JPH10271672A - 車両用電源供給装置 - Google Patents
車両用電源供給装置Info
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- JPH10271672A JPH10271672A JP9066825A JP6682597A JPH10271672A JP H10271672 A JPH10271672 A JP H10271672A JP 9066825 A JP9066825 A JP 9066825A JP 6682597 A JP6682597 A JP 6682597A JP H10271672 A JPH10271672 A JP H10271672A
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- H02J7/1438—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle in combination with power supplies for loads other than batteries
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- H02J2207/00—Indexing scheme relating to details of circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J2207/20—Charging or discharging characterised by the power electronics converter
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- H02M1/00—Details of apparatus for conversion
- H02M1/36—Means for starting or stopping converters
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- Power Engineering (AREA)
- Dc-Dc Converters (AREA)
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スタータ動作時に別の専用ＩＣを設けること
なく、ＥＣＵに動作可能な電圧を供給できるようにす
る。 【解決手段】 ＥＣＵ３に電源供給を行う電源供給装置
を、車載バッテリ１からの電源供給ライン１０に接続さ
れたコイル１１と、このコイル１１に流れる電流を断続
するスイッチングトランジスタ１２と、スタータスイッ
チ５がオンしたときにスイッチングトランジスタ１２を
オン、オフ制御する制御回路２０と、スイッチングトラ
ンジスタ１２がオフしたときにコイル１１に発生する逆
起電圧を平滑化し、ＥＣＵ３に昇圧電圧を供給するダイ
オード１５、平滑コンデンサ１６にて構成した。このよ
うな構成により、スイッチングトランジスタ１２がオフ
したときにコイル１１に発生する逆起電圧を利用して、
ＥＣＵ３を動作させるに必要な昇圧電圧を得ることがで
きる。
なく、ＥＣＵに動作可能な電圧を供給できるようにす
る。 【解決手段】 ＥＣＵ３に電源供給を行う電源供給装置
を、車載バッテリ１からの電源供給ライン１０に接続さ
れたコイル１１と、このコイル１１に流れる電流を断続
するスイッチングトランジスタ１２と、スタータスイッ
チ５がオンしたときにスイッチングトランジスタ１２を
オン、オフ制御する制御回路２０と、スイッチングトラ
ンジスタ１２がオフしたときにコイル１１に発生する逆
起電圧を平滑化し、ＥＣＵ３に昇圧電圧を供給するダイ
オード１５、平滑コンデンサ１６にて構成した。このよ
うな構成により、スイッチングトランジスタ１２がオフ
したときにコイル１１に発生する逆起電圧を利用して、
ＥＣＵ３を動作させるに必要な昇圧電圧を得ることがで
