理回路などで構成されている。

【００４０】Ｐ／Ｓ変換部４３１，７５１，１０５１
は、それぞれマルチプレクサなどからなり、パラレルに
入力される制御信号をシリアルに変換するもので、変換
したシリアル制御信号をそれぞれＳ／Ｐ変換部７５２，
１０５２，７５２に送信するものである。

【００４１】Ｓ／Ｐ変換部４３２，７５２，１０５２
は、それぞれデマルチプレクサなどからなり、シリアル
に入力される制御信号をパラレルに変換するもので、変
換した制御信号をそれぞれ表示部４２、駆動部７４、駆
動部１０４に送るものである。

【００４２】また、多重通信部７５，１０５は、上記過
電圧、過電流や各ランプの短絡及び断線などの回路異常
が生じたときに、駆動部７４，１０４を介して電流遮断
などの処理を行うものである。

【００４３】ここで、多重通信部７５における信号の流
れについて説明する。Ｐ／Ｓ変換部４３１から送信され
てくる制御信号は、Ｓ／Ｐ変換部７５２でパラレルに変
換されて、フロントランプ部１０に対応する制御信号は
矢印Ａに示すように駆動部７４に送られ、リアランプ部
２０に対応する制御信号は矢印Ｂに示すようにＰ／Ｓ変
換部７５１を介してＳ／Ｐ変換部１０５２に送信され
る。

【００４４】また、Ｐ／Ｓ変換部１０５１から送信され
てくる制御信号は、矢印Ｃに示すように一旦Ｓ／Ｐ変換
部７５２でパラレルに変換されてＰ／Ｓ変換部７５１に
送られ、矢印Ｄに示すように上記各部７１〜７３からＰ
／Ｓ変換部７５１に送られてくる制御信号とともにＰ／
Ｓ変換部７５１でシリアルに変換されて、Ｓ／Ｐ変換部
４３２に送信される。

【００４５】次に、動作例について説明する。例えば運
転者が方向指示レバー３４を左折方向に操作すると、そ
の旨の信号が多重通信部４３から多重通信部７５に送信
され、更に多重通信部１０５に送信される。そして、多
重通信部７５から駆動部７４に制御信号が送られ、駆動
部７４から半導体スイッチング素子６８に駆動信号が送
られてオンし、サイドターンランプ(左)１１Ｌ及びフロ
ントターンランプ(左)１２Ｌが点灯する。また、多重通
信部１０５から駆動部１０４に制御信号が送られ、駆動
部１０４から半導体スイッチング素子９６に駆動信号が
送られてオンし、リアターンランプ(左)２１Ｌが点灯す
る。

【００４６】また、運転者がブレーキペダル３５を操作
すると、その旨の信号が多重通信部４３から多重通信部
７５に送信され、更に多重通信部１０５に送信される。
そして、多重通信部１０５から駆動部１０４に制御信号
が送られ、駆動部１０４から半導体スイッチング素子９
１，９２に駆動信号が送られてオンし、ストップ・テー
ルランプ(右)２６Ｒ及びストップ・テールランプ(左)２
６Ｌが点灯する。

【００４７】一方、運転者がインストルメントパネル３
２で図略のテールランプ点灯スイッチを操作すると、そ
の旨の信号が多重通信部４３から多重通信部７５に送信
され、更に多重通信部１０５に送信される。そして、多
重通信部１０５から駆動部１０４に所定のデューティ比
（＜１）で周波数が１００Ｈｚ以上のＰＷＭ制御信号が
送られ、駆動部１０４から半導体スイッチング素子９
１，９２に駆動信号が送られて上記デューティ比でオ
ン、オフを繰り返す。これによってストップ・テールラ
ンプ(右)２６Ｒ及びストップ・テールランプ(左)２６Ｌ
が上記ブレーキ操作のときに比べて低輝度で点灯する。

【００４８】更に、バッテリー３１〜フロントＩＰＳ５
０〜フロントランプ部１０〜アースラインＧＮＤにおい
て、過電圧や過電流が生じた場合や、フロントＩＰＳ５
０近傍で過熱が生じた場合には、電流が遮断されたり、
インストルメントパネル３２に警告表示が行われる。

