JP2000043655A

JP2000043655A - 車両用電源回路

Info

Publication number: JP2000043655A
Application number: JP10227692A
Authority: JP
Inventors: Toshinobu Nakayama; 俊伸中山; Yasunobu Kobayashi; 康信小林; Takafumi Murakami; 孝文村上
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1998-07-28
Filing date: 1998-07-28
Publication date: 2000-02-15

Abstract

(57)【要約】【課題】車載機器のコントロールユニットにイグニッ
ションスイッチのオン時およびオフ時の電源供給を行う
車両用電源回路の構成を、より簡単化すると共に部品点
数の低減を図る。【解決手段】イグニッションスイッチ８がオンの場合
に、スイッチングトランジスタ１２により電圧低減手段
２をバイパスし、定電圧回路１の定電圧をコントロール
ユニット４に供給する。イグニッションスイッチ８がオ
フの場合には、電圧低減手段２のバイパスを解除し、電
圧低減手段２により定電圧回路１の定電圧を低電圧化し
て供給する。そのため、単一の定電圧回路でイグニッシ
ョンスイッチ８のオン時およびオフ時の電源供給を行う
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両用空調
システムなどの車載機器のコントロールユニットに電源
を供給する車両用電源回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】本発明に関連する従来技術のひとつとし
て、特公昭６３−６１６８９号公報に記載のデータ保持
用メモリの電源回路がある。これは、イグニッションス
イッチを介して車載バッテリに接続され、エンジン等を
制御するＣＰＵ，ＲＯＭおよびＲＡＭに動作電圧として
の定電圧Ｖ_CCを供給する主電源回路と、イグニッション
スイッチを介すことなく車載バッテリに接続され、主電
源回路の定電圧Ｖ_CC又はこれよりも低いツェナー電圧Ｖ
_Z をデータ保持用ＲＡＭに供給する、主電源回路とは別
の電源回路とを有し、この別の電源回路が、Ｖ_CC＞Ｖ_Z
の場合に主電源回路の定電圧Ｖ_CCをデータ保持用ＲＡＭ
に与え、イグニッションスイッチのオフにより主電源回
路の定電圧Ｖ_CCが０になった場合にツェナー電圧Ｖ_Z を
データ保持用ＲＡＭに与えるようにしたものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来技術によれば、電源回路を主電源回路とこれと
は別の電源回路とによって２系統の構成にしなければな
らないので、回路構成が複雑化すると共に部品点数が増
大するなどの問題があった。

【０００４】本発明は上記観点に基づいてなされたもの
で、その目的は、回路構成をより簡単化することができ
ると共に部品点数の低減を図ることのできる車両用電源
回路を提供することにある。

【０００５】また、本発明の別の目的は、イグニッショ
ンスイッチのオフ時ばかりでなく、イグニッションスイ
ッチがオン状態の場合でも消費電流の低減に寄与する車
両用電源回路を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明においては、車載
機器のコントロールユニットに電源を供給する車両用電
源回路であって、車載バッテリに接続され、イグニッシ
ョンスイッチのオン／オフに拘らず所定の定電圧を与え
る定電圧回路と、前記定電圧回路の定電圧を低電圧化し
て前記コントロールユニットに供給する電圧低減手段
と、前記イグニッションスイッチがオンされることで前
記電圧低減手段をバイパスして前記定電圧回路の定電圧
を前記コントロールユニットに供給し、前記イグニッシ
ョンスイッチがオフされることで前記電圧低減手段のバ
イパスを解除する制御手段とを有する車両用電源回路に
よって、上記目的を達成する。

【０００７】このような構成によれば、イグニッション
スイッチがオンの場合に、制御手段によって電圧低減手
段がバイパスされ、定電圧回路の定電圧がコントロール
ユニットに供給される。一方、イグニッションスイッチ
がオフされると、制御手段による電圧低減手段のバイパ
スが解除され、電圧低減手段により定電圧回路の定電圧
が低電圧化されてコントロールユニットに供給される。
そのため、単一の定電圧回路でイグニッションスイッチ
のオン時およびオフ時の電源供給を行うことができ、回
路構成の簡単化および部品点数の低減を図ることができ
る。

