JPS60121932A - 車両充電発電機用制御装置 - Google Patents
車両充電発電機用制御装置Info
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- JPS60121932A JPS60121932A JP58229592A JP22959283A JPS60121932A JP S60121932 A JPS60121932 A JP S60121932A JP 58229592 A JP58229592 A JP 58229592A JP 22959283 A JP22959283 A JP 22959283A JP S60121932 A JPS60121932 A JP S60121932A
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- Japan
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- voltage
- circuit
- charging
- control device
- discharge path
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/16—Regulation of the charging current or voltage by variation of field
- H02J7/24—Regulation of the charging current or voltage by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices
- H02J7/2434—Regulation of the charging current or voltage by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices with pulse modulation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両用充電発電機の発電を制御して、発電機
の発電電圧ないしバッテリ電圧を一定に保持することに
より、バッテリの充電状態を適正に維持づる充電発電機
用制御装置に関するものである。
の発電電圧ないしバッテリ電圧を一定に保持することに
より、バッテリの充電状態を適正に維持づる充電発電機
用制御装置に関するものである。
この種の制御I装TIは、バッテリ電圧を直接フィード
バック(いわゆるバラブリセンシング方式)あるいは発
電機出力電圧(以不発′Wi電圧という)をフィードバ
ックしてくいわゆるオルタネータセンシング方式)、こ
れらを設定電圧と比較し、比較結果に基づい(通電用ト
ランジスタを介して発電機の[1−タコイル電流を制御
することにより光N機の発電を制御し、ムつCバッテリ
電圧ないし光電電圧を一定に保っている。なお、上記通
電用1ヘランジスタは、フィードバック電圧が設定電圧
よりb小さい場合にON t!−Lめられ、大きい場合
に0[[せしめられる。
バック(いわゆるバラブリセンシング方式)あるいは発
電機出力電圧(以不発′Wi電圧という)をフィードバ
ックしてくいわゆるオルタネータセンシング方式)、こ
れらを設定電圧と比較し、比較結果に基づい(通電用ト
ランジスタを介して発電機の[1−タコイル電流を制御
することにより光N機の発電を制御し、ムつCバッテリ
電圧ないし光電電圧を一定に保っている。なお、上記通
電用1ヘランジスタは、フィードバック電圧が設定電圧
よりb小さい場合にON t!−Lめられ、大きい場合
に0[[せしめられる。
ところC1上配フイードバツグ電圧は、通常それ自体に
多くのリップル分を含む上に、上記通電用トランジスタ
のスイッチング作動に伴なうノイズが重畳している。そ
こで、従来は電圧制御経路中に遅延回路を設(づて、フ
ィードバック電圧東のリップルやノイズにより制御動作
が影響されることのないようにしている。そして、」二
記遅延回路により電圧制御経路は数十μ5lcKいし数
百μsの遅れを右している。
多くのリップル分を含む上に、上記通電用トランジスタ
のスイッチング作動に伴なうノイズが重畳している。そ
こで、従来は電圧制御経路中に遅延回路を設(づて、フ
ィードバック電圧東のリップルやノイズにより制御動作
が影響されることのないようにしている。そして、」二
記遅延回路により電圧制御経路は数十μ5lcKいし数
百μsの遅れを右している。
この状態で、発電機に接続した比較的容Wの大きい電装
品の使用をやめると、消費電流が急減づることにより一
時的にバッテリ電圧等が急上昇する。これによりフィー
ドバック電圧が上昇して通電用トランジスタはOFFせ
しめられるが、電圧制御経路には上述の如く遅れがある
