JP5531572B2

JP5531572B2 - 車両用シート

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Publication number: JP5531572B2
Application number: JP2009259034A
Authority: JP
Inventors: 大坂田
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2009-11-12
Filing date: 2009-11-12
Publication date: 2014-06-25
Anticipated expiration: 2029-11-12
Also published as: JP2011105036A

Description

本発明は、自動車等の車両に設置される車両用シートに関し、詳しくは、シートベルトを構成するウェビングの一端側を車両用シート内部に配設するようにしたシートベルト内蔵型の車両用シートに関する。

自動車等の車両に設置される車両用シートは、乗員が着座するシートクッション、乗員が着座した場合の背凭れとなるシートバック、を備える。また、このような車両シートは、シートベルトを配設することにより、着座者を車両用シートに拘束して、車両衝突時における着座者の安全確保を図るものが知られている。
一方、シートベルトにあっては、着座者の肩口鎖骨周辺から腰周りにかけてを車両用シートに拘束するようにした、所謂３点式シートベルトが知られている。このような３点式シートベルトは、概略、ウェビングと、ウェビングを巻き取るリトラクタと、ウェビングを締結するバックルとを備える。具体的には、着座者肩口近くのＢピラーにリトラクタを配設し、リトラクタにウェビングの一端側を巻き取り可能に連結し、車両フロアにウェビングの他端側をアンカ固定する。ここで、ウェビングの中間部はバックルにてインナーベルトに締結されるようになっており、もって着座者はシートベルトにより車両用シートに対して３点支持されるように拘束される。

他方、上記したシートベルトにあっては、ウェビングの一端側を巻き取るリトラクタを車両用シートの内に配設するようにした、所謂シートベルト内蔵型の車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。具体的には、ウェビングの他端側を車両フロアにアンカ固定するとともに、このウェビングの中間部を車両用シート肩口に設けられた引出し口から引き出せるようにしている。このように車両用シートを構成した場合には、例えばＢピラーが車両に存しない場合であっても、シートベルトを配設することができるようになる。

特開２００４−３５２１３５

ところで、上記した車両用シートを含め、広く利用されている車両用シートにあっては、車両が後方から追突された場合や車両後退時に車両が障害物に衝突した場合（いわゆる「後突」と称される場合）に、着座者はシートバックに対して、後方への衝撃荷重を急激にかけることとなる。この際、シートバックは、この急激な後方への衝撃荷重により、後ろに傾き易くなってしまうきらいがあり、このような傾き易さの解消が広く望まれていた。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートベルトを構成するウェビングの一端側を車両用シート内部に配設するようにしたシートベルト内蔵型の車両用シートにおいて、車両後突時におけるシートバックの急激な後方への傾きを抑えるようにすることにある。

上記した課題を解決するにあたって、本発明に係る車両用シートは、次の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１の発明に係る車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと乗員が着座した場合の背凭れとなるシートバックとを備え、シートベルトを構成するウェビングの一端側を車両用シート内部に配設するようにしたシートベルト内蔵型の車両用シートであって、着座者の背凭れとなるシートバックの肩口には、前記シートバックの内から該シートバックの外に、前記ウェビングの中間部を引き出せるようにするウェビング引出し口が設けられており、前記シートバックの肩口に対して上方に近接する車両の内部には、前記ウェビング引出し口から引き出された前記ウェビングの中間部を経由させ該ウェビングを支持する経由支持部が配設されており、前記ウェビングの一端側から延ばされ前記シートバックの内に存する前記ウェビングは、該シートバックの骨組みをなすシートバックフレームの下部から前記ウェビング引出し口までの範囲に亘って該シートバックフレームの背面側と接し、該シートバックフレームの背面側への倒れ込みを支持することを特徴とする。

この第１の発明に係る車両用シートによれば、シートバックの骨組みをなすシートバックフレームの下部からウェビング引出し口までの範囲に亘ってシートバックフレームの背面側と接し、シートバックフレームの背面側への倒れ込みを支持するので、車両後突時にシートバックに対して着座者は急激に後方に衝撃荷重をかけることとなっても、この衝撃荷重によるシートバックフレームの背面側への倒れ込みを支持することができる。
これによって、この第１の発明に係る車両用シートによれば、車両後突時におけるシートバックの急激な後方への傾きを抑えることができる。