【０００８】また、本発明においては、車載機器のコン
トロールユニットに電源を供給する車両用電源回路であ
って、車載バッテリに接続され、イグニッションスイッ
チのオン／オフに拘らず所定の定電圧を与える定電圧回
路と、前記定電圧回路の定電圧を低電圧化して前記コン
トロールユニットに供給する電圧低減手段と、前記イグ
ニッションスイッチがオンで且つ前記車載機器が駆動状
態である場合に、前記電圧低減手段をバイパスして前記
定電圧回路の定電圧を前記コントロールユニットに供給
し、前記イグニッションスイッチがオフされるか又は前
記イグニッションスイッチがオンであっても前記車載機
器が非駆動状態にされることで、前記電圧低減手段のバ
イパスを解除する制御手段とを有する車両用電源回路に
よって、上記目的を達成する。

【０００９】このような構成によれば、イグニッション
スイッチがオンで且つ車載機器が駆動状態である場合
に、制御手段によって電圧低減手段がバイパスされ、定
電圧回路の定電圧がコントロールユニットに供給され
る。一方、イグニッションスイッチがオフされるか、又
は、イグニッションスイッチのオンであっても車載機器
が非駆動状態におかれると、制御手段による電圧低減手
段のバイパスが解除され、電圧低減手段により定電圧回
路の定電圧が低電圧化されてコントロールユニットに供
給される。そのため、単一の定電圧回路でイグニッショ
ンスイッチのオン時およびオフ時の電源供給を行うこと
ができるばかりでなく、イグニッションスイッチがオン
であっても車載機器が駆動されていなければ定電圧回路
の定電圧が低電圧化されて与えられるので、イグニッシ
ョンスイッチがオン状態の場合でも消費電流の低減を図
ることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１は本発明の実施の形態の第１
例を示す構成図で、１は定電圧回路、２は電圧低減手
段、３は制御回路、４はマイクロコンピュータ５を有す
る車載機器のコントロールユニットである。車載機器と
しては、車両用空調システム，エンジン制御システム，
カーラジオ／ステレオ等がある。

【００１１】定電圧回路１は、逆接続防止用ダイオード
６を介して車載バッテリ７に接続され、イグニッション
スイッチ８のオン／オフに拘らず、本例では５Ｖ定電圧
を与える。

【００１２】電圧低減手段２は、定電圧回路１とマイク
ロコンピュータ５の電源端子との間に挿入され、定電圧
回路１の定電圧を低電圧化してマイクロコンピュータ５
に供給する。電圧低減手段２は２つの直列接続のダイオ
ード９，１０を有し、各ダイオード９，１０の順方向電
圧降下は本例では０．６Ｖである。これにより、電圧低
減手段２は、定電圧回路１の５Ｖ定電圧を３．８Ｖに低
電圧化して、マイクロコンピュータ５に供給する。

【００１３】制御回路３は第１，第２および第３のスイ
ッチングトランジスタ１１，１２，１３を有している。
第１のスイッチングトランジスタ１１は、ベースが、抵
抗１４を介してグランドされていると共に、抵抗１５，
逆接続防止用ダイオード１６およびイグニッションスイ
ッチ８を介して車載バッテリ７に接続されている。第１
のスイッチングトランジスタ１１のエミッタはグランド
され、コレクタは、抵抗１７，１８を介して電圧低減手
段２の出力側に接続されていると共に、抵抗１７を介し
てマイクロコンピュータ５に接続されている。このよう
な第１のスイッチングトランジスタ１１は、イグニッシ
ョンスイッチ８のオンで、オン状態となり、イグニッシ
ョンスイッチ８のオンを表すＬレベルのオン信号をマイ
クロコンピュータ５に与え、イグニッションスイッチ８
のオフで、オフ状態となり、イグニッションスイッチ８
のオフを表すＨレベルのオフ信号をマイクロコンピュー
タ５に与える。第２のスイッチングトランジスタ１２
は、コレクタ・エミッタ回路が電圧低減手段２に並列に
挿入され、ベースが抵抗１９を介してエミッタに接続さ
れていると共に抵抗２０を介して第３のスイッチングト
ランジスタ１３のコレクタに接続されている。第３のス
イッチングトランジスタ１３のエミッタはグランドさ
れ、ベースはマイクロコンピュータ５に接続されてい
る。このような第２および第３のスイッチングトランジ
スタ１２，１３は、マイクロコンピュータ５による第３
のスイッチングトランジスタ１３のオンで第２のスイッ
チングトランジスタ１２がオンとなり、マイクロコンピ
ュータ５による第３のスイッチングトランジスタ１３の
オフで第２のスイッチングトランジスタ１２がオフとな
る。第２のスイッチングトランジスタ１２がオン状態の
場合、電圧低減手段２がバイパスされ、定電圧回路１の
定電圧がマイクロコンピュータ５に供給される。第２の
スイッチングトランジスタ１２がオフであれば、電圧低
減手段２のバイパスが解除される。

