DE1555632C3

DE1555632C3 -

Info

Publication number: DE1555632C3
Application number: DE19511555632
Authority: DE
Inventors: Fritz 6050 Offenbach Marr
Original assignee: Rockwell Golde GmbH
Current assignee: Rockwell Golde GmbH
Priority date: 1951-01-28
Filing date: 1951-01-28
Publication date: 1975-02-06
Also published as: DE1555632A1; DE1555632B2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenführung für ein in den Fensterschacht eines Fahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens, versenkbares Schiebefenster, bei welcher in Bewegungsrichtung der Fensterscheibe eine aus einem Blechprofil gebildete, zentrale Führungsschiene vorgesehen ist, an der im Abstand voneinander angeordnete, an senkrecht zur Fensterscheibe ausgerichtete Schenkel der Führungsschiene angreifende Gleitelemente verschiebbar sind, welche eine fest an die untere Scheibenkante angreifende Hebelschiene, die mit dem Kraftübertragungselement eines hand- oder elektromotorbetätigten Fensterhebers verbunden ist, parallel zur Bewegungsrichtung der Fensterscheibe führen.
' Schiebefenster, bei denen die beiden seitlichen Scheibenkanten parallel zueinander verlaufen, bedürfen keiner zusätzlichen Scheibenführung, weil hierbei die Scheibe in jeder Öffnungsstellung und natürlich auch in der Schließstellung seitlich in Schienen geführt ist, so daß ein Verkanten der Scheibe um eine etwa waagerechte, senkrecht zur Scheibenfläche stehende Achse und damit ein Verklemmen der Scheibe in ihren seitlichen Führungsschienen nicht eintreten kann. In diesen Fällen genügt es, zur Bewegung der Fensterscheibe eine einzige Angriffsstelle für das Kraftübertragungselement des Fensterhebers an der Scheibenunterkante vorzusehen, die sich üblicherweise etwa in der Mitte zwischen den beiden seitlichen Scheibenkanten, also etwa unter dem Scheibenschwerpunkt, befindet.

In vielen Fällen verlaufen jedoch die beiden seitlichen Scheibenkanten nicht parallel zueinander, sondern konvergieren in Aufwärtsrichtung, wodurch schon bei geringer Fensteröffnung eine der beiden Scheibenseitenkanten ganz oder auf dem größten Teil ihrer Länge aus ihrer Führung heraustritt. In diesen Fällen muß für ein Verbleiben der anderen Seitenkante in ihrer Führung durch Anordnung einer geeigneten Parallelführung gesorgt werden, beispielsweise durch Verwendung einer Scheibenführung der eingangs bezeichneten Gattung.

Bei einer bekannten Scheibenführung (deutsche Patentschrift 1 170 262) der eingangs bezeichneten

Gattung weisen die Gleitelemente eine komplizierte Form auf, um selbstfedernde Eigenschaften zu besitzen. Diese Eigenschaften, die eine Übertragung größerer Verkantungskräfte ohne nachteilige Deformation der Gleitelemente nicht gestatten, sind erforderlich, weil infolge der bei dieser bekannten Ausführung mehrteiligen aufwendigen Führungsschiene beträchtliche und unvermeidbare Herstellungstoleranzen an den Führungsbahnen überbrückt werden müs-

demnach in zwei unterschiedlichen Ebenen angeord^ nete Gleitbahn-Profilschenkel zur Führung der Gleitelemente vorgesehen. Dieses läßt sich konstruktiv am einfachsten durch Verwendung eines Winkelblechs, 5 dessen beiden Schenkel einen rechten Winkel einschließen und beide zur Führung von Gleitelementen vorgesehen sind, erreichen. Selbstverständlich kann aber die Führungsschiene zur Erzielung von Gleitbahn-Profilschenkeln in unterschiedlichen Ebenen

Schenkel parallel zueinander stehen, etwa senkrecht zur Scheibenfläche ausgerichtet sind und beide Gleitelemente führen.