きる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載された
電子制御装置に電源供給を行う車両用電源供給装置に関
する。
電子制御装置に電源供給を行う車両用電源供給装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、点火、燃料噴射などの
エンジン制御を行う電子制御装置（以下、ＥＣＵとい
う）が搭載されている。このＥＣＵを動作させるために
は安定した電圧の供給が必要である。しかしながら、エ
ンジン始動時にスタータを動作させると、車載バッテリ
の電圧が低下し、ＥＣＵを正常に動作させることができ
ない場合が生じる。
エンジン制御を行う電子制御装置（以下、ＥＣＵとい
う）が搭載されている。このＥＣＵを動作させるために
は安定した電圧の供給が必要である。しかしながら、エ
ンジン始動時にスタータを動作させると、車載バッテリ
の電圧が低下し、ＥＣＵを正常に動作させることができ
ない場合が生じる。
【０００３】そこで、従来では、スタータオン時にＥＣ
Ｕとは別に、点火、燃料噴射を行う専用のＩＣを動作さ
せるようにしている。
Ｕとは別に、点火、燃料噴射を行う専用のＩＣを動作さ
せるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ＥＣＵ
とは別の専用ＩＣを設けることは、回路構成上複雑にな
る。そこで、本発明は、スタータ動作時に別の専用ＩＣ
を設けることなく、ＥＣＵに動作可能な電圧を供給でき
るようにすることを目的とする。
とは別の専用ＩＣを設けることは、回路構成上複雑にな
る。そこで、本発明は、スタータ動作時に別の専用ＩＣ
を設けることなく、ＥＣＵに動作可能な電圧を供給でき
るようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、ＥＣＵに電源供
給を行う電源供給装置を、車載バッテリ（１）からの電
源供給ライン（１０）に接続されたコイル（１１）と、
このコイル（１１）に流れる電流を断続するスイッチン
グ手段（１２）と、スタータスイッチ（５）がオンした
ときにスイッチング手段（１２）をオン、オフ制御する
制御回路（２０）と、スイッチング手段（１２）がオフ
したときにコイル（１１）に発生する逆起電圧を平滑化
し、ＥＣＵ（３）に昇圧電圧を供給する平滑化手段（１
５、１６）にて構成したことを特徴としている。
め、請求項１に記載の発明においては、ＥＣＵに電源供
給を行う電源供給装置を、車載バッテリ（１）からの電
源供給ライン（１０）に接続されたコイル（１１）と、
このコイル（１１）に流れる電流を断続するスイッチン
グ手段（１２）と、スタータスイッチ（５）がオンした
ときにスイッチング手段（１２）をオン、オフ制御する
制御回路（２０）と、スイッチング手段（１２）がオフ
したときにコイル（１１）に発生する逆起電圧を平滑化
し、ＥＣＵ（３）に昇圧電圧を供給する平滑化手段（１
５、１６）にて構成したことを特徴としている。
【０００６】スイッチング手段（１２）をオン、オフさ
せ、スイッチング手段（１２）がオフしたときにコイル
（１１）に発生する逆起電圧を利用して、昇圧電圧を得
ることができる。従って、スタータスイッチ（５）がオ
ンしてスタータを駆動しているときでもＥＣＵ（３）を
動作させることができる。この場合、請求項２に記載の
発明のように、コイル（１１）に流れる電流が所定値以
上になったときに前記スイッチング手段（１２）をオフ
させ、その後、所定時間が経過したときにスイッチング
手段（１２）をオンさせるようにして、コイル（１１）
に流れる電流を断続させることができる。また、請求項
３に記載の発明のように、車載バッテリ（１）からのバ
ッテリ電圧により充電を行う時定数回路（２６ｂ、２６
ｃ）を設けて、充電電圧が所定電圧になったときにスイ
ッチング手段（１２）をオンさせるようにすれば、バッ
テリ電圧が低下してもスイッチング手段（１２）をオフ
させる期間を設定するに必要な充電電圧を十分得ること
ができる。
