JP3734562B2 - 自動車用ランプ制御回路 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に配設されたランプの点灯を制御するための自動車用ランプ制御回路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５は従来の自動車用ランプ制御回路の配線を模式的に示す図である。
一般に自動車は、図５に示すように、車体１のフロントに左から順に配設されたサイドターンランプ(左)１１Ｌ、フロントターンランプ(左)１２Ｌ、ヘッドランプ(左高)１３Ｌ、ヘッドランプ(左低)１４Ｌ、コーナリング／クリアランスランプ(左)１５Ｌ、コーナリング／クリアランスランプ(右)１５Ｒ、ヘッドランプ(右低)１４Ｒ、ヘッドランプ(右高)１３Ｒ、フロントターンランプ(右)１２Ｒ及びサイドターンランプ(右)１１Ｒを備えるとともに、車体１のリアに左から順に配設されたリアターンランプ(左)２１Ｌ、ストップランプ(左)２２Ｌ、テールランプ(左)２３Ｌ、バックアップランプ(左)２４Ｌ、ライセンスランプ２５、バックアップランプ(右)２４Ｒ、テールランプ(右)２３Ｒ、ストップランプ(右)２２Ｒ及びリアターンランプ(右)２１Ｒを備えている。
【０００３】
フロントの左右のコーナリング／クリアランスランプ１５Ｌ，１５Ｒと、リアのストップランプ(左)２２Ｌ及びテールランプ(左)２３Ｌと、テールランプ(右)２３Ｒ及びストップランプ(右)２２Ｒとは、それぞれ１電球に２本のフィラメントが配設されて構成されている。
【０００４】
運転席近傍に配置されたジョイントボックス３０内には、各ランプへの通電をオン、オフするリレーがランプ数に対応する数だけ配設されており、電力線Ｐがエンジンルーム２内のバッテリー３１から、信号線Ｓが運転席前方のインストルメントパネル３２に配設された操作スイッチや図略のブレーキペダルから、それぞれジョイントボックス３０に引き込まれている。また、ジョイントボックス３０内の各リレーからフロントの対応する各ランプとを接続するワイヤハーネスＷ１１がエンジンルーム２を通って配設され、ジョイントボックス３０内の各リレーからリアの対応する各ランプとを接続するワイヤハーネスＷ１２が車室３を通って配設されている。ワイヤハーネスＷ１１，Ｗ１２は、ジョイントボックス３０内の各リレーと対応する各ランプとを接続する電力供給のための電線の束である。
【０００５】
そして、信号線Ｓを介して入力される電気信号に応じて各ランプに対応するリレーをオン、オフさせることによって、それぞれ動作論理が異なる各ランプの点灯及び消灯を個別に制御している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図５に示すように、ワイヤハーネスＷ１１，Ｗ１２の本数が多く、エンジンルーム２と車室３との境界を多数の電線が越えることになるため、ワイヤハーネスＷ１１，Ｗ１２の車体１への組付けの作業性の向上や信頼性の確保が困難になっていた。
【０００７】
また、最近は、例えばフロント側のフォグランプやリア側のハイマウントストップランプなどのようにランプ数が増加する傾向にあるため、複雑なワイヤハーネスの車体への組付けが更に困難になってくる。一方、ランプ数の増加に応じてランプへの電源供給に用いるリレーの個数が増加するために、ジョイントボックス３０の大型化を招くこととなり、運転席近傍へのジョイントボックス３０の取付けも困難になる。
【０００８】
このように、複雑化したワイヤハーネスは、重量の増大と線束径の大型化を招いており、数ｍｍの車両スペースや数ｇの車両重量を重要視する自動車においては大きい問題になる。そこで、１本の信号線で複数のランプに対する制御信号を伝送する多重通信を行うことによって、ワイヤハーネスの省線化を図ることが考えられる。
