DE2313050C2 - Vorrichtung zur Verbindung des Gewindekabels eines Kabelfensterhebers mit einer verschiebbaren Fensterscheibe, insbesondere an Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Verbindung des in einem mit einem Längsschlitz versehenen Führungsrohr zug- und drucksteif verschiebbar geführten flexiblen Gewindekabels eines Kabelfensterhebers über einen am Gewindekabel befestigten, den Längsschlitz durchsetzenden Steg mit einer verschiebbaren Fensterscheibe, insbesondere mit einer in den Fensterschacht eines Kraftfahrzeugs versenkbaren Fensterscheibe, welche mit einem an einer zentralen Führungsschiene geführten Schlitten, Wagen od. dgl. in Verbindung steht, wobei Führungsschiene und Führungsrohr zu einer Einheit miteinander verbunden sind.

Bei Kabelfensterhebern ist am Führungsrohr an einer für die Bedienung geeigneten Stelle ein Antriebsgehäuse vorgesehen, in welchem das Antriebsritzel eines Zahnradantriebes mit dem Gewindekabel nach Art eines Zahnstangentriebs im Eingriff steht. Manuell oder elektromotorisch verursachte Drehungen des Antriebsritzels bewirken eine Verschiebung des Gewindekabels im Führungsrohr und damit eine Verschiebung der Fensterscheibe. Die kraftschlüssige Verbindung des Gewindekabels mit der Fensterscheibe wird durch einen sogenannten Mitnehmer hergestellt, der einerseits fingerartig fest an das Gewindekabel, und zwar zwischen die Gewindewicklung, angreift, und der andererseits über den bereits erwähnten Steg mit dem Schlitten, Wagen 5 od. dgl. verbunden ist, der seinerseits mit einer an der Unterkante der Fensterscheibe regelmäßig angebrachten Hebeschiene über eine daran befestigte Hebelachse in im allgemeinen lösbarer Verbindung steht
Das bei diesem weitverbreiteten Fensterhebertyp zumindest etwa im Bereich der Mitnehmerbewegungsbahn mit dem erwähnten Längsschlitz ausgestattete und als Metallrohr ausgebildete Führungsrohr ist so im Fensterschacht befestigt, daß sein sich über die Mitnehmerbewegungsbahn erstreckender Bereich entsprechend der Schieberichtung und ggf. der Krümmung der Fensterscheibe ausgerichtet ist Die bei der eingangs bezeichneten Gattung als alleinige oder zusätzliche Führung vorgesehene zentrale Führungsschiene muß eine genau entsprechende Ausrichtung erfahren, wenn es nicht zu Funktionsstörungen, wie zu Schwergängigkeit, kommen soll. Da der oder die Mitnehmer an den an der Führungsschiene gleitend oder rollend spielarm geführten Schlitten, Wagen od. dgl., der mit der Fensterscheibe fest verbunden ist, angreifen, kommt es auf eine sehr genaue parallele Ausrichtung des Längsschlitzes im Führungsrohr, der Führungsbahnen an der Führungsschiene und ggf. der seitlichen Fensterscheibenführungen an. Führungsrohr und Führungsschiene, die vornehmlich zur Montageerleichterung zu einer Einheit miteinander verbunden sind, indem das Führungsrohr direkt (z. B. DT-PS 19 31 472, DT-OS 15 55 632) oder indirekt über Verbindungsstege (z.B. DT-PS 18 05 566) z. B. durch Punktschweißung an der Führungsschiene befestigt ist, müssen zu diesem Zweck in exakter paralleler Ausrichtung aneinander befestigt werden. Außerdem muß diese aus Führungsrohr und Führungsschiene bestehende Montageeinheit nun auch noch exakt parallel zu den ggf. vorhandenen seitlichen Fensterscheibenführungen ausgerichtet werden.

Es hat s>ch in der Praxis gezeigt, daß sich diese funktionsnotwendige Parallelausrichtung in der Serien- bzw. Massenfertigung nur unter erheblichen Schwierigkeiten und mit beträchtlichem Aufwand erzielen läßt. Hierbei ist häufig ein gesondertes Nachrichten erforderlich.