ため、上記トランジスタがOFFするにはしばらく時間
を要し、この間にトランジスタに過電流が流入して破損
J゛ることかある。
品の使用をやめると、消費電流が急減づることにより一
時的にバッテリ電圧等が急上昇する。これによりフィー
ドバック電圧が上昇して通電用トランジスタはOFFせ
しめられるが、電圧制御経路には上述の如く遅れがある
ため、上記トランジスタがOFFするにはしばらく時間
を要し、この間にトランジスタに過電流が流入して破損
J゛ることかある。
本発明は上記問題点に鑑み、電圧制御経路中に平滑用遅
延回路を設置yだ車両充電発電機用制御装置において、
電気負荷し一亡断に伴なう高電圧パルスが生じた場合に
速やかにロータコイルの通電手段をOFFせしめること
が可能な制御O装Uを提供することを目的とづる。
延回路を設置yだ車両充電発電機用制御装置において、
電気負荷し一亡断に伴なう高電圧パルスが生じた場合に
速やかにロータコイルの通電手段をOFFせしめること
が可能な制御O装Uを提供することを目的とづる。
1記目的を達成する為に本発明の制御装置は、フィード
バック電圧が、設定電圧よりも高く設定した所定の上限
値よりも高くなった時に比較回路より出力信号を発し、
該出力信号によって、電圧制御I 回路中に配設した遅
延回路の遅延時間を短縮するようにしである。
バック電圧が、設定電圧よりも高く設定した所定の上限
値よりも高くなった時に比較回路より出力信号を発し、
該出力信号によって、電圧制御I 回路中に配設した遅
延回路の遅延時間を短縮するようにしである。
これににす、フィードバック電圧が急上昇し1〔場合に
は速やかに上記通電手段はOFFせしめられる。
は速やかに上記通電手段はOFFせしめられる。
(実施例〕
以下、図示の実施例により本発明を説明プる。
第1図〜において、図中1は充電発電機用制御装置く以
下レギJレータと言う)、2は充電光?IMI11゜3
は車載バラブリ、4は電気負荷、5はキースイッヂであ
る。
下レギJレータと言う)、2は充電光?IMI11゜3
は車載バラブリ、4は電気負荷、5はキースイッヂであ
る。
レギル−タ1は、R電Vs2のロータコイル210通電
を1lill tall−Jる通電用1〜ランジスタ1
1、定電11回路12、コンパレータ13.14.15
、平滑用コンデンサ16および該コンデンサ16の充放
電を切り換える充放電切換回路17を具(11iしてお
り、上記コンパ、レータ15、コンデンサ16、切換回
路17は遅延回路18を構成している。そして、コンパ
レータ13.14の負入力端子には、バッテリ電圧vB
を抵抗分割したフィードバック電圧VB′が入力しで
ある。また、上記コンパレタ13.14の正入力端子に
はそれぞれ一定電圧の設定電圧VOおよび上限電圧vA
が入力してあり、電圧VA−>電、圧VOである。な
お、コンパレータ15は、その出力により作動せしめら
れるトランジスタ151によってヒステリシス特性が付
与されている。
を1lill tall−Jる通電用1〜ランジスタ1
1、定電11回路12、コンパレータ13.14.15
、平滑用コンデンサ16および該コンデンサ16の充放
電を切り換える充放電切換回路17を具(11iしてお
り、上記コンパ、レータ15、コンデンサ16、切換回
路17は遅延回路18を構成している。そして、コンパ
レータ13.14の負入力端子には、バッテリ電圧vB
を抵抗分割したフィードバック電圧VB′が入力しで
ある。また、上記コンパレタ13.14の正入力端子に
はそれぞれ一定電圧の設定電圧VOおよび上限電圧vA
が入力してあり、電圧VA−>電、圧VOである。な
お、コンパレータ15は、その出力により作動せしめら
れるトランジスタ151によってヒステリシス特性が付
与されている。
第2図は上記充放電切換回路17の回路図である。図中
171.172,173は定電流源で、後述の如く17
1は充電電流源として働き、172.173は放電電流
源として働く。また各電流源171.172.173の
出力電流はそれぞれ1、 .12、I3 であり、I2
>I、としである。
171.172,173は定電流源で、後述の如く17
1は充電電流源として働き、172.173は放電電流
源として働く。また各電流源171.172.173の
出力電流はそれぞれ1、 .12、I3 であり、I2
>I、としである。
トランジスタ174.175および1−ランジスタ17
6.177はそれぞれ電流ミラー回路を構成しでおり、
それぞれ切換用トランジスタ188.189により作動
せしめられる。1′なわら、トランジスタ188.18
9がどもにONしている場合には、出力端子17eより
電流11 が流出せしめられる1、 方、トランジスタ
188がOFFになると、電流(Iユ −11)が端子
17eより流入Uしめられる。さらにトランジスタ18
9が0)二Fになると、J、り大きな電流(+3+1.
