JPH09290682A - 自動車用ランプ制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ランプに接続するワイヤハーネスの車体への
組付けの作業性を向上する。 【解決手段】 各ランプ１１Ｌ〜１５Ｌとフロント左制
御部５０Ｌとをモジュール化してフロント左ランプモジ
ュール１０Ｌとして、各ランプ１１Ｒ〜１５Ｒとフロン
ト右制御部５０Ｒとをモジュール化してフロント右ラン
プモジュール１０Ｒとして、それぞれ一体的に構成し
た。また、フロント左ランプモジュール１０Ｌはコネク
タ端子部１０Ｌａ，１０Ｌｂを備え、フロント右ランプ
モジュール１０Ｒはコネクタ端子部１０Ｒａを備え、各
モジュール間を１本の電力線Ｐ及び１本の信号線Ｓで、
コネクタ端子部によって一括して接続可能にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に配設され
たランプの点灯を制御するための自動車用ランプ制御回
路に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１４は従来の自動車用ランプ制御回路
の配線を模式的に示す図である。一般に自動車は、図１
４に示すように、車体１のフロントに左から順に配設さ
れたサイドターンランプ(左)１１Ｌ、フロントターンラ
ンプ(左)１２Ｌ、ヘッドランプ(左)１３Ｌ、クリアラン
スランプ(左)１４Ｌ、フォグランプ(左)１５Ｌ、フォグ
ランプ(右)１５Ｒ、クリアランスランプ(右)１４Ｒ、ヘ
ッドランプ(右)１３Ｒ、フロントターンランプ(右)１２
Ｒ及びサイドターンランプ(右)１１Ｒを備えるととも
に、車体１のリアに左から順に配設されたリアターンラ
ンプ(左)２１Ｌ、ストップランプ(左)２２Ｌ、テールラ
ンプ(左)２３Ｌ、バックアップランプ(左)２４Ｌ、ライ
センスランプ２５、バックアップランプ(右)２４Ｒ、テ
ールランプ(右)２３Ｒ、ストップランプ(右)２２Ｒ及び
リアターンランプ(右)２１Ｒを備えている。

【０００３】リアのストップランプ(左)２２Ｌ及びテー
ルランプ(左)２３Ｌ、テールランプ(右)２３Ｒ及びスト
ップランプ(右)２２Ｒは、それぞれ１電球に２本のフィ
ラメントが配設されて構成されている。

【０００４】運転席近傍に配置されたジョイントボック
ス３０内には、各ランプへの通電をオン、オフするリレ
ーがランプ数に対応する数だけ配設されている。そし
て、このジョイントボックス３０には、電力線Ｐがエン
ジンルーム２内のバッテリー３１からヒューズボックス
３２及びインストルメントパネル部３３を介して、信号
線Ｓが運転席前方のインストルメントパネル部３３に配
設された操作スイッチや図略のブレーキペダルから、そ
れぞれ引き込まれている。また、ジョイントボックス３
０内の各リレーからフロントの対応する各ランプとを接
続するワイヤハーネスＷ１１がエンジンルーム２を通っ
て配設され、ジョイントボックス３０内の各リレーから
リアの対応する各ランプとを接続するワイヤハーネスＷ
１２が車室３を通って配設されている。ワイヤハーネス
Ｗ１１，Ｗ１２は、ジョイントボックス３０内の各リレ
ーと対応する各ランプとを接続する電力供給のための電
線の束である。

【０００５】そして、信号線Ｓを介して入力される電気
信号に応じて各ランプに対応するリレーをオン、オフさ
せることによって、それぞれ動作論理が異なる各ランプ
の点灯及び消灯を個別に制御している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、自動車への
ランプの組立て作業においては、まず各ランプを車体に
取り付けた後、そのランプの配線をコネクタなどを用い
て接続しているため、ワイヤハーネスＷ１１，Ｗ１２の
本数が多くなると作業性が低下する。また、図１４に示
すように、エンジンルーム２と車室３との境界を多数の
電線が越えることになるため、ワイヤハーネスＷ１１，
Ｗ１２の車体１への組付けの作業性の向上や信頼性の確
保が困難になっていた。

【０００７】また、最近は、例えばフロント側のフォグ
ランプやリア側のハイマウントストップランプなどのよ
うにランプ数が増加する傾向にあるため、複雑なワイヤ
ハーネスの車体への組付けが更に困難になってくる。一
方、ランプ数の増加に応じてランプへの電源供給に用い
るリレーの個数が増加するために、ジョイントボックス
３０の大型化を招くこととなり、運転席近傍へのジョイ
ントボックス３０の取付けも困難になる。

【０００８】本発明は、上記問題を解決するもので、ラ
ンプに接続するワイヤハーネスの車体への組付けの作業
性を向上し得る自動車用ランプ制御回路を提供すること
を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、指示信号出力
部から出力される自動車のランプ群の動作を指示するラ
ンプ指示信号に応じて電源から各ランプへの電力供給を
制御する自動車用ランプ制御回路において、上記ランプ
群の内の互いに近接して配設された複数のランプへの電
力供給を制御するランプ制御部と、上記電源と上記ラン
プ制御部とを接続する電力線と、上記指示信号出力部と
上記ランプ制御部とを接続する多重通信用の信号線とを
備え、上記複数のランプ及び上記ランプ制御部は、ラン
プモジュールとして一体的に構成されている（請求項
１）。

