JPS60121932A - 車両充電発電機用制御装置 - Google Patents
車両充電発電機用制御装置Info
- Publication number
- JPS60121932A JPS60121932A JP58229592A JP22959283A JPS60121932A JP S60121932 A JPS60121932 A JP S60121932A JP 58229592 A JP58229592 A JP 58229592A JP 22959283 A JP22959283 A JP 22959283A JP S60121932 A JPS60121932 A JP S60121932A
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- Japan
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- circuit
- charging
- control device
- discharge path
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/16—Regulation of the charging current or voltage by variation of field
- H02J7/24—Regulation of the charging current or voltage by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices
- H02J7/2434—Regulation of the charging current or voltage by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices with pulse modulation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両用充電発電機の発電を制御して、発電機
の発電電圧ないしバッテリ電圧を一定に保持することに
より、バッテリの充電状態を適正に維持づる充電発電機
用制御装置に関するものである。
の発電電圧ないしバッテリ電圧を一定に保持することに
より、バッテリの充電状態を適正に維持づる充電発電機
用制御装置に関するものである。
この種の制御Ｉ装ＴＩは、バッテリ電圧を直接フィード
バック（いわゆるバラブリセンシング方式）あるいは発
電機出力電圧（以不発′Ｗｉ電圧という）をフィードバ
ックしてくいわゆるオルタネータセンシング方式）、こ
れらを設定電圧と比較し、比較結果に基づい（通電用ト
ランジスタを介して発電機の［１−タコイル電流を制御
することにより光Ｎ機の発電を制御し、ムつＣバッテリ
電圧ないし光電電圧を一定に保っている。なお、上記通
電用１ヘランジスタは、フィードバック電圧が設定電圧
よりｂ小さい場合にＯＮ ｔ！−Ｌめられ、大きい場合
に０［［せしめられる。
バック（いわゆるバラブリセンシング方式）あるいは発
電機出力電圧（以不発′Ｗｉ電圧という）をフィードバ
ックしてくいわゆるオルタネータセンシング方式）、こ
れらを設定電圧と比較し、比較結果に基づい（通電用ト
ランジスタを介して発電機の［１−タコイル電流を制御
することにより光Ｎ機の発電を制御し、ムつＣバッテリ
電圧ないし光電電圧を一定に保っている。なお、上記通
電用１ヘランジスタは、フィードバック電圧が設定電圧
よりｂ小さい場合にＯＮ ｔ！−Ｌめられ、大きい場合
に０［［せしめられる。
ところＣ１上配フイードバツグ電圧は、通常それ自体に
多くのリップル分を含む上に、上記通電用トランジスタ
のスイッチング作動に伴なうノイズが重畳している。そ
こで、従来は電圧制御経路中に遅延回路を設（づて、フ
ィードバック電圧東のリップルやノイズにより制御動作
が影響されることのないようにしている。そして、」二
記遅延回路により電圧制御経路は数十μ５ｌｃＫいし数
百μｓの遅れを右している。
多くのリップル分を含む上に、上記通電用トランジスタ
のスイッチング作動に伴なうノイズが重畳している。そ
こで、従来は電圧制御経路中に遅延回路を設（づて、フ
ィードバック電圧東のリップルやノイズにより制御動作
が影響されることのないようにしている。そして、」二
