JP2000016174A - 乗物用ランプ駆動装置及び駆動方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ターンシグナル，ストップランプ等、車両運行
上、常時使用される車両運行上重要なランプ断線時のバ
ックアップを行うことによって、追突，衝突等の交通事
故の危険性を低減させること。 【解決手段】車両前後のランプを駆動するための駆動素
子を設けたモジュールをモジュールと各ランプ間のワイ
ヤーハーネスが最短になるように車両の前後に設置す
る。モジュールに内蔵された駆動素子の内、ターンラン
プ，ストップランプには断線検出機能を持ったＩＰＤ
（Intelligent Power Device）を設け、ランプの断線の
有無を検出する。車両前後のランプを動作させるための
スイッチ入力信号を取り込むモジュールを、運転席付近
に設置する。これらのモジュールは、データの送受信機
能を備えており、相互に通信ができる。この信号を判断
して、予め定めておいた、代替えのランプを機能させ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は乗物用ランプ駆動装
置に関し、特にその故障時のバックアップ装置及び方法
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、特開昭63−207747号等に記載され
ている様に乗物用ランプのバックアップ装置としては、
リードスイッチを用いた電流リレーによってランプ負荷
断線を検知するものや、ランプ負荷スイッチとそのラン
プ負荷フィラメントの間に微少抵抗を挿入し、その微少
抵抗にかかる電圧の変化によってランプ断線を検出した
りするものがある。また、ランプと直接に接続された電
流検出抵抗に発生する電圧をＶ／Ｆ変換器を介してマイ
クロコンピュータで検出するものがある（特開平6−135
285号）。

【０００３】この様な従来の乗物用ランプバックアップ
装置では、これらのランプ負荷断線検出手段を、ランプ
負荷毎にランプ負荷駆動回路に構成して、車両全体に亘
ってワイヤーハーネスを張り巡らしていた。また、ラン
プ負荷回路毎には、フューズが設けてあった。負荷短絡
等の故障時にはフューズのメンテナンスの必要性があっ
た。

【０００４】また、バックアップ車両ランプ負荷のう
ち、ターンシグナルランプのバックアップは、点滅動作
をサポートしなければならず、上述のような手段では、
バックアップ回路が複雑になるために、実現が難しかっ
た。

【０００５】以上のような理由から、従来の乗物用ラン
プ駆動装置は、構成部品数が多くなり、またワイヤーハ
ーネスも肥大化するため、車両重量の増加による燃費
や、車両生産組立時のワイヤーハーネスの組み付け作業
性に悪影響を及ぼしていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記のよう
な、乗物用ランプ駆動装置の煩雑な構成を簡素化するこ
と、また、乗物用ランプ駆動装置を車両全体に亘って装
着した場合のワイヤーハーネスの省線化を図り、従来設
けられていた、回路フューズをなくすこと。さらに、ラ
ンプ負荷制御において、単に点灯だけでなく、点滅等複
雑な制御をされているランプに対しても、バックアップ
を施すというものである。つまり、上記問題点を解決し
つつ、車両運行上、交通安全に重要と思われる、車両ラ
ンプのバックアップ動作を実現しようとするものであ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明では、ランプ負荷に流れる電流を制御回路で監
視し、電流が流れていない時、バックアップランプを駆
動するように構成した。その場合、一例としてターンシ
グナルランプ断線時にクリアランスランプ，テールラン
プのいずれかを点滅させる。

【０００８】具体的には図１のような基本構成とする。
ランプ１を駆動するための入力信号であるＳＷ１と、ラ
ンプ２を駆動するための入力信号であるＳＷ２が車両に
配置されている。

【０００９】ＳＷ１，ＳＷ２の信号は、信号送信手段５
に入力されて信号送受信手段６に送信される。送信され
た信号は、ｂｕｓ２を介して信号送受信手段６によって
受信され、この受信された信号は、ｂｕｓ４を介して判
断切替手段７に入力される。判断切替手段７によって、
処理された信号は、信号送受信手段によって、ｂｕｓ３
を介して信号送受信手段８に送信される。信号送受信手
段８は、受信した信号に基づいて、ｂｕｓ５，ｂｕｓ６
を介してＩＰＤ３，駆動素子４に対して駆動信号を出力
する。ここで、ｂｕｓ５は双方向に信号が入出力される
ようになっており、ＩＰＤ３によって検出された、ラン
プ１の断線信号を信号送受信手段８に入力するようにな
っている。

【００１０】ＩＰＤはインテリジェント・パワー・デバ
イスの略称で、負荷駆動素子の一種であり、接続される
ランプの短絡，切断を診断し、この情報を電気信号とし
て外部回路に出力できると共に、自らを保護する機能ま
で備えている素子で、近年使用されつつある。このＩＰ
Ｄを用いることによって、上述のような、ランプ負荷の
断線検知及び回路の短絡時のフューズメンテナンスを不
要としている。

【００１１】ＳＷ１，ＳＷ２と信号送信手段は、なるべ
く接近した場所に設置し、また信号送受信手段，判断切
替手段７は一つのモジュールに内蔵されている。同様に
信号送受信手段８とＩＰＤ３と駆動素子４も１モジュー
ルに内蔵されており、このモジュールは、ランプ１，ラ
ンプ２双方になるべく接近した場所に設置される。

【００１２】電源線ｂｕｓ１によってこれらの構成要素
と装置の電力源である直流電流源ＢＡＴＴが電気的に接
続されている。

【００１３】ここでランプ２は、本来ランプ１と別の機
能のためにＳＷ２の状態によって駆動されているが、ラ
ンプ１が断線したときに、暫定的に代理に駆動させるも
のとして、一連の動作を説明する。ＳＷ１をonすること
によって、スイッチング情報が入力信号送信手段５，信
号送受信手段６，ｂｕｓ４を介して判断切替手段７に入
力される。この入力信号に基づいて、判断切替手段７
は、ＩＰＤ３に対して、ｂｕｓ４，信号送受信手段６，
ｂｕｓ３，信号送受信手段８，ｂｕｓ５を介して駆動信
号を出力し、ＩＰＤ３はランプ１を駆動する。

【００１４】この時点で、ランプ１が断線していなけれ
ば、そのままランプ１が駆動されることになるが、もし
断線していれば、ＩＰＤ３は、判断切替装置７に対し
て、ｂｕｓ５，信号送受信手段８，ｂｕｓ３，信号送受
信手段６，ｂｕｓ４を介して、ランプ断線信号を出力す
る。判断切替装置７においては、ＳＷ１がonでなおか
つ、ランプ１の断線信号が入力されている状態におい
て、ＳＷ１とＳＷ２の入力の優先順位を判断して、ＩＰ
Ｄ３に出力している駆動信号を、駆動素子４に切り替え
る。

【００１５】この様にして、ランプ１が断線した場合に
は、暫定的に、ランプ２を代理に駆動する。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る乗物用ランプ
駆動装置の実施例について図面を用いて説明する。

【００１７】乗物用ランプ駆動装置を実現するために必
要となるのは、ランプが断線したことを検出する手段。
そして、この検出された信号をもとに断線したランプに
供給されていた駆動信号を、代理のランプに供給するた
めの切替手段である。

【００１８】サーマルMOSFETを用いた、ランプ断線検出
方法について、図２〜図４を用いて説明する。ランプ駆
動スイッチング素子として、サーマルMOSFETを用いる理
由は、短絡電流による過温度保護機能と、短絡時の状態
のラッチ機能を備えており、装置全体のフューズレス化
が図れるからである。

