JP2002233078A - サブバッテリ制御回路 - Google Patents
サブバッテリ制御回路Info
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- JP2002233078A JP2002233078A JP2001020164A JP2001020164A JP2002233078A JP 2002233078 A JP2002233078 A JP 2002233078A JP 2001020164 A JP2001020164 A JP 2001020164A JP 2001020164 A JP2001020164 A JP 2001020164A JP 2002233078 A JP2002233078 A JP 2002233078A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 主電源電圧が著しく低下した場合または車両
バッテリからの給電がない場合にサブバッテリから車載
機器への給電を停止させ、サブバッテリの電流の消費を
防止するサブバッテリ制御回路を提供する。 【解決手段】 サブバッテリ制御回路１は、車両バッテ
リ２を有し、この車両バッテリ２から車載機器３へ給電
する主電源部１０１と、サブバッテリ４を有し、前記主
電源部１０１からの主電源電圧が第一の電圧に降下した
とき、前記サブバッテリ４により、前記主電源部１０１
からの主電源電圧の電圧降下を補償し、前記車載機器３
へ給電する補助電源部１０２と、前記補助電源部１０２
の動作条件下であっても、前記主電源部１０１からの主
電源電圧が第一の電圧よりも低い第二の電圧以下である
とき、前記サブバッテリ４からの給電を停止する制御部
１０３とを備えたことを特徴とする。
バッテリからの給電がない場合にサブバッテリから車載
機器への給電を停止させ、サブバッテリの電流の消費を
防止するサブバッテリ制御回路を提供する。 【解決手段】 サブバッテリ制御回路１は、車両バッテ
リ２を有し、この車両バッテリ２から車載機器３へ給電
する主電源部１０１と、サブバッテリ４を有し、前記主
電源部１０１からの主電源電圧が第一の電圧に降下した
とき、前記サブバッテリ４により、前記主電源部１０１
からの主電源電圧の電圧降下を補償し、前記車載機器３
へ給電する補助電源部１０２と、前記補助電源部１０２
の動作条件下であっても、前記主電源部１０１からの主
電源電圧が第一の電圧よりも低い第二の電圧以下である
とき、前記サブバッテリ４からの給電を停止する制御部
１０３とを備えたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車載機器
に給電するサブバッテリを備えたサブバッテリ制御回路
に関する。
に給電するサブバッテリを備えたサブバッテリ制御回路
に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車に車載用パーソナルコン
ピュータを搭載し、これに複数の車載機器を接続したも
のが知られている。
ピュータを搭載し、これに複数の車載機器を接続したも
のが知られている。
【０００３】通常、自動車エンジンのクランキング時に
はスタータ・モータに大きな電流が流れ込むので、一時
的に電源の電圧が４Ｖ程度にまで降下する。このような
電圧降下が発生した場合、車載用パーソナルコンピュー
タを搭載するものでは、このコンピュータに内蔵された
ＣＰＵが動作しなくなり、車載機器にシステムダウンが
発生するということがあった。
はスタータ・モータに大きな電流が流れ込むので、一時
的に電源の電圧が４Ｖ程度にまで降下する。このような
電圧降下が発生した場合、車載用パーソナルコンピュー
タを搭載するものでは、このコンピュータに内蔵された
ＣＰＵが動作しなくなり、車載機器にシステムダウンが
発生するということがあった。
【０００４】この電圧降下を補償する回路として、図３
に示すように、車両バッテリ２から逆流防止ダイオード
５を経て車載機器３へ給電する主電源部１０１と、車両
バッテリ２から供給される電圧が第一の電圧に降下した
ときに、この電圧の降下を補償するサブバッテリ４から
逆流防止ダイオード６を経て車載機器３へ給電する補助
電源部１０２とを備えた回路がある。
に示すように、車両バッテリ２から逆流防止ダイオード
５を経て車載機器３へ給電する主電源部１０１と、車両
バッテリ２から供給される電圧が第一の電圧に降下した
ときに、この電圧の降下を補償するサブバッテリ４から
逆流防止ダイオード６を経て車載機器３へ給電する補助
電源部１０２とを備えた回路がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、例えば
主電源部１０１の主電源電圧が著しく低下した場合や車
両バッテリ２が接続されておらず、車両バッテリ２から
の給電がない場合においても、従来の構成では、サブバ