Schon die Parallelausrichtung der Montageeinheit Führungsrohr/Führungsschiene bereitet erhebliche Schwierigkeiten, insbesondere wenn Führungsrohr und Führungsschiene entsprechend der Krümmung der Fensterscheibe gebogen sind, weil sich beim Biegen des Führungsrohres dessen Längsschlitz leicht nach Art einer Schraubenlinie mit sehr großer Steigung um die Rohrachse verdreht und daher nicht exakt parallel zu den Führungsflächen der Führungsschiene ausgerichtet werden kann. Diese Schwierigkeiten vergrößern sich noch in einem unkontrollierbaren Ausmaß, wenn sich beim Einbau der Montageeinheit bedingt durch Fertigungs- und/oder Montagetoleranzen des Kraftfahrzeugtürzusammenbaus eine genaue Parallelausrichtung der Montageeinheit zu den ggf. vorhandenen seitlichen Scheibenführungen nicht oder nur mit großem Aufwand herbeiführen läßt. Etwaige Abweichungen zwischen Fensterscheibe und Montageeinheit, insbesondere Krümmungsabweichungen, können das Problem einer exakten Parallelausrichtung aller Führungsflächen noch erheblich vergrößern. Da die Kraftfahrzeugtür mit ihren ggf. vorhandenen seitlichen Fensterscheibenführungen in der Regel in der Automobilfabrik hergestellt wird, während die aus Führungsrohr und Führungsschiene

bestehende Montageeinheit des Kabelfensterhebers in der Regel im Fabrikationsbetrieb eines Unterlieferanten und die Fensterscheibe im Fabrikationsbetrieb eines anderen Unterlieferanten hergestellt werden, ist die maßliche Kompatibilität der miteinander zu vereinigenden Bauteile ein technisches Problem ersten Ranges.

Eine bekannte Verankerungsvorrichtung (DE-OS 21 33 143) zur Befestigung eines Gewindekabels an einer Fensterscheibe besteht aus einem schraubenförmig aus Draht gewickelten Verbindungsteil, dessen K> Enden zu ösentragenden Schenkeln abgebogen sind. Die Befestigung an der Fensterscheibe erfolgt mittels der ösen, wobei das Verbindungsteil eine erhebliche Vorspannung erhält, so daß es zu einer starren Verbindung zwischen Gewindekabel und Fensterscheibe kommt Diese bekannte Vorrichtung, bei der abweichend von der eingangs bezeichneten Gattung keine zentrale Führungsschiene mit daran geführtem Schlitten, Wagen od. dgl. vorgesehen ist und bei der daher diesbezügliche Parallelitätsfehler gar nicht auftreten können, besitzt wegen der geschilderten starren Verbindung keine Toleranzausgleichsmöglichkeiten.