記遅延回路により電圧制御経路は数十μ５ｌｃＫいし数
百μｓの遅れを右している。
この状態で、発電機に接続した比較的容Ｗの大きい電装
品の使用をやめると、消費電流が急減づることにより一
時的にバッテリ電圧等が急上昇する。これによりフィー
ドバック電圧が上昇して通電用トランジスタはＯＦＦせ
しめられるが、電圧制御経路には上述の如く遅れがある
ため、上記トランジスタがＯＦＦするにはしばらく時間
を要し、この間にトランジスタに過電流が流入して破損
Ｊ゛ることかある。
品の使用をやめると、消費電流が急減づることにより一
時的にバッテリ電圧等が急上昇する。これによりフィー
ドバック電圧が上昇して通電用トランジスタはＯＦＦせ
しめられるが、電圧制御経路には上述の如く遅れがある
ため、上記トランジスタがＯＦＦするにはしばらく時間
を要し、この間にトランジスタに過電流が流入して破損
Ｊ゛ることかある。
本発明は上記問題点に鑑み、電圧制御経路中に平滑用遅
延回路を設置ｙだ車両充電発電機用制御装置において、
電気負荷し一亡断に伴なう高電圧パルスが生じた場合に
速やかにロータコイルの通電手段をＯＦＦせしめること
が可能な制御Ｏ装Ｕを提供することを目的とづる。
延回路を設置ｙだ車両充電発電機用制御装置において、
電気負荷し一亡断に伴なう高電圧パルスが生じた場合に
速やかにロータコイルの通電手段をＯＦＦせしめること
が可能な制御Ｏ装Ｕを提供することを目的とづる。
１記目的を達成する為に本発明の制御装置は、フィード
バック電圧が、設定電圧よりも高く設定した所定の上限
値よりも高くなった時に比較回路より出力信号を発し、
該出力信号によって、電圧制御Ｉ 回路中に配設した遅
延回路の遅延時間を短縮するようにしである。
バック電圧が、設定電圧よりも高く設定した所定の上限
値よりも高くなった時に比較回路より出力信号を発し、
該出力信号によって、電圧制御Ｉ 回路中に配設した遅
延回路の遅延時間を短縮するようにしである。
これににす、フィードバック電圧が急上昇し１〔場合に
は速やかに上記通電手段はＯＦＦせしめられる。
は速やかに上記通電手段はＯＦＦせしめられる。
（実施例〕
以下、図示の実施例により本発明を説明プる。
第１図〜において、図中１は充電発電機用制御装置く以
下レギＪレータと言う）、２は充電光？ＩＭＩ１１゜３
は車載バラブリ、４は電気負荷、５はキースイッヂであ
る。
下レギＪレータと言う）、２は充電光？ＩＭＩ１１゜３
は車載バラブリ、４は電気負荷、５はキースイッヂであ
る。
レギル−タ１は、Ｒ電Ｖｓ２のロータコイル２１０通電
を１ｌｉｌｌ ｔａｌｌ−Ｊる通電用１〜ランジスタ１
１、定電１１回路１２、コンパレータ１３．１４．１５
、平滑用コンデンサ１６および該コンデンサ１６の充放
電を切り換える充放電切換回路１７を具（１１ｉしてお
り、上記コンパ、レータ１５、コンデンサ１６、切換回
路１７は遅延回路１８を構成している。そして、コンパ
レータ１３．１４の負入力端子には、バッテリ電圧ｖＢ
を抵抗分割したフィードバック電圧ＶＢ′が入力しで
ある。また、上記コンパレタ１３．１４の正入力端子に
はそれぞれ一定電圧の設定電圧ＶＯおよび上限電圧ｖＡ
が入力してあり、電圧ＶＡ−＞電、圧ＶＯである。な
お、コンパレータ１５は、その出力により作動せしめら
れるトランジスタ１５１によってヒステリシス特性が付
与されている。
を１ｌｉｌｌ ｔａｌｌ−Ｊる通電用１〜ランジスタ１
１、定電１１回路１２、コンパレータ１３．１４．１５
、平滑用コンデンサ１６および該コンデンサ１６の充放
電を切り換える充放電切換回路１７を具（１１ｉしてお
り、上記コンパ、レータ１５、コンデンサ１６、切換回
路１７は遅延回路１８を構成している。そして、コンパ
レータ１３．１４の負入力端子には、バッテリ電圧ｖＢ
を抵抗分割したフィードバック電圧ＶＢ′が入力しで
ある。また、上記コンパレタ１３．１４の正入力端子に
はそれぞれ一定電圧の設定電圧ＶＯおよび上限電圧ｖＡ
が入力してあり、電圧ＶＡ−＞電、圧ＶＯである。な
お、コンパレータ１５は、その出力により作動せしめら
れるトランジスタ１５１によってヒステリシス特性が付
与されている。
第２図は上記充放電切換回路１７の回路図である。図中
１７１．１７２，１７３は定電流源で、後述の如く１７
１は充電電流源として働き、１７２．１７３は放電電流
源として働く。また各電流源１７１．１７２．１７３の