ッテリ４から車載機器３へ給電してしまい、サブバッテ
リ４の電流を消費してしまうという問題がある。
主電源部１０１の主電源電圧が著しく低下した場合や車
両バッテリ２が接続されておらず、車両バッテリ２から
の給電がない場合においても、従来の構成では、サブバ
ッテリ４から車載機器３へ給電してしまい、サブバッテ
リ４の電流を消費してしまうという問題がある。
【０００６】そこで、本発明の目的は、上述した従来の
技術が有する課題を解消し、主電源部の主電源電圧が著
しく低下した場合や車両バッテリが接続されていない場
合、サブバッテリの電流の消費を防止するサブバッテリ
制御回路を提供することにある。
技術が有する課題を解消し、主電源部の主電源電圧が著
しく低下した場合や車両バッテリが接続されていない場
合、サブバッテリの電流の消費を防止するサブバッテリ
制御回路を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車両バッテリを有し、この車両バッテリから車載機器へ
給電する主電源部と、サブバッテリを有し、前記主電源
部からの主電源電圧が第一の電圧に降下したとき、前記
サブバッテリにより、前記主電源部からの主電源電圧の
電圧降下を補償し、前記車載機器へ給電する補助電源部
と、前記補助電源部の動作条件下であっても、前記主電
源部からの主電源電圧が第一の電圧よりも低い第二の電
圧以下であるとき、前記サブバッテリからの給電を停止
する制御部とを備えたことを特徴とするものである。
車両バッテリを有し、この車両バッテリから車載機器へ
給電する主電源部と、サブバッテリを有し、前記主電源
部からの主電源電圧が第一の電圧に降下したとき、前記
サブバッテリにより、前記主電源部からの主電源電圧の
電圧降下を補償し、前記車載機器へ給電する補助電源部
と、前記補助電源部の動作条件下であっても、前記主電
源部からの主電源電圧が第一の電圧よりも低い第二の電
圧以下であるとき、前記サブバッテリからの給電を停止
する制御部とを備えたことを特徴とするものである。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１に記載の
発明において、前記制御部が、前記補助電源部の動作条
件下であっても、前記車載バッテリからの給電がなく、
前記主電源部からの主電源電圧が前記第二の電圧以下で
あるとき、前記サブバッテリからの給電を停止すること
を特徴とするものである。
発明において、前記制御部が、前記補助電源部の動作条
件下であっても、前記車載バッテリからの給電がなく、
前記主電源部からの主電源電圧が前記第二の電圧以下で
あるとき、前記サブバッテリからの給電を停止すること
を特徴とするものである。
【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１または請
求項２に記載の発明において、前記制御部は、前記主電
源部からの主電源電圧と前記第二の電圧とを比較する電
圧比較器と、スイッチ動作するスイッチ回路とを備え、
前記電圧比較器は、比較結果に基づいて所定の制御電圧
を出力し、前記スイッチ回路は、前記制御電圧に応じ
て、前記サブバッテリからの給電を制御することを特徴
とするものである。
求項２に記載の発明において、前記制御部は、前記主電
源部からの主電源電圧と前記第二の電圧とを比較する電
圧比較器と、スイッチ動作するスイッチ回路とを備え、
前記電圧比較器は、比較結果に基づいて所定の制御電圧
を出力し、前記スイッチ回路は、前記制御電圧に応じ
て、前記サブバッテリからの給電を制御することを特徴
とするものである。
【００１０】請求項１の発明には次の作用がある。
【００１１】主電源部の主電源電圧が第一の電圧よりも
低い第二の電圧以下に降下したとき、制御部によってサ
ブバッテリからの給電が停止される。
低い第二の電圧以下に降下したとき、制御部によってサ
ブバッテリからの給電が停止される。
【００１２】請求項２の発明には次の作用がある。
【００１３】車両バッテリからの給電がないとき、制御
部によってサブバッテリからの給電が停止される。
部によってサブバッテリからの給電が停止される。
【００１４】請求項３の発明には次の作用がある。
【００１５】スイッチ回路のスイッチ動作により、サブ
バッテリからの給電が停止される。
バッテリからの給電が停止される。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１７】図１において、１はサブバッテリ制御回路
を示している。このサブバッテリ制御回路１は、車両バ
ッテリ２から車載機器３に電源を供給する主電源部１０
１と、主電源部１０１の主電源電圧（例えば１４Ｖ）が
第一の電圧（例えば９．６Ｖ）に降下したとき、サブバ
ッテリ４がこの電圧降下を補償し、サブバッテリ４から
車載機器３に給電させる補助電源部１０２と、補助電源
部１０２が動作する条件下であっても、主電源部１０１