【００１０】この構成によれば、自動車のランプ群の内
の互いに近接して配設された複数のランプの車体への組
付けは、ランプモジュールとして一体的に行われること
により、作業性が大幅に向上する。また、電源とランプ
制御部の間は、電力線と信号線とで接続されることによ
り、その間の電線本数が削減され、これによって車体重
量が低減される。

【００１１】また、請求項１記載の自動車用ランプ制御
回路において、上記ランプ制御部として、上記自動車の
フロントの左半部に配設されたフロント左ランプへの電
力供給を制御するフロント左制御部と、上記自動車のフ
ロントの右半部に配設されたフロント右ランプへの電力
供給を制御するフロント右制御部と、上記自動車のリア
の左半部に配設されたリア左ランプへの電力供給を制御
するリア左制御部と、上記自動車のリアの右半部に配設
されたリア右ランプへの電力供給を制御するリア右制御
部とを備え、上記フロント左ランプ及び上記フロント左
制御部は、フロント左ランプモジュールとして一体的に
構成され、上記フロント右ランプ及び上記フロント右制
御部は、フロント右ランプモジュールとして一体的に構
成され、上記リア左ランプ及び上記リア左制御部は、リ
ア左ランプモジュールとして一体的に構成され、上記リ
ア右ランプ及び上記リア右制御部は、リア右ランプモジ
ュールとして一体的に構成されている（請求項２）。

【００１２】この構成によれば、自動車のフロントの左
半部に配設されたフロント左ランプの車体への組付けは
フロント左ランプモジュールとして、自動車のフロント
の右半部に配設されたフロント右ランプの車体への組付
けはフロント右ランプモジュールとして、自動車のリア
の左半部に配設されたリア左ランプの車体への組付けは
リア左ランプモジュールとして、自動車のリアの右半部
に配設されたリア右ランプの車体への組付けはリア右ラ
ンプモジュールとして、それぞれ一体的に行われること
により、作業性が大幅に向上する。

【００１３】また、請求項２記載の自動車用ランプ制御
回路において、上記各ランプ制御部は、それぞれ、複数
のランプと電源との間に設けられ、制御端子に入力され
る制御信号に応じて上記複数のランプの各ランプと上記
電源との接続をオン、オフする半導体スイッチング素子
からなるスイッチング部と、上記信号線を介して上記指
示信号出力部から送信される上記ランプ指示信号を受信
する多重通信部と、上記受信したランプ指示信号を用い
て上記スイッチング部の半導体スイッチング素子のオ
ン、オフを制御する制御部とが基板上に一体的に形成さ
れてなる（請求項３）。

【００１４】この構成によれば、ランプ制御部は基板上
に一体的に形成されてなるので、ランプモジュールの小
型化が可能になる。

【００１５】また、請求項３記載の自動車用ランプ制御
回路において、上記ランプ制御部は、上記基板上に一体
的に形成され、上記スイッチング部に生じる回路異常の
有無を検出する異常検出部を備え、上記制御部は、更に
上記検出した回路異常の有無を用いて上記スイッチング
部の半導体スイッチング素子のオン、オフを制御するも
のである（請求項４）。

【００１６】この構成によれば、スイッチング部に回路
異常が生じると、制御部により、例えばスイッチング部
の半導体スイッチング素子をオフにすることによって電
流を遮断するなどの処理が可能になる。

【００１７】なお、上記請求項４の構成において、上記
異常検出部として、上記電源と上記スイッチング部との
間における過電圧発生の有無を検出する過電圧検出手段
を備えてもよい。この構成によれば、それぞれ過電圧発
生が検出されると、例えば電流を遮断するなどの処理が
可能になる。

【００１８】また、上記請求項４の構成において、上記
異常検出部として、上記スイッチング部から上記各ラン
プに流れる電流を検出する電流検出手段と、検出した電
流レベルを判別する判別手段とを備えてもよい。この構
成によれば、検出した電流レベルによって過電流の発生
や各ランプの短絡、断線などが検出され、例えば電流を
遮断するなどの処理が可能になる。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１、図２は本発明に係る自動車
用ランプ制御回路の一実施形態のフロント左ランプモジ
ュール１０Ｌ及びフロント右ランプモジュール１０Ｒを
模式的に示す図で、図１は平面図、図２は車体の前方か
ら見た図である。図３は同実施形態の配線を示す図であ
る。

【００２０】図３において、自動車の車体１は、前部に
配設されたエンジンルーム２と、その後部に配設された
車室３とを備えるとともに、前端部に配設されたフロン
ト左ランプモジュール１０Ｌ及びフロント右ランプモジ
ュール１０Ｒと、後端部に配設されたリア左ランプモジ
ュール２０Ｌ及びリア右ランプモジュール２０Ｒとを備
えている。