【００１９】図２に示すように、外部回路の駆動出力信
号を、サーマルMOSFET12に接続する。サーマルMOSFETの
ソースに駆動ランプを接続し駆動する。このソースを、
断線診断信号として、外部回路に入力する。ＺＤは、ツ
ェナーダイオードで、プルアップ抵抗Ｒ１によって得ら
れる診断信号を一定の電圧値として外部回路に入力する
ために設置されている。Ｒ２は外部回路の入力保護用の
抵抗である。

【００２０】また、ランプ断線を検出する手段としてＩ
ＰＤを用いる方法もある。

【００２１】ＩＰＤはインテリジェント・パワー・デバ
イスの略称で、負荷駆動素子の一種であり、接続される
ランプの短絡，切断を診断し、この情報を電気信号とし
て外部回路に出力できると共に、自らを保護する機能ま
で備えている素子で、近年使用されつつある。

【００２２】ＩＰＤの動作を、図３を用いて説明する。

【００２３】ＩＰＤ１１は、図３に示すようにランプに
対して電力の供給遮断の制御を行う駆動素子１１ａと、
この駆動素子１１ａに接続されているランプの断線を診
断する負荷診断回路１１ｂとを有している。駆動素子１
１ａのゲートは、外部回路から伸びている駆動信号線と
接続され、駆動素子１１ａのドレンは、駆動電源線と接
続され、駆動素子１１ａのソースは、ランプから伸びて
いる電線と接続されている。負荷診断回路１１ｂは、外
部回路と負荷診断信号線で接続されている。この負荷診
断回路１１ｂは、駆動素子１１ａのドレン電位とゲート
電位とを取り込めるようになっており、ドレン電位及び
ゲート電位を監視して、両電位の状態からランプが短絡
しているか、切断しているかを診断して、この結果を負
荷診断信号として、負荷診断信号線を介して外部回路に
出力する。

【００２４】なお、サーマルMOSFET，ＩＰＤを用いた場
合のランプの正常動作，断線状態それぞれの入出力信号
の関係を図４に示す。

【００２５】図４ＣＨＲ１はサーマルMOSFETのランプ駆
動動作である。

【００２６】駆動信号は“Ｈ”でonで“Ｌ”でoff であ
る。駆動信号がonのとき、ランプが正常な時は出力，診
断信号はそれぞれ“Ｈ”，“Ｌ”、断線時はそれぞれ
“Ｈ”，“Ｈ”となる。また、出力がoff のときは、出
力，診断信号はそれぞれ“Ｌ”，“Ｈ”となり、ランプ
断線時はそれぞれ“Ｌ”，“Ｈ”となる。よって、ラン
プの断線検出は、駆動信号が“Ｈ”のときに診断信号が
“Ｈ”かどうかを判断すれば良いこととなる。すなわ
ち、駆動信号がonのとき、診断信号が“Ｈ”ならばラン
プは断線していることとなる。

【００２７】一方図４ＣＨＲ２のＩＰＤの駆動動作は、
正常動作の場合、駆動信号が“Ｈ”に対して、駆動出
力，診断信号共に“Ｈ”となり、駆動信号が“Ｌ”の時
は駆動信号が“Ｌ”、診断信号は“Ｈ”となる。

【００２８】負荷が断線した場合は、駆動信号が“Ｈ”
のとき駆動出力が“Ｈ”となり、診断信号は“Ｌ”とな
る。

【００２９】次に、ランプに供給されている駆動信号の
切替手段の実施例について述べる。上述の様な手段（Ｉ
ＰＤ）を用いて、ランプの断線信号を得て、これを元
に、断線したランプに供給されている駆動信号を、別の
代理のランプへ切り替える手段としては、（１）リレー
を用いて切り替えるもの。（２）マイクロコンピュータ
を用いて切り替えるもの。とが挙げられる。

【００３０】「リレーを用いた駆動信号切替動作」の説
明図５にリレーを用いた駆動信号切替動作の概要を示
す。

【００３１】図５は、２つのランプ３１，３２をそれぞ
れ、スイッチ２１，２２によって駆動する回路である。
ランプ３１が断線した場合は、ランプ３２を暫定的に駆
動するようにしたものである。

【００３２】図５において、ＩＰＤ２９はランプ３１を
駆動すると共に、ランプ３１の断線を検出する。ランプ
３２は、上述の通り、通常はスイッチ２２の入力によっ
て駆動素子３０に駆動されていて、ランプ３１が断線し
た場合に暫定的に駆動される。

【００３３】ＩＰＤ２９，駆動素子３０は、バッテリ１
９と電源供給線２０によって接続されている。

【００３４】通常時リレー３３の可動接点は、スイッチ
２２の入力線２４側の固定接点に接触している。この状
態でスイッチ２１を投入するとＩＰＤ２９には、スイッ
チ２１のon信号が入力され、ランプ３１が駆動される。
もし、ランプ３１が断線していたならば、ＩＰＤ２９か
らランプ断線信号が制御ライン２６から出力され、その
信号が増幅回路２５によって増幅され、リレー３３のコ
イルの制御ライン２７に入力される。すると、リレー３
３はスイッチ２１の入力信号ライン２３側接点に切り替
わり、これにより、駆動素子３０は制御ライン２８を介
してスイッチ２１の信号を受け、ランプ３１の代わりに
ランプ３２が暫定的に代理で駆動される。

【００３５】従来、ランプの断線を検出する手段とし
て、リードスイッチを用いた電流リレーによってランプ
負荷断線を検知するものや、ランプ負荷スイッチとその
ランプ負荷フィラメントの間に微少抵抗を挿入し、その
微少抵抗にかかる電圧の変化によってランプ断線を検出
したりするもの（特開昭63−207747号）や、ランプと直
接に接続された電流検出抵抗に発生する電圧をＶ／Ｆ変
換器を介してマイクロコンピュータで検出したりするも
のがある（特開平6−135285 号）が、本実施例のよう
に、ＩＰＤを用いることによって、駆動素子と、ランプ
断線診断回路を一部品化でき、装置全体を簡素化できる
という利点がある。

【００３６】「マイクロコンピュータを用いた駆動信号
切替動作」の説明 図６にマイクロコンピュータ（ＣＰＵ）を用いた駆動信
号切替動作の概要を示す。

【００３７】図６も、図５の場合と同様、２つのランプ
４５，４６をそれぞれ、スイッチ３５，３６の状態によ
って駆動する回路である。ランプ４５が断線した場合
は、ランプ４６を暫定的に駆動するとともにランプ断線
警告灯３４を点灯するようにしたものである。

【００３８】図６において、ＩＰＤ４３はランプ４５を
駆動すると共に、ランプ４５の断線を検出する。ランプ
４６は、上述の通り、通常はスイッチ３６の状態によっ
て駆動素子４４に駆動されていて、ランプ４５が断線し
た場合は暫定的にスイッチ３５の状態によって駆動され
る。

【００３９】ＣＰＵ４０には、スイッチ３５，３６の入
力状態とランプ４５の断線検出信号をスイッチ入力信号
線３７，３８及びランプ診断信号線３９を介して読みと
り、ランプ駆動出力信号線４１，４２に制御信号を出力
するための制御プログラムがインストールされており、
このプログラムに基づき、スイッチ入力信号線３７，３
８及びランプ診断信号線３９の情報に対する、ランプ駆
動出力信号線４１，４２の信号を制御する。本実施例の
ように、ランプ断線時の駆動信号の切り替えにマイコン
を用いた場合、ランプの駆動を単なる電源のon−off だ
けでなく、点滅やデューティー制御を用いた減光処理な
どもできる。

