DE2209271A1

DE2209271A1 - Sicherheitsgurtanordnung

Info

Publication number: DE2209271A1
Application number: DE2209271A
Authority: DE
Inventors: Ernst Prof Dr Fiala; Hans-Peter Dr Ing Willumeit
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1972-02-26
Filing date: 1972-02-26
Publication date: 1973-08-30
Also published as: US3807523A

Description

VOLKSWAGENWERK s
W ο 1 f ε· "b υ. r g

Unsere Zeichen: K 1227
9709/Kah/La

Sicherheit Bgcrtanordiiung

Die Erfindung "betrifft eine Sicherheitsigurtanordnuiig für Fahrzeuge mit einem Sicherheitsgurt, der mit wenigstens einem Endteil an einem Sitz bzw. an einem Bodennähen Karosserieteil und mit dem bzw« den anderen durch s.S. Umlenkung gebildeten Enden an einem weiteren Karosserieteil ortsbeweglich befestigt, durch das Betätigen eines Bauteiles gesteuert und durch einen Antrieb betätigt ist, so daß eine zwangsweise Anlegung des Sicherheitsgurtes beim Betätigen des Bauteiles erfolgt, wobei im Bereich eines Seitenrahmens und/oder Daches eine Gurtführung - das Betätigen des Bautei les nicht behindernd - sowie an dieser Gurtführung ein fest mit einem Karosserieteil verbundener Einrasthaken für den Sicherheitsgurt vorgesehen ist, nach Patent ... Aktenzeichen P 21 26 933·5·

Aufgabe der Erfindung nach dem Hauptpatent ist es,eine Sicherheitsgurtanordnung für Fahrzeuge zu schaffen, die

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"bei einer zwangsweisen Anlegung des Sicherheitsgurtes beim Schließen einer Fahrzeugtür trotzdem ein ungehindertes Einsteigen der Insassen erlaubt.

Dies wird nach dem Hauptpatent dadurch erreicht, daß etwa im Bereich eines Türrahmens eine Gurtführung - das Öffnen der Tür nicht behindernd - vorgesehen ist, die auf der einen Seite mit einer Rückh ο If eder und auf der anderen Seite mit einem Motor (z.B. Elektromotor, Unterdruckmotor) in Wirkverbindung steht, und daß an dieser Gurtführung ein fest mit einem Karosserieteil verbundener Einrasthaken für den Sicherheitsgurt vorgesehen ist.

Von dem allgemeinen Erfindungsgedanken einer selbsttätigen Sicherheitsgurtanlegevorrichtung geht die Zusatzerfindung aus. Ihr liegt die Aufgabe zugrunde, diese Ausführungsform der Erfindung nach dem Hauptpatent hinsichtlich der Anwendbarkeit zu verallgemeinern und zu erweitern.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Gurtftihrung von einer Rückenlehne eines vorderen Sitzes bzw. dem gesamten Sitz gesteuert ist. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung steht die Gurtführung auf der einen Seite mit der Rückenlehne und/oder der Rückholfeder und auf der anderen Seite mit dem Antrieb in Wirkverbindung. Der Antrieb ist zweckmäßigerweise durch die Rückenlehne geschaltet. In weiterer Ausgestaltung dient die Rückenlehne durch ihre Bewegung als Antrieb. Zu diesem Zwecke ist mit der Rückenlehne ein Hebel bzw. Seileystem gekoppelt, das die Gurtführung beaufschlagt.

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Die Gurtführung führt von einem in Höbe eines üblichen Anlenkpunktes für Schultergurte liegenden Punkt in dem Seitenrahmen zu einem in Höhe des Baches und is Bereich eines Endpunktes der vorgeklappten Bückenlehne bzw. des Sitzes liegenden zweiten Punkt, Zur weiteren Verbesserung der Einstiegsmöglichkeiten liegt der sweite Punkt in der Nähe einer Mittelebene des ^ahrseuges. Sine diesbezügliche Ausbildung der Gurtführung ist natürlich auch für die Vordersitze möglich.

Durch die erfindungsgemäSe Ausbildung einer Sicherheitsgurtführung ist es nun auch möglich, bei zweitürigen Fahrzeugen auf der Rücksitzbank bzw. den Rücksitzen eine automatische Gurtanlegung zu erreichen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand von zwei Skizzen näher erläutert.

Es zeigen:

Figur 1 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen

Sicherheitsgurtanordnung, Figur 2 eine Ansicht gemäß der Richtung II in Figur 1, wobei die Gurtführung zu einem zweiten Punkt

in der Nähe der Fahrzeugmittelebene läuft, Figur 3 eine Alternativlösung gemäß dem Ausschnitt III

in Figur 1 und
Figur 4 eine weitere Alternativlösung.

Ein Fahrzeug 1 kann über Frcnttüren 2 und nach Vorklappeneiner Rückenlehne 5 bzw. des gesamten Sitzes 4 zu einer rückwärtigen Sitzbank 5 bzw. Einzelsitzen bestiegen werden.

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In einem Seitenrahmen 6 oder, wie in Figur 2 dargestellt, im Bach 7 des Fahrzeuges 1 verläuft eine Gurtführung 8, die auf der einen Seite 9 mit einer Rückholfeder 10 und auf der anderen Seite 11 mit einem Antrieb 12 in Wirkverbindung steht. Die Gurtführung 8 ist in Figur 2 mit 8¹ bezeichnet. Ansonsten haben in Figur 2 gleiche Teile die gleichen Bezugszeichen wie in Figur 1.An der Gurtführung ist mit einer Halterung 13 ein Sicherheitsgurt 14j der an seinem anderen Ende 15 mit einer Spannvorrichtung 16 in Verbindung steht, angebracht. In Höhe eines üblichen Anlenkpunktes für Schultergurte ist im Bereich der Gurtführung 8 ein an der Karosserie fest angeordneter Einrasthaken I7 vorgesehen.