せ、スイッチング手段（１２）がオフしたときにコイル
（１１）に発生する逆起電圧を利用して、昇圧電圧を得
ることができる。従って、スタータスイッチ（５）がオ
ンしてスタータを駆動しているときでもＥＣＵ（３）を
動作させることができる。この場合、請求項２に記載の
発明のように、コイル（１１）に流れる電流が所定値以
上になったときに前記スイッチング手段（１２）をオフ
させ、その後、所定時間が経過したときにスイッチング
手段（１２）をオンさせるようにして、コイル（１１）
に流れる電流を断続させることができる。また、請求項
３に記載の発明のように、車載バッテリ（１）からのバ
ッテリ電圧により充電を行う時定数回路（２６ｂ、２６
ｃ）を設けて、充電電圧が所定電圧になったときにスイ
ッチング手段（１２）をオンさせるようにすれば、バッ
テリ電圧が低下してもスイッチング手段（１２）をオフ
させる期間を設定するに必要な充電電圧を十分得ること
ができる。
【０００７】また、請求項４に記載の発明のように、昇
圧電圧が所定電圧以上になったときにスイッチング手段
（１２）のオン、オフ制御を停止するようにすれば、昇
圧電圧を一定電圧に制限することができる。
圧電圧が所定電圧以上になったときにスイッチング手段
（１２）のオン、オフ制御を停止するようにすれば、昇
圧電圧を一定電圧に制限することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。図１に、本発明の一実施形態を示す
車両用電源供給装置の構成を示す。図において、１は車
載バッテリ、２はイグニッションスイッチ、３はＥＣＵ
である。このＥＣＵ３は、電源電圧を＋Ｂ端子に受けて
点火、燃料噴射などのエンジン制御を行う。なお、車載
バッテリ１からダイオード４を介したバッテリ電圧をＢ
ａｔｔ端子に受けてＥＣＵ３内のメモリの保持を行う。
について説明する。図１に、本発明の一実施形態を示す
車両用電源供給装置の構成を示す。図において、１は車
載バッテリ、２はイグニッションスイッチ、３はＥＣＵ
である。このＥＣＵ３は、電源電圧を＋Ｂ端子に受けて
点火、燃料噴射などのエンジン制御を行う。なお、車載
バッテリ１からダイオード４を介したバッテリ電圧をＢ
ａｔｔ端子に受けてＥＣＵ３内のメモリの保持を行う。
【０００９】このＥＣＵ３に電源供給を行う電源供給装
置は、車載バッテリ１からの電源供給ライン（＋Ｂライ
ン）１０に接続されたコイル１１と、このコイル１１に
流れる電流を断続するスイッチング手段としてのスイッ
チングトランジスタ１２と、スイッチングトランジスタ
１２のバイアス抵抗１３と、コイル電流検出抵抗１４
と、スイッチングトランジスタ１２がオフしたときにコ
イル１１に発生する逆起電圧を平滑化する平滑化手段と
してのダイオード１５、平滑コンデンサ１６と、スイッ
チングトランジスタ１２をオン、オフ制御する制御回路
２０とから構成されている。
置は、車載バッテリ１からの電源供給ライン（＋Ｂライ
ン）１０に接続されたコイル１１と、このコイル１１に
流れる電流を断続するスイッチング手段としてのスイッ
チングトランジスタ１２と、スイッチングトランジスタ
１２のバイアス抵抗１３と、コイル電流検出抵抗１４
と、スイッチングトランジスタ１２がオフしたときにコ
イル１１に発生する逆起電圧を平滑化する平滑化手段と
してのダイオード１５、平滑コンデンサ１６と、スイッ
チングトランジスタ１２をオン、オフ制御する制御回路
２０とから構成されている。
【００１０】制御回路２０は、平滑コンデンサ１６の昇
圧電圧を監視し、昇圧電圧が所定電圧以上になるとロー
レベルの信号を出力する昇圧電圧監視回路２１と、スタ
ータスイッチ５のオン時にハイレベルの信号を出力する
スタータオン検出回路２２と、コイル電流検出抵抗１４
の電圧に基づきコイル１１に流れる電流が低いときはハ
イレベルでコイル電流が所定値以上になるとローレベル
信号を出力する電流検出回路２３と、スイッチングトラ
ンジスタ１２をオン、オフさせる昇圧動作ロジック部２
４と、フリップフロップ回路２５と、コイル１１に流す