−1゜)が端子17eより流入せしめられる。、@子1
7eは第1図に示づ゛如く、平滑用コンデンサ16に接
続してあり、この端子17eからの電流の流出および流
入によって上記コンデンサ16は充放電ゼしめられる。
6.177はそれぞれ電流ミラー回路を構成しでおり、
それぞれ切換用トランジスタ188.189により作動
せしめられる。1′なわら、トランジスタ188.18
9がどもにONしている場合には、出力端子17eより
電流11 が流出せしめられる1、 方、トランジスタ
188がOFFになると、電流(Iユ −11)が端子
17eより流入Uしめられる。さらにトランジスタ18
9が0)二Fになると、J、り大きな電流(+3+1.
−1゜)が端子17eより流入せしめられる。、@子1
7eは第1図に示づ゛如く、平滑用コンデンサ16に接
続してあり、この端子17eからの電流の流出および流
入によって上記コンデンサ16は充放電ゼしめられる。
(作用効果〕
バッテリ電圧va が低下し−C1そのフィー1゛バツ
ク電ルVB=が設定電圧VOC+;り低くなると、コン
パレータ13.14の出力はともにr1Jレベルどなり
、充放電切換回路17のトランジスタ188.189が
ONとなる。これにJ二り、コンデンυ16には定電流
11 が供給されC次第にその充電電圧VCが土性し、
コンパレータ15から「1」レベル出力が発せられて通
電用トランジスタ11がONとなる。これにより、発電
機2の発電が始まり、バッテリ電圧VB が1貸せしめ
られる。 バッテリ電圧VB が上昇し、フィードバッ
ク電圧v13′が設定電圧vOより高くなると、コンパ
レータ13の出力が「O」レベルとなり、トランジスタ
188がOFFとなる。これにより、コンデンサ16は
定電流(12−11,>で放電せしめられ、次第にその
充電電圧が低くなって、コンパレータ15の出力が「0
」レベルとなり、通電用トランジスタ11がOFFとな
る。これにより、発電機2の発電が停止し、バッテリ電
圧VF。
ク電ルVB=が設定電圧VOC+;り低くなると、コン
パレータ13.14の出力はともにr1Jレベルどなり
、充放電切換回路17のトランジスタ188.189が
ONとなる。これにJ二り、コンデンυ16には定電流
11 が供給されC次第にその充電電圧VCが土性し、
コンパレータ15から「1」レベル出力が発せられて通
電用トランジスタ11がONとなる。これにより、発電
機2の発電が始まり、バッテリ電圧VB が1貸せしめ
られる。 バッテリ電圧VB が上昇し、フィードバッ
ク電圧v13′が設定電圧vOより高くなると、コンパ
レータ13の出力が「O」レベルとなり、トランジスタ
188がOFFとなる。これにより、コンデンサ16は
定電流(12−11,>で放電せしめられ、次第にその
充電電圧が低くなって、コンパレータ15の出力が「0
」レベルとなり、通電用トランジスタ11がOFFとな
る。これにより、発電機2の発電が停止し、バッテリ電
圧VF。
が低Fせしめられる。このようにしてレギj−レータ1
はバッテリ電圧V、を常に一定に維持し、また、これの
右する平滑用コンデンサ16によりフィードバック電圧
vB −のリップルやノイズには応動しない。
はバッテリ電圧V、を常に一定に維持し、また、これの
右する平滑用コンデンサ16によりフィードバック電圧
vB −のリップルやノイズには応動しない。
さて、ここでスイッチ41を開いて人容吊の電気負荷4
への通電を停止すると、消費電流の急減によりバッテリ
電圧V、が急激に上界する。これに伴なって、フィード
バック電圧vB −も上昇し、これが上限電圧vA を
越えるとコンパレータ14の出力がrOJレベルとなる
。この時、コンパレータ13の出力はrOJレベルであ
るから、切換回路17の1ヘランジスタ188.189
はともにOF Fとなり、この結果コンデンサ16は大
きな電流(I31−12−[、)ぐ瞬時に放電せしめら
れ、充電電圧VCが低下する。そし−C、コンノ(レー
タ15の出力がrOJレベルとなって通電用トランジス
タ11がOFFせしめられる。
への通電を停止すると、消費電流の急減によりバッテリ
電圧V、が急激に上界する。これに伴なって、フィード
バック電圧vB −も上昇し、これが上限電圧vA を
越えるとコンパレータ14の出力がrOJレベルとなる
。この時、コンパレータ13の出力はrOJレベルであ
るから、切換回路17の1ヘランジスタ188.189
はともにOF Fとなり、この結果コンデンサ16は大
きな電流(I31−12−[、)ぐ瞬時に放電せしめら
れ、充電電圧VCが低下する。そし−C、コンノ(レー
タ15の出力がrOJレベルとなって通電用トランジス
タ11がOFFせしめられる。
以上の如く、本発明の車両充電発N機用制御装聞は、電
気負荷しゃ断に伴なう高電圧パルスが生じた場合には、
フィードバック経路に設けた遅延回路を構成する平滑用
コンデン4)を即座に放電せしめることにより【]−タ
コイル通電用トランジスタを速やかにOF F ’9る
ようになして、過電流による上記トランジスタの破損を
未然に防止するものである。
気負荷しゃ断に伴なう高電圧パルスが生じた場合には、
フィードバック経路に設けた遅延回路を構成する平滑用
コンデン4)を即座に放電せしめることにより【]−タ
コイル通電用トランジスタを速やかにOF F ’9る
ようになして、過電流による上記トランジスタの破損を
未然に防止するものである。
第1図は制御装置の回路図、第2図は充111.電切換
回路の回路図である。 1・・・・・・制御装置 11・・・・・・通電手段1