【００２１】上記エンジンルーム２は、適所に配設され
たバッテリー３１及びヒューズボックス３２を備え、こ
のバッテリー３１は、図略のエンジンのスタータモータ
を駆動するとともに、車体１の各部に電力を供給するも
のである。ヒューズボックス３２は、バッテリー３１か
らの電力線Ｐをヒューズを介して他の各部に接続するた
めのものである。上記車室３は、前部の運転席近傍に配
設されたインストルメントパネル部３３と、指示制御部
４０とを備えている。

【００２２】上記フロント左ランプモジュール１０Ｌ
は、左から順に配設されたサイドターンランプ(左)１１
Ｌ、フロントターンランプ(左)１２Ｌ、ヘッドランプ
(左)１３Ｌ、クリアランスランプ(左)１４Ｌ及びフォグ
ランプ(左)１５Ｌからなるフロント左ランプ部１６Ｌ
と、フロント左制御部５０Ｌとを備えている。また、上
記フロント右ランプモジュール１０Ｒは、右から順に配
設されたサイドターンランプ(右)１１Ｒ、フロントター
ンランプ(右)１２Ｒ、ヘッドランプ(右)１３Ｒ、クリア
ランスランプ(右)１４Ｒ及びフォグランプ(右)１５Ｒか
らなるフロント右ランプ部１６Ｒと、フロント右制御部
５０Ｒとを備えている。

【００２３】上記リア左ランプモジュール２０Ｌは、左
から順に配設されたリアターンランプ(左)２１Ｌ、スト
ップランプ(左)２６Ｌ及びバックアップランプ(左)２４
Ｌからなるリア左ランプ部２７Ｌと、リア左制御部８０
Ｌとを備えている。上記リア右ランプモジュール２０Ｒ
は、右から順に配設されたリアターンランプ(右)２１
Ｒ、ストップランプ(右)２６Ｒ及びバックアップランプ
(右)２４Ｒからなるリア右ランプ部２７Ｒと、リア右制
御部８０Ｒとを備えている。また、リア左ランプモジュ
ール２０Ｌとリア右ランプモジュール２０Ｒの間にライ
センスランプ２５が配設されている。

【００２４】フロント左ランプモジュール１０Ｌは、図
１、図２に示すように、半球形状の反射板及びこの反射
板の内側に配置されたバルブからなる各ランプ１１Ｌ〜
１５Ｌと、フロント左制御部５０Ｌとが、一体的にモジ
ュール化されて構成されている。フロント右ランプモジ
ュール１０Ｒも、同様に図１、図２に示すように、半球
形状の反射板及びこの反射板の内側に配置されたバルブ
からなる各ランプ１１Ｒ〜１５Ｒと、フロント右制御部
５０Ｒとが、一体的にモジュール化されて構成されてい
る。また、リア左ランプモジュール２０Ｌは各ランプ２
１Ｌ，２６Ｌ，２４Ｌとリア左制御部８０Ｌとが、リア
右ランプモジュール２０Ｒは各ランプ２１Ｒ，２６Ｒ，
２４Ｒとリア右制御部８０Ｒとが、それぞれ同様に一体
的にモジュール化されて構成されている。

【００２５】図３に戻って、車体１の各部はそれぞれコ
ネクタ端子部を備えている。すなわち、ヒューズボック
ス３２はコネクタ端子部３２ａ，３２ｂを備え、インス
トルメントパネル部３３はコネクタ端子部３３ａを備
え、指示制御部４０はコネクタ端子部４０ａ，４０ｂ，
４０ｃを備え、フロント左ランプモジュール１０Ｌはコ
ネクタ端子部１０Ｌａ，１０Ｌｂを備え、フロント右ラ
ンプモジュール１０Ｒはコネクタ端子部１０Ｒａを備
え、リア左ランプモジュール２０Ｌはコネクタ端子部２
０Ｌａ，２０Ｌｂを備え、リア右ランプモジュール２０
Ｒはコネクタ端子部２０Ｒａを備えている。

【００２６】そして、図３に示すように、上記各部の対
応するコネクタ端子部間は、電源供給用の電力線Ｐ、多
重通信用の信号線Ｓ及び図略のアースラインで接続され
ている。

【００２７】図４は本発明に係る自動車用ランプ制御回
路の一実施形態の各部の制御構成を示すブロック図であ
る。各ランプモジュールの制御部は、同様の構成を有し
ている。すなわち、フロント左ランプモジュール１０Ｌ
のフロント左制御部５０Ｌは、電源部５１Ｌ、インテリ
ジェント部７０Ｌ及びスイッチング部６０Ｌを備え、フ
ロント右ランプモジュール１０Ｒのフロント右制御部５
０Ｒは、電源部５１Ｒ、インテリジェント部７０Ｒ及び
スイッチング部６０Ｒを備えている。また、リア左ラン
プモジュール２０Ｌのリア左制御部８０Ｌは、電源部８
１Ｌ、インテリジェント部１００Ｌ及びスイッチング部
９０Ｌを備え、リア右ランプモジュール２０Ｒのリア右
制御部８０Ｒは、電源部８１Ｒ、インテリジェント部１
００Ｒ及びスイッチング部９０Ｒを備えている。

