JPS5918925Y2 - 移動アンカ−式パツシブベルト装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はルーフサイドに設けたガイドレールに沿って移
動する移動アンカ一部材をドアの開閉に連動して自動的
にロック可能な状態に保つと共に、緊急時に確実なロッ
ク状態とすることができる移動アンカ一式パッシブベル
ト装置に関する。

この種のパッシブベルト装置は、一般の乗員が保護用に
設けたシートベルトを自由性が拘束される理由などから
装着を忌避する傾向がある点に鑑みて、乗員の意志に拘
りなく自動的に拘束、解放を行い得るものとして、最近
に至り、車両への装備が推奨されてきている。

ところでこの装置に望まれる点は、装置全体がコンパク
トな構造であること、緊急時の乗員保護が確実に果され
るものであること、また、緊急時の車体からの避難に際
して自動拘束状態を解除し手動操作によって簡単にベル
トの解放を行い得ることなどが挙げられるが、コンパク
トかつ軽量、小形の装置とした場合には、緊急時の過大
な作用力に対抗し得る高強度のものが得られ難くて安全
性に劣る矛盾を有していたり、また、手動操作によるベ
ルトの解放が簡単に行えることはベルトの不使用を助長
する問題につながる等種々解決すべき点を有しているの
で、今なお改良の余地が残されている。

殊に、移動アンカ一式では乗員拘束時においてアンカ一
部材を強力に固定することが難しく、特にセンターピラ
ーを持たないハードトップ型の場合にはこれが顕著であ
って、この種パッシブベルト装置普及上の大きな課題と
もなっていた。

本考案はこのような実状に対処して、移動アンカ一方式
における機構の簡素化、乗員拘束の確実性による安全の
確保はかなり、しかも乗員の意志によるベルトの不装着
を極力排除し得ることを目的とするものである。

以下本考案の構成を添付図面の実施例にもとづいて説明
・する。

第１図は本考案に係るパッシブベルト装置の一例を示し
、図において１は車体、２はドア、３はシート、４はシ
ート３の下部に設置された通常の緊急ロックリトラクタ
−５から引き出され、ガイドを兼ねた巻締り防止装置６
を経てシート３の車体中央側よりシートを横切って斜め
上方に延びる肩掛はベルトであり、その上端はルーフサ
イド１２の内側面に設けられたガイドレール１３に沿っ
て前後に移動する移動アンカ一部材９と一体をなすバッ
クル８に挿脱自在に係合されたトング７のベルト取付孔
に止着されている。

移動アンカ一部材９は図示の如く、その下部が前傾型に
形成されて拘束並びに解放性を良好ならしめる形状にな
っており、第２図以降に見られるように上下２段のガイ
ドレール１３ａ、１３ｂからなるガイドレール１３に沿
って移動する第１部材９ａと第１部材９ａの前面にあっ
て長孔１９を有し第１部材９ａのピン孔との間にピン１
８．１８’を挿着することによって第１部材９ａと互い
に相対的に摺動可能なる如く結合されている第２部材９
ｂとからなっており、第２部材９ｂの下端において、略
ガイドレール１３より若干長子がった位置でバックル８
が取り付けられ、肩掛はベルト４側のトング７と緊急離
脱可能に係着されている。

そしてこの移動アンカー９の第１部材９ａにはその裏面
に上下二段に亘って２条のガイドレール１３ａ、１３ｂ
に嵌入して自由に移動可能な移動子１０、１０が夫々複
数設けられている。

なお、移動アンカー９の前記第１部材９ａは更にその前
方端においてドア２の開閉に連動”して作動する、例え
ば電気的又は応動杆１６を備えたドア２連動応動増幅機
構の如き作動機構１５により駆動されるラックドワイヤ
ーの様な駆動部材１４の引出し端が連結されている。

一方、第１図より明らかな如くガイドレール１３の後方
端部には固定アンカ一部材１１が取り付けられており、
前記移動アンカ一部材９が後方に移動したとき、即ち乗
員拘束位置に移行したときには両者が略同じ位置に位置
するようになっている。