Bei einem weiteren bekannten Fensterheber (DE-GMS 19 83 436), der ebenfalls in Ermangelung einer zentralen Führungsschiene diesbezügliche Parallelitätsfehler nicht besitzt, ist zur Verringerung der Bauhöhe der Fahrzeugtür vorgesehen, daß der im Führungsrohr verschiebbare Mitnehmer, der die Verbindung mit der Fensterscheibe herstellt, auch in Führungsrohrbögen einlaufen kann. Zu diesem Zweck ist die an der Fensterscheibe befestigte Hebeschiene mit einem quer zum Fensterweg ausgerichteten Kulissenschlitz ausgerüstet, in welchen der Mitnehmer mit einem zylindrischen Teil verschiebbar eingreift Hierbei kann sich der Mitnehmer zwar toleranzausgleichend quer zur Achse des Gewindekabels in dem Kulissenschlitz verschieben, jedoch können Verdrehungen des Führungsrohrschlitzes, durch den der Mitnehmer hindurchgreift, um die Rohrachse nicht aus?eglichen werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Mangel zu beseitigen und eine Vorrichtung der eingangs bezeichneten Gattung vorzuschlagen, bei welcher sowohl beim Zusammenbau von Führungsschiene und Führungsrohr zu einer Montageeinheit als auch beim Einbau dieser Montageeinheit in eine Kraftfahrzeugtür auf eine genaue Parallelausrichtung der Bauteile in einem wesentlich geringeren Maße als bisher Rücksicht zu nehmen ist, und mit welcher auch durch Verdrehungen des Führungsschlitzes um die Rohrachse verursachte Toleranzen ausgleichbar sind.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß in einem mit der Fensterscheibe verbundenen Teil in an sich bekannter Weise eine Übertragungsöffnung vorgesehen ist, in welche ein auf den Steg unlösbar aufgeschobener Formkörper mit einem Übertragungsteil mit Spiel quer zur Achse des Gewindekabels, aber spielfrei in Richtung der Achse des Gewindekabels, eingreift, welcher Formkörper weiterhin einen an den Übertragungsteil anschließenden Flanschteil besitzt, der in Richtung der Achse des Gewindekabels über die Übertragungsöffnung nach beiden Seiten übersteht und in den überstehenden Bereichen mit einer dem die Übertragungsöffnung aufweisenden Teil zugekehrten parallel zur Achse des Gewindekabels verlaufenden Kippschneide versehen ist

Auf diese einfache aber wirkungsvolle Weise wird zuverlässig sichergestellt, daß sich Abweichungen von der genauen Paralleleinstellung zwischen Führungsrohr und Führungsschiene bei der Hubverstellung des Fensters selbsttätig ausgleichen können, indem sich der Formkörper nach Maßgabe der Paraüelitätsabweichung quer zur Achse des Gewindekabels in der Übertragungsöffnung einstellt Da diese Relatiwerschiebbarkeit des mit dem Mitnehmer verbundenen Formkörpers zur Übertragungsöffnung, die beispielsweise im Schlitten, Wagen od. dgl. angebracht ist, sowohl in etwa horizontaler Richtung parallel zur Kraftfahrzeugtür als auch senkrecht dazu vorhanden ist, kann die erfindungsgemäße Vorrichtung auch ohne weiteres Parallelitätsabweichungen zwischen der Montageeinheit und den ggf. vorhandenen seitlichen Fensterscheibenführungen, betrachtet in Längsrichtung der Tür, ausgleichea Diese Relatiwerschiebbarkeit des Formkörpers etwa senkrecht zur Fensterscheibe kann zugleich auch Krümmangsabweichungen zwischen Fensterscheibe und den Führungsflächen der Montageeinheit kompensieren.

Dadurch, daß das Flanschteil in Richtung der Achse des Gewindekabels über die Übertragungsöffnung übersteht, wird sichergestellt, daß das Ausmaß des Überstehens des Flanschteils über die Seitenkanten der Übertragungsöffnung unabhängig von der Relativlage des Formkörpers zur Übertragungsöffnung immer gleich groß ist Die Kippschneide ermöglicht einen Ausgleich von beirr/. Biegen des Führungsrohres etwa eingetretenen Verdrehungen des Längsschlitzes, indem der Formkörper um die Kippschneide seitliche Kippbewegungen begrenzten Ausmaßes durchführen kann.

Zur unlösbaren Befestigung des Formkörpers am Steg des Mitnehmers ist es zweckmäßig, wenn der Formkörper mit einem durchgehenden sich im Formkörper stufenförmig erweiternden Aufnahmeschlitz für den Steg versehen ist, der einerseits mit Widerhaken der stufenförmigen Erweiterung aufsitzt und andererseits mit an ihm angebrachten Schultern dem Übertragungsteil anliegt

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden nachfolgend anhand der ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnungen näher erläutert Darin zeigen

F i g. 1 die schematische und teilweise aufgebrochene Außenansicht einer Kraftfahrzeugtür mit einem eingebauten Kabelfensterheber und einer zentralen Führungsschiene, wobei die Verbindung zwischen Gewindekabel und der Fensterscheibe erfindungsgemäß ausgestaltet ist,

Fig.2 einen Schnitt entlang der Linie H-II in Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie IH-III in Fig. 2,

F i g. 4 eine abgebrochene Ansicht auf die erfindungsgemäße Vorrichtung in Richtung des Pfeils IV in F i g. 2 und

Fig.5 eine perspektivisch gezeichnete Rückansicht des Formkörpers.