の主電源電圧が第一の電圧よりも低い第二の電圧（例え
ば１Ｖ）以下であるとき、サブバッテリ４から車載機器
３への給電を停止させる制御部１０３とを備えている。
を示している。このサブバッテリ制御回路１は、車両バ
ッテリ２から車載機器３に電源を供給する主電源部１０
１と、主電源部１０１の主電源電圧（例えば１４Ｖ）が
第一の電圧（例えば９．６Ｖ）に降下したとき、サブバ
ッテリ４がこの電圧降下を補償し、サブバッテリ４から
車載機器３に給電させる補助電源部１０２と、補助電源
部１０２が動作する条件下であっても、主電源部１０１
の主電源電圧が第一の電圧よりも低い第二の電圧（例え
ば１Ｖ）以下であるとき、サブバッテリ４から車載機器
３への給電を停止させる制御部１０３とを備えている。
【００１８】主電源部１０１は、車両バッテリ２、逆流
防止ダイオード５からなる。主電源部１０１からの主電
源電圧が第一の電圧である９．６Ｖよりも高いときは、
主電源部１０１からの主電源電圧を受けて車載機器３が
駆動される。
防止ダイオード５からなる。主電源部１０１からの主電
源電圧が第一の電圧である９．６Ｖよりも高いときは、
主電源部１０１からの主電源電圧を受けて車載機器３が
駆動される。
【００１９】補助電源部１０２は、サブバッテリ４、逆
流防止ダイオード６からなる。主電源部１０１からの主
電源電圧が第一の電圧である９．６Ｖ以下に低下したと
き、補助電源部１０２により、車載機器３へ印加される
電圧は第一の電圧である９．６Ｖに維持される。
流防止ダイオード６からなる。主電源部１０１からの主
電源電圧が第一の電圧である９．６Ｖ以下に低下したと
き、補助電源部１０２により、車載機器３へ印加される
電圧は第一の電圧である９．６Ｖに維持される。
【００２０】制御部１０３は、主電源部１０１の主電源
電圧と第二の電圧である１Ｖとを比較し、この比較結果
に基づいて所定の制御電圧を出力する電圧比較器７と、
この制御電圧に応じて、スイッチ動作によりサブバッテ
リからの給電を制御するスイッチ回路８とからなる。
電圧と第二の電圧である１Ｖとを比較し、この比較結果
に基づいて所定の制御電圧を出力する電圧比較器７と、
この制御電圧に応じて、スイッチ動作によりサブバッテ
リからの給電を制御するスイッチ回路８とからなる。
【００２１】電圧比較器７は、図２に示すように、主電
源部１０１の主電源電圧が第二の電圧である１Ｖよりも
高い電圧であった場合、スイッチ回路８がオン動作とな
るオン電圧（例えば５Ｖ）を制御電圧として出力し、主
電源部１０１の主電源電圧が第二の電圧である１Ｖ以下
の場合、スイッチ回路８がオフ動作となるオフ電圧（例
えば０Ｖ）を制御電圧として出力する。
源部１０１の主電源電圧が第二の電圧である１Ｖよりも
高い電圧であった場合、スイッチ回路８がオン動作とな
るオン電圧（例えば５Ｖ）を制御電圧として出力し、主
電源部１０１の主電源電圧が第二の電圧である１Ｖ以下
の場合、スイッチ回路８がオフ動作となるオフ電圧（例
えば０Ｖ）を制御電圧として出力する。
【００２２】スイッチ回路８は、トランジスタ５１、抵
抗器５２、抵抗器５３、トランジスタ５４、抵抗器５５
で構成される。抵抗器５２の一端は電圧比較器７に接続
され、抵抗器５２の他端はトランジスタ５１のベースに
接続される。抵抗器５３の一端はトランジスタ５１のベ
ースに接続され、抵抗器５３の他端はトランジスタ５１
のエミッタに接続される。トランジスタ５４のエミッタ
は、サブバッテリ４に接続され、トランジスタ５４のコ
レクタは逆流防止ダイオード６に接続され、トランジス
タ５４のベースはトランジスタ５１のコレクタに接続さ
れる。抵抗器５５の一端はトランジスタ５４のエミッタ
に接続され、抵抗器５５の他端はトランジスタ５４のベ
ースに接続される。
抗器５２、抵抗器５３、トランジスタ５４、抵抗器５５
で構成される。抵抗器５２の一端は電圧比較器７に接続
され、抵抗器５２の他端はトランジスタ５１のベースに
接続される。抵抗器５３の一端はトランジスタ５１のベ
ースに接続され、抵抗器５３の他端はトランジスタ５１
のエミッタに接続される。トランジスタ５４のエミッタ
は、サブバッテリ４に接続され、トランジスタ５４のコ
レクタは逆流防止ダイオード６に接続され、トランジス
タ５４のベースはトランジスタ５１のコレクタに接続さ
れる。抵抗器５５の一端はトランジスタ５４のエミッタ
に接続され、抵抗器５５の他端はトランジスタ５４のベ
ースに接続される。
【００２３】電圧比較器７の出力する制御電圧がオン電
圧である５Ｖならば、矢印Ａ方向に抵抗器５２を介し、
トランジスタ５１にベース電流が流れ、トランジスタ５
１はオン動作となり、矢印Ｂ方向に電流が流れる。トラ
ンジスタ５１のオン動作により、トランジスタ５４のベ
ース電流が流れるので、トランジスタ５４もオン動作と
なり、矢印Ｃ方向にサブバッテリからトランジスタ５
４、逆流防止ダイオード６を介して車載機器３へ給電さ
れる。
圧である５Ｖならば、矢印Ａ方向に抵抗器５２を介し、