Die Gleitelemente sind vorteilhaft in an sich bekannter Weise (deutsches Gebrauchsmuster 1916 208) Vollkörper und ihre zueinandergekehrten Führungsflächen die Seitenwände eines die Blechdicke der Führungsschiene aufnehmenden Führungs-

sen. Darüber hinaus weist diese bekannte Scheiben- io auch durch Zusammenfügen mehrerer geeignet profiführung den für eine wirtschaftliche Montage Heiter Führungsschienenteile gebildet werden, schwerwiegenden Nachteil auf, daß der Fensterheber Ist bei einer Fensterkonstruktion mit relativ hound die Scheibenführung getrennt anzubringen und hen, eine Vekantung bewirkenden Kräften zu rechgegeneinander zu justieren sind. nen, kann dem im Verfolg des Erfindungsgedankens

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die 15 dadurch Rechnung getragen werden, daß die Füh-Nachteile der bekannten Scheibenführung zu über- rungsschiene ein U-Profil aufweist, dessen beide winden und eine Scheibenführung vorzuschlagen, die
bei konstruktiv einfachem Aufbau eine ohne zusätzliche Justierarbeiten spielarme Gleitführung geringer
Fertigungstoleranzbreite ermöglicht, Verkantungen, 20
insbesondere um eine waagerechte, senkrecht zur
Scheibenfläche stehende Achse, verhindert und für
eine bevorzugte einstückige Ausbildung mit einem
Kabelfensterheber geeignet ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer 25 Schlitzes, dessen Tiefe ein Mehrfaches der Blech-Scheibenführung der eingangs bezeichneten Gattung dicke beträgt. Diese Führungsschlitze können mit dadurch gelöst, daß die Gleitelemente in an sich be- einem den Blechdickeschwankungen vergleichbar enkannter Weise (deutsches Gebrauchsmuster gen Toleranzfeld hergestellt werden, so daß bei ent-1 916 208) jeweils einteilig ausgebildet sind und zwei sprechender Abstimmung der Schlitzweite auf die parallele paarweise gegenüberliegende Führungsflä- 30 Blechdicke eine Scheibenführung mit minimalem chen aufweisen, deren gegenseitiger Abstand unver- seitlichem Spiel erreichbar ist, ohne daß dazu besondere aufwendige Justiermittel erforderlich wären.

Damit die Gleitelemente stets mit den Profilschenkeln der Führungsschiene fluchten, sind sie vorteil-35 haft an einem, an der Hebeschiene lösbar befestigten Tragblech unverdrehbar befestigt. Dies erfolgt zweckmäßig dadurch, daß die Gleitelemente wenigstens an ihrem Befestigungsende mindestens eine ebene Fläche aufweisen, mit welcher sie in entspreschwankungen abhängen, die sich aber bei handeis- 40 chend profilierte Ausnehmungen des Tragbleches unüblichen Blechen in sehr engen Grenzen bewegen. verdrehbar eingreifen.

Da sich auch der Abstand der Führungsflächenpaare Bei einer Ausbildung der erfindungsgemäßen

der Gleitelemente leicht mit geringem Toleranzbe- Scheibenführung mit Sicherung der Scheibe gegen reich herstellen läßt, entsteht erfindungsgemäß eine Verkanten bzw. Verdrehen um mehrere Achsen ist es praktisch spielfreie Gleitführung sehr einfachen Auf- 45 ^{für eme} möglichst einfache Konstruktion vorteilhaft, baus, zumal bei der Ausbildung der Führungsschiene daß das Tragblech bei in verschiedenen Ebenen auskeine Rücksicht auf besondere Gleitelementausge- gerichteten Schenkeln zur Führung der Gleitelemente staltungen zu nehmen ist, sondern lediglich für eine an der Führungsschiene vorzugsweise durch Abkanausreichende Schienensteifigkeit Sorge zu tragen ist, tung eine entsprechende Anzahl von Schenkeln aufdie sich durch geeignete Abkantung der zugleich die 50 weist, die senkrecht zu den jeweils benachbarten ProGleitbahn bzw. Gleitbahnen bildenden Profilschenkel filschenkeln der Führungsschiene stehen und an von selbst ergibt. Die Gleitelemente verhindern in diese über die an ihren befestigten Gleitelemente anVerbindung mit dem senkrecht zur Fensterscheibe greifen.