出力電流はそれぞれ１、 ．１２、Ｉ３ であり、Ｉ２
＞Ｉ、としである。
１７１．１７２，１７３は定電流源で、後述の如く１７
１は充電電流源として働き、１７２．１７３は放電電流
源として働く。また各電流源１７１．１７２．１７３の
出力電流はそれぞれ１、 ．１２、Ｉ３ であり、Ｉ２
＞Ｉ、としである。
トランジスタ１７４．１７５および１−ランジスタ１７
６．１７７はそれぞれ電流ミラー回路を構成しでおり、
それぞれ切換用トランジスタ１８８．１８９により作動
せしめられる。１′なわら、トランジスタ１８８．１８
９がどもにＯＮしている場合には、出力端子１７ｅより
電流１１ が流出せしめられる１、 方、トランジスタ
１８８がＯＦＦになると、電流（Ｉユ −１１）が端子
１７ｅより流入Ｕしめられる。さらにトランジスタ１８
９が０）二Ｆになると、Ｊ、り大きな電流（＋３＋１．
−１゜）が端子１７ｅより流入せしめられる。、＠子１
７ｅは第１図に示づ゛如く、平滑用コンデンサ１６に接
続してあり、この端子１７ｅからの電流の流出および流
入によって上記コンデンサ１６は充放電ゼしめられる。
６．１７７はそれぞれ電流ミラー回路を構成しでおり、
それぞれ切換用トランジスタ１８８．１８９により作動
せしめられる。１′なわら、トランジスタ１８８．１８
９がどもにＯＮしている場合には、出力端子１７ｅより
電流１１ が流出せしめられる１、 方、トランジスタ
１８８がＯＦＦになると、電流（Ｉユ −１１）が端子
１７ｅより流入Ｕしめられる。さらにトランジスタ１８
９が０）二Ｆになると、Ｊ、り大きな電流（＋３＋１．
−１゜）が端子１７ｅより流入せしめられる。、＠子１
７ｅは第１図に示づ゛如く、平滑用コンデンサ１６に接
続してあり、この端子１７ｅからの電流の流出および流
入によって上記コンデンサ１６は充放電ゼしめられる。
（作用効果〕
バッテリ電圧ｖａ が低下し−Ｃ１そのフィー１゛バツ
ク電ルＶＢ＝が設定電圧ＶＯＣ＋；り低くなると、コン
パレータ１３．１４の出力はともにｒ１Ｊレベルどなり
、充放電切換回路１７のトランジスタ１８８．１８９が
ＯＮとなる。これにＪ二り、コンデンυ１６には定電流
１１ が供給されＣ次第にその充電電圧ＶＣが土性し、
コンパレータ１５から「１」レベル出力が発せられて通
電用トランジスタ１１がＯＮとなる。これにより、発電
機２の発電が始まり、バッテリ電圧ＶＢ が１貸せしめ
られる。 バッテリ電圧ＶＢ が上昇し、フィードバッ
ク電圧ｖ１３′が設定電圧ｖＯより高くなると、コンパ
レータ１３の出力が「Ｏ」レベルとなり、トランジスタ
１８８がＯＦＦとなる。これにより、コンデンサ１６は
定電流（１２−１１，＞で放電せしめられ、次第にその
充電電圧が低くなって、コンパレータ１５の出力が「０
」レベルとなり、通電用トランジスタ１１がＯＦＦとな
る。これにより、発電機２の発電が停止し、バッテリ電
圧ＶＦ。
ク電ルＶＢ＝が設定電圧ＶＯＣ＋；り低くなると、コン
パレータ１３．１４の出力はともにｒ１Ｊレベルどなり
、充放電切換回路１７のトランジスタ１８８．１８９が
ＯＮとなる。これにＪ二り、コンデンυ１６には定電流
１１ が供給されＣ次第にその充電電圧ＶＣが土性し、
コンパレータ１５から「１」レベル出力が発せられて通
電用トランジスタ１１がＯＮとなる。これにより、発電
機２の発電が始まり、バッテリ電圧ＶＢ が１貸せしめ
られる。 バッテリ電圧ＶＢ が上昇し、フィードバッ
ク電圧ｖ１３′が設定電圧ｖＯより高くなると、コンパ
レータ１３の出力が「Ｏ」レベルとなり、トランジスタ
１８８がＯＦＦとなる。これにより、コンデンサ１６は
定電流（１２−１１，＞で放電せしめられ、次第にその
充電電圧が低くなって、コンパレータ１５の出力が「０
」レベルとなり、通電用トランジスタ１１がＯＦＦとな
る。これにより、発電機２の発電が停止し、バッテリ電
圧ＶＦ。
が低Ｆせしめられる。このようにしてレギｊ−レータ１
はバッテリ電圧Ｖ、を常に一定に維持し、また、これの
右する平滑用コンデンサ１６によりフィードバック電圧
ｖＢ −のリップルやノイズには応動しない。
はバッテリ電圧Ｖ、を常に一定に維持し、また、これの
右する平滑用コンデンサ１６によりフィードバック電圧
ｖＢ −のリップルやノイズには応動しない。
さて、ここでスイッチ４１を開いて人容吊の電気負荷４
への通電を停止すると、消費電流の急減によりバッテリ