【００４０】電源はバッテリから電源供給線４７によっ
て、マイクロコンピュータ４０，ＩＰＤ４３，駆動素子
４４に供給されている。

【００４１】図７に、スイッチ３５をonした場合の、ラ
ンプ制御プログラムの一例のフローチャートを示す。

【００４２】まず、ステップ１０１でスイッチ３５がon
になっているか否かが判断される。そして、結果がＹＥ
Ｓ（肯定）であれば、ステップ１０２で、ＩＰＤ４３を
onする。否定であれば、ＩＰＤ４３は遮断しておく（ス
テップ１０６）。ＩＰＤ４３をonすることによって、ラ
ンプの断線診断がステップ１０３で行われ、断線してい
れば駆動素子４４とランプ断線警告灯３４をonして(ス
テップ１０４，１０５)、代理のランプを駆動し、ラン
プ断線警告灯を点灯させる。断線していなければ、駆動
素子４４，ランプ断線警告灯３４はoff 状態とする（ス
テップ１０７，１０８）。

【００４３】このように、マイコンを用いてランプ駆動
装置を構成すると、その装置全体の制御の自由度が飛躍
的に拡大できる。

【００４４】ところで、ランプ駆動信号切替動作は、当
然のことながらランプ駆動系が２系統以上の場合に用い
る。上述の例では、２系統のランプ駆動の場合を想定し
たが、乗物用ランプにおいては更に多数の系統から成る
ランプ駆動装置が想定される。ランプが多系統になると
いうことは、当然スイッチも、それらのランプ数分だけ
存在することとなり、駆動系統がＮ系統だとすると、ス
イッチと駆動信号切替回路を接続する配線の数は、２×
Ｎ（本）、駆動信号切替回路と、駆動素子を接続する配
線の数は、駆動素子が全てランプ断線検出機能を有して
いるとすると、３×Ｎ（本）必要になり、車両の全体に
亘って配線をする場合には装置全体で、莫大な長さの配
線が必要になる。この問題を解決するために、データ通
信を利用する方法がある。

【００４５】スイッチ群の入力情報を、通信端末に入力
して多重送信し、この情報を制御コントロール部におい
て受信し、処理した後に、また多重化して駆動回路側の
端末に送信し、駆動回路で受信した信号によって、ラン
プを駆動する訳である。このようにすれば、スイッチ群
と駆動信号機切替回路を接続する配線と、駆動信号切替
回路と、駆動素子とを接続する配線を集約することが可
能になり、配線の長さを顕著に短縮することができる。
以下、この実施例について述べる。

【００４６】図８に通信を用いた乗物用ランプ駆動装置
の概略を示す。

【００４７】図８の乗物用ランプ駆動装置は、大きく分
類して、次の部門から構成される。１つめは、各種スイ
ッチの入力情報を多重化して送信するスイッチ入力端末
６１。２つめは、各種ランプの近傍に設置され、駆動信
号を受信し、各種ランプ（４８〜５５，６９〜７６)を
駆動する駆動回路端末（５６，７７)。３つめは、スイ
ッチ入力端末から送信されてきた信号を処理して、各ラ
ンプを駆動するための、駆動回路端末への駆動信号の出
力を制御するＬＣＭ(Lump Control Module)６０であ
る。

【００４８】これらは、電源供給線５７及び多重通信線
５８によって電気的に接続されている。

【００４９】電源供給線にはバッテリ５９が接続されて
おり、装置全体に電力を供給している。また、多重通信
線５８は、各ＬＣＭ６０と端末間の制御信号の伝達線で
あり、電源線と同様に全ブロックに接続されている。

【００５０】図８に示した各種ランプ（４８〜５５，６
９〜７６）は、実際には、自動車には図９の様に装備さ
れている。

【００５１】前部ランプ群は、外側から方向指示ランプ
（４８：左方向指示，５５：右方向指示），クリアラン
スランプ（４９，５４），ヘッドランプハイビーム（５
０，５３），ヘッドランプロービーム（５１，５２）後
部ランプ群は、外側から方向指示ランプ（６９：左方向
指示，７６：右方向指示），テールランプ（７０，７
５），リバースランプ（７１，７４），ストップランプ
（７２，７３）である。

【００５２】これらのランプに対して、それぞれ動作さ
せるためのスイッチがある。図８に当てはめると、スイ
ッチ６２：ターンランプ左スイッチ，スイッチ６３：タ
ーンランプ右スイッチ，スイッチ６４：リバースランプ
スイッチ，スイッチ６５：クリアランスランプスイッ
チ，スイッチ６６：ヘッドライトロースイッチ，スイッ
チ６７：ヘッドライトハイスイッチ，スイッチ６８：ス
トップランプスイッチ。駆動回路端末５６，７７は駆動
するランプの近傍に設置し、配線の長さが最短になるよ
うにする。

【００５３】スイッチの状態に対する、各ランプが正常
な場合の動作の一覧を図１０に示す。

【００５４】ターン右，左スイッチがonの時は、ターン
ランプ右，左が点滅し、off の時は消灯する。

【００５５】ストップランプは、ストップランプスイッ
チがonの時だけ、点灯、off で消灯する。

【００５６】リバースランプ，ヘッドランプロー，ハ
イ，クリアランスランプもそれらのスイッチがonで点
灯、off で消灯である。

【００５７】次に、図１０に対して、各ランプが断線し
ていた場合のバックアップ方法を図１１に示す。

【００５８】バックアップの対象としては、ターンラン
プ，ストップランプである。これらのランプはリバース
ランプやクリアランスランプに比較して、頻繁に使用さ
れるランプであり、車両運行上安全に対してきわめて重
要である。これらのランプは頻繁に動作するため、他の
ランプと比較しても断線の確率も高いと言える。

【００５９】本ランプ点灯装置のように、マイコンを使
用しての切り替え及び駆動制御を行う場合、ランプのバ
ックアップ手段は、装置に接続されているランプの数の
分だけ考えられ、バックアップのバックアップも可能で
ある。しかし、本発明の主旨としては、断線したランプ
の動作をあくまでも暫定的に補償するということであ
り、通常のランプ動作点検等のメインテナンスが行われ
ているということが前提条件である。バックアップのバ
ックアップが必要な場合（つまりバックアップ用のラン
プまで断線しているような場合）は考慮しない。

【００６０】それでは通信を用いた乗物用ランプ駆動装
置の構成要素について説明する。

【００６１】ＬＣＭ６０は、スイッチ入力端末６１と前
部，後部駆動回路端末５６，７７を集中的に制御してい
る。図１２に示すように、ＬＣＭ６０は内部に電源を供
給するための電源回路６０ａを有しており、ＬＣＭ内部
電源供給線６０ｂによって電源回路６０ａからマイコン
や通信ＬＳＩに内部電源を供給している。また装置全体
を制御するためのマイクロコンピュータ６０ｃ，マイク
ロコンピュータで演算するためのデータを送受信するた
めの通信ＬＳＩ６０ｅが内蔵されている。マイクロコン
ピュータ６０ｃと通信ＬＳＩ６０ｅは双方向データバス
６０ｄによって接続されており、両者間のデータのやり
とりをしている。データ処理の結果、前後部駆動回路端
末に接続されている、ターンランプ，ストップランプに
断線が検出された時に、ランプの断線を警告させるため
の、ランプ断線警告灯７８がマイクロコンピュータ６０
ｃの出力ポートに接続されている。

【００６２】スイッチ入力端末６１の内部を図１３に示
す。

【００６３】スイッチ入力端末６１は主に通信ＬＳＩ６
１ａと電源回路６１ｂから成り立っている。

【００６４】通信ＬＳＩ６１ａはスイッチ６２〜６８の
状態（onかoff か）を読みとり、それを通信信号として
多重通信線５８に出力する。電源回路６１ｂは、電源供
給線５７から、通信ＬＳＩ６１ａへの電源供給を行って
いる。