【００４９】また、バッテリー３１〜リアＩＰＳ８０〜
リアランプ部２０〜アースラインＧＮＤにおいて、過電
圧や過電流が生じた場合や、リアＩＰＳ８０近傍で過熱
が生じた場合には、電流が遮断されたり、フロントＩＰ
Ｓ５０を経由して信号が送信されてインストルメントパ
ネル３２に警告表示が行われる。

【００５０】このように、フロントＩＰＳ５０とリアＩ
ＰＳ８０の間を１本の電力線Ｐ２、１本の信号線Ｓ２及
びアースラインＧＮＤで接続するようにしたので、ワイ
ヤハーネスを極めて簡素化することができ、これによっ
てワイヤハーネスの組付けの作業性及び信頼性を向上さ
せることができ、自動車の生産性を大幅に向上させるこ
とができるとともに、車体重量を低減することができ
る。

【００５１】また、フロントＩＰＳ５０をフロントラン
プ部１０の近傍に配設し、リアＩＰＳ８０をリアランプ
部２０の近傍に配設したので、ワイヤハーネスＷ１，Ｗ
２を短縮することができ、これによって更に車体重量を
低減することができる。

【００５２】また、半導体スイッチング素子９１，９２
を所定のデューティ比でオン、オフを繰り返させてラン
プへの供給電流量を制御することによって輝度を調整す
るようにしたので、ストップ・テールランプ(右)２６Ｒ
及びストップ・テールランプ(左)２６Ｌをそれぞれ１本
のフィラメントで形成してストップランプ及びテールラ
ンプとして兼用することができ、これによって部品点数
を削減することができる。

【００５３】なお、上記実施形態において、ＩＰＳ５
０，８０は、それぞれ過電圧検出部７１，１０１、電流
検出部７２，１０２及び温度検出部７３，１０３などの
回路の異常を検出するための異常検出部を備えたが、本
発明はこれに限られず、上記異常検出部を備えなくても
よく、また、一部のみを備えたり、他の異常を検出する
異常検出部を備えるようにしてもよい。

【００５４】また、上記実施形態において、ＩＰＳ５
０，８０は、それぞれ電源部５１，８１を備えたが、本
発明はこれに限られず、バッテリー３１から直接ＩＰＳ
５０，８０の各部に電源を供給するようにしてもよい。

【００５５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
電源及びフロントランプ制御回路部とリアランプ制御回
路部との間を、第２の電力線と信号線とで接続するよう
にしたので、その間の電線本数を削減することができ、
これによって、部品点数を削減するとともに、車体重量
を低減することができる。また、フロントランプ制御回
路部及びリアランプ制御回路部は、それぞれ第１、第２
の基板上に一体的に形成するようにしたので、各回路部
の小型化を図ることができ、これによって省スペース化
が実現できる。

【００５６】また、第１、第２のスイッチング部に生じ
る回路異常の有無を検出する第１、第２の異常検出部を
備えることにより、第１、第２のスイッチング部に回路
異常が生じると、電流を遮断するなどの処理を行うこと
ができる。

【００５７】また、フロントランプ制御回路部をフロン
トランプ部の近傍に配設し、リアランプ制御回路部をリ
アランプ部の近傍に配設することにより、各ランプと半
導体スイッチング素子を接続する電線の寸法を短縮する
ことができ、これによって電線全体の重量を低減できる
ことから車体重量を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車用ランプ制御回路の一実施
形態を示すブロック図である。