ausgerichteten Schenkel der Führungsschiene zuver- Die erfindungsgemäße Scheibenführung wird vorlässig Verkantungen der Scheibe um eine etwa 55 zugsweise aber nicht ausschließlich in Verbindung waagerechte, senkrecht zur Scheibenfläche stehende mit einem Kabelfensterheber an sich bekannter Bau-Achse, art ausgeführt, dessen Kabelführungsrohr über die Die Erfindung erlaubt jedoch auf ebenso einfache wirksame Hubweglänge des am Kabel befestigten wie wirkungsvolle Weise eine Parallelführung mit Si- Mitnehmers in Bewegungsrichtung der Fenstercherung der Scheibe nicht nur gegen ein Verkanten 60 scheibe angeordnet ist und an welchem in an sich beum die beschriebene Achse, sondern auch gegen Ver- kannter Weise die Führungsschiene befestigt ist. drehen um eine etwa waagerechte, parallel zur Hierbei sind nach der Erfindung die die Gleitele-Scheibe verlaufende Achse und zusätzlich gegen Ver- mente führenden Schenkel der Führungsschiene pardrehen um eine dritte Achse, die etwa in Scheibenbe- allel und mit Abstand zum Kabelführungsrohr angewegungsrichtung verläuft, indem die Führungs- 65 bracht und der Mitnehmer ist fest mit dem Tragblech schiene zusätzlich einen parallel zur Scheibenfläche für die Gleitelemente verbunden, ausgerichteten Schenkel zur Führung der Gleitele- Diese Ausführung bietet den für die Montage sehr mente aufweist. Bei dieser Ausführungsform sind erheblichen Vorteil, daß Scheibenführung und Fen-

änderlich etwa der Blechdicke der Führungsschiene entspricht, und die auf gegenüberliegenden Flächen des Schenkels diesen von beiden Seiten umgreifend gleiten.

Eine derartige Scheibenführung arbeitet mit Gleitbahnen, die von der Blechdicke der Führungsschiene selbst gebildet werden, wodurch die Fertigungstoleranzen im wesentlichen nur von den Blechdicke-

sterheber einstückig ausgebildet sind und erfindungsgemäß mit Hilfe der Führungsschiene, beispielsweise über durch diese hindurchgeführte vorzugsweise lösbare Befestigungsmittel, mit der Karosseriewand bzw. dem Türinnenblech verbunden sind.

Die Erfindung wird nachfolgend an Hand der Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnungen erläutert. Darin zeigt

F i g. 1 die Innenansicht einer Kraftfahrzeugtür mit Kabelfensterheber und einer erfindungsgemäß ausgebildeten Scheibenführung,

F i g. 2 eine in einem größeren Zeichnungsmaßstab als in F i g. 1 dargestellte Einzelheit der Scheibenführung in abgebrochen dargestellter Ansicht,

Fig.3 einen Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 2,

F i g. 4 eine der F i g. 2 ähnliche Ansicht, jedoch mit geänderter Ausbildung der Scheibenführung,

Fig.5 einen Schnitt entlang der Linie V-V in Fig. 4,

Fi g. 6 eine den Fig. 2 und 4 ähnliche Ansicht, jedoch mit einer weiteren Ausgestaltung der Scheibenführung,