【０００９】
しかしながら、その場合には、別途、多重通信を行うための多重通信ユニットを配設する必要があるために、ワイヤハーネスの省線化が図れても、省スペース化を実現することができない虞れがあった。
【００１０】
本発明は、上記問題を解決するもので、ワイヤハーネスの車体への組付けの作業性を向上するとともに信頼性を確保し得る自動車用ランプ制御回路を提供することを目的とする。
【００１１】
また、本発明は、省スペース化が可能な自動車用ランプ制御回路を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、指示信号出力部から出力される自動車のフロントランプ部に配設されたランプ群の動作を指示するフロントランプ指示信号及びリアランプ部に配設されたランプ群の動作を指示するリアランプ指示信号に応じて電源から上記各ランプ部のランプへの電力供給を制御する自動車用ランプ制御回路において、フロントランプ制御回路部と、リアランプ制御回路部と、上記電源と上記フロントランプ制御回路部とを接続する第１の電力線と、上記電源と上記リアランプ制御回路部とを接続する第２の電力線と、上記フロントランプ制御回路部と上記リアランプ制御回路部とを接続する多重通信用の信号線とを備え、上記フロントランプ制御回路部は、上記フロントランプ部と上記電源との間に設けられ、制御端子に入力される制御信号に応じて上記フロントランプ部の各ランプと上記電源との接続をオン、オフする半導体スイッチング素子からなる第１のスイッチング部と、上記フロントランプ指示信号及びリアランプ指示信号を受信するとともに、受信した上記リアランプ指示信号を上記信号線を介して上記リアランプ制御回路部に送信する第１の多重通信部と、上記第１のスイッチング部に生じる回路異常の有無を検出する第１の異常検出部と、上記受信したフロントランプ指示信号および上記検出した回路異常の有無を用いて上記第１のスイッチング部の半導体スイッチング素子のオン、オフを制御する第１の制御部とが第１の基板上に一体的に形成されてなり、上記リアランプ制御回路部は、上記リアランプ部と上記電源との間に設けられ、制御端子に入力される制御信号に応じて上記リアランプ部の各ランプと上記電源との接続をオン、オフする半導体スイッチング素子からなる第２のスイッチング部と、上記リアランプ指示信号を上記信号線を介して受信する第２の多重通信部と、上記第２のスイッチング部に生じる回路異常の有無を検出する第２の異常検出部と、上記受信したリアランプ指示信号および上記検出した回路異常の有無を用いて上記第２のスイッチング部の半導体スイッチング素子のオン、オフを制御する第２の制御部とが第２の基板上に一体的に形成されてなり、上記第１、第２の異常検出部は、上記フロントランプ制御回路部およびランプ制御回路部においてそれぞれ、スイッチング部の各素子と各ランプとの間に接続されて上記各素子から各ランプへ流れる電流を検出する電流検出部を有するものである。
【００１３】
この構成によれば、電源及びフロントランプ制御回路部とリアランプ制御回路部との間は、第２の電力線と信号線とで接続されることにより、その間の電線本数が削減され、これによって車体重量が低減される。また、フロントランプ制御回路部及びリアランプ制御回路部は、それぞれ、スイッチング部、多重通信部、異常検出部および制御部が基板上に一体的に形成されてなるので、小型化される。
【００１５】