電流を停止させる期間を設定するＴOFF 設定回路２６と
から構成されている。
圧電圧を監視し、昇圧電圧が所定電圧以上になるとロー
レベルの信号を出力する昇圧電圧監視回路２１と、スタ
ータスイッチ５のオン時にハイレベルの信号を出力する
スタータオン検出回路２２と、コイル電流検出抵抗１４
の電圧に基づきコイル１１に流れる電流が低いときはハ
イレベルでコイル電流が所定値以上になるとローレベル
信号を出力する電流検出回路２３と、スイッチングトラ
ンジスタ１２をオン、オフさせる昇圧動作ロジック部２
４と、フリップフロップ回路２５と、コイル１１に流す
電流を停止させる期間を設定するＴOFF 設定回路２６と
から構成されている。
【００１１】なお、図中の一点鎖線で囲んだ回路部は、
＋Ｂライン１０からバッテリ電圧（＋Ｂ電圧）を受けて
作動するようになっており、ＴOFF 設定回路２６におけ
る時定数回路（コンデンサ２６ｂ、抵抗２６ｃ）がその
回路部の外付け回路となっている。上記構成においてそ
の作動を説明する。なお、図１中の各部の信号波形を図
２に示す。
＋Ｂライン１０からバッテリ電圧（＋Ｂ電圧）を受けて
作動するようになっており、ＴOFF 設定回路２６におけ
る時定数回路（コンデンサ２６ｂ、抵抗２６ｃ）がその
回路部の外付け回路となっている。上記構成においてそ
の作動を説明する。なお、図１中の各部の信号波形を図
２に示す。
【００１２】車両の運転開始時にスタータスイッチ５を
オン（このときイグニッションスイッチ２もオン）する
と、スタータオン検出回路２２からハイレベルの信号が
出力される。また、このときには平滑コンデンサ１６の
昇圧電圧が低いので昇圧電圧監視回路２１からはハイレ
ベルの信号が出力される。また、この電源投入時にはフ
リップフロップ回路２５の出力Ｑはローレベルになる。
オン（このときイグニッションスイッチ２もオン）する
と、スタータオン検出回路２２からハイレベルの信号が
出力される。また、このときには平滑コンデンサ１６の
昇圧電圧が低いので昇圧電圧監視回路２１からはハイレ
ベルの信号が出力される。また、この電源投入時にはフ
リップフロップ回路２５の出力Ｑはローレベルになる。
【００１３】このため、昇圧動作ロジック部２４におい
ては、スタータオン検出回路２２からの信号、昇圧電源
監視回路２１からの信号、フリップフロップ回路２５の
出力ＱをＮＯＴゲート２４ａにて反転した信号のいずれ
もがハイレベルになり、ＮＡＮＤゲート２４ｂの出力が
ローレベルになる。従って、トランジスタ２４ｃがオフ
し、ＶB 端子の電圧レベルがハイレベルになる。
ては、スタータオン検出回路２２からの信号、昇圧電源
監視回路２１からの信号、フリップフロップ回路２５の
出力ＱをＮＯＴゲート２４ａにて反転した信号のいずれ
もがハイレベルになり、ＮＡＮＤゲート２４ｂの出力が
ローレベルになる。従って、トランジスタ２４ｃがオフ
し、ＶB 端子の電圧レベルがハイレベルになる。
【００１４】このことにより、スイッチングトランジス
タ１２がオンし、コイル１１に電流が流れる。そして、
コイル電流検出抵抗１４の端子電圧ＶE が上昇すると、
電流検出回路２３の出力がローレベルに反転する。その
結果、フリップフロップ回路２５の出力Ｑがハイレベル
になり、昇圧動作ロジック部２４におけるＮＡＮＤゲー
ト２４ｂの出力がハイレベルになるため、トランジスタ
２４ｃがオンし、ＶB端子の電圧レベルはローレベルに
なる。従って、スイッチングトランジスタ１２がオフ
し、コイル１１に流れる電流が遮断される。このとき、
コイル１１に逆起電圧ＶC が生じそれがダイオード１５
を介して平滑コンデンサ１６に充電される。
タ１２がオンし、コイル１１に電流が流れる。そして、
コイル電流検出抵抗１４の端子電圧ＶE が上昇すると、
電流検出回路２３の出力がローレベルに反転する。その
結果、フリップフロップ回路２５の出力Ｑがハイレベル
になり、昇圧動作ロジック部２４におけるＮＡＮＤゲー
ト２４ｂの出力がハイレベルになるため、トランジスタ
２４ｃがオンし、ＶB端子の電圧レベルはローレベルに