トランジスタ５１にベース電流が流れ、トランジスタ５
１はオン動作となり、矢印Ｂ方向に電流が流れる。トラ
ンジスタ５１のオン動作により、トランジスタ５４のベ
ース電流が流れるので、トランジスタ５４もオン動作と
なり、矢印Ｃ方向にサブバッテリからトランジスタ５
４、逆流防止ダイオード６を介して車載機器３へ給電さ
れる。
【００２４】電圧比較器７の出力する制御電圧がオフ電
圧である０Ｖならば、トランジスタ５１のベース電流は
流れないのでトランジスタ５１はオフ動作となる。トラ
ンジスタ５４のベース電流も流れないのでトランジスタ
５４もオフ動作となり、サブバッテリ４から車載機器３
への給電は停止される。
圧である０Ｖならば、トランジスタ５１のベース電流は
流れないのでトランジスタ５１はオフ動作となる。トラ
ンジスタ５４のベース電流も流れないのでトランジスタ
５４もオフ動作となり、サブバッテリ４から車載機器３
への給電は停止される。
【００２５】以上の実施形態によれば、主電源部１０１
からの主電源電圧が第一の電圧である９．６Ｖより高い
とき、車載機器３には、主電源部１０１からの主電源電
圧がかかる。主電源部１０１からの主電源電圧が第一の
電圧である９．６Ｖ以下となれば、補助電源部１０２か
らの電圧補償がされ、第一の電圧である９．６Ｖに維持
される。補助電源部１０２が動作する条件下であって
も、主電源部１０１の主電源電圧が、第一の電圧である
９．６Ｖよりも低い第二の電圧である１Ｖ以下となれ
ば、サブバッテリ４からの給電は停止される。また、車
両バッテリ２が接続されておらず、車両バッテリ２から
の給電がない場合においても、主電源部１０１の主電源
電圧は０Ｖで、第二の電圧である１Ｖ以下であるので、
サブバッテリ４からの給電は停止される。
からの主電源電圧が第一の電圧である９．６Ｖより高い
とき、車載機器３には、主電源部１０１からの主電源電
圧がかかる。主電源部１０１からの主電源電圧が第一の
電圧である９．６Ｖ以下となれば、補助電源部１０２か
らの電圧補償がされ、第一の電圧である９．６Ｖに維持
される。補助電源部１０２が動作する条件下であって
も、主電源部１０１の主電源電圧が、第一の電圧である
９．６Ｖよりも低い第二の電圧である１Ｖ以下となれ
ば、サブバッテリ４からの給電は停止される。また、車
両バッテリ２が接続されておらず、車両バッテリ２から
の給電がない場合においても、主電源部１０１の主電源
電圧は０Ｖで、第二の電圧である１Ｖ以下であるので、
サブバッテリ４からの給電は停止される。
【００２６】従って、主電源部１０１の主電源電圧が著
しく低下した場合や車両バッテリ２が接続されていない
場合に、サブバッテリ４の電流の消費が防止される。
しく低下した場合や車両バッテリ２が接続されていない
場合に、サブバッテリ４の電流の消費が防止される。
【００２７】以上、一実施形態に基づいて本発明を説明
したが、本発明はこれに限定されるものではない。本実
施形態では、逆流防止ダイオード５，６の場合を説明し
たが、逆流防止ダイオード５，６をリレーまたはトラン
ジスタを用いた切替回路（図示せず）で車載機器３への
給電を切り替えるものであってもよい。
したが、本発明はこれに限定されるものではない。本実
施形態では、逆流防止ダイオード５，６の場合を説明し
たが、逆流防止ダイオード５，６をリレーまたはトラン
ジスタを用いた切替回路（図示せず）で車載機器３への
給電を切り替えるものであってもよい。
【００２８】
【発明の効果】本発明によれば、主電源部の主電源電圧
が著しく低下した場合や車両バッテリが接続されていな
い場合に、サブバッテリからの給電を停止させて、サブ
バッテリの電流の消費を防止される。
が著しく低下した場合や車両バッテリが接続されていな
い場合に、サブバッテリからの給電を停止させて、サブ
バッテリの電流の消費を防止される。
【図１】本発明による一実施形態を示す回路図である。
【図２】（ａ）は主電源電圧を示す図である。（ｂ）は
電圧比較器の出力する制御電圧を示す図である。
電圧比較器の出力する制御電圧を示す図である。
【図３】従来の回路構成を示す図である。
１ サブバッテリ制御回路 ２ 車両バッテリ ３ 車載機器 ４ サブバッテリ ７ 電圧比較器 ８ スイッチ回路 １０１ 主電源部 １０２ 補助電源部 １０３ 制御部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｊ 7/34 Ｈ０２Ｊ 7/34 Ｆ
Claims (3)
- 【請求項１】 車両バッテリを有し、この車両バッテリ
から車載機器へ給電する主電源部と、 サブバッテリを有し、前記主電源部からの主電源電圧が
第一の電圧に降下したとき、前記サブバッテリにより、
前記主電源部からの主電源電圧の電圧降下を補償し、前
記車載機器へ給電する補助電源部と、 前記補助電源部の動作条件下であっても、前記主電源部
からの主電源電圧が第一の電圧よりも低い第二の電圧以