【００６５】前部駆動回路端末５６の内部を図１４に示
す。

【００６６】前部駆動回路端末５６は、主に通信ＬＳＩ
５６ｉと内部電源回路５６ｊそしてランプ駆動素子（５
６ａ〜５６ｃ，５６ｅ〜５６ｇ），ＩＰＤ(５６ｄ，５
６ｈ)で構成されている。

【００６７】ランプ４８〜５５は駆動電力供給線４８ａ
〜５５ａを介して、駆動素子（56ａ〜５６ｃ，５６ｅ〜
５６ｇ），ＩＰＤ（５６ｄ，５６ｈ）に接続されてい
る。駆動素子（５６ａ〜５６ｃ，５６ｅ〜５６ｇ），Ｉ
ＰＤ（５６ｄ，５６ｈ）は通信ＬＳＩからの駆動信号線
４８ｂ〜５５ｂを元に電源供給線５７の電力をランプ４
８〜５５に供給する。さらに、ＩＰＤ（５６ｄ，５６
ｈ）は、ターンランプ４８，５５が断線していたなら
ば、それぞれのランプ断線診断信号を、出力信号線４８
ｃ，５５ｃを介して通信ＬＳＩ５６ｉに出力する。

【００６８】後部駆動回路端末７７の内部を図１５に示
す。

【００６９】後部駆動回路端末７７は、主に通信ＬＳＩ
７７ｉと電源回路７７ｊそしてランプ駆動素子（７７
ｂ，７７ｃ，７７ｆ，７７ｇ），ＩＰＤ（７７ａ，７７
ｄ，７７ｅ，７７ｈ）で構成されている。

【００７０】ランプ６９〜７６は駆動電力供給線６９ａ
〜７６ａを介して、駆動素子（77ｂ，７７ｃ，７７ｆ，
７７ｇ），ＩＰＤ（７７ａ，７７ｄ，７７ｅ，７７ｈ）
に接続されている。駆動素子（７７ｂ，７７ｃ，７７
ｆ，７７ｇ），ＩＰＤ（７７ａ，７７ｄ，７７ｅ，７７
ｈ）は通信ＬＳＩからの駆動信号線６９ｂ〜７６ｂを元
に電源供給線５７の電力をランプ６９〜７６に供給す
る。さらに、ＩＰＤ（77ａ，７７ｄ，７７ｅ，７７ｈ）
は、ターンランプ左６９，ストップランプ左７２，ター
ンランプ右７６，ストップランプ右７３が断線していた
ならば、それぞれのランプ断線診断信号を、信号線６９
ｂ，７２ｂ，７６ｂ，７３ｂを介して通信ＬＳＩ７７ｉ
に出力する。

【００７１】それではこの装置が、バッテリ５９に接続
され、機能が立ち上がるまでの一連の動作について、図
１６の起動処理フロー１００を用いて説明する。

【００７２】ステップ１０１でシステムに電源が投入さ
れると、スイッチ入力端末６１，ＬＣＭ６０や前部駆動
回路端末５６，後部駆動回路端末７７に電力が供給さ
れ、作動準備が行われる。最初に取り込んだスイッチの
入力状態を初期値として認識したりするのがこれにあた
る（ステップ１０２）。

【００７３】この後、スイッチ入力端末６１に接続され
ている何れかのスイッチの状態に変化が生じたとする
と、スイッチ入力端末６１は、ＬＣＭ６０に対して変化
のあったスイッチの情報を送信する（ステップ１０
３）。

【００７４】この後、前部駆動回路端末５６，後部駆動
回路端末７７では、自らが駆動信号を制御しているラン
プの断線の有無を常にマイコンにより監視し、図４の表
に基づいて、ランプに異常が発生していないか否かをを
チェックする（ステップ105)。

【００７５】そして、ランプ断線が発生したと判断され
た場合には、バックアップランプを駆動するように前部
駆動回路端末５６，後部駆動回路端末７７に送信し、バ
ックアップランプを駆動（ステップ１０６）するのであ
る。

【００７６】それでは各スイッチ入力に関して、本発明
の動作をフローチャートを用いて説明する。

【００７７】まずそれぞれのスイッチの信号を、スイッ
チ入力端末６１が取り込む部分の動作について、図１７
のスイッチ取込処理２００により説明する。

【００７８】図１７は、図１３の通信ＬＳＩ６１ａが図
１２のマイコン６０ｃの制御によって行っているスイッ
チ信号取込送信処理のフローチャートで、この処理は、
一定時間ごとに定期的に繰り返し実行される定時間割込
処理の中で行われている。

【００７９】なお、定時間で処理を行うのは、スイッチ
のチャタリングを取り除くフィルター処理がやりやすい
からである。

【００８０】まず、ステップ２０１でターンスイッチ左
がonになっているか否かが判断される。そして結果がＹ
ＥＳ（肯定）であれば、ステップ２０２で、ターンスイ
ッチ左がonである旨を表す「turn(Ｌ)」フラグを“１”
にセットする処理を行い、ＮＯ（否定）であればステッ
プ２０３で、このフラグを“０”にクリアする処理を行
う。

【００８１】続いて、ステップ２０４でターンスイッチ
右がonになっているか否かが判断される。そして結果が
ＹＥＳ（肯定）であれば、ステップ２０５で、ターンス
イッチ右がonである旨を表す「turn(Ｒ)」フラグを
“１”にセットする処理を行い、ＮＯ（否定）であれば
ステップ２０６で、このフラグを“０”にクリアする処
理を行う。

【００８２】続いて、ステップ２０７でリバーススイッ
チがonになっているか否かが判断される。そして結果が
ＹＥＳ（肯定）であれば、ステップ２０８で、リバース
スイッチがonである旨を表す「reverse」フラグを“１”
にセットする処理を行い、ＮＯ（否定）であればステッ
プ２０９で、このフラグを“０”にクリアする処理を行
う。

【００８３】続いて、ステップ２１０でクリアランスラ
ンプスイッチがonになっているか否かが判断される。そ
して結果がＹＥＳ(肯定)であれば、ステップ２１１で、
クリアランスランプスイッチがonである旨を表す「ｐｏ
ｓ」フラグを“１”にセットする処理を行い、ＮＯ（否
定）であればステップ２１２で、このフラグを“０”に
クリアする処理を行う。

【００８４】続いて、ステップ２１３でヘッドランプロ
ースイッチがonになっているか否かが判断される。そし
て結果がＹＥＳ（肯定）であれば、ステップ２１４で、
ヘッドランプロースイッチがonである旨を表す「headL
o」フラグを“１”にセットする処理を行い、ＮＯ(否
定)であればステップ２１５で、このフラグを“０”に
クリアする処理を行う。

【００８５】続いて、ステップ２１６でヘッドランプハ
イスイッチがonになっているか否かが判断される。そし
て結果がＹＥＳ（肯定）であれば、ステップ２１７で、
ヘッドランプハイスイッチがonである旨を表す「headH
i」フラグを“１”にセットする処理を行い、ＮＯ(否
定)であればステップ２１８で、このフラグを“０”に
クリアする処理を行う。

【００８６】続いて、ステップ２１９でストップランプ
スイッチがonになっているか否かが判断される。そして
結果がＹＥＳ（肯定）であれば、ステップ２２０で、ス
トップランプスイッチがonである旨を表す「stop」フラ
グを“１”にセットする処理を行い、ＮＯ（否定）であ
ればステップ２２１で、このフラグを“０”にクリアす
る処理を行う。