【００２８】各制御部５０Ｌ，５０Ｒ，８０Ｌ，８０Ｒ
は、その構成要素がプリント回路基板や半導体基板など
の基板上に一体的に形成されている。また、各部が配置
された基板上を樹脂でモールドするようにしてもよい。
なお、各制御部５０Ｌ，５０Ｒ，８０Ｌ，８０Ｒの詳細
な構成については後述する。

【００２９】インストルメントパネル部３３は、操作部
３４、後述する多重通信部３５、表示部３６及び電源部
３７を備えている。操作部３４は、ハンドル、右折及び
左折の方向指示レバー、ブレーキペダル、トランスミッ
ションのリバース操作やヘッドランプの点灯スイッチな
どからなり、運転者が行う操作に従って各信号を出力す
るものである。

【００３０】表示部３６は、ＬＥＤやＬＣＤなどの表示
装置で構成され、後述するように各制御部５０Ｌ，５０
Ｒ，８０Ｌ，８０Ｒで検出された過電圧、過電流や各ラ
ンプの短絡及び断線などの回路異常の警告表示やその他
の表示を行うものである。電源部３７は、バッテリー３
１に接続され、上記各部３４〜３６に電圧を供給する内
部電源である。

【００３１】指示制御部４０は、電源部４１及び後述す
る多重通信部４２を備えている。電源部４１は、バッテ
リー３１に接続され、多重通信部４２に電圧を供給する
内部電源である。

【００３２】図５は多重通信部３５，４２の構成の一例
を示す図である。多重通信部３５は、パラレル／シリア
ル（Ｐ／Ｓ）変換部３５１及びシリアル／パラレル（Ｓ
／Ｐ）変換部３５２を備え、多重通信部４２は、Ｓ／Ｐ
変換部４２１及びＰ／Ｓ変換部４２２，４２３を備え、
それぞれ論理回路などで構成されている。

【００３３】Ｐ／Ｓ変換部３５１，４２２，４２３は、
それぞれマルチプレクサなどからなり、パラレルに入力
される制御信号をシリアルに変換するもので、変換した
シリアル制御信号をそれぞれ送信出力するものである。
Ｓ／Ｐ変換部３５２，４２１は、それぞれデマルチプレ
クサなどからなり、シリアルに入力される制御信号をパ
ラレルに変換するものである。

【００３４】ここで、多重通信部３５，４２における信
号の流れについて説明する。操作部３４の各操作信号
は、Ｐ／Ｓ変換部３５１にパラレルに入力され、ここで
シリアル信号に変換されて、多重通信部４２のＳ／Ｐ変
換部４２１に送信される。そして、この送信された制御
信号は、Ｓ／Ｐ変換部４２１でパラレルに変換され、フ
ロント左ランプ部１６Ｌ及びフロント右ランプ部１６Ｒ
の各ランプに対応する制御信号はＰ／Ｓ変換部４２２に
送られ、リア左ランプ部２７Ｌ及びリア右ランプ部２７
Ｒの各ランプ並びにライセンスランプ２５に対応する制
御信号はＰ／Ｓ変換部４２３に送られる。そして、各制
御信号は、Ｐ／Ｓ変換部４２２でシリアル信号に変換さ
れてフロント左制御部５０Ｌに送信され、Ｐ／Ｓ変換部
４２３でシリアル信号に変換されてリア左制御部８０Ｌ
に送信される。

【００３５】次に、図４、図６〜図９を用いてフロント
左制御部５０Ｌ及びフロント右制御部５０Ｒの構成につ
いて説明する。図６、図７はフロント左ランプモジュー
ル１０Ｌの構成を示すブロック図、図８、図９はフロン
ト右ランプモジュール１０Ｒの構成を示すブロック図で
ある。

【００３６】まず、フロント左制御部５０Ｌについて説
明する。図６において、電源部５１Ｌは、電力線Ｐを介
してバッテリー３１に接続され、フロント左ランプ部１
６Ｌの各ランプ及びフロント左制御部５０Ｌの各部に電
圧を供給する内部電源である。

【００３７】スイッチング部６０Ｌは、図７に示すよう
に、半導体スイッチング素子６１Ｌ〜６４Ｌを備えてい
る。半導体スイッチング素子６１Ｌ〜６４Ｌは、電界効
果トランジスタ（ＦＥＴ）や絶縁ゲート型バイポーラト
ランジスタ（ＩＧＢＴ）などからなり、電源部５１Ｌと
フロント左ランプ部１６Ｌの各ランプとの接続をオン、
オフさせるものである。

【００３８】インテリジェント部７０Ｌは、図６に示す
ように、過電圧検出部７１Ｌ、電流検出部７２Ｌ、温度
検出部７３Ｌ、駆動部７４Ｌ及び多重通信部７５Ｌを備
えている。

【００３９】過電圧検出部７１Ｌは、電源部５１Ｌの電
源供給ラインに接続され、過電圧の有無を検出するもの
である。電流検出部７２Ｌは、スイッチング部６０Ｌの
各素子６１Ｌ〜６４Ｌからフロントランプ部１０の各ラ
ンプへの信号ラインにそれぞれ接続された電流検出回路
７２１Ｌ〜７２４Ｌからなり、電流を検出することによ
り過電流や各ランプの短絡及び断線等を検出するもので
ある。温度検出部７３Ｌは、サーミスタなどからなり、
周囲温度を検出して過熱の有無を検出するものである。
駆動部７４Ｌは、多重通信部７５Ｌからの制御信号によ
って各半導体スイッチング素子６１Ｌ〜６４Ｌをオン、
オフさせる駆動信号を出力するものである。