また、第１のスイッチング部に回路異常が生じると、第１の制御部により、例えば第１のスイッチング部の半導体スイッチング素子をオフにすることによって電流を遮断するなどの処理が可能になり、第２のスイッチング部に回路異常が生じると、第２の制御部により、例えば第２のスイッチング部の半導体スイッチング素子をオフにすることによって電流を遮断するなどの処理が可能になる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図４は本発明に係る自動車用ランプ制御回路の配線を示す図である。自動車の車体１は、フロントランプ部１０と、リアランプ部２０とを備えている。
【００２１】
フロントランプ部１０は、左から順に配設されたサイドターンランプ(左)１１Ｌ、フロントターンランプ(左)１２Ｌ、ヘッドランプ(左高)１３Ｌ、ヘッドランプ(左低)１４Ｌ、コーナリング／クリアランスランプ(左)１５Ｌ、コーナリング／クリアランスランプ(右)１５Ｒ、ヘッドランプ(右低)１４Ｒ、ヘッドランプ(右高)１３Ｒ、フロントターンランプ(右)１２Ｒ及びサイドターンランプ(右)１１Ｒを備えている。
【００２２】
リアランプ部２０は、左から順に配設されたリアターンランプ(左)２１Ｌ、ストップ・テールランプ(左)２６Ｌ、バックアップランプ(左)２４Ｌ、ライセンスランプ２５、バックアップランプ(右)２４Ｒ、ストップ・テールランプ(右)２６Ｒ及びリアターンランプ(右)２１Ｒを備えている。
【００２３】
フロントランプ部１０の左右のコーナリング／クリアランスランプ１５Ｌ，１５Ｒは、それぞれ１電球に２本のフィラメントが配設されて構成されている。
【００２４】
車体１は、前部に配設されたエンジンルーム２と、その後部に配設された車室３とを備え、車室３は、前端部に配設された運転席４を備えている。エンジンルーム２の適所にはバッテリー３１が配設されており、このバッテリー３１は、図略のエンジンのスタータモータを駆動するとともに、車体１の各部に電力を供給するものである。上記運転席４は、インストルメントパネル３２、ハンドル３３、方向指示レバー３４及びブレーキペダル３５や図略のアクセルペダルなどを備えており、このインストルメントパネル３２、ハンドル３３、方向指示レバー３４及びブレーキペダル３５などによって操作表示部４０が構成されている。
【００２５】
エンジンルーム２内のフロントランプ部１０の近傍には、後述するフロントＩＰＳ（Intelligent Power Switch）５０が配設され、このフロントＩＰＳ５０とフロントランプ部１０の各ランプとは点灯の電力を供給するためのワイヤハーネスＷ１で接続され、フロントＩＰＳ５０とバッテリー３１の正極端子とは電源供給のための電力線Ｐ１で接続され、フロントＩＰＳ５０と操作表示部４０とは信号伝送のための信号線Ｓ１で接続されている。
【００２６】
また、車室３内のリアランプ部２０の近傍には、後述するリアＩＰＳ８０が配設され、このリアＩＰＳ８０とリアランプ部２０の各ランプとは点灯の電力を供給するためのワイヤハーネスＷ２で接続されている。
【００２７】
また、フロントＩＰＳ５０とリアＩＰＳ８０とは、電源供給のための電力線Ｐ２及び信号伝送のための信号線Ｓ２で接続され、バッテリー３１のアース端子とフロントＩＰＳ５０及びリアＩＰＳ８０とは、アースラインＧＮＤで接続されている。
【００２８】
次に、図１〜図３を用いてフロントＩＰＳ５０及びリアＩＰＳ８０について説明する。図１、図２は本発明に係る自動車用ランプ制御回路の一実施形態を示すブロック図、図３は多重通信部４３，７５，１０５を示すブロック図である。
【００２９】
フロントＩＰＳ５０（フロントランプ制御回路部）は、図２に示すように、電源部５１、スイッチング部６０（第１のスイッチ部）及びインテリジェント部７０を備え、これらがプリント回路基板や半導体基板などの基板上に一体的に形成されている。なお、各部が配置された基板上を樹脂でモールドするようにしてもよい。
【００３０】