F i g. 7 einen Schnitt entlang der Linie VII-VII in Fig. 6,

F i g. 8 einen der F i g. 7 ähnlichen Schnitt durch eine modifiziert ausgebildete Führungsschiene,

F i g. 9 einen Schnitt durch ein erfindungsgemäßes Gleitelement entsprechend der Linie IX-IX in Fig.6,

F i g. 10 mit Innenansicht einer Kraftfahrzeugtür mit Seilfensterheber und einer entsprechend den F i g. 2 und 3 ausgebildeten Scheibenführung und

Fig. 11 die Innenansicht einer Kraftfahrzeugtür mit Armfensterheber und einer entsprechend den F i g. 2 und 3 ausgebildeten Scheibenführung.

Aus F i g. 1 ist schematisch dargestellt ein Kabelfensterheber ersichtlich, der in eine Türl eingebaut ist, deren Scheibe 2 senkrecht in Richtung der Scheibenführungen 3 und 4 verschiebbar ist. Die Seitenkanten der Scheibe 2 sind nicht parallel, sondern konvergieren zu einem oberhalb der Tür gelegenen Punkt, so daß die rechte Seitenkante der Scheibe bereits bei geringer öffnung aus dem Fensterrahmen 5 austritt, während die linke Seitenkante in der die Rahmensprosse 6 verlängernden Scheibenführung 3 verbleibt. Während der Abwärtsbewegung der Scheibe 2 gleitet nur ihre untere rechte Ecke in der Scheibenführung 4. In vielen Fällen endet die Scheibenführung 3 bereits unmittelbar unter der oberen Türbegrenzungslinie, so daß sich dann in der in der Zeichnung strichpunktiert angegebenen unteren Öffnungsstellung die Scheibe lediglich noch an diagonal gegenüberliegenden Ecken in den Scheibenführungen 3 und 4 befindet. Es liegt auf der Hand, daß bei dieser Ausführung eine erhöhte Tendenz der Scheibe zur Verkantung um eine senkrecht auf der Scheibenfläche stehende Achse vorhanden ist.

Aus F i g. 1 sind ferner das Antriebsgehäuse 7 mit Handkurbel, der Mitnehmer 8, die daran befestigte an die Scheibenunterkante angreifende Hebeschiene 9 und das mindestens auf seiner wirksamen Hubweglänge parallel zu den Führungen 3, 4, 6 verlaufende und mit einem Längsschlitz versehene Kabelführungsrohr 10.

An Stelle der Hebeschiene 9 kann auch eine andere bekannte Verbindung zur Scheibe vorhanden sein, bei der der Mitnehmer direkt an das Glas über darin angebrachte Bohrungen für Schraub- oder Nietverbindungen od. dgl. angreift. Kabelfensterheber mit den Teilen 7 bis 10 sind so allgemein bekannt, z. B. aus der deutschen Patentschrift 1198 239, daß an dieser Stelle auf eine nähere Erläuterung dieses Antriebsprinzips verzichtet werden kann.

Die relativ kurze Führung des Mitnehmers 8 in dem Schlitz des Kabelführungsrohres 10 gewährleistet keine ausreichende Sicherung gegen ein Verkanten der Scheibe um die beschriebene Achse. Gemäß der Erfindung ist daher, wie am besten aus den F i g. 2 und 3 zu entnehmen ist, an dem Kabelführungsrohr 10 eine als Winkelblech ausgebildete Führungsschiene 11, z. B. durch Schweißung, derart befestigt, daß dessen Schenkel 12 genau parallel zum Führungsrohr verläuft. Am drucksteifen Gewindekabel 13 ist der Mitnehmer 8 in bekannter Weise mit dem Gewindekabel 13 in dem Kabelführungsrohr 10 längsverschiebbar befestigt. Der Mitnehmer 8 ist fest,

z. B. durch Punktschweißung, an einem Tragblech 14 angebracht, welches Gleitelemente 15 und 16 trägt, die am Schenkel 12 verschiebbar geführt sind und diesen von beiden Seiten umgreifen. Die Ausbildung und Befestigung der Gleitelemente ist weiter unten ausführlich erläutert.