【００４０】多重通信部７５Ｌは、上記多重通信部３５
と同様に、Ｓ／Ｐ変換部及びＰ／Ｓ変換部を備えた論理
回路で構成され、指示制御部４０の多重通信部４２から
送られるフロント左ランプ部１６Ｌの各ランプに対する
指示信号に基づいて駆動部７４Ｌに制御信号を送出する
ものである。

【００４１】また、多重通信部７５Ｌは、上記過電圧、
過電流や各ランプの短絡及び断線などの回路異常が生じ
たときに、駆動部７４Ｌを介して電流遮断などの処理を
行うとともに、回路異常が発生した旨の信号を指示制御
部４０の多重通信部４２に送信するものである。

【００４２】また、多重通信部７５Ｌは、指示制御部４
０の多重通信部４２から送られるフロント右ランプ部１
６Ｒの各ランプに対する指示信号をフロント右制御部５
０Ｒのインテリジェント部７０Ｒに送信するとともに、
フロント右制御部５０Ｒのインテリジェント部７０Ｒか
ら送られてくる信号を指示制御部４０の多重通信部４２
に送信するものである。

【００４３】次に、フロント右制御部５０Ｒについて説
明する。なお、フロント右制御部５０Ｒはフロント左制
御部５０Ｌと同様の構成を有しているので、多重通信部
７５Ｒについてのみ説明し、その他は省略する。

【００４４】図８において、多重通信部７５Ｒは、上記
多重通信部３５と同様に、Ｓ／Ｐ変換部及びＰ／Ｓ変換
部を備えた論理回路で構成され、指示制御部４０の多重
通信部４２からフロント左制御部５０Ｌの多重通信部７
５Ｌを介して送られるフロント右ランプ部１６Ｒの各ラ
ンプに対する指示信号に基づいて駆動部７４Ｒに制御信
号を送出するものである。

【００４５】また、多重通信部７５Ｒは、過電圧、過電
流や各ランプの短絡及び断線などの回路異常が生じたと
きに、駆動部７４Ｒを介して電流遮断などの処理を行う
とともに、回路異常が発生した旨の信号を指示制御部４
０の多重通信部４２にフロント左制御部５０Ｌの多重通
信部７５Ｌを介して送信するものである。

【００４６】次に、図４、図１０〜図１３を用いてリア
左制御部８０Ｌ及びリア右制御部８０Ｒの構成について
説明する。図１０、図１１はリア左ランプモジュール２
０Ｌの構成を示すブロック図、図１２、図１３はリア右
ランプモジュール２０Ｒの構成を示すブロック図であ
る。

【００４７】まず、リア左制御部８０Ｌについて説明す
る。図１０において、電源部８１Ｌは、電力線Ｐを介し
てバッテリー３１に接続され、リア左ランプ部２７Ｌの
各ランプ、ライセンスランプ２５及びリア左制御部８０
Ｌの各部に電圧を供給する内部電源である。

【００４８】スイッチング部９０Ｌは、図１１に示すよ
うに、半導体スイッチング素子９１Ｌ〜９４Ｌを備えて
いる。半導体スイッチング素子９１Ｌ〜９４Ｌは、電界
効果トランジスタ（ＦＥＴ）や絶縁ゲート型バイポーラ
トランジスタ（ＩＧＢＴ）などからなり、電源部８１Ｌ
と、リア左ランプ部２７Ｌの各ランプ及びライセンスラ
ンプ２５との接続をオン、オフさせるものである。

【００４９】インテリジェント部１００Ｌは、図１０に
示すように、過電圧検出部１０１Ｌ、電流検出部１０２
Ｌ、温度検出部１０３Ｌ、駆動部１０４Ｌ及び多重通信
部１０５Ｌを備えている。

【００５０】過電圧検出部１０１Ｌは、電源部８１Ｌの
電源供給ラインに接続され、過電圧の有無を検出するも
のである。電流検出部１０２Ｌは、スイッチング部９０
Ｌの各素子９１Ｌ〜９４Ｌからリア左ランプ部２７Ｌの
各ランプ及びライセンスランプ２５への信号ラインにそ
れぞれ接続された電流検出回路１０２１Ｌ〜１０２４Ｌ
からなり、電流を検出することにより過電流や各ランプ
の短絡及び断線等を検出するものである。温度検出部１
０３Ｌは、サーミスタなどからなり、周囲温度を検出し
て過熱の有無を検出するものである。駆動部１０４Ｌ
は、多重通信部１０５Ｌからの信号により各素子９１Ｌ
〜９４Ｌをオン、オフさせる駆動信号を出力するもので
ある。

【００５１】多重通信部１０５Ｌは、上記多重通信部３
５と同様に、Ｓ／Ｐ変換部及びＰ／Ｓ変換部を備えた論
理回路で構成され、指示制御部４０の多重通信部４２か
ら送られるリア左ランプ部２７Ｌの各ランプ及びライセ
ンスランプ２５に対する指示信号に基づいて駆動部１０
４Ｌに制御信号を送出するものである。