電源部５１は、バッテリー３１に接続され、フロントランプ部１０の各ランプ及びフロントＩＰＳ５０の各部に電圧を供給する内部電源である。
【００３１】
スイッチング部６０は、図１に示すように、半導体スイッチング素子６１〜６８を備えている。半導体スイッチング素子６１〜６８は、電界効果トランジスタ（ＦＥＴ）や絶縁ゲート型バイポーラトランジスタ（ＩＧＢＴ）などからなり、電源部５１とフロントランプ部１０の各ランプとの接続をオン、オフさせるものである。
【００３２】
インテリジェント部７０は、図２に示すように、過電圧検出部７１、電流検出部７２、温度検出部７３、駆動部７４（第１の制御部）、及び後述する多重通信部７５（第１の多重通信部）を備えている。なお、当実施形態では過電圧検出部７１、電流検出部７２および温度検出部７３が第１の異常検出部を構成している。
【００３３】
過電圧検出部７１は、電源部５１の電源供給ラインに接続され、過電圧の有無を検出するものである。電流検出部７２は、スイッチング部６０の各素子６１〜６８からフロントランプ部１０の各ランプへの信号ラインにそれぞれ接続された電流検出回路７２１〜７２８からなり、電流を検出することにより過電流や各ランプの短絡及び断線等を検出するものである。温度検出部７３は、サーミスタなどからなり、周囲温度を検出して過熱の有無を検出するものである。駆動部７４は、多重通信部７５からの信号により各素子６１〜６８をオン、オフさせる駆動信号を出力するものである。
【００３４】
リアＩＰＳ８０（リアランプ制御回路部）は、フロントＩＰＳ５０とほぼ同様の構成を有している。すなわち、図２に示すように、電源部８１、スイッチング部９０（第２のスイッチ部）及びインテリジェント部１００を備え、これらがプリント回路基板や半導体基板などの基板上に一体的に形成されている。電源部８１は、バッテリー３１に接続され、リアランプ部２０の各ランプ及びリアＩＰＳ８０の各部に電圧を供給する内部電源である。
【００３５】
スイッチング部９０は、図１に示すように、半導体スイッチング素子９１〜９７を備えている。半導体スイッチング素子９１〜９７は、電界効果トランジスタ（ＦＥＴ）や絶縁ゲート型バイポーラトランジスタ（ＩＧＢＴ）などからなり、電源部８１とリアランプ部２０の各ランプとの接続をオン、オフさせるものである。
【００３６】
インテリジェント部１００は、図２に示すように、過電圧検出部１０１、電流検出部１０２、温度検出部１０３、駆動部１０４（第２の制御部）、及び後述する多重通信部１０５（第２の多重通信部）を備えている。なお、当実施形態では過電圧検出部１０１、電流検出部１０２および温度検出部１０３が第２の異常検出部を構成している。
【００３７】
過電圧検出部１０１は、電源部８１の電源供給ラインに接続され、過電圧の有無を検出するものである。電流検出部１０２は、スイッチング部９０の各素子９１〜９７からリアランプ部２０の各ランプへの信号ラインにそれぞれ接続された電流検出回路１０２１〜１０２７からなり、電流を検出することにより過電流や各ランプの短絡及び断線等を検出するものである。温度検出部１０３は、サーミスタなどからなり、周囲温度を検出して過熱の有無を検出するものである。駆動部１０４は、多重通信部１０５からの信号により各素子９１〜９７をオン、オフさせる駆動信号を出力するものである。
【００３８】
また、操作表示部４０は、操作スイッチ部４１、表示部４２、及び後述する多重通信部４３を備えている。操作スイッチ部４１は、上記インストルメントパネル３２などに配設された操作スイッチ、方向指示レバー３４やブレーキペダル３５への操作によりオンされるスイッチなどからなる。表示部４２は、インストルメントパネル３２に配設され、フロントＩＰＳ５０やリアＩＰＳ８０で検出された上記過電圧、過電流や各ランプの短絡及び断線などの回路異常の警告表示を行うものである。