第２の発明に係る車両用シートは、前記第１の発明に係る車両用シートにおいて、前記ウェビングの前記一端側は、該ウェビングの該一端側を巻き取り且つ前記車両用シート内部に配設されるリトラクタに収容されており、前記経由支持部は、前記車両の内部に上部アンカにて固定され且つ前記ウェビングの中間部を挿通支持するループ形状を有して形成されており、中間部が前記経由支持部に挿通支持された前記ウェビングの他端側は、前記シートクッションの下方に近接する車両の内部に下部アンカにて固定されており、前記ウェビングの前記他端側から前記中間部までの間には、これら前記他端側から前記中間部までの間を移動可能に掛着し、且つ前記シートクッションを挟んで該下部アンカが配設される個所とは反対側に配設されるインナーベルトと締結する、バックルが配設されていることを特徴とする。
この第２の発明に係る車両用シートによれば、ウェビングの一端側はウェビングの一端側を巻き取るリトラクタに収容され、経由支持部は上部アンカにて固定され且つウェビングの中間部を挿通支持するループ形状を有して形成され、ウェビングの他端側はシートクッションの下方に近接する車両の内部に下部アンカにて固定され、このウェビングにはシートクッションを挟んで下部アンカの配設個所とは反対側の個所に配設されるインナーベルトと締結するバックルが配設されているので、通常のシートベルトとして機能させることができる。
これによって、この第２の発明に係る車両用シートによれば、上記したようにシートバックの後方へ急激な傾きを抑えることができる上、車両前進時に車両が障害物に衝突した場合（いわゆる「前突」と称される場合）であっても、通常のシートベルトとして機能させることができて、着座者を車両用シートに拘束することができる。

第３の発明に係る車両用シートは、前記第２の発明に係る車両用シートにおいて、前記リトラクタは、前記シートクッションの骨組みをなすシートクッションフレームに配設されていることを特徴とする。
この第３の発明に係る車両用シートによれば、リトラクタはシートクッションの骨組みをなすシートクッションフレームに配設されているので、この車両用シートを例えば前後方向に移動させることがあっても、リトラクタも一緒に移動させることができ、リトラクタが外部に露出することが無くなる。
これによって、リトラクタを常に隠した状態とすることができ、車両用シートとしての見栄えの良さを維持することができる。

第１の発明に係る車両用シートによれば、車両後突時におけるシートバックの急激な後方への傾きを抑えることができる。
第２の発明に係る車両用シートによれば、車両前突時にも、通常のシートベルトとして機能させることができて、着座者を車両用シートに拘束することができる。
第３の発明に係る車両用シートによれば、リトラクタを常に隠した状態とすることができ、車両用シートとしての見栄えの良さを維持することができる。

車両内に設置される車両用シートを示す車両用シートの斜視図である。図１に示す車両用シートのシートフレーム構造を示す車両用シートの斜視図である。後突による衝突荷重が車両用シートにかかった瞬間の状態を模式的に示す模式的作用図である。後突による衝突荷重が車両用シートにかかっている状態を模式的に示す模式的作用図である。

以下、本発明の車両用シートを実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、車両本体１１室内に設置される車両用シート１０を示す車両用シート１０の斜視図である。図１に示すように、車両用シート１０は、自動車等の車両本体１１室内に設置されるものであり、乗員が着座するシートクッション２０と、乗員が着座した場合の背凭れとなるシートバック３０とを備える。
なお、図１に示す符号４０は、図２には図示していないが、乗員が着座した場合の頭凭れとなるヘッドレストである。また、図１に示す符号４５は、レール部材１５（図２参照）等の目隠しとなる樹脂カバー部材である。