Bei der aus F i g. 1 ersichtlichen Kraftfahrzeugtür 1 ist lediglich die hintere Kante der Fensterscheibe 2 während des vollen Hubweges in der hinteren Rahmenleiste des Fensterrahmens 3 seitlich geführt, während die vordere Kante der Fensterscheibe bei einer geringfügigen Abwärtsverschiebung der Fensterscheibe aus ihrer Schließlage aus der zugeordneten Rahmenleiste des Fensterrahmens 3 austritt Aus diesem Grund ist zusätzlich eine an sich bekannte aus einem Blechprofil gebildete zentrale Führungsschiene 4 im Fensterschacht am (nicht gezeigten) Türinnenblech befestigt Die gestrichelt gezeichnete Unterkante 5 der Fensterscheibe veranschaulicht die geschlossene Stellung, während die strich-punktierte Darstellung der Fensterscheibe 2 eine untere Öffnungsstellung wiedergibt. Auf einem senk-

recht zur Fensterscheibe 2 gerichteten Profilschenkel 6 der Führungsschiene 4 ist ein Führungsschlitten 7 mit Hilfe daran befestigter Gleitstücke 8 verschiebbar geführt. Um ein Abheben des Führungsschlittens 7 von der Führungsschiene 4 zu verhindern, ist der Profilschenkel 6 an seinem Ende mit einem parallel zum Führungsschlitten 7 abgekanteten Vorsprung 9 versehen, der sich mit Spiel senkrecht zur Fensterscheibe in einer hinterschnittenen Nut 10 der Gleitstücke 8 befindet. Die Gleitstücke 8 sind mit zueinander gekehrten Führungsflächen 11 und 12 spiielarm an der Blechdicke des Profilschenkels 6 geführt. Der in seiner Ausbildung an sich bekannte Führungsschlitten 7 ist in ebenfalls bekannter Weise, nämlich mit Hilfe der nur strich-punktiert eingezeichneten Hebeschiene 13 und Hebelachse 14 an der Unterkante 5 der Fensterscheibe 2 befestigt.

Von dem ebenfalls; an sich bekannten Kabelfensterheber, der an dieser Stelle keiner näheren Erläuterung bedarf, sind in den Fig. 1 bis 3 lediglich das Führungsrohr

15, das mit Handkurbel 17 versehene Antriebsgehäuse

16, das Gewindekabsl 18 und der Mitnehmer 19 dargestellt. Das Führungsrohr 15 ist mindestens in seinem zur Führungsschiene 4 parallel verlaufenden Bereich mit dem Längsschlitz 20 versehen und beispielsweise durch Punktschweißung parallel oder etwa parallel zum Profilschenkel 6 an der Führungsschiene 4 starr befestigt.

Auf den den Längsschlitz 20 durchsetzenden Steg 21 ces Mitnehmers 19 ist der allgemein mit 22 bezeichnete Formkörper aufgeschoben. Zu diesem Zweck ist der Formkörper 22 mit dem durchgehenden Aufnahmeschlitz 23 (Fig. 5) versehen, der in der stufenförmigen Erweiterung 24 (Fig. 2 und 4) endet Aus dem Steg 21 nach außen herausgedrückte Widerhaken 25 ermöglichen zwar das Aufschieben des Formkörpers auf den Steg, indem sie den Aufnahmeschlitz 23 elastisch aufweiten, jedoch rasten die Widerhaken nach ihrem vollständigen Eintreten in die Erweiterung 24 am Grund der Erweiterung ein. Damit wird der Formkörper 22 zwischen Schultern 26 (F i g. 3) und den Widerhaken 25 am Steg 21 befestigt.