【００３９】
多重通信部４３は、図３に示すように、パラレル／シリアル（Ｐ／Ｓ）変換部４３１及びシリアル／パラレル（Ｓ／Ｐ）変換部４３２を備え、多重通信部７５は、同様に、Ｐ／Ｓ変換部７５１及びＳ／Ｐ変換部７５２を備え、多重通信部１０５は、同様に、Ｐ／Ｓ変換部１０５１及びＳ／Ｐ変換部１０５２を備え、それぞれ論理回路などで構成されている。
【００４０】
Ｐ／Ｓ変換部４３１，７５１，１０５１は、それぞれマルチプレクサなどからなり、パラレルに入力される制御信号をシリアルに変換するもので、変換したシリアル制御信号をそれぞれＳ／Ｐ変換部７５２，１０５２，７５２に送信するものである。
【００４１】
Ｓ／Ｐ変換部４３２，７５２，１０５２は、それぞれデマルチプレクサなどからなり、シリアルに入力される制御信号をパラレルに変換するもので、変換した制御信号をそれぞれ表示部４２、駆動部７４、駆動部１０４に送るものである。
【００４２】
また、多重通信部７５，１０５は、上記過電圧、過電流や各ランプの短絡及び断線などの回路異常が生じたときに、駆動部７４，１０４を介して電流遮断などの処理を行うものである。
【００４３】
ここで、多重通信部７５における信号の流れについて説明する。
Ｐ／Ｓ変換部４３１から送信されてくる制御信号は、Ｓ／Ｐ変換部７５２でパラレルに変換されて、フロントランプ部１０に対応する制御信号は矢印Ａに示すように駆動部７４に送られ、リアランプ部２０に対応する制御信号は矢印Ｂに示すようにＰ／Ｓ変換部７５１を介してＳ／Ｐ変換部１０５２に送信される。
【００４４】
また、Ｐ／Ｓ変換部１０５１から送信されてくる制御信号は、矢印Ｃに示すように一旦Ｓ／Ｐ変換部７５２でパラレルに変換されてＰ／Ｓ変換部７５１に送られ、矢印Ｄに示すように上記各部７１〜７３からＰ／Ｓ変換部７５１に送られてくる制御信号とともにＰ／Ｓ変換部７５１でシリアルに変換されて、Ｓ／Ｐ変換部４３２に送信される。
【００４５】
次に、動作例について説明する。
例えば運転者が方向指示レバー３４を左折方向に操作すると、その旨の信号が多重通信部４３から多重通信部７５に送信され、更に多重通信部１０５に送信される。そして、多重通信部７５から駆動部７４に制御信号が送られ、駆動部７４から半導体スイッチング素子６８に駆動信号が送られてオンし、サイドターンランプ(左)１１Ｌ及びフロントターンランプ(左)１２Ｌが点灯する。また、多重通信部１０５から駆動部１０４に制御信号が送られ、駆動部１０４から半導体スイッチング素子９６に駆動信号が送られてオンし、リアターンランプ(左)２１Ｌが点灯する。
【００４６】
また、運転者がブレーキペダル３５を操作すると、その旨の信号が多重通信部４３から多重通信部７５に送信され、更に多重通信部１０５に送信される。そして、多重通信部１０５から駆動部１０４に制御信号が送られ、駆動部１０４から半導体スイッチング素子９１，９２に駆動信号が送られてオンし、ストップ・テールランプ(右)２６Ｒ及びストップ・テールランプ(左)２６Ｌが点灯する。
【００４７】
一方、運転者がインストルメントパネル３２で図略のテールランプ点灯スイッチを操作すると、その旨の信号が多重通信部４３から多重通信部７５に送信され、更に多重通信部１０５に送信される。そして、多重通信部１０５から駆動部１０４に所定のデューティ比（＜１）で周波数が１００Ｈｚ以上のＰＷＭ制御信号が送られ、駆動部１０４から半導体スイッチング素子９１，９２に駆動信号が送られて上記デューティ比でオン、オフを繰り返す。これによってストップ・テールランプ(右)２６Ｒ及びストップ・テールランプ(左)２６Ｌが上記ブレーキ操作のときに比べて低輝度で点灯する。
【００４８】