図２は、図１に示す車両用シート１０のシートフレーム構造を示す車両用シート１０の斜視図である。図２に示すように、車両用シート１０は、シートベルト５０を構成するウェビング５１の一端５１ａ側を車両用シート１０内部に配設するようにしたシートベルト内蔵型の車両用シート１０である。なお、このウェビング５１の一端５１ａ側は、後に説明するリトラクタ５３に巻き取られるようになっており、このリトラクタ５３内に収容されている。このリトラクタ５３は、通常の場合には着用している着座者の身体の動きを阻害しないようにウェビング５１の引出しが可能となっているが、衝突時等の急激な荷重がかかった場合にはウェビング５１の引出しをロックするようになっている。また、リトラクタ５３は、車両用シート１０内部に固定状態で配設されるものであり、詳しくはシートクッションフレーム２１にリトラクタブラケット５４を介して固定状態で配設されている。ここで、後にも説明するが、ヘッドレスト４０の近くに存することとなるシートバック３０の肩口には、シートバック３０の内からシートバック３０の外に、ウェビング５１の中間部５１ｃを引き出せるようにするウェビング引出し口３９（図１参照）が設けられている。なお、このウェビング５１の中間部５１ｃとは、上記したウェビング５１における一端５１ａおよび他端５１ｂを除き、これら一端５１ａから他端５１ｂまでの間に存するウェビング５１を総じて称するものであり、シートバックフレーム３１の背面側に存するウェビング５１を含む。

図２を参照しながら、この車両用シート１０を構成することとなる、シートクッションフレーム２１、シートバックフレーム３１、シートベルト５０等について説明する。なお、この車両用シート１０は、車両本体１１の車両フロア１１ａに対して設置されるレール部材１５に、シートクッションフレーム２１を固定設置することにより、車両本体１１室内に設置されるものとなっている。
レール部材１５は、概略、ロアレール１５ａと、アッパーレール１５ｂとを備える。ロアレール１５ａは、車両本体１１の車両フロア１１ａに対して固定設置されるものである。このロアレール１５ａは、適宜のレール形状にて形成される。アッパーレール１５ｂは、ロアレール１５ａに対して相対的にスライド移動可能に嵌め込み取り付けされるものである。このアッパーレール１５ｂは、ロアレール１５ａに対してスライド移動可能に設置される適宜のレール形状にて形成される。このアッパーレール１５ｂには、締結具１６により、次に説明するシートクッションフレーム２１が締結される。

シートクッションフレーム２１は、シートクッション２０の骨組みをなすものである。このシートクッションフレーム２１は、概略、レール取付けブラケット２２，２３と、クッションフレーム本体２４，２５と、後側連結軸材２６と、前側連結軸材２７と、を備える。レール取付けブラケット２２，２３は、クッションフレーム本体２４，２５を取り付けるために、締結具１６を介してレール部材１５に対して取り付けられるものである。クッションフレーム本体２４，２５は、シートクッション２０の各部材を支持する主たる骨格部材として機能する部分である。具体的には、クッションフレーム本体２４，２５は、図１に示すクッションパッド２９や、図示していないパッド支持部材等を連結支持する。
後側連結軸材２６および前側連結軸材２７は、これらクッションフレーム本体２４，２５間に配設されるものであり、レール取付けブラケット２２，２３に対してクッションフレーム本体２４，２５が連結支持されるように配設される。後側連結軸材２６は、これらクッションフレーム本体２４，２５間に配設されるにあたって、シートクッション２０の後側位置に配設される。この後側連結軸材２６は、シートクッションフレーム２１とシートバックフレーム３１とを連結する回転連結部材１７の下側位置に配設されている。これに対し前側連結軸材２７は、これらクッションフレーム本体２４，２５間に配設されるにあたって、シートクッション２０の前側位置に配設される。ここで、この前側連結軸材２７は、リトラクタブラケット５４を介してリトラクタ５３を固定設置する部材である。なお、これら後側連結軸材２６および前側連結軸材２７は、適宜のスポット溶接を用いて、レール取付けブラケット２２，２３、クッションフレーム本体２４，２５に連結されている。