【００１４】コントロールユニット４のマイクロコンピ
ュータ５は、イグニッションスイッチ８のオフを表す制
御回路３からのオフ信号で第３のスイッチングトランジ
スタ１３をオフし、イグニッションスイッチ８のオンを
表す制御回路３からのオン信号で第３のスイッチングト
ランジスタ１３をオンする機能を有している。マイクロ
コンピュータ５のこの機能と制御回路３とによって、イ
グニッションスイッチ８がオンの場合に電圧低減手段２
をバイパスして定電圧回路１の定電圧をコントロールユ
ニット４に供給し、イグニッションスイッチ８がオフさ
れることで電圧低減手段２のバイパスを解除する制御手
段が構成されている。マイクロコンピュータ５は、第３
のスイッチングトランジスタ１３をオフした後、ＲＡＭ
のデータ保持が可能な低消費電流状態であるスリープ状
態となり、一方、イグニッションスイッチ８のオンによ
り制御回路３からオン信号が与えられることでウェイク
アップし、第３のスイッチングトランジスタ１３をオン
状態にする。

【００１５】なお、イグニッションスイッチ８と制御回
路３との間に挿入されたダイオード１６のカソード側は
更にダイオード２１を介して定電圧回路１の入力側に接
続されており、何らかの原因で定電圧回路１と車載バッ
テリ７との接続に支障を来した場合でも、イグニッショ
ンスイッチ８を介して定電圧回路１にバッテリ電圧が供
給されるようになっている。

【００１６】以上のごとき構成で、イグニッションスイ
ッチ８がオンされると、制御回路３の第１のスイッチン
グトランジスタ１１のオンによってコントロールユニッ
ト４のマイクロコンピュータ５にオン信号が与えられ、
マイクロコンピュータ５がスリープ状態からウェイクア
ップして第３のスイッチングトランジスタ１３をオン従
って第２のスイッチングトランジスタ１２がオンする。
これにより、電圧低減手段２がバイパスされ、定電圧回
路１の５Ｖ定電圧がコントロールユニット４のマイクロ
コンピュータ５に供給され、マイクロコンピュータ５は
完全な動作状態となる。

【００１７】一方、イグニッションスイッチ８がオフさ
れると、制御回路３の第１のスイッチングトランジスタ
１１のオフによってマイクロコンピュータ５にオフ信号
が与えられ、マイクロコンピュータ５が第３のスイッチ
ングトランジスタ１３をオフ従って第２のスイッチング
トランジスタ１２がオフする。これにより、電圧低減手
段２のバイパスが解除され、定電圧回路１の５Ｖ定電圧
を低電圧化した３．８Ｖがマイクロコンピュータ５に供
給される。マイクロコンピュータ５は、第３のスイッチ
ングトランジスタ１３のオフ後スリープ状態になり、Ｒ
ＡＭのデータ保持が可能な低消費電流の状態となる。

【００１８】本例では、順方向電圧降下が０．６Ｖの２
つのダイオードによって１．２Ｖ低減する電圧低減手段
を例に説明したが、低減電圧およびダイオードの個数／
種類を限定するものではなく、ＲＡＭのデータ保持電圧
などに基づいて任意に選択することができる。なお、イ
グニッションスイッチがオフの場合でも、マイクロコン
ピュータに外部回路等からサージなどがかかる場合があ
り、イグニッションスイッチオフ時のマイクロコンピュ
ータへの供給電圧をあまり低くしすぎると、イグニッシ
ョンスイッチのオフ時にサージなどがかかった場合にマ
イクロコンピュータを壊すおそれがあるので、イグニッ
ションスイッチオフ時のマイクロコンピュータへの供給
電圧はあまり低くしすぎないようにすることが望まれ
る。