Die Funktion ist nun folgende: Zunächst steht beim Besteigen des Fahrzeuges der Sicherheitsgurt I4 in der gestrichelt dargestellten Stellung I4¹· Wenn der Insasse Platz genommen hat, wird die Gurtführung 8, die als Seil ausgebildet ist, von dem Antriebsmotor 12 eingezogen, solange, bis die Halterung I3 in den Einrasthaken I7 einrastet. Der Antrieb 12 kann hierbei z.B. durch die Bewegung der Rückenlehne 5 bzw. des gesamten Sitzes 4» durch das Schließen der Fronttür 2 oder durch das Betätigen des Zündschlosses ausgelöst werden.

Durch das Verfahren der Gurtführung 8 mittels des Antriebes 12 wird die Rückholfeder 10 gespannt. Wenn nun der Insasse 18 das Fahrzeug verlassen möchte, wird durch einen Impuls, der wiederum durch die z.B. Fronttür, Zündschlüssel, Sitz 4 bzw. Rückenlehne 3» ausgelöst ist, eine Freilaufkupplung im Antrieb 12 gelöst bzw. der

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Außenluftdruck auf die Arbeitsseite des Unteröruckkolbens geleitet und der Sicherheitsgurt über die Rückholfeder 10 in die gestrichelt dargestellte Lage 14' gezogen, so daß der Insasse ungehindert aussteigen kann. Das Aussteigen gestaltet sich natürlich besonders bequem, wenn die Gurtführung gemäß Figur 2 in das Dach, des Fahrzeuges verlegt wurde und die Rückholfeder 10 etwa in der Nähe der Mittelebene 19 des Fahrzeuges angeordnet ist.

In einer weiteren Ausgestaltung gemäß Figur 3 Rückholfeder 10 über eine Übersetsung 23 an die Gurtführung 8 angeschlossen. Dadurch kann die Feder kleiner sein und braucht nicht so lang gestreckt zu werden.

Ebenso ist es möglich, daß der Antrieb 12 über ein. ,Hebel- und/oder Seilzugsystem, das durch die Bewegung der'Rük- -kenlehne 3 bzw. des Sitzes 4 beaufschlagt wird., ersetzt oder ergänzt Ist. Eine entsprechende Lösung ist In Figur dargestellt. Die Gurtführung 8 ist über eine ¥mlenkrolle und dem Verlängerungsteil 22 zur Rückenlehne 3 geführt. Auf der anderen Seite 11 läuft die Gurtführung 8 über eine Übersetzung 19 zu einer Feder 24_} die an einem Karosserieteil 20 befestigt ist.

Beim Verlassen des Fahrzeuges wird die Rückenlehne 3 nach vorne in die gestrichelt gezeichnete Stellung geklappt; dabei läuft der Sicherheitsgurt I3, I4 nach I3¹, I4¹ und die Feder 24 wird gespannt, so daß die Gurtführung 8 unter Spannung steht und der Gurt beim Benutzen der Sitzbank 5 lind dem Zurückklappen der Lehne 3 sich am Insassen anlegt. Die einzelnen Ablaufvorgänge können durch eine zusätzliche federbelastete Aufrollvorrichtung 25 in der Rükkenlehne 3 sowie einen in die Übersetzung I9 eingebauten Motor unterstützt und entsprechend dem vorher schon Gesagten gesteuert werden.

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Claims

ANSPRÜCHE

.1. »lcherheitsgurtanordnung für Fahrzeuge mit einem Sicherheitsgurt, der mit wenigstens einem Endteil an einem Sitz bzw. an einem bodennahen Karosserieteil und mit dem bzw. den anderen durch z.B. Umlenkung gebildeten Enden an einem weiteren Karosserieteil ortsbeweglich befestigt, durch das Betätigen eines Bauteiles gesteuert und durch einen Antrieb betätigt ist, so daß eine zwangsweise Anlegung des Sicherheitsgurtes beim Betätigen des Bauteiles erfolgt, wobei im Bereich eines Seitenrahmens und/oder Daches eine Gurtführung - das Betätigen des Bauteiles nicht behindernd - sowie an dieser Gurtführung ein fest mit einem Karosserieteil verbundener Einrasthaken für den Sicherheitsgurt vorgehen ist, nach Patent ... Aktenzeichen P 21 26 938.5, dadurch gekennzeichnet, daß die Gurtführung (β) von einer Rückenlehne (3) eines vorderen Sitzes bzw. dem gesamten Sitz (4) gesteuert ist.
2. Sicherheitsgurtanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gurtführung (8) auf der einen Seite (9) mit der Rückenlehne (3) und/oder einer Rückholfeder (1O) und auf der anderen Seite (11) mit dem Antrieb (12) in Wirkverbindung steht.

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3. Sicherheitsgurtanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (12) durch die Rückenlehne (3,4) geschaltet ist.
4· Sicherheitsgurtanordnung nach Ansprach 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehne (3»4) durch ihre Bewegung als Antrieb dient.
5. Sicherheitsgurtanordnung nach einem der Ansprüche

1 bis 4j dadurch gekennzeichnet, daß die Gurtführung (8) von einem in Höhe eines üblichen Anlenkpunktes für Schultergurte liegenden Punkt in dem Seitenrahmen (6) zu einem in Höhe des Daches (7) tmd im Bereich eines Endpunktes der vorgeklappten Rückenlehne bzw. des Sitzes liegenden zweiten Ptinkt führt.
6. Sicherheitsgurtanordnung nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Punkt in der Höhe einer Mittelebene (I9) des Fahrzeuges (1) liegt.

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