シートバックフレーム３１は、シートバック３０の骨組みをなすものである。このシートバックフレーム３１は、概略、バックフレーム本体３２，３３と、アッパーフレーム３４と、補強板部材３５とを備える。
このシートバックフレーム３１は、シートクッションフレーム２１に対して、回転連結部材１７を介して連結される。具体的には、回転連結部材１７は、シートクッションフレーム２１に対して相対回転可能にシートバックフレーム３１を連結する部材であり、一般にリクライニング装置と称されるものである。この回転連結部材１７は、シートクッションフレーム２１に対するシートバックフレーム３１の相対位置を決めた場合には、この相対位置にて互いを固定する。具体的には、回転連結部材１７は、回転連結体１７ａ，１７ａと、連動軸部材１７ｂとを備える。回転連結体１７ａ，１７ａは、シートクッションフレーム２１（詳しくはクッションフレーム本体２４，２５）とシートバックフレーム３１（詳しくはバックフレーム本体３２，３３）との間に介装されるものである。連動軸部材１７ｂは、図示していない他方のシートクッションフレーム２１とシートバックフレーム３１との間に介装され、２つ回転連結体１７ａ，１７ａを連動させるためのものである。
バックフレーム本体３２，３３は、シートバック３０の各部材を支持する主たる骨格部材として機能する部分である。具体的には、バックフレーム本体３２，３３は、図１に示すクッションパッド３８や、図示していないパッド支持部材等を連結支持する。アッパーフレーム３４は、バックフレーム本体３２，３３のうち上記した回転連結部材１７介装側とは反対側の端部同士を連結するように配設されるものであり、適宜のスポット溶接を用いてバックフレーム本体３２，３３に連結されている。補強板部材３５は、上記した回転連結部材１７介装側のバックフレーム本体３２，３３を補強するように配設されるものであり、適宜のスポット溶接を用いてバックフレーム本体３２，３３に連結されている。

ところで、上記したシートバックフレーム３１には、後に説明するシートベルト５０のウェビング５１を挿通し、シートバックフレーム３１に対するウェビング５１の位置を決める第１ガイド部材３６および第２ガイド部材３７が配設されている。なお、第１ガイド部材３６は、シートバックフレーム３１のうちシートクッション２０側（図示下側）に配設されるものであり、第２ガイド部材３７は、シートバックフレーム３１のうちヘッドレスト４０側（図示上側）となるアッパーフレーム３４に配設されるものである。
具体的には、第１ガイド部材３６は、上記したシートバックフレーム３１の下部に相当するシートバックフレーム３１の回転連結部材１７介装側（図示下側）に配設される。第１ガイド部材３６は、適宜のスポット溶接を用いて上記した補強板部材３５とバックフレーム本体３２，３３とに連結される。この第１ガイド部材３６には、ウェビング５１を挿通するための挿通孔３６ａが設けられている。これに対して、第２ガイド部材３７は、上記したシートバックフレーム３１のアッパーフレーム３４（図示上側）に配設されるものである。第２ガイド部材３７は、図示するように、金属棒を適宜に折り曲げ加工することにより形成されるものであり、適宜のスポット溶接を用いてアッパーフレーム３４に連結されている。この第２ガイド部材３７は、アッパーフレーム３４と協働してウェビング５１を挿通するための挿通孔３７ａが形成される。なお、図１に示すように、シートバック３０の第２ガイド部材３７の配設個所と対応する外部露出個所には、上記したウェビング５１の中間部５１ｃを引き出せるようにするウェビング引出し口３９が設けられている。このように第１ガイド部材３６および第２ガイド部材３７の挿通孔３６ａ，３７ａにウェビング５１を挿通した場合には、このウェビング５１は、この挿通孔３６ａ，３７ａによりガイドされた状態となり、シートバックフレーム３１に対するウェビング５１の位置が決められることとなる。なお、これら第１ガイド部材３６と第２ガイド部材３７とは、互いの位置がシートバックフレーム３１の対角位置に存するように配設されている。

上記した車両用シート１０には、シートベルト５０が設置されている。このシートベルト５０は、広く利用されるシートベルトと同様、車両前突時に、車両用シート１０に着座する着座者を車両用シート１０に拘束して着座者の安全確保を図るものである。このシートベルト５０は、着座者の肩口鎖骨周辺から腰周りにかけてを車両用シート１０に拘束するようにした、所謂３点式シートベルトである。
具体的には、シートベルト５０は、概略、ウェビング５１と、ウェビング５１を巻き取るリトラクタ５３と、ウェビング５１を締結するバックル５８とを備える。また、ウェビング５１の一端５１ａ側は、上記したように、リトラクタブラケット５４を介して前側連結軸材２７に対して固定設置されたリトラクタ５３に巻き取られて収容されている。したがって、このウェビング５１の一端５１ａは、リトラクタ５３内部にて連結されており、図示では見えない。これに対して、ウェビング５１の他端５１ｂ側は、シートクッション２０の下方に近接する車両本体１１の内部に相当する車両フロア１１ａに下部アンカ５５にて固定されている。この下部アンカ５５は、ウェビング５１の他端５１ｂ側を留める留め具５５ａと、この留め具５５ａを車両フロア１１ａに固定するための固定リベット５５ｂとを備える。なお、このウェビング５１の他端５１ｂは、留め具５５ａに留めるために適宜のループ形状が形成されている。