更に、バッテリー３１〜フロントＩＰＳ５０〜フロントランプ部１０〜アースラインＧＮＤにおいて、過電圧や過電流が生じた場合や、フロントＩＰＳ５０近傍で過熱が生じた場合には、電流が遮断されたり、インストルメントパネル３２に警告表示が行われる。
【００４９】
また、バッテリー３１〜リアＩＰＳ８０〜リアランプ部２０〜アースラインＧＮＤにおいて、過電圧や過電流が生じた場合や、リアＩＰＳ８０近傍で過熱が生じた場合には、電流が遮断されたり、フロントＩＰＳ５０を経由して信号が送信されてインストルメントパネル３２に警告表示が行われる。
【００５０】
このように、フロントＩＰＳ５０とリアＩＰＳ８０の間を１本の電力線Ｐ２、１本の信号線Ｓ２及びアースラインＧＮＤで接続するようにしたので、ワイヤハーネスを極めて簡素化することができ、これによってワイヤハーネスの組付けの作業性及び信頼性を向上させることができ、自動車の生産性を大幅に向上させることができるとともに、車体重量を低減することができる。
【００５１】
また、フロントＩＰＳ５０をフロントランプ部１０の近傍に配設し、リアＩＰＳ８０をリアランプ部２０の近傍に配設したので、ワイヤハーネスＷ１，Ｗ２を短縮することができ、これによって更に車体重量を低減することができる。
【００５２】
また、半導体スイッチング素子９１，９２を所定のデューティ比でオン、オフを繰り返させてランプへの供給電流量を制御することによって輝度を調整するようにしたので、ストップ・テールランプ(右)２６Ｒ及びストップ・テールランプ(左)２６Ｌをそれぞれ１本のフィラメントで形成してストップランプ及びテールランプとして兼用することができ、これによって部品点数を削減することができる。
【００５３】
なお、上記実施形態において、ＩＰＳ５０，８０は、それぞれ過電圧検出部７１，１０１、電流検出部７２，１０２及び温度検出部７３，１０３などの回路の異常を検出するための異常検出部を備えたが、本発明はこれに限られず、上記異常検出部を備えなくてもよく、また、一部のみを備えたり、他の異常を検出する異常検出部を備えるようにしてもよい。
【００５４】
また、上記実施形態において、ＩＰＳ５０，８０は、それぞれ電源部５１，８１を備えたが、本発明はこれに限られず、バッテリー３１から直接ＩＰＳ５０，８０の各部に電源を供給するようにしてもよい。
【００５５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、電源及びフロントランプ制御回路部とリアランプ制御回路部との間を、第２の電力線と信号線とで接続するようにしたので、その間の電線本数を削減することができ、これによって、部品点数を削減するとともに、車体重量を低減することができる。また、フロントランプ制御回路部及びリアランプ制御回路部は、それぞれ第１、第２の基板上に一体的に形成するようにしたので、各回路部の小型化を図ることができ、これによって省スペース化が実現できる。
【００５６】
また、第１、第２のスイッチング部に生じる回路異常の有無を検出する第１、第２の異常検出部を備えることにより、第１、第２のスイッチング部に回路異常が生じると、電流を遮断するなどの処理を行うことができる。
【００５７】
また、フロントランプ制御回路部をフロントランプ部の近傍に配設し、リアランプ制御回路部をリアランプ部の近傍に配設することにより、各ランプと半導体スイッチング素子を接続する電線の寸法を短縮することができ、これによって電線全体の重量を低減できることから車体重量を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用ランプ制御回路の一実施形態を示すブロック図である。
【図２】本発明に係る自動車用ランプ制御回路の一実施形態を示すブロック図である。
【図３】多重通信部を示すブロック図である。
【図４】本発明に係る自動車用ランプ制御回路の配線を示す図である。