【００８７】図１８は、図１２のマイコン６０ｃが行っ
ているデータ送信処理３００のフローチャートである。

【００８８】ステップ３０１で、まず前回送信したデー
タと、前記した定時間割込処理で取り込んだデータの比
較が行われる。

【００８９】そして結果をステップ３０２で判断し、ま
ず、データが一致していた（スイッチの入力に変化がな
い）時は、そのまま処理を終了し、データ送信は行わな
い。しかし、スイッチの入力に変化があった場合には、
ステップ３０３に進み、ここで今回送信されたデータを
送信データとして通信ＬＳＩ６０ｅにセットし、次のス
テップ３０４で通信ＬＳＩ６０ｅに対し送信命令を行
う。

【００９０】続いて、ステップ３０５で取り込んだデー
タ（送信されたデータ）を前回送信したデータとして格
納し、処理を終了するのである。

【００９１】次にスイッチ入力端末６１が送信したデー
タを、ＬＣＭ６０，前部駆動回路端末５６，後部駆動回
路端末７７が受信する処理について説明する。

【００９２】この実施形態で用いている通信ＩＣには、
基本的機能として、データを受信すると、データを受信
した旨を知らせる機能がある。

【００９３】そこで、この実施形態では、このデータ受
信を知らせる信号を利用し、これにより割込処理を実行
し、前部駆動回路端末，後部駆動回路端末の通信LSI56
i，７７ｉが受信したデータを吸い上げる処理を実行す
るようにしてあり、この処理が図１９に示す、データ受
信処理４００である。まず、ステップ４０１で受信した
データから、そのデータがどこから送信されたデータで
あるかを判断すべく、送信局のアドレスを入手する。

【００９４】続いて、ステップ４０２では受信したデー
タを入手し、ステップ４０３では、ステップ４０２で入
手したアドレスに基づいて、受信したデータを格納すべ
きＲＡＭのアドレスをデコードし、ステップ４０４でＲ
ＡＭデータを格納して処理を終了するのである。

【００９５】このように、送信局ごとに、専用に、デー
タを格納するエリアをＲＡＭに確保しておくことによ
り、他の処理においても、ＲＡＭを参照することによ
り、必要なデータが直ぐ入手できるようになる。

【００９６】図２０は、各駆動回路端末が、駆動素子，
ＩＰＤを操作する処理を纏めて記載したフローチャート
である。ここではターンランプ左の処理は、ステップ５
０１に記載され、ターンランプ右の処理は、ステップ５
０２に記載されているといった具合であり、以下それぞ
れ各ランプの処理がステップ５０３からステップ507ま
で続いている。

【００９７】まずターンランプ左駆動処理（ステップ５
０１）、続いてターンランプ右（ステップ５０２），リ
バースランプ（ステップ５０３），ヘッドランプハイ
（ステップ５０４），ヘッドランプロー（ステップ５０
５），ストップランプ（ステップ５０６），クリアラン
スランプ（ステップ５０７）の駆動処理が行われる。

【００９８】以下ステップ５０１のターンランプ左駆動
処理の詳細については、０でステップ５０２〜ステップ
５０７までの詳細については、（図ができてから入力）
を用いて、各々説明する。

【００９９】「ターンランプ左駆動処理」の説明 図２１の６００は、ターンランプ左駆動処理のフローを
示している。

【０１００】ターンランプ左は、図８で示したように車
両の前後部左側に装備されている。ステップ６０１でタ
ーンスイッチの左の信号turn（Ｌ）が１になっているか
どうか判断し、１になっていなければ、ＩＰＤ７７ａお
よびＩＰＤ５６ａをoff(ステップ６０３，６０４）し、
左ターンランプ４８，６９を消灯する。１になっていれ
ば、ステップ６０２のＩＰＤ点滅処理に引数ＩＰＤ７７
ａで移る。ＩＰＤ点滅処理は、ＩＰＤの番号を引数とし
た関数で、本実施例の場合２ｍＳ周期で起動されてお
り、引数であるＩＰＤをある一定周期で点滅駆動させる
（詳細は図２１に記す）。

【０１０１】その後にランプ６９の断線を判断し（ステ
ップ６０５）異常が無ければ、ランプ６９の断線検出フ
ラグｒｔｌｌを０にして（ステップ６０７）、ＩＰＤ５
６ｄの点滅処理（ステップ６０８）に移る。ランプ６９
の断線が検出された際には、ランプ６９の断線検出フラ
グｒｔｌｌを１にする（ステップ６０６）。そしてＩＰ
Ｄ５６ｄの点滅処理（ステップ６０８）に移る。

【０１０２】ステップ６０９ではランプ４８の断線を診
断し、断線が検出された場合にはランプ４８の断線検出
フラグｆｔｌｌを１にし（ステップ６１１）、異常がな
ければ、ランプ４８の断線検出フラグｆｔｌｌを０にし
（ステップ６１０）、処理を終了する。

【０１０３】ここで、ステップ６０２，ステップ６０７
のＩＰＤ点滅処理について図２２を用いて解説する。

【０１０４】ＩＰＤ点滅処理７００は、ある入力信号フ
ラグに対して、その信号フラグが１の間だけ、設定した
周期で出力をon−off する処理である。この処理は、周
期を一定に保つために一定時間ごとに起動されなければ
ならない（本実施例では２ｍＳ周期）。

【０１０５】ステップ７０１では、点滅動作の間隔を決
めるカウンタ“cnt” を静的広域変数として定義すると
共に、その初期値を０にセットしている。ステップ７０
２では、点滅動作のうち、点灯状態か消灯状態かを判断
するための、点灯時のフラグ“on”を静的広域変数とし
て定義すると共に、その初期値を１にセットしている。
ステップ７０３では、消灯状態を判断するための、フラ
グoff を静的広域変数として定義すると共に、その初期
値を０にセットしている。ステップ７０４ではonフラグ
がセットされているか否かを判断し、セットされていれ
ば指定されたＩＰＤをステップ７０５でonして、ステッ
プ７０６でカウンタcnt をインクリメントする。先述の
通り、本実施例では、処理７００は２ｍＳで起動されて
おり、点滅間隔を３６０ｍＳとしているので、カウンタ
のカウント値が１８０（つまり２ｍＳ×１８０で３６０
ｍＳ）か否かをステップ７０７で判断する。なお、ここ
で処理の起動周期と、カウント数を変化させることによ
り、点滅間隔を変化させることができるのはいうまでも
ない。カウント数が１８０に達していない場合は、その
まま処理を終了する。もし１８０に達していたならば、
ステップ７０８，７０９で点灯時フラグonとカウンタcn
t を０にする。そして、消灯状態の判断フラグoff を１
にして、消灯出力周期動作に移る。点灯周期と同様に、
ステップ７１１で、消灯フラグがoff がセットされてい
るか否かを判断し、もしセットされていなければ処理を
終了する。セットされていれば、ステップ７１２で指定
されたＩＰＤをoff してステップ７１３でカウンタをイ
ンクリメントする。ステップ７１４でカウンタが消灯時
間の回数としている１８０に達しているか否かを判断
し、達していなければ処理を終了する。達していれば、
onフラグをセットし（ステップ７１５）、ステップ７１
６とステップ７１７でカウンタcnt とoff フラグを０に
する。

【０１０６】このようにして、引数である信号入力信号
が、onかoffかを判断してonならば、onの間指定の出力
先に規定された周期で点滅信号を出力する。

【０１０７】なお、ランプ点滅処理において定義したカ
ウンタ，点灯時フラグ，消灯時フラグは配列で定義され
ており、複数の信号に対して点滅処理を行えるようにな
っている。