次に、上記したようにリトラクタ５３に一端５１ａが連結されるウェビング５１は、下部アンカ５５にて固定される他端５１ｂまで、次のように中間部５１ｃが配設されている。すなわち、ウェビング５１の一端５１ａ側から延ばされシートバック３０の内に存するウェビング５１の中間部５１ｃは、シートバック３０の骨組みをなすシートバックフレーム３１の下部に配設される第１ガイド部材３６からウェビング引出し口３９と対応関係にある第２ガイド部材３７までの範囲に亘ってシートバックフレーム３１の背面側と接するようになっており、このシートバックフレーム３１の背面側への倒れ込みを支持する。具体的には、図２に示すように、前側連結軸材２７に配設されたリトラクタ５３から引き出されたウェビング５１は、前側連結軸材２７に対して後側に存する後側連結軸材２６の下側を回り込み、回転連結部材１７および補強板部材３５の背面側を通って、上記した第１ガイド部材３６の挿通孔３６ａに挿通されている。また、この第１ガイド部材３６の挿通孔３６ａに挿通されたウェビング５１は、シートバックフレーム３１の上側に向かって延びていき、上記した第２ガイド部材３７の挿通孔３７ａに挿通される。このため、この第１ガイド部材３６の挿通孔３６ａから第２ガイド部材３７の挿通孔３７ａまでの範囲に亘るウェビング５１は、シートバックフレーム３１およびパッド支持部材等の背面側と接し、シートバックフレーム３１の背面側への倒れ込みを支持することとなる。なお、これら第１ガイド部材３６と第２ガイド部材３７とは、互いの位置がシートバックフレーム３１の対角位置に存するようになっているので、第１ガイド部材３６の挿通孔３６ａと第２ガイド部材３７の挿通孔３７ａとに挿通されるウェビング５１の中間部５１ｃは、シートバックフレーム３１の対角方向に延びることとなる。なお、次に説明するループ部材５６は、このウェビング５１の中間部５１ｃが延びる方向（シートバックフレーム３１の対角方向）の延長上に存する車両本体１１の内部に相当するＢピラー１１ｂに配設されている。なお、Ｂピラー１１ｂとは、周知の如く、車両本体１１のフロントドアとリアドアとの間に配設される中間支柱である。

このように、シートバックフレーム３１およびパッド支持部材等の背面側と接するように配設されるウェビング５１の中間部５１ｃは、第２ガイド部材３７と対応関係にあるウェビング引出し口３９から引き出され、この引き出されたウェビング５１の中間部５１ｃは、シートバック３０の肩口に対して上方に近接配置されるループ部材５６に挿通されている。このループ部材５６は、本発明に係る経由支持部に相当するものであり、ウェビング引出し口３９から引き出されたウェビング５１の中間部５１ｃを挿通経由させウェビング５１を支持するものである。このループ部材５６は、ウェビング５１の中間部５１ｃを挿通するループ形状を有して形成される。具体的には、シートバック３０の肩口に対して上方に近接する車両本体１１のＢピラー１１ｂに上部アンカ５７が固定状態で設けられている。ループ部材５６は、上部アンカ５７によりＢピラー１１ｂに固定された状態で、ウェビング５１の中間部５１ｃを挿通支持するループ形状を有するように形成される。具体的には、ループ部材５６は、上部アンカ５７に連結されるアンカ支持部５６ａと、このアンカ支持部５６ａと一体化しループ形状をなすループ部５６ｂとを有する。なお、図２に示す符号５２は、ループ部材５６に挿通されたウェビング５１の中間部５１ｃを束ねる結束部材である。この結束部材５２も、ループ形状を有して形成される。
また、このウェビング５１の他端５１ｂ側から中間部５１ｃまでの間には、バックル５８が配設されている。このバックル５８は、シートクッション２０を挟んで下部アンカ５５が配設される個所とは反対側に配設されるインナーベルト５９と締結するものである。具体的には、バックル５８は、このウェビング５１の他端５１ｂ側から中間部５１ｃまでの間を移動可能にウェビング５１に掛着するループ形状掛着部５８ａと、このループ形状掛着部５８ａと一体化しインナーベルト５９に挿し抜き係着する挿抜係着部５８ｂとを有する。なお、インナーベルト５９は、詳細を図示していないが、一般のインナーベルトと同様、車両本体１１の車両フロア１１ａに固定設置され、このバックル５８を挿し抜き係着可能に構成される。