なる。従って、スイッチングトランジスタ１２がオフ
し、コイル１１に流れる電流が遮断される。このとき、
コイル１１に逆起電圧ＶC が生じそれがダイオード１５
を介して平滑コンデンサ１６に充電される。
【００１５】なお、電流検出回路２３の出力がローレベ
ルになったときＮＡＮＤゲート２４ｄの出力がハイレベ
ルになるため、ＴOFF 設定回路２６におけるトランジス
タ２６ａがオンし、コンデンサ２６ｂに充電されていた
電荷は放電される。そして、スイッチングトランジスタ
１２がオフしてコイル電流検出抵抗１４に電流が流れな
くなると、電流検出回路２３の出力がハイレベルにな
り、またフリップフロップ回路２５の出力Ｑがハイレベ
ルであるため、昇圧動作ロジック部２４のＮＡＮＤゲー
ト２４ｄの出力がローレベルになり、ＴOFF 設定回路２
６におけるトランジスタ２６ａがオフする。
ルになったときＮＡＮＤゲート２４ｄの出力がハイレベ
ルになるため、ＴOFF 設定回路２６におけるトランジス
タ２６ａがオンし、コンデンサ２６ｂに充電されていた
電荷は放電される。そして、スイッチングトランジスタ
１２がオフしてコイル電流検出抵抗１４に電流が流れな
くなると、電流検出回路２３の出力がハイレベルにな
り、またフリップフロップ回路２５の出力Ｑがハイレベ
ルであるため、昇圧動作ロジック部２４のＮＡＮＤゲー
ト２４ｄの出力がローレベルになり、ＴOFF 設定回路２
６におけるトランジスタ２６ａがオフする。
【００１６】トランジスタ２６ａがオフすると、コンデ
ンサ２６ｂと抵抗２６ｃによる時定数回路が＋Ｂライン
１０からの＋Ｂ電圧により充電動作を開始する。その充
電電圧はコンパレータ２６ｄの反転入力端子に入力され
ており、その電圧Ｖ- が抵抗２６ｅ、２６ｆにより設定
される基準電圧を超えると、コンパレータ２６ｄの出力
がローレベルになり、フリップフロップ回路２５をリセ
ットする。
ンサ２６ｂと抵抗２６ｃによる時定数回路が＋Ｂライン
１０からの＋Ｂ電圧により充電動作を開始する。その充
電電圧はコンパレータ２６ｄの反転入力端子に入力され
ており、その電圧Ｖ- が抵抗２６ｅ、２６ｆにより設定
される基準電圧を超えると、コンパレータ２６ｄの出力
がローレベルになり、フリップフロップ回路２５をリセ
ットする。
【００１７】その結果、フリップフロップ回路２５の出
力Ｑがローレベルになり、昇圧動作ロジック部２４にお
けるＮＡＮＤゲート２４ｂの出力がローレベルに反転す
るため、トランジスタ２４ｃがオフし、スイッチングト
ランジスタ１２がオンしてコイル１１に再度、電流が流
れる。以後、上記した動作を繰り返し、制御回路２０
は、スイッチングトランジスタ１２を断続的にオン、オ
フさせる。そして、スイッチングトランジスタ１２がオ
フしたときに生じるコイル１１の逆起電圧ＶC を、ダイ
オード１５、平滑コンデンサ１６により平滑化し、ＥＣ
Ｕ３に昇圧電圧を供給する。従って、その昇圧電圧の供
給により、ＥＣＵ３は、スタータ動作時においても最低
作動電圧を得て動作可能となる。
力Ｑがローレベルになり、昇圧動作ロジック部２４にお
けるＮＡＮＤゲート２４ｂの出力がローレベルに反転す
るため、トランジスタ２４ｃがオフし、スイッチングト
ランジスタ１２がオンしてコイル１１に再度、電流が流
れる。以後、上記した動作を繰り返し、制御回路２０
は、スイッチングトランジスタ１２を断続的にオン、オ
フさせる。そして、スイッチングトランジスタ１２がオ
フしたときに生じるコイル１１の逆起電圧ＶC を、ダイ
オード１５、平滑コンデンサ１６により平滑化し、ＥＣ
Ｕ３に昇圧電圧を供給する。従って、その昇圧電圧の供
給により、ＥＣＵ３は、スタータ動作時においても最低
作動電圧を得て動作可能となる。
【００１８】なお、平滑コンデンサ１６の昇圧電圧が所
定電圧（例えば１０Ｖ）以上になると、昇圧電圧監視回
路２１の出力がローレベルになり、昇圧動作ロジック部
２４のＮＡＮＤゲート２４ｄの出力がハイレベルになる
ため、上述したスイッチングトランジスタ１２のオン、
オフ制御が停止される。その後、平滑コンデンサ１６の
昇圧電圧が所定電圧より低下すると、昇圧電圧監視回路