そして、これらの移動アンカ一部材９と固定アンカ一部
材１１との結合部分において自動ロックならびに緊急ロ
ック装置が設備されている。

移動アンカ一部材９と固定アンカ一部材１１との間のロ
ック結合機構並びに各部材９，１１の詳細は、第２図乃
至第４図に図示した如くであり、移動アンカ一部材９の
一対の部材９ａ、９ｂのうち駆動部材１４に連続される
第１部材９ａにはその上辺にパウル解除カム２６とパウ
ル係止部２５ ａとが形成され、一方、第２部材９ｂに
はその上辺にパウル係止部２５ ｂが形成され、第１、
第２両部材９ａ、９ｂの同伴止部２５ａ、２５ｂは乗員
拘束位置においてのみ互いに対応する構成となっている
。

又、固定アンカ一部材１１は乗員拘束時における肩ベル
ト４の上端に略近接して止ねじ２３によって補強板２４
で補強されたルーフに取り付けられており、基板２２と
基板の両側壁に設けられた開口２１′間に掛は渡された
パウル２１とを含んでいる。

掛止部材としてのパウル２１は何らの作動も加えられな
い時は自重により下方に落下状態となっているが、スプ
リングで軽く押え下方へ付勢状態とすることもある。

なお更に前記移動アンカ一部材９の一対の部材９ａ、９
ｂ（７）結合を図る長孔１９、ピン１８，１８′０間に
はピン１８．１８’が長孔１９内において摺動し、第１
部材９ａと第２部材９ｂとを若干ずらす余裕を設けてい
るが、この摺動範囲の余裕は前記第１、第２両部材の上
辺の係止部２５ａ、２５ｂがパウル解除カム２６と測定
アンカ一部材１１のパウル２１との係合を行う上におい
て必要なこ・とである。

即ち、これによって第１アンカ一部材９ａが駆動部材１
４゛に引かれて拘束位置より前方に移動するときパウル
２１を先ず係合から外して非保合として移行させ、その
後に第２部材９ｂを随動させる一方において第１部材９
ａが駆動部材１４に押されて後方に移動するとき、先ず
前記の遅れを解消した上共に動き出し拘束位置において
パウル２１を第１；第２両部材９ ａ、 ９ ｂのパウ
ル係合部２５ａ。

２５ ｂに係合させることができる。

第１、第２両部材９ａ、９ｂに係合部２５ａ、２５ｂに
パウル２１が係合するときは、なお若干の余裕をもつロ
ック可能な状態ということができるが、緊急時、車体の
変位によりベルトに引張り力が加わるときには第２部材
９ｂが引張られ、確実なロック状態が現出される。

図中、２ブａ、’２７ｂは第１、第２両部材９ａ、９ｂ
の各上辺と後端辺の接合部に形成された丸味を帯びた部
分であり、これら部分２７ａ、２７ｂは移動アシカ一部
材９が後方へ移動し、□固定アンカニ部材１１の位置に
到達したとき下方に落下しているパウル２１を持ち上げ
て移動アンカ一部材９上辺のパウル係合部２５ａ、２５
ｂに係合させるためのものである。

又、第１図における１７は乗員の膝部を保護するために
シート前方に設けられたニーパットである。

本考案装置は上述の如き構成を有しているが、更に車横
転時等においてベルトが緊張されているのを外し脱出す
る手段も必要であり、例えばパウルを手動で外したり、
作動機構１５の車体側のピンを抜くとか、あるいは駆動
部材１４のピン抜き又は取り外し等が適宜行われる。

又、肩ベルト４を止着したトング７とバックル８とを離
脱状態とすることによってベルトの緊張を解くようにす
ることも当然可能である。

次に前記の如き構成からなるロック装置を取り付けた場
合の作用について説明すると、今、ドア２が閉鎖状態に
あり移動アンカ一部材９が固定アンカ一部材１１の位置
にあって乗員を正常に拘束しているときは第３図に図示
するようにピン１８゜１８′は移動アンカ一部材９の第
２部材９ｂに設けられた長孔１９の後方側にあり、パウ
ル２１が第１、第２両部材９ａ、９ｂのパウル係合部２
５ａ、２５ｂに亘って係合している。

そして、この状態から乗員が乗降すべくドア２を開放す
るときは駆動部材１４の動きによりこれに連結された第
１部材９ａ側が先ず前方に引張られ、第２図に図示する
ようなピン１８．１８’が長孔１９の前方に移動した状
態となる。