【００５２】また、多重通信部１０５Ｌは、上記過電
圧、過電流や各ランプの短絡及び断線などの回路異常が
生じたときに、駆動部１０４Ｌを介して電流遮断などの
処理を行うとともに、回路異常が発生した旨の信号を指
示制御部４０の多重通信部４２に送信するものである。

【００５３】また、多重通信部１０５Ｌは、指示制御部
４０の多重通信部４２から送られるリア右ランプ部２７
Ｒの各ランプに対する指示信号をリア右制御部８０Ｒの
インテリジェント部１００Ｒに送信するとともに、リア
右制御部８０Ｒのインテリジェント部１００Ｒから送ら
れてくる信号を指示制御部４０の多重通信部４２に送信
するものである。

【００５４】次に、リア右制御部８０Ｒについて説明す
る。なお、リア右制御部８０Ｒはリア左制御部８０Ｌと
同様の構成を有しているので、多重通信部１０５Ｒにつ
いてのみ説明し、その他は省略する。

【００５５】図１２において、多重通信部１０５Ｒは、
上記多重通信部３５と同様に、Ｓ／Ｐ変換部及びＰ／Ｓ
変換部を備えた論理回路で構成され、指示制御部４０の
多重通信部４２からリア左制御部８０Ｌの多重通信部１
０５Ｌを介して送られるリア右ランプ部２７Ｒの各ラン
プに対する指示信号に基づいて駆動部１０４Ｒに制御信
号を送出するものである。

【００５６】また、多重通信部１０５Ｒは、過電圧、過
電流や各ランプの短絡及び断線などの回路異常が生じた
ときに、駆動部１０４Ｒを介して電流遮断などの処理を
行うとともに、回路異常が発生した旨の信号を指示制御
部４０の多重通信部４２にリア左制御部８０Ｌの多重通
信部１０５Ｌを介して送信するものである。

【００５７】次に、動作例について説明する。例えば運
転者が図略の方向指示レバーを左折方向に操作すると、
その旨の信号が操作部３４から多重通信部３５を介して
多重通信部４２に送信され、更に多重通信部４２から多
重通信部７５Ｌ及び多重通信部１０５Ｌに送信される。
そして、多重通信部７５Ｌから駆動部７４Ｌに制御信号
が送られ、駆動部７４Ｌから半導体スイッチング素子６
４Ｌに駆動信号が送られてオンし、サイドターンランプ
(左)１１Ｌ及びフロントターンランプ(左)１２Ｌが点灯
する。また、多重通信部１０５Ｌから駆動部１０４Ｌに
制御信号が送られ、駆動部１０４Ｌから半導体スイッチ
ング素子９３Ｌに駆動信号が送られてオンし、リアター
ンランプ(左)２１Ｌが点灯する。

【００５８】また、運転者が図略のブレーキペダルを操
作すると、その旨の信号が操作部３４から多重通信部３
５を介して多重通信部４２に送信され、更に多重通信部
４２から多重通信部１０５Ｌに送信され、更に多重通信
部１０５Ｒに送信される。そして、多重通信部１０５Ｌ
から駆動部１０４Ｌに制御信号が送られ、駆動部１０４
Ｌから半導体スイッチング素子９１Ｌに駆動信号が送ら
れてオンし、ストップ・テールランプ(左)２６Ｌが点灯
するとともに、多重通信部１０５Ｒから駆動部１０４Ｒ
に制御信号が送られ、駆動部１０４Ｒから半導体スイッ
チング素子９１Ｒに駆動信号が送られてオンし、ストッ
プ・テールランプ(右)２６Ｒが点灯する。

【００５９】一方、運転者が図略のテールランプ点灯ス
イッチを操作すると、その旨の信号が操作部３４から多
重通信部３５を介して多重通信部４２に送信され、更に
多重通信部４２から多重通信部１０５Ｌに送信され、更
に多重通信部１０５Ｒに送信される。

【００６０】そして、多重通信部１０５Ｌから駆動部１
０４Ｌに所定のデューティ比（＜１）で周波数が100Hz
以上のＰＷＭ制御信号が送られ、駆動部１０４Ｌから半
導体スイッチング素子９１Ｌに駆動信号が送られて上記
デューティ比で半導体スイッチング素子９１Ｌがオン、
オフを繰り返す。また、多重通信部１０５Ｒから駆動部
１０４Ｒに上記ＰＷＭ制御信号が送られ、駆動部１０４
Ｒから半導体スイッチング素子９１Ｒに駆動信号が送ら
れて上記デューティ比で半導体スイッチング素子９１Ｒ
がオン、オフを繰り返す。

【００６１】これによって、ストップ・テールランプ
(右)２６Ｒ及びストップ・テールランプ(左)２６Ｌが上
記ブレーキ操作のときに比べて低輝度で点灯する。

【００６２】更に、バッテリー３１〜フロント左制御部
５０Ｌ〜フロント左ランプ部１６Ｌ〜アースライン（図
略）や、バッテリー３１〜フロント左制御部５０Ｌ〜フ
ロント右制御部５０Ｒ〜フロント右ランプ部１６Ｒ〜ア
ースライン（図略）において、過電圧や過電流が生じた
場合や、フロント左制御部５０Ｌ又はフロント右制御部
５０Ｒ近傍で過熱が生じた場合には、電流が遮断された
り、表示部３６に警告表示が行われる。