２１の出力がハイレベルになるため、上述したスイッチ
ングトランジスタ１２のオン、オフ制御が再開される。
従って、昇圧電圧監視回路２１の作動により昇圧電圧は
一定電圧に制限される。
定電圧（例えば１０Ｖ）以上になると、昇圧電圧監視回
路２１の出力がローレベルになり、昇圧動作ロジック部
２４のＮＡＮＤゲート２４ｄの出力がハイレベルになる
ため、上述したスイッチングトランジスタ１２のオン、
オフ制御が停止される。その後、平滑コンデンサ１６の
昇圧電圧が所定電圧より低下すると、昇圧電圧監視回路
２１の出力がハイレベルになるため、上述したスイッチ
ングトランジスタ１２のオン、オフ制御が再開される。
従って、昇圧電圧監視回路２１の作動により昇圧電圧は
一定電圧に制限される。
【００１９】また、スタータスイッチ５がオフしたとき
には、スタータオン検出回路２２の出力がローレベルに
なり、昇圧動作ロジック部２４のＮＡＮＤゲート２４ｄ
の出力がハイレベルになるため、上述したスイッチング
トランジスタ１２のオン、オフ制御が停止される。従っ
て、この後は、＋Ｂライン１０からコイル１１、ダイオ
ード１２を介してＥＣＵ３に＋Ｂ電圧が供給され、この
＋Ｂ電圧の供給によりＥＣＵ３はその動作を継続する。
には、スタータオン検出回路２２の出力がローレベルに
なり、昇圧動作ロジック部２４のＮＡＮＤゲート２４ｄ
の出力がハイレベルになるため、上述したスイッチング
トランジスタ１２のオン、オフ制御が停止される。従っ
て、この後は、＋Ｂライン１０からコイル１１、ダイオ
ード１２を介してＥＣＵ３に＋Ｂ電圧が供給され、この
＋Ｂ電圧の供給によりＥＣＵ３はその動作を継続する。
【００２０】なお、本実施形態においては、ＴOFF 設定
回路２６においてコンデンサ２６ｂと抵抗２６ｃによる
時定数回路に＋Ｂ電圧を用いて充電を行うようにしてい
るため、＋Ｂ電圧が低下してもスイッチングトランジス
タ１２をオフさせる期間を設定するに必要な充電電圧を
十分得ることができる。次に、昇圧電圧監視回路２１の
具体的な構成について説明する。図３にその構成を示
す。平滑コンデンサ１６の昇圧電圧は抵抗２１ａ、２１
ｂにより抵抗分割され、その分割された電圧がコンパレ
ータ２１ｇの反転入力端子に入力される。また、バンド
ギャップ回路２１ｃにて得られる温度依存性のない電圧
を抵抗２１ｄ、２１ｆにて抵抗分割された基準電圧がコ
ンパレータ２１ｇの非反転入力端子に入力される。この
ことにより、平滑コンデンサ１６の昇圧電圧が所定電圧
より低いときはコンパレータ２１ｇからハイレベルの信
号が出力され、平滑コンデンサ１６の昇圧電圧が所定電
圧以上になるとコンパレータ２１ｇからローレベルの信
号が出力される。
回路２６においてコンデンサ２６ｂと抵抗２６ｃによる
時定数回路に＋Ｂ電圧を用いて充電を行うようにしてい
るため、＋Ｂ電圧が低下してもスイッチングトランジス
タ１２をオフさせる期間を設定するに必要な充電電圧を
十分得ることができる。次に、昇圧電圧監視回路２１の
具体的な構成について説明する。図３にその構成を示
す。平滑コンデンサ１６の昇圧電圧は抵抗２１ａ、２１
ｂにより抵抗分割され、その分割された電圧がコンパレ
ータ２１ｇの反転入力端子に入力される。また、バンド
ギャップ回路２１ｃにて得られる温度依存性のない電圧
を抵抗２１ｄ、２１ｆにて抵抗分割された基準電圧がコ
ンパレータ２１ｇの非反転入力端子に入力される。この
ことにより、平滑コンデンサ１６の昇圧電圧が所定電圧
より低いときはコンパレータ２１ｇからハイレベルの信
号が出力され、平滑コンデンサ１６の昇圧電圧が所定電
圧以上になるとコンパレータ２１ｇからローレベルの信
号が出力される。
【００２１】なお、スタータオン検出回路２２、電流検
出回路２３も、図３に示すものと同様の回路構成となっ
ている。この場合、スタータオン検出回路２２において
は、スタータスイッチ５と抵抗６の接続点の電圧を抵抗
分割した電圧が基準電圧と比較され、電流検出回路２３
においてはコイル電流検出抵抗１４の端子電圧を抵抗分