この時、第１部材９ａの前方への移動に伴って第１部材
９ａのパウル解除カム２６が係合しているパウル２１を
持ち上げ、パウルを非保合位置に転移させる。

従って、以後は駆動部材１４の牽引により両部材９ａ、
９ｂは一体となって第２図の状態のまま前方に移動し、
ベルトを退避位置に移動させることができる。

なお、移動アンカ一部材９のベルト連結部をガイドレー
ル１３より略１１００ｔｎ程度下方に位置させることに
より、首吊りの懸念を無くすることができ、又、途中に
案内板等を設けて第２部材９ｂの下部のみを上部とは別
個に上方に回動させるようにすれば乗員の乗降を容易に
する上に好適である。

次にドア２の開放状態よりドア２の閉鎖に至る過程にお
いては、駆動部材１４が後方に延び前記とに逆に移動ア
ンカ一部材９を後方に移動させるが、このときは先ず、
第２図の状態におかれた第１部材９ａが駆動部材１４に
より後方に押され、ピン１８．１８’が長孔１９内を摺
動して第３図の状態となり、以後はその状態のままで拘
束位置に向って移動し、最終的に拘束位置に到達して固
定アンカ一部材１１のパウル２１が係合部２５ａ、２５
ｂと係合するに至る。

しかし、このときは前述したようにロック可能な状態で
あり、緊急時等においてベルトが引張られ、第２部材９
ｂが移動する−とき確実なロック作用が現出する。

なお、移動アンカ一部材９が拘束位置に到達したとき、
パウルが下方に向いているときはその後端上部の丸味部
分２７ａ、２７ｂにおいて予めパウル２１を上方に跳ね
上げ、パウルの保合を容易にする。

かくして、拘束位置において自動的に係合され、ドア開
放時において自動的に保合が解かれてベルトの円滑な退
避を４行うことが出来ると共に、緊急時においても確実
なロックを行って乗員の安全を図ることができる。

なお車の横転等によりベルトが緊張したままロックされ
ているにきは、バックル８とトング７との係合を外し得
ることは勿論であるが、更にパウルが手動で外す等、前
述の手段により容易に脱出することができる。

６上述の構成および作用をなすパッシブベルト装
置において、本考案は掛止部材としてのパウル２１が鎖
錠状態になっていないときに警報を発する第１警報装置
と、トング７とバックル８の間での係合を解いたときに
警報を発する第２警報装置とを含んで、パッシブベルト
装置の自動的な拘束・解放作動を行わせるための電気的
駆動装置を有している点に特徴が存している。

上記駆動装置について第２図、第３図、第５図および第
６図によって説明すると、作動機構１５を直流モータ２
８と、駆動部材１４に連結された減速機（図示せず）と
からなる電気的機構に形成して、電池２９、ドアスイッ
チ３０、リミットスイッチ３１゜３２、パウル用スイッ
チ３３および斗ング・バックル用スイッチ３４ならび゛
に警告用ランプ３５．３６．３７とによって第６図々示
の電気回路を形成している。

ドアスイッチ３０はドア２の適当位置に取り着けて閉止
時には第６図で実線示の如く閉或し、開放時には同じく
破線示の如く閉威する双極双投スイッチに形成される。

リミットスイッチ３１は移動アンカ一部材９が所定の拘
束位置に達したときに接触して第６図で実線示の如く接
点を閉威する一方、それ以外では破線示の如く接点を切
り換え閉威し得るようにルーフサイド１２に固定されて
拘束状態検知用として作用するものであり、またリミッ
トスイッチ３２は移動アンカ一部材９が所定の解放位置
に達したときに接触して第６図の実線示閉成状態を開放
に切り換え得るように、同じくルーフサイド１２に固定
され、解放状態検知用として作用するものである。

次にパウル用スイッチ３３は固定アンカ一部材１１にお
いてパウル２１に関連して設けており、パウル２１が第
２図および第３図における自重落下状態および掛合状態
になっているときには、第６図の破線示の如く開放し得
る如くなっている。

一方、トング・バックル用スイッチ３４はルーフサイド
１２の拘束側に設けて、移動アンカ一部材９とバックル
８とを連結するアーム３９に枢支される感知体３８に接
離し得る如くなっており、乗員拘束位置でトング７とバ
ックル８とが確実に係合しているときには第６図の破線
示のように開放状態を保つようになっている。