Das die Führungsschiene 11 für die Parallelführung der Scheibe 2 darstellende Winkelblech ist am Türinnenblech über die Bohrungen 17 und 18 im allgemeinen mittels Schraubverbindungen befestigt, dadurch wird zugleich der gesamte Fensterheber in seiner Lage gehalten. Lediglich das Antriebsgehäuse 7 wird noch zusätzlich am Türinnenblech befestigt. Die beschriebene Ausführung bietet den Vorteil, daß die Führungsschiene 11 nicht getrennt in den Türkörper eingebaut werden muß, sondern zusammen mit dem Fensterheber mit lediglich zwei Schrauben befestigt wird, somit tritt gegenüber einem einspurigen Kabelfensterheber ohne Gleitführung keine Erhöhung der Schraubenzahl ein.

Das Tragblech 14 weist an gegenüberliegenden Seiten Ausnehmungen 19 und 20 zur Befestigung an der Hebeschiene 9 auf. Der Blechwinkel 11, 12 und die Gleitstücke 15 und 16 können in ihren Dimensionen nach Maßgabe der Größe und des Gewichtes der Scheibe 2 so variiert werden, daß stets eine stabile Parallelführung erzielt wird, die alle um eine senkrecht, auf der Scheibe stehende Achse drehende Kräfte sicher aufnimmt und ein Verkanten und damit Bewegungshemmungen beim Verschieben der Scheibe verhindert.

Die in den F i g. 4 und 5 gezeigte leicht abgewandelte Ausführung betrifft eine doppelte Gleitführung, die dann eingesetzt werden kann, wenn bei der Tür- und/oder Schiebefensterkonstruktion mit relativ hohen, eine Verkantung bewirkenden Kräften gerechnet werden muß. In diesem Fall ist statt des Winkelblechs eine Führungsschiene 21 mit U-Profil mit parallel zueinander stehenden, etwa senkrecht zur Scheibenfläche ausgerichteten Schenkeln 22 und 23 vorgesehen, welche beide Gleitelemente 15 und 16 führen, die an dem Tragblech 14' befestigt sind.

Die bisher mit Bezug auf die F i g. 1 bis 5 beschriebenen Scheibenführungen sichern die Scheibe gegen Verdrehen der Scheibe um eine zur Scheibenfläche senkrechte Achse. Ist es erwünscht, eine Sicherung der Scheibe zusätzlich gegen Verdrehen um eine etwa waagerechte, parallel zur Scheibe liegende Achse und/oder gegen Verdrehen um eine in Schei-

benbewegungsrichtung verlaufende Achse vorzusehen, so können die aus den F i g. 6 bis 8 entnehmbaren Scheibenführungen verwendet werden.

Die Scheibenführung nach den F i g. 6 und 7 verwendet wiederum ein einfaches Winkelblech als Führungsschiene 24, auf dessen beiden Schenkeln 25 und 26 Gleitelemente 15 und 16 geführt sind. Hierbei sichern der Schenkel 26 und die daran angreifenden Gleitelemente die Scheibe zusätzlich gegen Verdrehen um die beiden vorstehend zuletzt genannten Achsen. Das Tragblech 14" ist in diesem Fall ebenfalls ein Winkelblech, dessen senkrecht zur Scheibenebene abgekanteter Schenkel 27 die dem Schenkel 26 zugeordneten Gleitelemente trägt.

Die Scheibenführung gemäß Fig.2 und3 bietet die bestmögliche Ausnutzung der im Türkasten verfügbaren Höhe, zumal bei entsprechender Ausbildung des Tragbleches 14 die Führungsschiene 11 über den oberen Bogen des Führungsrohres 10 verlängert werden kann, obgleich der Mitnehmer 8, der nicht in den Rohrbogen einlaufen kann, wesentlich tiefer seine obere Endlage erreicht. Diese Scheibenführung ist also da zu bevorzugen, wo wegen geringer Bauhöhe des Türkastens im Verhältnis zum gesamten Schiebefensterhob sehr beengte Verhältnisse vorliegen.