【００１９】図２は本発明の実施の形態の第２例を示す
要部構成図で、その特徴は、図１の直列接続の２つのダ
イオード９，１０に代えて、ツェナーダイオード３０に
よって電圧低減手段２を構成することにある。その他の
構成は図１で述べた通りである。これによれば、定電圧
回路１の５Ｖ定電圧を例えば３Ｖに低電圧化するような
場合、図１の構成では３つ以上のダイオードの直列接続
が必要となるが、本例では、ツェナー電圧が２Ｖのひと
つのツェナーダイオード３０で足りる。そのため、部品
点数の低減および省スペース化などを図ることができ
る。

【００２０】図３は本発明の実施の形態の第３例を示す
構成図で、その特徴は、コントロールユニット４１のマ
イクロコンピュータ４２の機能を用いることなく、制御
手段４０によって電圧低減手段２のバイパス制御を行う
ことにある。

【００２１】制御手段４０は第１および第２のスイッチ
ングトランジスタ４３，４４を有している。第１のスイ
ッチングトランジスタ４３は、ベースが、抵抗４５を介
してグランドされていると共に、抵抗４６，逆接続防止
用ダイオード１６およびイグニッションスイッチ８を介
して車載バッテリ７に接続されている。第１のスイッチ
ングトランジスタ４３のエミッタはグランドされ、コレ
クタは、抵抗４７を介して第２のスイッチングトランジ
スタ４４のベースに接続されていると共に、ダイオード
６０を介してコントロールユニット４１のマイクロコン
ピュータ４２に接続されている。ダイオード６０とマイ
クロコンピュータ４２との間は、抵抗６１でプルアップ
されている。第２のスイッチングトランジスタ４４は、
コレクタ・エミッタ回路が電圧低減手段２に並列に挿入
され、更にエミッタが抵抗４８を介してベースに接続さ
れている。

【００２２】このような制御手段４０は、イグニッショ
ンスイッチ８がオンされると、第１のスイッチングトラ
ンジスタ４３がオンとなり、マイクロコンピュータ４２
にイグニッションスイッチ８のオンを表すＬレベルのオ
ン信号を与えると共に、第２のスイッチングトランジス
タ４４がオンとなる。これにより、電圧低減手段２がバ
イパスされ、定電圧回路１の５Ｖ定電圧がマイクロコン
ピュータ４２に供給される。マイクロコンピュータ４２
は、オン信号を受けることでスリープ状態からウェイク
アップし、完全な動作状態となる。

【００２３】一方、イグニッションスイッチがオフされ
ると、第１のスイッチングトランジスタ４３がオフとな
り、マイクロコンピュータ４２にイグニッションスイッ
チ８のオフを表すＨレベルのオフ信号を与えると共に、
第２のスイッチングトランジスタ４４がオフとなる。こ
れにより、電圧低減手段２のバイパスが解除され、定電
圧回路１の５Ｖ定電圧を低電圧化した３．８Ｖがマイク
ロコンピュータ４２に供給される。マイクロコンピュー
タ４２は、オフ信号を受けることでスリープ状態にな
り、ＲＡＭのデータ保持が可能な低消費電流の状態とな
る。その他の構成は図１で述べた通りである。

【００２４】図４は本発明の実施の形態の第４例を示す
構成図で、その特徴は、イグニッションスイッチ８がオ
ンで、且つ、車両用空調システムが駆動状態である場合
に、電圧低減手段２をバイパスし、イグニッションスイ
ッチ８がオフされるか、又は、イグニッションスイッチ
８のオン状態であっても車両用空調システムが非駆動状
態になることで、電圧低減手段２のバイパスを解除する
ことにある。