前記感知体３８は第５図々示の如く２個の長孔３８ａ、
３８ａを有していて、該長孔３８ａ、３８ａに挿通した
ピン４０．４０を介して、前記アーム３９に係止し、長
孔３８ａ、３８ａの有効長さの範囲でアーム３９の長手
方向に摺動し得る如く設けている。

そしてトング７をバックル８に係合した場合には、該ト
ング７の先端で感知体３８は押し上げられて、前記スイ
ッチ３４と接触して、その接点を開放する一方、トング
７が外れた状態の場合には感知体３８は自重で下り、ス
イッチ３４とは離れた状態となって、その接点を閉成す
る如く作動する。

しかして、第６図において、前記第１警報装置はパウル
用スイッチ３８とランプ３５とを直列に接続し、さらに
リミットスイッチ３１の拘束時閉成接点を直列に介して
電池２９の両極間に連結した回路構成であり、一方前記
第２警報装置はトング・バックル用スイッチ３４とラン
プ３６とを直列に接続し、さらにリミットスイッチ３１
の拘束時閉成接点を直列に介して電池２９の両極間に連
絡した回路構造である。

なお、第６国々示回路にはドアスイッチ３０およびリミ
ットスイッチ３１，３２によるモータ２８の正、逆転駆
動回路と、リミットスイッチ３１の非拘束時閉成接点と
ランプ３７とを直列接続して電池２９の両極間に連絡し
てなる第３の警報装置とを備えている。

上述の構成になる電気回路の作用を次に説明すると、ド
ア２の閉止によってモータ２８は実線矢示方向に流れる
電流により正転し、駆動部材１４を介し移動アンカ一部
材９を拘束位置に移行させて、第３図々示状態となると
、リミットスイッチ３１の切換接点が第６図の実線状態
になってモータ２８は通電が解かれる。

なお、移動アンカ一部材９が所定拘束位置に達する−ま
でに何等から理由で停止する如き異常状態が持続すると
、ランプ３７が点灯しつづけて非拘束状態であることを
報知する。

一方、所定拘束位置に達した正常状態で、パウル２１が
正常なロック可能な状態にあればランプ３５は点灯しな
く、従って異常であることを警報しないし、またトング
７とバックル８とを確実に係合していると、ランプ３６
は点灯しなく、従ってベルト４が正しく装着されている
ので警報しない。

ところが、パウル２１がロック可能状態になっていない
か、ベルト４の装着を怠った場合にはランプ３５あるい
はランプ３６が夫々点灯して異常事態を報知する。

かくして何れの状態でも緊急時にシートベルトが乗員保
護用として機能し得る状態でないことを的確に報らせる
ことができる。

なお、ランプ３５．３６は移動アンカ一部材９が所定の
拘束位置に存する際にのみ異常を報知するのであって、
拘束位置を離れて解放位置側に移動している状態では報
知機能を有しなく、かかる手段は異常状態でないのに点
灯して乗員に誤認を与え、もしくは警報装置が故障であ
るかの感を与える不都合を解消せしめる上に好ましいこ
とである。

本考案は以上述べた構造例に限るものではなく、第９図
に示す如く感知体３８を第９国々示の如く摺動形に替え
て回動形のもの３８′を使用することも勿論可能であり
、また、トング７が移動アンカ一部材９に一体連着され
てなる第７図、第８図々示例の場合には、バックル８の
離脱によって回動し得る感知体３８″によって同様な感
知機能を発揮させることも可能であり、それ等各側も当
然本考案の範囲に包含されるものであるし、同効を奏す
る他の変型例も亦可能であることは言う迄もない。

本考案はさらに以上述べた各側の他に、移動アンカ一部
材が車体のルーフサイドに水平に移行してセンターピラ
ーに沿い下方にさらに移行する形式のパッシブベルト装
置の場合にも、同様に適用し得るものである。

本考案は以上詳記したように、肩掛ベルトを拘束状態と
解放状態とに自動的に切換えるための、該ベルトに関連
する移動アンカ一部材を拘束位置において掛止部材によ
り機械的鎖錠可能な状態とし、緊急時には上記掛止部材
の作用で確実な鎖錠が行えるようにしているので、衝突
などの過大な衝撃が加えられることがあっても肩掛ベル
トが解放側に移行することは防止されて乗員の安全をよ
り確保し得る。