下であるとき、前記サブバッテリからの給電を停止する
制御部とを備えたことを特徴とするサブバッテリ制御回
路。 - 【請求項２】 前記制御部が、前記補助電源部の動作す
る条件下であっても、前記車載バッテリからの給電がな
く、前記主電源部からの主電源電圧が前記第二の電圧以
下であるとき、前記サブバッテリからの給電を停止する
ことを特徴とする請求項１記載のサブバッテリ制御回
路。 - 【請求項３】 前記制御部は、前記主電源部からの主電
源電圧と前記第二の電圧とを比較する電圧比較器と、ス
イッチ動作するスイッチ回路とを備え、 前記電圧比較器は、比較結果に基づいて所定の制御電圧
を出力し、 前記スイッチ回路は、前記制御電圧に応じて、前記サブ
バッテリからの給電を制御することを特徴とする請求項
１または請求項２記載のサブバッテリ制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001020164A JP4412856B2 (ja) | 2001-01-29 | 2001-01-29 | サブバッテリ制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001020164A JP4412856B2 (ja) | 2001-01-29 | 2001-01-29 | サブバッテリ制御回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002233078A true JP2002233078A (ja) | 2002-08-16 |
| JP4412856B2 JP4412856B2 (ja) | 2010-02-10 |
Family
ID=18885917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001020164A Expired - Fee Related JP4412856B2 (ja) | 2001-01-29 | 2001-01-29 | サブバッテリ制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4412856B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006023197A (ja) * | 2004-07-08 | 2006-01-26 | Sanyo Electric Co Ltd | 携帯型電子機器 |
| JP2013028295A (ja) * | 2011-07-29 | 2013-02-07 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 車載電源装置 |
| JPWO2015040673A1 (ja) * | 2013-09-17 | 2017-03-02 | 三菱電機株式会社 | 車載用蓄電装置 |
-
2001
- 2001-01-29 JP JP2001020164A patent/JP4412856B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP4562440B2 (ja) * | 2004-07-08 | 2010-10-13 | 三洋電機株式会社 | 携帯型電子機器 |
| JP2013028295A (ja) * | 2011-07-29 | 2013-02-07 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 車載電源装置 |
| WO2013018703A1 (ja) * | 2011-07-29 | 2013-02-07 | 古河電気工業株式会社 | 車載電源装置 |
| CN103338976A (zh) * | 2011-07-29 | 2013-10-02 | 古河电气工业株式会社 | 车载电源装置 |
| US9180826B2 (en) | 2011-07-29 | 2015-11-10 | Furukawa Electric Co., Ltd. | In-vehicle power supply apparatus |
| JPWO2015040673A1 (ja) * | 2013-09-17 | 2017-03-02 | 三菱電機株式会社 | 車載用蓄電装置 |
| US9873393B2 (en) | 2013-09-17 | 2018-01-23 | Mitsubishi Electric Corporation | On-vehicle electrical storage apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4412856B2 (ja) | 2010-02-10 |
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