【図２】本発明に係る自動車用ランプ制御回路の一実施
形態を示すブロック図である。

【図３】多重通信部を示すブロック図である。

【図４】本発明に係る自動車用ランプ制御回路の配線を
示す図である。

【図５】従来の自動車用ランプ制御回路の配線を模式的
に示す図である。

【符号の説明】

１０フロントランプ部２０リアランプ部３１バッテリー（電源）４０操作表示部（指示信号出力部）５０フロントＩＰＳ（フロントランプ制御回路部）５１電源部６０スイッチング部（第１のスイッチング部）６１〜６８半導体スイッチング素子７０インテリジェント部７１過電圧検出部（第１の異常検出部）７２電流検出部（第１の異常検出部）７３温度検出部（第１の異常検出部）７４駆動部７５多重通信部（第１の多重通信部、第１の制御部）８０リアＩＰＳ（リアランプ制御回路部）８１電源部９０スイッチング部（第２のスイッチング部）９１〜９７半導体スイッチング素子１００インテリジェント部１０１過電圧検出部（第２の異常検出部）１０２電流検出部（第２の異常検出部）１０３温度検出部（第２の異常検出部）１０４駆動部１０５多重通信部（第２の多重通信部、第２の制御
部）ＧＮＤアースラインＰ１電力線（第１の電力線）Ｐ２電力線（第２の電力線）Ｓ１信号線Ｓ２信号線（多重通信用の信号線）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】指示信号出力部から出力される自動車の
フロントランプ部に配設されたランプ群の動作を指示す
るフロントランプ指示信号及びリアランプ部に配設され
たランプ群の動作を指示するリアランプ指示信号に応じ
て電源から上記各ランプ部のランプへの電力供給を制御
する自動車用ランプ制御回路において、フロントランプ
制御回路部と、リアランプ制御回路部と、上記電源と上
記フロントランプ制御回路部とを接続する第１の電力線
と、上記電源と上記リアランプ制御回路部とを接続する
第２の電力線と、上記フロントランプ制御回路部と上記
リアランプ制御回路部とを接続する多重通信用の信号線
とを備え、上記フロントランプ制御回路部は、上記フロ
ントランプ部と上記電源との間に設けられ、制御端子に
入力される制御信号に応じて上記フロントランプ部の各
ランプと上記電源との接続をオン、オフする半導体スイ
ッチング素子からなる第１のスイッチング部と、上記フ
ロントランプ指示信号及びリアランプ指示信号を受信す
るとともに、受信した上記リアランプ指示信号を上記信
号線を介して上記リアランプ制御回路部に送信する第１
の多重通信部と、上記受信したフロントランプ指示信号
を用いて上記第１のスイッチング部の半導体スイッチン
グ素子のオン、オフを制御する第１の制御部とが第１の
基板上に一体的に形成されてなり、上記リアランプ制御
回路部は、上記リアランプ部と上記電源との間に設けら
れ、制御端子に入力される制御信号に応じて上記リアラ
ンプ部の各ランプと上記電源との接続をオン、オフする
半導体スイッチング素子からなる第２のスイッチング部
と、上記リアランプ指示信号を上記信号線を介して受信
する第２の多重通信部と、上記受信したリアランプ指示
信号を用いて上記第２のスイッチング部の半導体スイッ
チング素子のオン、オフを制御する第２の制御部とが第
２の基板上に一体的に形成されてなることを特徴とする
自動車用ランプ制御回路。
【請求項２】請求項１記載の自動車用ランプ制御回路
において、上記フロントランプ制御回路部は、上記第１
の基板上に一体的に形成され、上記第１のスイッチング
部に生じる回路異常の有無を検出する第１の異常検出部
を備え、上記第１の制御部は、更に上記検出した回路異
常の有無を用いて上記第１のスイッチング部の半導体ス
イッチング素子のオン、オフを制御するもので、上記リ
アランプ制御回路部は、上記第２の基板上に一体的に形
成され、上記第２のスイッチング部に生じる回路異常の
有無を検出する第２の異常検出部を備え、上記第２の制
御部は、更に上記検出した回路異常の有無を用いて上記
第２のスイッチング部の半導体スイッチング素子のオ
ン、オフを制御するものであることを特徴とする自動車
用ランプ制御回路。
【請求項３】請求項１又は２記載の自動車用ランプ制
御回路において、上記フロントランプ制御回路部は、上
記フロントランプ部の近傍に配設されてなり、上記リア
ランプ制御回路部は、上記リアランプ部の近傍に配設さ
れてなることを特徴とする自動車用ランプ制御回路。