F i g. 8 veranschaulicht eine Scheibenführung, bei welcher die Führungsschiene aus den Blechprofilteilen 28 und 29 beispielsweise mittels Punktschweißung zusammengesetzt ist. Wirkung und Aufbau dieser Ausführung entsprechen denjenigen der Fig. 6 bzw. 7.

Die Verwendung der Scheibenführung nach der Erfindung ist nicht auf Kabelfensterheber beschränkt, wie die F i g. 10 und 11 verdeutlichen. Bei dem Seilfensterheber gemäß F i g. 10 erfolgt der Antrieb der Scheibe 2 von der Seiltrommel 30 mit Handkurbel über das über am Türinnenblech befestigte Umlenkrollen 31 und 32 verlegte Seil 33, das mit der Hebeschiene 9 oder einem daran befestigten Teil verbunden ist. An der Hebeschiene ist das Tragblech 14, wie zuvor beschrieben, befestigt und die als Winkelblech entsprechend den F i g. 2 und 3 ausgebildete Führungsschiene 11 ist am Türinnenblech befestigt. Bei dem Armfensterheber gemäß Fig. 11 wird das mit der Handkurbel aufgebrachte Betätigungsdrehmoment auf das mit dem Hebearm 34 verbundene Zahnsegment 35 übertragen, welches den Hebearm 34 zum Fensteröffnen nach unten und zum Fensterschließen nach oben um den Zapfen 36 verschwenkt. Der Hebearm 34 greift mit dem Schlitz 37 an einen mit den Bauelementen Hebeschiene 9/Trag-

blech 14 fest verbundenen Zapfen 38 an. Auch bei dieser Ausführung ist beispielsweise, wie mit Bezug auf F i g. 10 beschrieben, ein Winkelblech als Führungsschiene 11 vorgesehen. Die in den Fig. 10 und 11 dargestellten Fensterheber sind so allgemein bekannt, daß eine nähere Aufbau- und Funktionsbeschreibung entbehrlich ist. Wie schon in F i g. 1 sind auch in den Fig. 10 und 11 die Scheibe und die daran angreifenden Teile in der Schließstellung gezeichnet, während die strichpunktierten Linien die

ao volle Öffnungsstellung wiedergeben.

Die aus einem geeigneten Kunststoff, z. B. Polyamid 6, oder Metall, z. B. Sinterstahl, als Vollkörper hergestellten Gleitelemente 15 und 16, deren Ausbildung und Anbringung am Tragblech am besten aus