【００６３】また、バッテリー３１〜リア左制御部８０
Ｌ〜リア左ランプ部２７Ｌ〜アースライン（図略）や、
バッテリー３１〜リア左制御部８０Ｌ〜リア右制御部８
０Ｒ〜リア右ランプ部２７Ｒ〜アースライン（図略）に
おいて、過電圧や過電流が生じた場合や、リア左制御部
８０Ｌ又はリア右制御部８０Ｒ近傍で過熱が生じた場合
には、電流が遮断されたり、表示部３６に警告表示が行
われる。

【００６４】このように、各ランプ１１Ｌ〜１５Ｌとフ
ロント左制御部５０Ｌとをモジュール化してフロント左
ランプモジュール１０Ｌとして一体的に構成したので、
各ランプ１１Ｌ〜１５Ｌを個別に車体１に組み立てるの
に比べて、大幅に作業性を向上することができる。ま
た、同様に、フロント右ランプモジュール１０Ｒ、リア
左ランプモジュール２０Ｌ及びリア右ランプモジュール
２０Ｒとして、各ランプ及び制御部をモジュール化して
一体的に構成したので、大幅に作業性を向上することが
できる。

【００６５】また、指示制御部４０と上記各モジュール
間を１本の電力線Ｐ、１本の信号線Ｓ及びアースライン
で接続し、各ランプに対する指示信号を多重通信を用い
て送信するようにしたので、ワイヤハーネスを極めて簡
素化することができ、これによってワイヤハーネスの組
付けの作業性及び信頼性を向上させることができ、自動
車の生産性を大幅に向上させることができるとともに、
車体重量を低減することができる。

【００６６】また、指示制御部４０や上記各モジュール
に対する電力線Ｐ、信号線Ｓ及びアースラインの配線を
それぞれに設けられたコネクタ端子部によって接続する
ようにしたので、配線を一括して行うことができ、これ
によってワイヤハーネスの組付けの作業性及び信頼性を
向上させることができ、自動車の生産性を大幅に向上さ
せることができる。

【００６７】また、半導体スイッチング素子９１Ｌ，９
１Ｒを所定のデューティ比でオン、オフを繰り返させて
ランプへの供給電流量を制御することによって輝度を調
整するようにしたので、ストップ・テールランプ(右)２
６Ｒ及びストップ・テールランプ(左)２６Ｌをそれぞれ
１本のフィラメントで形成してストップランプ及びテー
ルランプとして兼用することができ、これによって部品
点数を削減することができる。

【００６８】なお、上記実施形態において、各制御部５
０Ｌ，５０Ｒ，８０Ｌ，８０Ｒは、それぞれ過電圧検出
部、電流検出部及び温度検出部などの回路の異常を検出
するための異常検出部を備えたが、本発明はこれに限ら
れず、上記異常検出部を備えなくてもよく、また、一部
のみを備えたり、他の異常を検出する異常検出部を備え
るようにしてもよい。

【００６９】また、上記実施形態において、各制御部５
０Ｌ，５０Ｒ，８０Ｌ，８０Ｒは、それぞれ電源部を備
えたが、本発明はこれに限られず、バッテリー３１から
直接制御部５０Ｌ，５０Ｒ，８０Ｌ，８０Ｒ内の各部に
電源を供給するようにしてもよい。

【００７０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ランプ群の内の互いに近接して配設された複数のランプ
への電力供給を制御するランプ制御部と上記複数のラン
プとをランプモジュールとして一体的に構成するように
したので、車体へのランプの組付けをランプモジュール
として一体的に行うことができ、これによって作業性を
大幅に向上することができる。また、電源とランプ制御
部との間を、電力線と信号線とで接続するようにしたの
で、その間の電線本数を削減することができ、これによ
って部品点数を削減するとともに、車体重量を低減する
ことができる。

【００７１】また、ランプ制御部を基板上に一体的に形
成することにより、ランプ制御部の小型化が図れ、これ
によってランプモジュールの小型化が可能になる。

【００７２】また、スイッチング部に生じる回路異常の
有無を検出する異常検出部を備えることにより、スイッ
チング部に回路異常が生じると、電流を遮断するなどの
処理を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車用ランプ制御回路の一実施
形態のフロント左ランプモジュール及びフロント右ラン
プモジュールを模式的に示す平面図である。