【０１０８】図２２の８００は、ターンランプ右駆動処
理のフローを示している。

【０１０９】ターンランプ右は、図８で示したように車
両の前後部右側に装備されている。ステップ８０１でタ
ーンスイッチの右の信号turn(Ｒ)が１になっているかど
うか判断し、１になっていなければ、ＩＰＤ７７ｅおよ
びＩＰＤ５６ｈをoff （ステップ８０３，８０４）し、
右ターンランプ７６，５５を消灯する。１になっていれ
ば、ステップ８０２のＩＰＤ点滅処理に引数ＩＰＤ７７
ｅで移る。

【０１１０】その後にランプ７６の断線を判断し（ステ
ップ８０５）異常が無ければ、ランプ７６の断線検出フ
ラグｒｔｌｒを０にして（ステップ８０７）、ＩＰＤ５
６ｅの点滅処理（ステップ８０８）に移る。ランプ７６
の断線が検出された際には、ランプ７６の断線検出フラ
グｒｔｌｒを１にする（ステップ８０６）。そしてＩＰ
Ｄ５６ｅの点滅処理（ステップ８０８）に移る。

【０１１１】ステップ８０９ではランプ５５の断線を診
断し、断線が検出された場合にはランプ５５の断線検出
フラグｆｔｌｒを１にし（ステップ８１１）、異常がな
ければ、ランプ５５の断線検出フラグｆｔｌｒを０にし
（ステップ８１０）、処理を終了する。

【０１１２】「リバースランプ駆動処理の説明」図２４
の９００は、リバースランプ駆動処理のフローを示して
いる。

【０１１３】ステップ９０１ではリバースランプスイッ
チ信号reverse が１になっているかどうか判断し、１に
なっていればＩＰＤ７７ｃ，ＩＰＤ７７ｇをonして（ス
テップ９０２，９０３）左右のリバースランプ７１，７
４を点灯させる。もし０であればＩＰＤ７７ｃ，ＩＰＤ
７７ｇをoff して（ステップ９０４，９０５）左右のリ
バースランプ７１，７４を消灯させる。

【０１１４】「ヘッドランプハイ駆動処理の説明」図２
５の１０００は、ヘッドランプハイ駆動処理のフローを
示している。

【０１１５】ステップ１００１ではヘッドランプハイス
イッチ信号headHiが１になっているかどうか判断し、１
になっていればＩＰＤ５６ｂ，ＩＰＤ５６ｆをonして
（ステップ１００２，１００３）左右のヘッドランプハ
イ５０，５３を点灯させる。もし０であればＩＰＤ５６
ｂ，ＩＰＤ５６ｆをoff して(ステップ１００４，1005)
左右のヘッドランプハイ５０，５３を消灯させる。

【０１１６】「ヘッドランプロー駆動処理の説明」図２
６の１１００は、ヘッドランプロー駆動処理のフローを
示している。

【０１１７】ステップ１１０１ではヘッドランプハイス
イッチ信号headLoが１になっているかどうか判断し、１
になっていればＩＰＤ５６ａ，ＩＰＤ５６ｅをonして
（ステップ１１０２，１１０３）左右のヘッドランプロ
ー５１，５２を点灯させる。もし０であればＩＰＤ５６
ａ，ＩＰＤ５６ｅをoff して(ステップ１１０４，1105)
左右のヘッドランプロー５１，５２を消灯させる。

【０１１８】「ストップランプ断線時動作」の説明 図２７の１２００は、ストップランプ駆動処理のフロー
を示している。

【０１１９】ストップランプは、図８で示したように車
両の後部左右に装備されている。

【０１２０】ステップ１２０１でストップランプスイッ
チ信号stopが１になっているかどうか判断し、１になっ
ていなければ、ＩＰＤ７７ｃおよびＩＰＤ７７ｈをoff
（ステップ１２０２，１２０３）してストップランプを
消灯し、処理を終了する。１になっていれば、ステップ
１２０４に移り、ＩＰＤ７７ｄをonして左側ストップラ
ンプ７２を点灯させる。その後にランプ７２の断線を判
断し（ステップ1205)、異常が無ければ、ランプ７２の
断線検出フラグｓｌｌを０にする（ステップ１２０
７）。ランプ７２の断線が検出された際には、ランプ７
２の断線検出フラグｓｌｌを１にする（ステップ１２０
６）。

【０１２１】ステップ１２０８では、ＩＰＤ７７ｈをon
して右側ストップランプ７３を点灯させる。その後にラ
ンプ７３の断線を判断し（ステップ１２０９）、異常が
無ければ、ランプ７３の断線検出フラグｓｌｒを０にす
る（ステップ１２１１）。ランプ７３の断線が検出され
た際には、ランプ７３の断線検出フラグｓｌｒを１にし
（ステップ１２１０）、処理を終了する。

【０１２２】「テールランプ駆動処理の説明」図２８の
１３００は、テールランプ駆動処理のフローを示してい
る。

【０１２３】テールランプは図８で示したように車両の
後部左右に装備されている。テールランプは、ライト１
段信号以外に、ターンランプとブレーキランプが断線し
たときに、バックアップランプとして作動させる。

【０１２４】先ずターンランプ左断線信号を判定する
（ステップ１３０１）。もしここでターンランプ左が断
線していたならば、ランプ点滅処理を引数，駆動素子７
７ｂでコールしてテールランプ左（ランプ７０）を点滅
させる。

【０１２５】もし、ターンランプ左が断線していなけれ
ば、ここでストップランプ左の断線フラグｓｌｌとクリ
アランスランプスイッチ信号の論理和をtailcnt と定義
する（ステップ１３０３）。ステップ１３０４でこのta
ilcnt が１かどうか判定し、もし１なら駆動素子７７ｂ
をonし、もし否定ならば駆動素子７７ｂをoff して、テ
ールランプ左を消灯する。

【０１２６】次にステップ１３０７でターンランプ右断
線信号を判定する。もしここでターンランプ右が断線し
ていたならば、ランプ点滅処理を引数，駆動素子７７ｆ
でコールしてテールランプ右（ランプ７５）を点滅させ
る。

【０１２７】もし、ターンランプ右が断線していなけれ
ば、ここでストップランプ右の断線フラグｓｌｒとクリ
アランスランプスイッチ信号の論理和をtailcnt と定義
する（ステップ１３０９）。ステップ１３１０でこのta
ilcnt が１かどうか判定し、もし１なら駆動素子７７ｆ
をonし、テールランプ右を点灯させ、もし否定ならば駆
動素子７７ｆをoff して、テールランプ左を消灯させ
る。

【０１２８】ここではテールランプを、条件によって、
ターンランプ，ストップランプのバックアップランプと
して動作させるわけだが、動作順位としては、第一にタ
ーンシグナル、次にライト動作とブレーキ動作を同等に
おいている。

【０１２９】後ろのターンランプの代用としてテールラ
ンプを用いるのは、ランプとしての重要度が、ターンラ
ンプの方が高いと考えたからである。

【０１３０】自動車を後方から見た場合、リアターンシ
グナルランプは通常自動車には、左右一つずつしか装備
されていない。

【０１３１】しかし、テールランプは、自動車の左右に
装備されており、車両運行上も、通常はライセンスラン
プと併用するため断線による危険度は、ターンシグナル
ランプの断線に比較すると低いと言える。

【０１３２】ところが、ターンシグナルランプが断線す
ると、後続車は、ターンランプが断線した車が、曲がる
意志があるのかどうか、また曲がる意志があると認知で
きたとしても、左右どちらに曲がるのか認知できないこ
とになる。