電圧Ｖ、が急激に上界する。これに伴なって、フィード
バック電圧ｖＢ −も上昇し、これが上限電圧ｖＡ を
越えるとコンパレータ１４の出力がｒＯＪレベルとなる
。この時、コンパレータ１３の出力はｒＯＪレベルであ
るから、切換回路１７の１ヘランジスタ１８８．１８９
はともにＯＦ Ｆとなり、この結果コンデンサ１６は大
きな電流（Ｉ３１−１２−［、）ぐ瞬時に放電せしめら
れ、充電電圧ＶＣが低下する。そし−Ｃ、コンノ（レー
タ１５の出力がｒＯＪレベルとなって通電用トランジス
タ１１がＯＦＦせしめられる。
への通電を停止すると、消費電流の急減によりバッテリ
電圧Ｖ、が急激に上界する。これに伴なって、フィード
バック電圧ｖＢ −も上昇し、これが上限電圧ｖＡ を
越えるとコンパレータ１４の出力がｒＯＪレベルとなる
。この時、コンパレータ１３の出力はｒＯＪレベルであ
るから、切換回路１７の１ヘランジスタ１８８．１８９
はともにＯＦ Ｆとなり、この結果コンデンサ１６は大
きな電流（Ｉ３１−１２−［、）ぐ瞬時に放電せしめら
れ、充電電圧ＶＣが低下する。そし−Ｃ、コンノ（レー
タ１５の出力がｒＯＪレベルとなって通電用トランジス
タ１１がＯＦＦせしめられる。
以上の如く、本発明の車両充電発Ｎ機用制御装聞は、電
気負荷しゃ断に伴なう高電圧パルスが生じた場合には、
フィードバック経路に設けた遅延回路を構成する平滑用
コンデン４）を即座に放電せしめることにより【］−タ
コイル通電用トランジスタを速やかにＯＦ Ｆ ’９る
ようになして、過電流による上記トランジスタの破損を
未然に防止するものである。
気負荷しゃ断に伴なう高電圧パルスが生じた場合には、
フィードバック経路に設けた遅延回路を構成する平滑用
コンデン４）を即座に放電せしめることにより【］−タ
コイル通電用トランジスタを速やかにＯＦ Ｆ ’９る
ようになして、過電流による上記トランジスタの破損を
未然に防止するものである。
第１図は制御装置の回路図、第２図は充１１１．電切換
回路の回路図である。 １・・・・・・制御装置 １１・・・・・・通電手段１
４・・・・・・フィードバック電圧と上限値を比較する
比較回路 １５・・・・・・通電手段をオフせしめる比較回路１６
・・・・・・平滑用コンデンサ素子１７・・・・・・切
換回路 １７１・・・・・・充電源 １７４・・・・・・第１の
放電路１７６・・・・・・第２の放電路 １８・・・・・・遅延回路 ２・・・・・・充Ｎ発電機
２１・・・・・・ロータコイル ３・・・・・・バッテリ ４・・・・・・電気負荷■、
・・・・・・・・・バッテリ電圧 Ｖ１３′・・・・・・フィードバック電圧ｖＯ・・・・
・・設定電圧 ＶＡ ・・・・・・上限電圧ＶＣ・・・
・・・充Ｎ電圧
回路の回路図である。 １・・・・・・制御装置 １１・・・・・・通電手段１
４・・・・・・フィードバック電圧と上限値を比較する
比較回路 １５・・・・・・通電手段をオフせしめる比較回路１６
・・・・・・平滑用コンデンサ素子１７・・・・・・切
換回路 １７１・・・・・・充電源 １７４・・・・・・第１の
放電路１７６・・・・・・第２の放電路 １８・・・・・・遅延回路 ２・・・・・・充Ｎ発電機
２１・・・・・・ロータコイル ３・・・・・・バッテリ ４・・・・・・電気負荷■、
・・・・・・・・・バッテリ電圧 Ｖ１３′・・・・・・フィードバック電圧ｖＯ・・・・
・・設定電圧 ＶＡ ・・・・・・上限電圧ＶＣ・・・
・・・充Ｎ電圧
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１〉中両用充電光’？Ｆｉ機の発電電圧ないしバッテ
リ電１１のフィードバック電圧を設定電圧と比較し、こ
れらを一致せしめるべく、フィードバック電圧が設定電
圧より小さい場合には通電手段をＡンせしめ、フィード
バック電圧が設定電圧よりも大きい場合には通電手段を
オフせしめて光電機のロータコイル電流を制紳すること
により、発電機の発電を制御し、もって上記発電電圧な
いしバッテリ電圧を一定に維持づる車両充電発電機用制
御装置においで、電圧制御経路中に配設した遅延回路と
、上記フィルドパック電圧が上記設定電圧Ｊ：りも高く
設定した所定の上限値より大きくなつ／ｊ時に出ノノイ
８号を光する比較回路とを具備し、」記近延回路は上記
比較ＩＡ路の出力信号によりイの遅延時間が短縮づるよ
うに設定されていることを特徴と覆る車両充電発Ｎ機用
制御装［、。 （２〉上記遅延回路は、平滑用コンデンサと、平滑用コ