【図２】同実施形態のフロント左ランプモジュール及び
フロント右ランプモジュールを模式的に示す車体の前方
から見た図である。

【図３】同実施形態の配線を示す図である。

【図４】同実施形態の各部の制御構成を示すブロック図
である。

【図５】インストルメントパネル部及び指示制御部の多
重通信部の構成の一例を示す図である。

【図６】フロント左ランプモジュールの構成を示すブロ
ック図である。

【図７】フロント左ランプモジュールの構成を示すブロ
ック図である。

【図８】フロント右ランプモジュールの構成を示すブロ
ック図である。

【図９】フロント右ランプモジュールの構成を示すブロ
ック図である。

【図１０】リア左ランプモジュールの構成を示すブロッ
ク図である。

【図１１】リア左ランプモジュールの構成を示すブロッ
ク図である。

【図１２】リア右ランプモジュールの構成を示すブロッ
ク図である。

【図１３】リア右ランプモジュールの構成を示すブロッ
ク図である。

【図１４】従来の自動車用ランプ制御回路の配線を模式
的に示す図である。

【符号の説明】

１０Ｌ フロント左ランプモジュール １０Ｒ フロント右ランプモジュール ２０Ｌ リア左ランプモジュール ２０Ｒ リア右ランプモジュール ３１ バッテリー（電源） ３３ インストルメントパネル部（指示信号出力部） ４０ 指示制御部 ５０Ｌ フロント左制御部 ５０Ｒ フロント右制御部 ６０Ｌ，６０Ｒ スイッチング部 ６１Ｌ〜６４Ｌ，６１Ｒ〜６４Ｒ 半導体スイッチング
素子 ７０Ｌ，７０Ｒ インテリジェント部 ７１Ｌ，７１Ｒ 過電圧検出部（異常検出部） ７２Ｌ，７２Ｒ 電流検出部（異常検出部） ７３Ｌ，７３Ｒ 温度検出部（異常検出部） ７４Ｌ，７４Ｒ 駆動部 ７５Ｌ，７５Ｒ 多重通信部（制御部） ８０Ｌ リア左制御部 ８０Ｒ リア右制御部 ９０Ｌ，９０Ｒ スイッチング部 ９１Ｌ〜９４Ｌ，９１Ｒ〜９３Ｒ 半導体スイッチング
素子 １００Ｌ，１００Ｒ インテリジェント部 １０１Ｌ，１０１Ｒ 過電圧検出部（異常検出部） １０２Ｌ，１０２Ｒ 電流検出部（異常検出部） １０３Ｌ，１０３Ｒ 温度検出部（異常検出部） １０４Ｌ，１０４Ｒ 駆動部 １０５Ｌ，１０５Ｒ 多重通信部（制御部） Ｐ 電力線 Ｓ 信号線

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ２１Ｑ 1/00 Ｂ６０Ｑ 1/04 Ｅ (72)発明者 星野 孝志 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 指示信号出力部から出力される自動車の
   ランプ群の動作を指示するランプ指示信号に応じて電源
   から各ランプへの電力供給を制御する自動車用ランプ制
   御回路において、上記ランプ群の内の互いに近接して配
   設された複数のランプへの電力供給を制御するランプ制
   御部と、上記電源と上記ランプ制御部とを接続する電力
   線と、上記指示信号出力部と上記ランプ制御部とを接続
   する多重通信用の信号線とを備え、上記複数のランプ及
   び上記ランプ制御部は、ランプモジュールとして一体的
   に構成されていることを特徴とする自動車用ランプ制御
   回路。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車用ランプ制御回路
   において、上記ランプ制御部として、上記自動車のフロ
   ントの左半部に配設されたフロント左ランプへの電力供
   給を制御するフロント左制御部と、上記自動車のフロン
   トの右半部に配設されたフロント右ランプへの電力供給
   を制御するフロント右制御部と、上記自動車のリアの左
   半部に配設されたリア左ランプへの電力供給を制御する
   リア左制御部と、上記自動車のリアの右半部に配設され
   たリア右ランプへの電力供給を制御するリア右制御部と
   を備え、上記フロント左ランプ及び上記フロント左制御
   部は、フロント左ランプモジュールとして一体的に構成
   され、上記フロント右ランプ及び上記フロント右制御部
   は、フロント右ランプモジュールとして一体的に構成さ
   れ、上記リア左ランプ及び上記リア左制御部は、リア左
   ランプモジュールとして一体的に構成され、上記リア右
   ランプ及び上記リア右制御部は、リア右ランプモジュー
   ルとして一体的に構成されていることを特徴とする自動
   車用ランプ制御回路。
3. 【請求項３】 請求項２記載の自動車用ランプ制御回路
   において、上記各ランプ制御部は、それぞれ、複数のラ
   ンプと電源との間に設けられ、制御端子に入力される制
   御信号に応じて上記複数のランプの各ランプと上記電源
   との接続をオン、オフする半導体スイッチング素子から
   なるスイッチング部と、上記信号線を介して上記指示信
   号出力部から送信される上記ランプ指示信号を受信する
   多重通信部と、上記受信したランプ指示信号を用いて上
   記スイッチング部の半導体スイッチング素子のオン、オ
   フを制御する制御部とが基板上に一体的に形成されてな
   ることを特徴とする自動車用ランプ制御回路。
4. 【請求項４】 請求項３記載の自動車用ランプ制御回路
   において、上記ランプ制御部は、上記基板上に一体的に
   形成され、上記スイッチング部に生じる回路異常の有無
   を検出する異常検出部を備え、上記制御部は、更に上記
   検出した回路異常の有無を用いて上記スイッチング部の
   半導体スイッチング素子のオン、オフを制御するもので
   あることを特徴とする自動車用ランプ制御回路。