割した電圧が基準電圧と比較される。但し、それらの場
合、抵抗分割を行う抵抗（図３における分割抵抗２１
ａ、２１ｂ）の抵抗値はそれぞれの回路用に設定された
値になっている。
出回路２３も、図３に示すものと同様の回路構成となっ
ている。この場合、スタータオン検出回路２２において
は、スタータスイッチ５と抵抗６の接続点の電圧を抵抗
分割した電圧が基準電圧と比較され、電流検出回路２３
においてはコイル電流検出抵抗１４の端子電圧を抵抗分
割した電圧が基準電圧と比較される。但し、それらの場
合、抵抗分割を行う抵抗（図３における分割抵抗２１
ａ、２１ｂ）の抵抗値はそれぞれの回路用に設定された
値になっている。
【００２２】従って、昇圧電圧監視回路２１、スタータ
オン検出回路２２、電流検出回路２３を、バンドギャッ
プ回路により設定された基準電圧を用いて入力電圧レベ
ルを比較する回路構成としているため、上述した昇圧動
作において温度特性の少ない昇圧特性を得ることができ
る。図４に、上述した電源供給装置を用い、昇圧出力電
流を変化させたときの、昇圧出力電圧と＋Ｂ電圧との関
係を示す。この図から、例えば昇圧出力電流が６００ｍ
Ａのとき＋Ｂ電圧が３Ｖでも４Ｖの昇圧が可能であるこ
とが分かる。
オン検出回路２２、電流検出回路２３を、バンドギャッ
プ回路により設定された基準電圧を用いて入力電圧レベ
ルを比較する回路構成としているため、上述した昇圧動
作において温度特性の少ない昇圧特性を得ることができ
る。図４に、上述した電源供給装置を用い、昇圧出力電
流を変化させたときの、昇圧出力電圧と＋Ｂ電圧との関
係を示す。この図から、例えば昇圧出力電流が６００ｍ
Ａのとき＋Ｂ電圧が３Ｖでも４Ｖの昇圧が可能であるこ
とが分かる。
【００２３】なお、エンジン始動時においては、スター
タ駆動のために大電流が必要であるため、他の回路には
極力電流を流さないようにする必要があるが、上述した
昇圧動作においては、コイル電流を断続させているため
スタータ駆動のために必要な電流を確保させることがで
きる。この場合、コイル電流はコイル電流検出抵抗１４
の抵抗値によって設定可能である。
タ駆動のために大電流が必要であるため、他の回路には
極力電流を流さないようにする必要があるが、上述した
昇圧動作においては、コイル電流を断続させているため
スタータ駆動のために必要な電流を確保させることがで
きる。この場合、コイル電流はコイル電流検出抵抗１４
の抵抗値によって設定可能である。
【図１】本発明の一実施形態を示す車両用電源供給装置
の構成を示す回路図である。
の構成を示す回路図である。
【図２】図１中の各部の信号波形図である。
【図３】図１中の昇圧電圧監視回路２１の構成を示す回
路図である。
路図である。
【図４】図１に示す電源供給装置において、昇圧出力電
流を変化させたときの、昇圧出力電圧と＋Ｂ電圧との関
係を示す特性図である。
流を変化させたときの、昇圧出力電圧と＋Ｂ電圧との関
係を示す特性図である。
１…車載バッテリ、２…イグニッションスイッチ、３…
ＥＣＵ、５…スタータスイッチ、１１…コイル、１２…
スイッチングトランジスタ、１４…コイル電流検出抵
抗、１５…ダイオード、１６…平滑コンデンサ、２０…
制御回路、２１…昇圧電圧監視回路、２２…スタータオ
ン検出回路、２３…電流検出回路、２４…昇圧動作ロジ
ック部、２５…フリップフロップ回路、２６…ＴOFF 設
定回路。
ＥＣＵ、５…スタータスイッチ、１１…コイル、１２…
スイッチングトランジスタ、１４…コイル電流検出抵
抗、１５…ダイオード、１６…平滑コンデンサ、２０…
制御回路、２１…昇圧電圧監視回路、２２…スタータオ
ン検出回路、２３…電流検出回路、２４…昇圧動作ロジ
ック部、２５…フリップフロップ回路、２６…ＴOFF 設
定回路。
Claims (4)
- 【請求項１】 車両に搭載された電子制御装置（３）に
電源供給を行う車両用電源供給装置において、 車載バッテリ（１）からの電源供給ライン（１０）に接
続されたコイル（１１）と、 このコイル（１１）に流れる電流を断続するスイッチン
グ手段（１２）と、 スタータスイッチ（５）がオンしたときに、前記スイッ