ン・デンザに充電源、第１の放電路および第２の放電路
を選択的に接続する切換回路と、上記平滑用コンデンサ
素子の充電電圧が所定値以下の時に上記通電手段をオフ
せしめる比較回路とより構成され、上記第２の放電路は
第１の放電路よりも大きな放電電流を流通可能となプと
ともに、上記切換手段はこれを、フィードバック電圧が
上記設定電圧より低い時に上記コンデンサ素子と充電源
を接続し、フィードバック電圧が上記設定電圧より高い
時に上記コンデンサ素子と第１の６女電路を接続し、か
つフィードバック電圧が上記上限値より高い時には上記
コンデンサ素子と第２の放電路を接続するように設定し
Ｉζ特許請求の範囲第１項記載の車両充電発電機用制御
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58229592A JPS60121932A (ja) | 1983-12-05 | 1983-12-05 | 車両充電発電機用制御装置 |
| US06/677,022 US4602205A (en) | 1983-12-05 | 1984-11-30 | Battery voltage regulating system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58229592A JPS60121932A (ja) | 1983-12-05 | 1983-12-05 | 車両充電発電機用制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60121932A true JPS60121932A (ja) | 1985-06-29 |
| JPH0461580B2 JPH0461580B2 (ja) | 1992-10-01 |
Family
ID=16894594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58229592A Granted JPS60121932A (ja) | 1983-12-05 | 1983-12-05 | 車両充電発電機用制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4602205A (ja) |
| JP (1) | JPS60121932A (ja) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0189885A3 (en) * | 1985-02-01 | 1988-04-20 | Hitachi, Ltd. | Voltage regulator for generator used in automobile |
| JPH0669271B2 (ja) * | 1986-07-09 | 1994-08-31 | 株式会社日立製作所 | 自動車用充電発電機の電圧調整装置 |
| EP0339576B1 (en) * | 1988-04-26 | 1994-12-28 | Nippondenso Co., Ltd. | Charging control apparatus for vehicle |
| US5157321A (en) * | 1988-04-26 | 1992-10-20 | Nippondenso Co., Ltd. | Charging control apparatus for vehicle |
| US4931717A (en) * | 1989-09-05 | 1990-06-05 | Motorola Inc. | Load response control and method |
| US5225762A (en) * | 1990-04-30 | 1993-07-06 | George Langford | Battery management system |
| US5572108A (en) * | 1992-01-07 | 1996-11-05 | Windes; John A. | Power system using battery-charged capacitors |
| US5703472A (en) * | 1995-04-28 | 1997-12-30 | Nippondenso Co., Ltd. | Voltage regulator of vehicle alternator |