4・・・・・・フィードバック電圧と上限値を比較する
比較回路 15・・・・・・通電手段をオフせしめる比較回路16
・・・・・・平滑用コンデンサ素子17・・・・・・切
換回路 171・・・・・・充電源 174・・・・・・第1の
放電路176・・・・・・第2の放電路 18・・・・・・遅延回路 2・・・・・・充N発電機
21・・・・・・ロータコイル 3・・・・・・バッテリ 4・・・・・・電気負荷■、
・・・・・・・・・バッテリ電圧 V13′・・・・・・フィードバック電圧vO・・・・
・・設定電圧 VA ・・・・・・上限電圧VC・・・
・・・充N電圧
回路の回路図である。 1・・・・・・制御装置 11・・・・・・通電手段1
4・・・・・・フィードバック電圧と上限値を比較する
比較回路 15・・・・・・通電手段をオフせしめる比較回路16
・・・・・・平滑用コンデンサ素子17・・・・・・切
換回路 171・・・・・・充電源 174・・・・・・第1の
放電路176・・・・・・第2の放電路 18・・・・・・遅延回路 2・・・・・・充N発電機
21・・・・・・ロータコイル 3・・・・・・バッテリ 4・・・・・・電気負荷■、
・・・・・・・・・バッテリ電圧 V13′・・・・・・フィードバック電圧vO・・・・
・・設定電圧 VA ・・・・・・上限電圧VC・・・
・・・充N電圧
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 (1〉中両用充電光’?Fi機の発電電圧ないしバッテ
リ電11のフィードバック電圧を設定電圧と比較し、こ
れらを一致せしめるべく、フィードバック電圧が設定電
圧より小さい場合には通電手段をAンせしめ、フィード
バック電圧が設定電圧よりも大きい場合には通電手段を
オフせしめて光電機のロータコイル電流を制紳すること
により、発電機の発電を制御し、もって上記発電電圧な
いしバッテリ電圧を一定に維持づる車両充電発電機用制
御装置においで、電圧制御経路中に配設した遅延回路と
、上記フィルドパック電圧が上記設定電圧J:りも高く
設定した所定の上限値より大きくなつ/j時に出ノノイ
8号を光する比較回路とを具備し、」記近延回路は上記
比較IA路の出力信号によりイの遅延時間が短縮づるよ
うに設定されていることを特徴と覆る車両充電発N機用
制御装[、。 (2〉上記遅延回路は、平滑用コンデンサと、平滑用コ
ン・デンザに充電源、第1の放電路および第2の放電路
を選択的に接続する切換回路と、上記平滑用コンデンサ
素子の充電電圧が所定値以下の時に上記通電手段をオフ
せしめる比較回路とより構成され、上記第2の放電路は
第1の放電路よりも大きな放電電流を流通可能となプと
ともに、上記切換手段はこれを、フィードバック電圧が
上記設定電圧より低い時に上記コンデンサ素子と充電源
を接続し、フィードバック電圧が上記設定電圧より高い
時に上記コンデンサ素子と第1の6女電路を接続し、か
つフィードバック電圧が上記上限値より高い時には上記
コンデンサ素子と第2の放電路を接続するように設定し
Iζ特許請求の範囲第1項記載の車両充電発電機用制御
装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58229592A JPS60121932A (ja) | 1983-12-05 | 1983-12-05 | 車両充電発電機用制御装置 |
US06/677,022 US4602205A (en) | 1983-12-05 | 1984-11-30 | Battery voltage regulating system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58229592A JPS60121932A (ja) | 1983-12-05 | 1983-12-05 | 車両充電発電機用制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60121932A true JPS60121932A (ja) | 1985-06-29 |
JPH0461580B2 JPH0461580B2 (ja) | 1992-10-01 |
Family
ID=16894594
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58229592A Granted JPS60121932A (ja) | 1983-12-05 | 1983-12-05 | 車両充電発電機用制御装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4602205A (ja) |
JP (1) | JPS60121932A (ja) |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0189885A3 (en) * | 1985-02-01 | 1988-04-20 | Hitachi, Ltd. | Voltage regulator for generator used in automobile |
JPH0669271B2 (ja) * | 1986-07-09 | 1994-08-31 | 株式会社日立製作所 | 自動車用充電発電機の電圧調整装置 |
EP0339576B1 (en) * | 1988-04-26 | 1994-12-28 | Nippondenso Co., Ltd. | Charging control apparatus for vehicle |