【００２５】車両用空調システムのコントロールユニッ
ト５０内のマイクロコンピュータ５１は、外気温セン
サ，室温センサおよび日射センサなどからのセンサ情報
５２ならびに操作パネル５３からの操作情報に基づい
て、コンプレッサ５４、ブロア５５、インテークドア，
エアミックスドアおよびモードドアからなる空調ドア５
６を駆動回路５７を介して制御することにより周知の空
調制御を行う。このような車両用空調システムは、操作
パネル５３のオートスイッチ，Ａ／Ｃスイッチ，ファン
スイッチ，デフロスタースイッチなどが操作されると駆
動状態になり、操作パネル５３のオフスイッチが操作さ
れると非駆動状態となる。

【００２６】マイクロコンピュータ５１は、このような
周知の空調制御機能に加えて、イグニッションスイッチ
８のオンで制御回路３からＬレベルのオン信号が与えら
れ、且つ、車両用空調システムが駆動状態に操作された
場合に、スリープ状態からウェイクアップし、制御回路
３の第３のスイッチングトランジスタ１３をオンする。
これにより、電圧低減手段２がバイパスされ、定電圧回
路１の５Ｖ定電圧がマイクロコンピュータ５０に供給さ
れ、マイクロコンピュータ５１は完全な動作状態とな
る。また、マイクロコンピュータ５１は、イグニッショ
ンスイッチ８のオフで制御回路３からＨレベルのオフ信
号が与えられるか、又は、イグニッションスイッチ８が
オン状態で制御回路３からオン信号が与えられている場
合であっても車両用空調システムが非駆動状態に操作さ
れることで、制御回路３の第３のスイッチングトランジ
スタ１３をオフする。これにより、電圧低減手段２のバ
イパスが解除され、定電圧回路１の５Ｖ定電圧を低電圧
化した３．８Ｖの電圧がマイクロコンピュータ５１に供
給される。マイクロコンピュータ５１は、第３のスイッ
チングトランジスタ１３のオフ後スリープ状態になり、
ＲＡＭのデータ保持が可能な低消費電流の状態となる。

【００２７】このようなマイクロコンピュータ５１によ
る制御回路３の第３のスイッチングトランジスタ１３の
オン／オフ制御機能と制御回路３とによって、イグニッ
ションスイッチ８がオンで且つ車両用空調システムが駆
動状態である場合に、電圧低減手段２をバイパスして定
電圧回路１の定電圧をコントロールユニット５０のマイ
クロコンピュータ５１に供給し、イグニッションスイッ
チ８がオフされるか又はイグニッションスイッチ８がオ
ン状態であっても車両用空調システムが非駆動状態にな
ることで、電圧低減手段２のバイパスを解除する制御手
段が構成されている。このような構成によれば、イグニ
ッションスイッチ８がオンであっても車両用空調システ
ムが駆動されていなければ定電圧回路１の定電圧が低電
圧化されて与えられるので、イグニッションスイッチ８
がオン状態の場合でも消費電流の低減を図ることができ
る。なお、本例では車両用空調システムを例に説明した
が、これに限定するものではなく、カーラジオ／ステレ
オなどのその他の車載機器に適用できることは勿論であ
る。

【００２８】以上述べた各例においては、制御回路およ
び制御手段のスイッチング手段としてバイポーラトラン
ジスタを用いたが、ＦＥＴその他のスイッチング手段を
用いることも可能である。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、イ
グニッションスイッチがオンの場合に、定電圧回路の定
電圧を低電圧化する電圧低減手段をバイパスして、定電
圧回路の定電圧を車載機器のコントロールユニットに供
給し、イグニッションスイッチがオフの場合には、電圧
低減手段のバイパスを解除し、電圧低減手段により定電
圧回路の定電圧を低電圧化してコントロールユニットに
供給するようにしたので、単一の定電圧回路でイグニッ
ションスイッチのオン時およびオフ時の電源供給を行う
ことができ、回路構成の簡単化および部品点数の低減を
図ることができる。

【００３０】また、本発明によれば、イグニッションス
イッチがオンで且つ車載機器が駆動状態である場合に、
定電圧回路の定電圧を低電圧化する電圧低減手段をバイ
パスして、定電圧回路の定電圧を車載機器のコントロー
ルユニットに供給し、イグニッションスイッチがオフさ
れるか、又は、イグニッションスイッチがオンであって
も車載機器が非駆動状態の場合には、電圧低減手段のバ
イパスを解除し、電圧低減手段により定電圧回路の定電
圧を低電圧化してコントロールユニットに供給するよう
にしたので、単一の定電圧回路でイグニッションスイッ
チのオン時およびオフ時の電源供給を行うことができ、
回路構成の簡単化および部品点数の低減を図ることがで
きるばかりでなく、イグニッションスイッチがオンであ
っても車載機器が駆動されていなければ定電圧回路の定
電圧が低電圧化されて与えられるので、イグニッション
スイッチがオン状態の場合でも消費電流の低減を図るこ
とができる。