【図５】従来の自動車用ランプ制御回路の配線を模式的に示す図である。
【符号の説明】
１０ フロントランプ部
２０ リアランプ部
３１ バッテリー（電源）
４０ 操作表示部（指示信号出力部）
５０ フロントＩＰＳ（フロントランプ制御回路部）
５１ 電源部
６０ スイッチング部（第１のスイッチング部）
６１〜６８ 半導体スイッチング素子
７０ インテリジェント部
７１ 過電圧検出部（第１の異常検出部）
７２ 電流検出部（第１の異常検出部）
７３ 温度検出部（第１の異常検出部）
７４ 駆動部
７５ 多重通信部（第１の多重通信部、第１の制御部）
８０ リアＩＰＳ（リアランプ制御回路部）
８１ 電源部
９０ スイッチング部（第２のスイッチング部）
９１〜９７ 半導体スイッチング素子
１００ インテリジェント部
１０１ 過電圧検出部（第２の異常検出部）
１０２ 電流検出部（第２の異常検出部）
１０３ 温度検出部（第２の異常検出部）
１０４ 駆動部
１０５ 多重通信部（第２の多重通信部、第２の制御部）
ＧＮＤ アースライン
Ｐ１ 電力線（第１の電力線）
Ｐ２ 電力線（第２の電力線）
Ｓ１ 信号線
Ｓ２ 信号線（多重通信用の信号線）

Claims (1)

1. 指示信号出力部から出力される自動車のフロントランプ部に配設されたランプ群の動作を指示するフロントランプ指示信号及びリアランプ部に配設されたランプ群の動作を指示するリアランプ指示信号に応じて電源から上記各ランプ部のランプへの電力供給を制御する自動車用ランプ制御回路において、
   フロントランプ制御回路部と、リアランプ制御回路部と、上記電源と上記フロントランプ制御回路部とを接続する第１の電力線と、上記電源と上記リアランプ制御回路部とを接続する第２の電力線と、上記フロントランプ制御回路部と上記リアランプ制御回路部とを接続する多重通信用の信号線とを備え、
   上記フロントランプ制御回路部は、上記フロントランプ部と上記電源との間に設けられ、制御端子に入力される制御信号に応じて上記フロントランプ部の各ランプと上記電源との接続をオン、オフする半導体スイッチング素子からなる第１のスイッチング部と、上記フロントランプ指示信号及びリアランプ指示信号を受信するとともに、受信した上記リアランプ指示信号を上記信号線を介して上記リアランプ制御回路部に送信する第１の多重通信部と、上記第１のスイッチング部に生じる回路異常の有無を検出する第１の異常検出部と、上記受信したフロントランプ指示信号および上記検出した回路異常の有無を用いて上記第１のスイッチング部の半導体スイッチング素子のオン、オフを制御する第１の制御部とが第１の基板上に一体的に形成されてなり、
   上記リアランプ制御回路部は、上記リアランプ部と上記電源との間に設けられ、制御端子に入力される制御信号に応じて上記リアランプ部の各ランプと上記電源との接続をオン、オフする半導体スイッチング素子からなる第２のスイッチング部と、上記リアランプ指示信号を上記信号線を介して受信する第２の多重通信部と、上記第２のスイッチング部に生じる回路異常の有無を検出する第２の異常検出部と、上記受信したリアランプ指示信号および上記検出した回路異常の有無を用いて上記第２のスイッチング部の半導体スイッチング素子のオン、オフを制御する第２の制御部とが第２の基板上に一体的に形成されてなり、
   上記第１、第２の異常検出部は、上記フロントランプ制御回路部およびランプ制御回路部においてそれぞれ、スイッチング部の各素子と各ランプとの間に接続されて上記各素子から各ランプへ流れる電流を検出する電流検出部を有することを特徴とする自動車用ランプ制御回路。

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