チング手段（１２）をオン、オフ制御する制御回路（２
０）と、 前記スイッチング手段（１２）がオフしたときに前記コ
イル（１１）に発生する逆起電圧を平滑化し、前記電子
制御装置（３）に昇圧電圧を供給する平滑化手段（１
５、１６）とを備えたことを特徴とする車両用電源供給
装置。 - 【請求項２】 前記制御回路（２０）は、前記コイル
（１１）に流れる電流が所定値以上になったときに前記
スイッチング手段（１２）をオフさせ、その後、所定時
間が経過したときに前記スイッチング手段（１２）をオ
ンさせることを特徴とする請求項１に記載の車両用電源
供給装置。 - 【請求項３】 前記制御回路（２０）は、前記スイッチ
ング手段（１２）をオフさせた後に、前記車載バッテリ
（１）からのバッテリ電圧により充電を行う時定数回路
（２６ｂ、２６ｃ）を有し、その充電電圧が所定電圧に
なったときに前記スイッチング手段（１２）をオンさせ
ることを特徴とする請求項２に記載の車両用電源供給装
置。 - 【請求項４】 前記制御回路（２０）は、前記昇圧電圧
が所定電圧以上になったときに前記スイッチング手段
（１２）のオン、オフ制御を停止することを特徴とする
請求項１乃至３のいずれか１つに記載の車両用電源供給
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06682597A JP3719303B2 (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | 車両用電源供給装置 |
| US09/044,258 US5982604A (en) | 1997-03-19 | 1998-03-19 | Power supply apparatus for electronic control unit in automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06682597A JP3719303B2 (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | 車両用電源供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10271672A true JPH10271672A (ja) | 1998-10-09 |
| JP3719303B2 JP3719303B2 (ja) | 2005-11-24 |
Family
ID=13327010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06682597A Expired - Fee Related JP3719303B2 (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | 車両用電源供給装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5982604A (ja) |
| JP (1) | JP3719303B2 (ja) |
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-
1997
- 1997-03-19 JP JP06682597A patent/JP3719303B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1998
- 1998-03-19 US US09/044,258 patent/US5982604A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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| US5982604A (en) | 1999-11-09 |
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