【００３１】更に、電圧低減手段としてダイオードを用
いるので、ダイオードの個数および種類によって低減電
圧を容易に選択設定することができ、しかも、コントロ
ールユニットの消費電流が変動しても電圧変動を生じる
ことなく、電圧を安定に供給することができる。また、
電圧低減手段としてツェナーダイオードを用いれば、通
常のダイオードの順方向電圧降下と比較してツェナー電
圧の方が高いので、より少ない個数で電圧低減を行うこ
とができ、部品点数の低減および省スペース化を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の実施の形態の第１例を示す構成
図である。

【図２】図２は本発明の実施の形態の第２例を示す要部
構成図である。

【図３】図３は本発明の実施の形態の第３例を示す構成
図である。

【図４】図４は本発明の実施の形態の第４例を示す構成
図である。

【符号の説明】

１定電圧回路２電圧低減手段３制御回路４，４１，５０コントロールユニット７車載バッテリ８イグニッションスイッチ９，１０ダイオード１１，１２，１３，４３，４４スイッチングトランジ
スタ３０ツェナーダイオード４０制御手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者村上孝文埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地株式会社ゼクセル江南工場内Ｆターム(参考） 5H430 BB01 BB09 BB11 EE03 EE08 EE17 EE18 KK16

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車載機器のコントロールユニットに電源
を供給する車両用電源回路であって、車載バッテリに接続され、イグニッションスイッチのオ
ン／オフに拘らず所定の定電圧を与える定電圧回路と、前記定電圧回路の定電圧を低電圧化して前記コントロー
ルユニットに供給する電圧低減手段と、前記イグニッションスイッチがオンされることで前記電
圧低減手段をバイパスして前記定電圧回路の定電圧を前
記コントロールユニットに供給し、前記イグニッション
スイッチがオフされることで前記電圧低減手段のバイパ
スを解除する制御手段とを有する車両用電源回路。
【請求項２】車載機器のコントロールユニットに電源
を供給する車両用電源回路であって、車載バッテリに接続され、イグニッションスイッチのオ
ン／オフに拘らず所定の定電圧を与える定電圧回路と、前記定電圧回路の定電圧を低電圧化して前記コントロー
ルユニットに供給する電圧低減手段と、前記イグニッションスイッチがオンで且つ前記車載機器
が駆動状態である場合に、前記電圧低減手段をバイパス
して前記定電圧回路の定電圧を前記コントロールユニッ
トに供給し、前記イグニッションスイッチがオフされる
か又は前記イグニッションスイッチがオンであっても前
記車載機器が非駆動状態になることで、前記電圧低減手
段のバイパスを解除する制御手段とを有する車両用電源
回路。
【請求項３】前記電圧低減手段がひとつ又は直列接続
された複数のダイオードである請求項１又は２に記載の
車両用電源回路。
【請求項４】前記電圧低減手段がツェナーダイオード
である請求項１又は２に記載の車両用電源回路。
【請求項５】前記制御手段が、前記電圧低減手段に並列に挿入されたスイッチング手段
と、前記イグニッションスイッチのオンで前記スイッチング
手段をオンし、前記イグニッションスイッチのオフで前
記スイッチング手段をオフするオン／オフ手段とを有す
る請求項１に記載の車両用電源回路。
【請求項６】前記制御手段が前記電圧低減手段に並列
に挿入されたスイッチング手段と、前記イグニッションスイッチがオンで且つ前記車載機器
が駆動状態である場合に、前記スイッチング手段をオン
し、前記イグニッションスイッチがオフされるか又は前
記イグニッションスイッチのオン下で前記車載機器が非
駆動状態になることで、前記スイッチング手段をオフす
るオン／オフ手段とを有する請求項２に記載の車両用電
源回路。