しかも、かかる掛止部材を備えたことによって、パッシ
ブベルト装置を自動的に拘束・解放させる駆動系すなわ
ちモータ、減速機、動力伝達用ワイヤーなどを、移動ア
ンカ一部材の軽快な運動に必要な最小限の能力を持つ小
形に構成することが可能となり、機構の簡素化、コンパ
クト化を果し得てコスト低減にもとより、車体への装備
の容易化を実現する。

さらに、前記掛止部材が鎖錠状態になっていないことを
前記アンカ一部材が拘束位置に存するときにのみ報知す
る第１警報装置を設けたことによって、パッシブベルト
装置本来の機能が確実に果される状態になっているか否
かを乗員に的確に知らせ、もって装置の信頼性向上をは
かる上に頗る有効である。

また、移動アンカ一部材と肩掛はベルトとを連結するた
めのトング・バックルが解離されていると、これを上記
アンカ一部材が拘束位置に存するときにのみ報知する第
２警報装置を設けているので、乗員がベルトの装着を怠
ったり、またはトング・バックルの係合が不確実であっ
たりする状態を回避してベルトの確実な装着を強制する
上に極めて有効であり、装置自体の機構面ならびに乗員
のモラル面の両面から安全性を高め得る装置として有用
で゛ある。

さらに、上記両警報装置はアンカ一部材が拘束状態に存
するときにのみ作動させるようにしているので、拘束時
以外において不用意に警報を発して乗員が錯覚したり、
不自然な異和感を覚えるなどの不都合が全くなく、自動
車などの付属装置として頗る実用性の高いものを提供し
得る。

また、本考案は上記両警報装置の各部材をドア、ベルト
装置などの可動部分を避け、車体の固定側に設置するこ
とが可能であり、しかもベルト装置の付属品として該装
置と同時に車両に設置できるので哨動車製作者側の製造
ラインを変更し複雑化させる問題がないなど製作面での
合理化を果し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の使用態様を示す自動車の斜視概観
図、第２図および第３図はその要部拡大図で、第２図は
非鎖錠状態、第３図は鎖錠状態を示す。 第４図は第３図における掛合部所面図、第５図は第２図
におけるトング・バックル部の断面図、第６図は本考采
装置例に係る電気回路図、第７図および第８図は本考案
装置の一例に係るトング・バックル部の略示構造図で、
第７図は結合状態、第８図は解離状態を夫々示す。 第９図は本考案装置の今一つの例に係るトング・バック
ル部の結合状態を示す略示構造図である。 ４・・・・・・斜め肩掛ベルト、７・・・・・・トング
、８・・・・・・バックル、９・・・・・・移動アンカ
一部材、１１・・・・・・固定アンカ一部材、１２・・
・・・・ルーフサイド、１３・・・・・・案内部材、１
４・・・・・・駆動部材、１５・・・・・・作動機構、
２１・・・・・・掛止部材、２８・・・・・・モータ、
３３・・・・・・掛止部材２１用スイツチ、３４・・・
・・・トング・バックル用スイッチ、３５゜３６・・・
・・・警告用ランプ、３８・・・・・・感知体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体のルーフサイド内側部に設けたガイドレール内に、
   前方の解放位置と後方の拘束位置との間をドアの開閉に
   応動する駆動部材によって転位可能な移動アンカーと、
   該移動アンカーと一体のバックルに保合離脱可能なトン
   グに上端を止着され、下端がシート上を横切って車体中
   央側に設けた緊急ロックリトラクタ−に巻着される肩掛
   はベルトに、前記移動アンカーは、前記駆動部材に連結
   され、前面に立設したピンと、上辺に凹設したパウル解
   除カムと、該解除カムに連続するパウル係合部とを具備
   した第１部材と、該第１部材に対面し下方に懸架された
   前記バックルと、上方に凹設したパウル係合部と、前記
   第１部材に立設したピンを挿着する長孔とを具備した第
   ２部材とが互いに相対摺動可能なるパッシブベルトの警
   報装置において、前記移動アンカーの第１、第２部材に
   凹設したパウル係合部と、該係合部と拘束位置における
   固定アンカ一部材に設けたパウルとが掛止状態でない時
   にのみ警報する第１警報装置と、前記トングとバックル
   が拘束位置において解離したときのみ警報する第２警報
   装置とを備えたことを特徴とする移動アンカ一式パッシ
   ブベルト装置。