【０１３３】これはきわめて危険なことである。

【０１３４】ターンシグナルランプが断線した場合に、
断線した側のテールランプを暫定的に点滅させることに
よって、とりあえずは、ターンランプが断線した自動車
は、後続車に対して、曲がる意志があるのか、また曲が
る場合には、左右どちらに曲がるのかといった意志を伝
達することができる。このことによって、ターンランプ
断線の原因による交通事故が回避できる。ストップラン
プバックアップは、ライト１段が作動していないときか
つ、ターンランプ無動作のときに行う。ストップランプ
のバックアップとしてテールランプを用いるのは、ラン
プとしての重要度が、ストップランプの方が高いと考え
たからである。通常、テールランプは夜間走行時のみし
か使用せず、また夜間時も自動車後方にはライセンスラ
ンプが点灯しており、車両の存在を後続車に認知させる
ことができる。

【０１３５】ところが、ストップランプは車両運行上常
時使用されるものであり、後続車の追突防止に係わる役
割は重大であると考えられる。

【０１３６】以上のことから、ストップランプは、テー
ルランプと比較するとその使用頻度，役割から判断して
もテールランプより重要度が高いと言える。

【０１３７】ストップランプ断線時に、暫定的にテール
ランプを点灯させることによって、追突事故の防止に役
立つと考えられる。

【０１３８】「クリアランスランプ駆動処理の説明」図
２９の１４００は、クリアランスランプ駆動処理のフロ
ーを示している。

【０１３９】クリアランスランプは図８で示したように
車両の前部左右に装備されている。クリアランスランプ
は、ライト１段信号以外に、ターンランプが断線したと
きに、バックアップランプとして作動させる。

【０１４０】先ずターンランプ左前断線信号を判定する
(ステップ１４０１)。もしここでターンランプ左前が断
線していたならば、ランプ点滅処理を引数，駆動素子５
６ｃでコールしてクリアランスランプ左（ランプ４９）
を点滅させる。

【０１４１】もし、ターンランプ左前が断線していなけ
れば、クリアランスランプスイッチ信号ｐｏｓが１かど
うか判定し(ステップ１４０３)、もし１なら駆動素子５
６ｃをonし（ステップ１４０４）、もし否定ならば駆動
素子５６ｃをoff （ステップ１４０５）して、クリアラ
ンスランプ左を消灯する。

【０１４２】次にステップ１４０６でターンランプ右前
断線信号を判定する。もしここでターンランプ右前が断
線していたならば、ランプ点滅処理を引数，駆動素子５
６ｇでコールしてクリアランスランプ右（ランプ５４）
を点滅させる。

【０１４３】もし、ターンランプ右前が断線していなけ
れば、クリアランスランプスイッチ信号ｐｏｓが１かど
うか判定し(ステップ１４０８)、もし１なら駆動素子５
６ｇをonし、クリアランスランプ右を点灯させ、もし否
定ならば駆動素子５６ｇをoff して、クリアランスラン
プ右を消灯させる。

【０１４４】ここではクリアランスランプを、ターンラ
ンプのバックアップランプとして動作させるわけだが、
動作順位としては、第一にターンシグナル、次にライト
動作としている。

【０１４５】ターンランプの代用としてクリアランスラ
ンプを用いるのは、ランプとしての重要度が、ターンラ
ンプの方が高いと考えたからである。

【０１４６】自動車を前方から見た場合、フロントター
ンシグナルランプは通常自動車には、左右一つずつしか
装備されていない。

【０１４７】しかし、クリアランスランプは、自動車の
左右に装備されており、車両運行上も、通常はヘッドラ
イトと併用するため断線による危険度は、ターンシグナ
ルランプの断線に比較すると低いと言える。

【０１４８】ところが、ターンシグナルランプが断線す
ると、対向車または、ターンランプが断線した車が、曲
がる意志があるのかどうか、また曲がる意志があると認
知できたとしても、左右どちらに曲がるのか認知できな
いことになる。

【０１４９】これはきわめて危険なことである。

【０１５０】ターンシグナルランプが断線した場合に、
断線した側のクリアランスランプを暫定的に点滅させる
ことによって、とりあえずは、ターンランプが断線した
自動車は，対向車，後続車に対して、曲がる意志がある
のか、また曲がる場合には、左右どちらに曲がるのかと
いった意志を伝達することができる。このことによっ
て、ターンランプ断線が原因による交通事故が回避でき
る。

【０１５１】「ランプ断線警告灯駆動処理の説明」図３
０の１５００は、ランプ断線警告灯駆動処理のフローを
示している。

【０１５２】ランプ断線警告灯の駆動処理を行うために
あたって、ステップ１５０１においてランプ断線警告灯
駆動制御フラグ“lmpfail”を広域変数として定義す
る。

【０１５３】“lmpfail”はターンランプ左後断線フラ
グ“rtll” とターンランプ左前断線フラグ“ftll”と
ターンランプ右後断線フラグ“rtlr”とターンランプ右
前断線フラグ“ftlr” とストップランプ左断線フラグ
“sll”及びストップランプ右断線フラグ“slr”の論理
和をとったものである。

【０１５４】上記断線フラグのいずれかが、“１”にな
ったとき、ランプ断線警告灯駆動制御フラグ“impfai
l”も“１”になり、“impfail”が“１”であるかどう
かステップ１５０２で判断して、“１”であれば、ラン
プ断線警告灯７８を点灯させ、ランプの断線を運転者に
知らせ、“０”であればランプ断線警告灯７８を消灯さ
せる。

【０１５５】

【発明の効果】実施例によれば、車両のランプ負荷を駆
動する方法において、ブレーキランプ，ターンシグナル
ランプ球切れによる、交通事故の防止，ランプ断線検出
手段としてＩＰＤを用いたことによる、装置の簡素化、
また制御信号を、モジュール間の通信伝送としたことに
よる、ワイヤーハーネスの省線化に絶大な効果がある。
車両において、ランプが断線した場合でも、同動作のラ
ンプをバックアップのために、二系統装備しておかなく
てもよい。また、制御信号を通信によって伝送するた
め、ワイヤーハーネスの省線化が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の基本的なシステム構成図である。