Der Formkörper 22, der beispielsweise aus einem abriebfesten Kunststoff gespritzt ist, greift mit seinem Übertragungsteil 27 in die am Führungsschlitten 7 vorgesehene Übertragungsöffnung 28 hinein. Wie die F i g. 2 bis 4 verdeutlichen, sind der Übertragungsteil 27 und die Übertragungsöffnung 28 so bemessen, daß zwischen ihnen zur Vermeidung von totem Gang des Kabelfensterhebers in Richtung der Achse des Gewindekabels 18 kein oder wenig Spiel verbleibt, während quer zur Achse des Gewindekabels hinreichend Spiel für den gewünschten Ausgleich von Parallelitätsabweichungen zwischen dem Führungsrohr 15 bzw. seinem Längsschlitz 20 und dem Profilschenkel 6 einerseits und der aus dem Führungsrohr 15 und der Führungsschiene 4 bestehenden Montageeinheit und den seitlichen Rahmenleisten des Fensterrahmens 3 andererseits vorgesehen ist. Unter dem Ausdruck »Spiel quer zur Achse des Gewindekabels« wird im Rahmen dieser Anmeldung sowohl ein Spiel des Übertragungsteils 27 zur Übertragungsöffnung 28 senkrecht zum Führungsschlitten 7 bzw. zur Fensterscheibe 2 als auch ein Spiel parallel zum Führungsschlitten 7 bzw. zur Fensterscheibe 2 verstanden. Außerdem sind auch aufgrund von Verdrehungen des Längsschlitzes 20 auftretende Kippbewegungen zwischen Führungsschlitten 7 und Formkörper 22 als Bewegungen im Sinne eines Querspiels aufzufassen.

Der Flanschteil 29 des Formkörpers 22 ist auf seiner dem Führungsschlitten 7 zugekehrten Seite nach Art eines Daches abgeschrägt, so daß zu beiden Seiten des Übertragungsteils 27 auf einer Achslinie liegende Kippschneiden 30 entstehen, wie insbesondere aus F i g. 5 hervorgeht. Diese Kippschneiden 30 ermöglichen die erwähnten Kippbewegungen zum Ausgleich möglicher Richtungsfehler des Längsschlitzes 20 im Führungsrohr 15.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zur Verbindung des in einem mit einem Längsschlitz versehenen Führungsrohr zug- und drucksteif verschiebbar geführten flexiblen Gewindekabels eines Kabelfensterhebers über einen am Gewindekabel befestigten, den Längsschlitz durchsetzenden Steg mit einer verschiebbaren Fensterscheibe, insbesondere mit einer in den Fensterschacht eines Kraftfahrzeugs versenkbaren Fensterscheibe, welche mit einem an einer zentralen Führungsschiene geführten Führungsschiene geführten Schlitten, Wagen od. dgl. in Verbindung steht, wobei Führungsschiene und Führungsrohr zu einer Einheit miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß in einem mit der Fensterscheibe (2) verbundenen Teil (7) in an sich bekannter Weise eine Übertragungsöffnung (28) vorgesehen ist, in welche ein auf den Steg (21) unlösbar aufgeschobener Formkörper (22) mit einem Übertragungsteil (27) mit Spiel quer zur Achse des Gewindekabels (18), aber spielfrei in Richtung der Achse des Gewindekabels (18), eingreift, welcher Formkörper (22) weiterhin einen an den Übertragungsteil (27) anschließenden Flanschteil (29) besitzt, der in Richtung der Achse des Gewindekabels (18) über die Übertragungsöffnung (28) nach beiden Seiten übersteht und in den überstehenden Bereichen mit einer dem die Übertragungsöffnung (28) aufweisenden Teil (7) zugekehrten parallel zur Achse des Gewindekabels (18) verlaufenden Kippschneide (30) versehen ist

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Formkörper (22) mit einem durchgehenden sich im Formkörper stufenförmig erweiternden Aufnahtneschlitz (23) für den Steg (21) versehen ist, der einerseits mit Widerhaken (25) der stufenförmigen Erweiterung (2^) aufsitzt und andererseits mit an ihm angebrachten Schultern (26) dem Übertragungsteil (27) anliegt.