US5157321A (en) * | 1988-04-26 | 1992-10-20 | Nippondenso Co., Ltd. | Charging control apparatus for vehicle |
US4931717A (en) * | 1989-09-05 | 1990-06-05 | Motorola Inc. | Load response control and method |
US5225762A (en) * | 1990-04-30 | 1993-07-06 | George Langford | Battery management system |
US5572108A (en) * | 1992-01-07 | 1996-11-05 | Windes; John A. | Power system using battery-charged capacitors |
US5703472A (en) * | 1995-04-28 | 1997-12-30 | Nippondenso Co., Ltd. | Voltage regulator of vehicle alternator |
FR2747860B1 (fr) * | 1996-04-18 | 1998-05-22 | Valeo Equip Electr Moteur | Procede de regulation par traitement numerique du courant d'excitation d'un alternateur de vehicule automobile et dispositif regulateur mettant en oeuvre un tel procede |
FR2747859B1 (fr) * | 1996-04-18 | 1998-05-22 | Valeo Equip Electr Moteur | Procede de regulation du courant d'excitation d'un alternateur de vehicule automobile par traitement numerique et dispositif regulateur mettant en oeuvre un tel procede |
DE19649790A1 (de) * | 1996-12-02 | 1998-06-04 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Regelung der Ausgangsspannung eines Drehstromgenerators |
FR2764450B1 (fr) * | 1997-06-04 | 1999-08-27 | Sgs Thomson Microelectronics | Systeme de fourniture d'une tension regulee |
JP4207402B2 (ja) | 2000-10-13 | 2009-01-14 | 株式会社デンソー | 電圧制御装置 |
JP4480583B2 (ja) * | 2002-11-26 | 2010-06-16 | 三菱電機株式会社 | 車両用交流発電機の制御装置 |
US20060061344A1 (en) * | 2004-09-22 | 2006-03-23 | Visteon Global Technologies, Inc. | Control mode discrimination circuit for automotive generator voltage regulator |
KR100753078B1 (ko) * | 2004-12-28 | 2007-08-31 | 주식회사 하이닉스반도체 | 반도체 메모리 소자의 내부전압 발생기 |
TW200929773A (en) * | 2007-12-28 | 2009-07-01 | Mobiletron Electronics Co Ltd | Short circuit protection device for alternator |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2738897C2 (de) * | 1977-08-29 | 1984-04-05 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Spannungsregler |
JPS57142144A (en) * | 1981-02-26 | 1982-09-02 | Nippon Denso Co | Generation controller for vehicle |
-
1983
- 1983-12-05 JP JP58229592A patent/JPS60121932A/ja active Granted
-
1984
- 1984-11-30 US US06/677,022 patent/US4602205A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4602205A (en) | 1986-07-22 |
JPH0461580B2 (ja) | 1992-10-01 |
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