| FR2747860B1 (fr) * | 1996-04-18 | 1998-05-22 | Valeo Equip Electr Moteur | Procede de regulation par traitement numerique du courant d'excitation d'un alternateur de vehicule automobile et dispositif regulateur mettant en oeuvre un tel procede |
| FR2747859B1 (fr) * | 1996-04-18 | 1998-05-22 | Valeo Equip Electr Moteur | Procede de regulation du courant d'excitation d'un alternateur de vehicule automobile par traitement numerique et dispositif regulateur mettant en oeuvre un tel procede |
| DE19649790A1 (de) * | 1996-12-02 | 1998-06-04 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Regelung der Ausgangsspannung eines Drehstromgenerators |
| FR2764450B1 (fr) * | 1997-06-04 | 1999-08-27 | Sgs Thomson Microelectronics | Systeme de fourniture d'une tension regulee |
| JP4207402B2 (ja) | 2000-10-13 | 2009-01-14 | 株式会社デンソー | 電圧制御装置 |
| JP4480583B2 (ja) * | 2002-11-26 | 2010-06-16 | 三菱電機株式会社 | 車両用交流発電機の制御装置 |
| US20060061344A1 (en) * | 2004-09-22 | 2006-03-23 | Visteon Global Technologies, Inc. | Control mode discrimination circuit for automotive generator voltage regulator |
| KR100753078B1 (ko) * | 2004-12-28 | 2007-08-31 | 주식회사 하이닉스반도체 | 반도체 메모리 소자의 내부전압 발생기 |
| TW200929773A (en) * | 2007-12-28 | 2009-07-01 | Mobiletron Electronics Co Ltd | Short circuit protection device for alternator |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2738897C2 (de) * | 1977-08-29 | 1984-04-05 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Spannungsregler |
| JPS57142144A (en) * | 1981-02-26 | 1982-09-02 | Nippon Denso Co | Generation controller for vehicle |
-
1983
- 1983-12-05 JP JP58229592A patent/JPS60121932A/ja active Granted
-
1984
- 1984-11-30 US US06/677,022 patent/US4602205A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4602205A (en) | 1986-07-22 |
| JPH0461580B2 (ja) | 1992-10-01 |
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