«5 den Fig.5 und9 hervorgeht, sind mit einem Führungsschlitz 39 versehen, dessen Seitenwände die Führungsflächen 40 und 41 bilden, deren Abstand etwa der Blechdicke der Führungsschiene entspricht, d.h. geringfügig größer ist als diese. Die Gleitelemente weisen einen mehrkantigen, beispielsweise rechtwinkligen Querschnitt auf, dem die Befestigungsausschnitte im Tragblech entsprechen. Die Ausschnitte sind jeweils so vorgenommen, daß seitliche Führungszungen 42 und 43 für das Gleitelement und Befestigungszungen 44 und 45, die nach dem Anbringen des Gleitelementes in Vertiefungen seiner rückwärtigen Stirnfläche umgebogen werden, entstehen. Die Gleitelemente legen sich mit seitlichen Vorsprüngen 46 und 47 auf die Rückseite des Tragbleches auf und fixieren so zusammen mit den Befestigungszungen 44 und 45 die durch die bei der Herstellung vorgegebene justierte Lage der Gleitelemente.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Scheibenführung für ein in den Fensterschacht eines Fahrzeuges, insbesondere eines S Personenkraftwagens, versenkbares Schiebefenster, bei welcher in Bewegungsrichtung der Fensterscheibe eine aus einem Blechprofil gebildete, zentrale Führungsschiene vorgesehen ist, an der im Abstand voneinander angeordnete, an senkrecht zur Fensterscheibe ausgerichtete Schenkel der Führungsschiene angreifende Gleitelemente verschiebbar sind, welche eine fest an die untere Scheibenkante angreifende Hebeschiene, die mit dem Kraftübertragungselement eines hand- oder elektromotorbetätigten Fensterhebers verbunden ist, parallel zur Bewegungsrichtung der Fensterscheibe führen, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitelemente (15 und 16) in an sich bekannter Weise jeweils einteilig ausgebildet so sind und zwei parallele paarweise gegenüberliegende Führungsflächen (40; 41) aufweisen, deren gegenseitiger Abstand unveränderlich etwa der Blechdicke der Führungsschiene entspricht und die auf gegenüberliegenden Flächen des Sehen- as kels (12) diesen von beiden Seiten umgreifend gleiten.

2. Scheibenführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (24; 28, 29) zusätzlich einen parallel zur Scheibenfläche ausgerichteten Schenkel (26) zur Führung der Gleitelemente (15 und 16) aufweist.

3. Scheibenführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (21) ein U-Profil aufweist, dessen beiden Schenkel (22 und 23) parallel zueinander stehen, etwa senkrecht zur Scheibenfläche ausgerichtet sind und beide Gleitelemente (15 und 16) führen. (F ig. 4,5)

4. Scheibenführung nach einem der An-Sprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitelemente (15 und 16) in an sich bekannter Weise Vollkörper und ihre zueinandergekehrten Führungsflächen 10; 41) die Seitenwände eines die Blechdicke der Führungsschiene aufnehmenden Führungsschlitzes (39) sind, dessen Tiefe ein Mehrfaches der Blechdicke beträgt.

5. Scheibenführung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitelemente (15 und 16) an einem, an der Hebeschiene (9) lösbar befestigten (Ausnehmungen 19; 20) Tragblech (14) unverdrehbar befestigt sind.

6. Scheibenführung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitelemente (15 und 16) wenigstens an ihrem Befestigungsende mindestens eine ebene Fläche aufweisen, mit welcher sie in entsprechend profilierte Ausnehmungen des Tragbleches (14) unverdrehbar eingreifen.

7. Scheibenführung nach einem der An-Sprüche 2,4,5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragblech (14") bei in verschiedenen Ebenen ausgerichteten Schenkeln (25 und 26) zur Führung der Gleitelemente (15 und 16) an der Führungsschiene (24) vorzugsweise durch Abkantung eine entsprechende Anzahl von Schenkeln (27) aufweist, die senkrecht zu den jeweils benachbarten Profilschenkeln der Führungsschiene stehen und an diese über die an ihnen befestigten Gleitelemente angreifen.

8. Scheibenführung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, mit einem Kabelfensterheber, dessen Kabelführungsrohr über die wirksame Hubweglänge des am Kabel befestigten Mitnehmers in Bewegungsrichtung der Fensterscheibe angeordnet ist und an welchem die Führungsschiene befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die die Gleitelemente führenden Schenkel der Führungsschiene (11; 21; 24; 28, 29) parallel und mit Abstand zum Kabelführungsrohr (10) angebracht sind und der Mitnehmer (8) fest mit dem Tragblech (14) verbunden ist.

9. Scheibenführung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß diese gemeinsam mit dem Fensterheber mit Hilfe der Führungsschiene (11; 21; 24; 28, 29), beispielsweise über durch diese hindurchgeführte, vorzugsweise lösbare Befestigungsmittel, mit der Karosseriewand bzw. dem Türinnenblech verbunden sind.