【図２】サーマルMOSFETを駆動素子として使用した場合
の動作説明図である。

【図３】ＩＰＤを駆動素子として使用した場合の動作説
明図である。

【図４】サーマルMOSFET，ＩＰＤを駆動素子として使用
した場合の、駆動信号，各出力信号の真理値である。

【図５】本発明のリレーを切替手段としたシステム構成
図である。

【図６】本発明のマイコンを用いたシステム構成図であ
る。

【図７】マイコンを用いた切替判断動作のブロック図で
ある。

【図８】本発明の一実施例の構成図である。

【図９】車両の前後部ランプ配置の一例である。

【図１０】車両に設置されているランプ駆動スイッチ
と、それに対応するランプの一覧である。

【図１１】車両の各ランプに対する、バックアップラン
プの一覧である。

【図１２】本発明のＬＣＭ内部構成図である。

【図１３】本発明のスイッチ端末内部構成図である。

【図１４】本発明の前部駆動回路端末内部構成図であ
る。

【図１５】本発明の後部駆動回路端末内部構成図であ
る。

【図１６】本発明の起動処理のフローチャートである。

【図１７】本発明のスイッチ信号取込処理のフローチャ
ートである。

【図１８】本発明のデータ送信処理のフローチャートで
ある。

【図１９】本発明のデータ受信処理のフローチャートで
ある。

【図２０】本発明のランプ駆動処理のフローチャートで
ある。

【図２１】本発明のターンランプ左の駆動処理のフロー
チャートである。

【図２２】本発明のランプ点滅処理のフローチャートで
ある。

【図２３】本発明のターンランプ右の駆動処理のフロー
チャートである。

【図２４】本発明のリバースランプ駆動処理のフローチ
ャートである。

【図２５】本発明のヘッドランプハイ駆動処理のフロー
チャートである。

【図２６】本発明のヘッドランプロー駆動処理のフロー
チャートである。

【図２７】本発明のストップランプ駆動処理のフローチ
ャートである。

【図２８】本発明のテールランプ駆動処理のフローチャ
ートである。

【図２９】本発明のクリアランスランプ駆動処理のフロ
ーチャートである。

【図３０】本発明のランプ断線警告灯駆動処理のフロー
チャートである。

【符号の説明】

１，２，３１，３２，４５，４６…ランプ、３，１１，
２９，４３…ＩＰＤ、４，１１ａ，３０，４４…駆動素
子、５，８…信号送信手段、６…信号送受信手段、７…
判断切替手段、１０…サーマルMOSFET、１１ｂ…負荷診
断回路、１９，５９，ＢＡＴＴ…バッテリ、２０，４
７，５７…電源供給線、２１，２２，３５，３６，ＳＷ
１，ＳＷ２…スイッチ、２３，２４…入力信号ライン、
２５…反転増幅回路、２７，２８…制御ライン、３３…
リレー、３４…ランプ断線警告灯、３７，３８…スイッ
チ入力信号線、３９…ランプ断線診断信号線、４０…Ｃ
ＰＵ、４１，４２…ランプ駆動出力信号線、４８…ター
ンランプ左前、４８ａ…ターンランプ左前駆動電力供給
線、４８ｂ…ターンランプ左前駆動信号線、４８ｃ，５
５ｃ…出力信号線、４９…クリアランスランプ左、４９
ａ…クリアランスランプ駆動電力供給線、４９ｂ…クリ
アランスランプ駆動信号線、５０…ヘッドランプハイ
左、５０ａ…ヘッドランプハイ左駆動電力供給線、５０
ｂ…ヘッドランプハイ左駆動信号線、５１…ヘッドラン
プロー左、５１ａ…ヘッドランプロー左駆動電力供給
線、５１ｂ…ヘッドランプロー左駆動信号線、５２…ヘ
ッドランプロー右、５２ａ…ヘッドランプロー右駆動電
力供給線、５２ｂ…ヘッドランプロー右駆動信号線、５
３…ヘッドランプハイ右、５３ａ…ヘッドランプハイ右
駆動電力供給線、５３ｂ…ヘッドランプハイ右駆動信号
線、５４…クリアランスランプ右、５４ａ…クリアラン
スランプ右駆動電力供給線、５４ｂ…クリアランスラン
プ右駆動信号線、５５…ターンランプ右前、５５ａ…タ
ーンランプ右前駆動電力供給線、５５ｂ…ターンランプ
右前駆動信号線、５６…前部駆動回路端末、56ａ…ヘッ
ドランプロー左駆動ＩＰＤ、５６ｂ…ヘッドランプハイ
左駆動ＩＰＤ、５６ｃ…クリアランスランプ左駆動ＩＰ
Ｄ、５６ｄ…ターンランプ左前駆動IPD、５６ｅ…ヘッ
ドランプロー右駆動ＩＰＤ、５６ｆ…ヘッドランプハイ
右駆動ＩＰＤ、５６ｇ…クリアランスランプ右駆動ＩＰ
Ｄ、５６ｈ…ターンランプ右前駆動ＩＰＤ、５６ｉ，６
０ｅ，６１ａ…通信ＬＳＩ、５６ｊ…内部電源回路、５
８…多重通信線、６０…ＬＣＭ、６０ａ…ＬＣＭ内部電
源回路、６０ｂ…LCM内部電源供給線、６０ｃ…マイク
ロコンピュータ、６０ｄ…双方向データバス、６１…ス
イッチ入力端末、６１ｂ…内部電源回路、６２…ターン
ランプ左スイッチ、６３…ターンランプ右スイッチ、６
４…リバースランプスイッチ、６５…クリアランスラン
プスイッチ、６６…ヘッドライトロースイッチ、６７…
ヘッドライトハイスイッチ、６８…ストップランプスイ
ッチ、６９…ターンランプ左後、６９ａ…ターンランプ
左後駆動電力供給信号線、６９ｂ…ターンランプ左後駆
動信号線、６９ｃ…ターンランプ左後断線診断出力線、
７０…テールランプ左、７０ａ…テールランプ左後駆動
電力供給信号線、７０ｂ…テールランプ左後駆動信号
線、７１…リバースランプ左、７１ａ…リバースランプ
左駆動電力供給信号線、７１ｂ…リバースランプ左駆動
信号線、７２…ストップランプ左、７２ａ…ストップラ
ンプ左駆動電力供給信号線、７２ｂ…ストップランプ左
駆動信号線、７２ｃ…ストップランプ左断線診断出力
線、７３…ストップランプ右、７３ａ…ストップランプ
右駆動電力供給信号線、７３ｂ…ストップランプ右駆動
信号線、７３ｃ…ストップランプ右断線診断出力線、７
４…リバースランプ右、７４ａ…リバースランプ右駆動
電力供給信号線、７４ｂ…リバースランプ右駆動信号
線、７５…テールランプ右、７５ａ…テールランプ右駆
動電力供給信号線、７５ｂ…テールランプ右駆動信号
線、７６…ターンランプ右後、７６ａ…ターンランプ右
後駆動電力供給信号線、７６ｂ…ターンランプ右後駆動
信号線、７６ｃ…ターンランプ右後断線診断出力線、７
７…後部駆動回路端末、７７ａ…ターンランプ左後駆動
ＩＰＤ、７７ｂ…テールランプ左駆動ＩＰＤ、７７ｃ…
リバースランプ左駆動ＩＰＤ、７７ｄ…ストップランプ
左駆動ＩＰＤ、７７ｅ…ターンランプ右後駆動ＩＰＤ、
７７ｆ…テールランプ右駆動ＩＰＤ、７７ｇ…リバース
ランプ右駆動ＩＰＤ、７７ｈ…ストップランプ右駆動Ｉ
ＰＤ、ｂｕｓ１,ｂｕｓ２,ｂｕｓ３，ｂｕｓ４，ｂｕｓ
５，ｂｕｓ６…バス線。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉田 龍也 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 紺井 満 茨城県ひたちなか市高場2477番地 株式会 社日立カーエンジニアリング内 (72)発明者 堀部 清 東京都千代田区神田駿河台四丁目６番地 株式会社日立製作所内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に設けられている、ランプ負荷に駆動
   素子を用いて、電力を供給して、ランプを駆動する乗物
   用ランプ駆動装置であって、ランプ負荷をバックアップ
   するバックアップランプを有し、前記駆動素子は、ラン
   プ負荷に流れる電流を監視する監視部と、監視結果を制
   御回路に伝える回路部を有し、前記制御回路は該当ラン
   プ負荷に所望の電流が供給されていない場合、前記バッ
   クアップランプの駆動回路を起動することを特徴とする
   乗物用ランプ駆動装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の乗物用ランプ駆動装置にお
   いて、更にランプ負荷制御回路はマイクロコンピュータ
   を有し、当該マイクロコンピュータでランプの電力供給
   路の異常を監視する乗物用ランプ駆動装置。
3. 【請求項３】請求項１もしくは２において、前記ランプ
   駆動スイッチ信号，ランプ駆動信号の少なくとも一方は
   前記制御回路を含むユニットと他のユニットとの間を接
   続する通信線を介して送信もしくは受信される乗物用ラ
   ンプ駆動装置。
4. 【請求項４】車両に搭載されている、ターンシグナルラ
   ンプの断線時に、クリアランスランプ，テールランプの
   いずれかを点滅させることを特徴とする乗物用ランプ駆
   動方法。