上記のように構成された車両用シート１０によれば、次のような作用効果を奏することができる。
図３は、後突による衝突荷重が車両用シート１０にかかった瞬間の状態を模式的に示す模式的作用図である。図４は、後突による衝突荷重が車両用シート１０にかかっている状態を模式的に示す模式的作用図である。なお、図３および図４においては、シートバック３０とシートベルト５０との関係をより分かり易いものとするために、これら以外の図示を簡略化して模式的に示している。また、図３および図４に示す符号Ｐは、この車両用シート１０に着座する着座者を示している。また、図３および図４におけるシートベルト５０は、バックル５８をインナーベルト５９に締結させた状態となっている。つまり、図３および図４に示す着座者Ｐは、シートベルト５０を着用しているものとなっている。
図３に示すように、車両後突時には、着座者Ｐは、シートバック３０に対して後方への衝撃荷重を急激にかけることとなる。この際、ウェビング５１の一端５１ａを収容するリトラクタ５３は、ウェビング５１の引出しをロックするので、衝突後のウェビング５１の長さは、衝突前のウェビング５１の長さと変わらない長さとなる。ここで、このウェビング５１の中間部５１ｃは、第１ガイド部材３６および第２ガイド部材３７により案内されて、シートバックフレーム３１（例えば、アッパーフレーム３４、補強板部材３５）の背面側と接した状態となっている。
これによって、図４に示すように、着座者Ｐがシートバック３０に後方への衝撃荷重をかけてシートバック３０が背面側に倒れそうになっても、ウェビング５１の中間部５１ｃは、そのテンションにより後側連結軸材２６とループ部材５６とにより支持されることとなり、シートバックフレーム３１の背面側への倒れ込みを抑えるように、シートバックフレーム３１の背面側への倒れ込みを支持することができる。

したがって、この車両用シート１０によれば、シートバック３０の骨組みをなすシートバックフレーム３１の下部からウェビング引出し口３９までの範囲に亘ってシートバックフレーム３１の背面側と接し、シートバックフレーム３１の背面側への倒れ込みを支持することができる。これによって、車両後突時に、シートバック３０に対して着座者は急激に後方に衝撃荷重をかけることとなっても、この衝撃荷重によるシートバックフレーム３１の背面側への倒れ込みを抑えるように、シートバックフレーム３１の背面側への倒れ込みを支持することができる。もって、この車両用シート１０によれば、車両後突時におけるシートバック３０の急激な後方への傾きを抑えることができる。
また、上記したシートベルト５０にあっては、ウェビング５１の一端５１ａ側はウェビング５１の一端５１ａ側を巻き取るリトラクタ５３に収容され、ウェビング５１の他端５１ｂ側はシートクッション２０の下方に近接する車両フロア１１ａに下部アンカ５５にて固定されている。ループ部材５６は、上部アンカ５７にて固定され且つウェビング５１の中間部５１ｃを挿通支持するループ形状を有して形成されている。このウェビング５１にはシートクッション２０を挟んで下部アンカ５５の配設個所とは反対側の個所に配設されるインナーベルト５９と締結するバックル５８が配設されている。これによって、上記したシートベルト５０は、通常のシートベルトとして機能させることができる。もって、この車両用シート１０によれば、上記したようにシートバック３０の後方へ急激な傾きを抑えることができる上、車両前突時に、通常のシートベルトと同様に機能させることができて、着座者を車両用シートに拘束することができる。
また、この車両用シート１０によれば、リトラクタ５３はシートクッション２０の骨組みをなすシートクッションフレーム２１に配設されているので、この車両用シート１０を例えば前後方向に移動させることがあっても、リトラクタ５３も一緒に移動させることができ、リトラクタ５３が外部に露出することが無くなる。これによって、リトラクタ５３を常に隠した状態とすることができ、車両用シート１０としての見栄えの良さを維持することができる。
また、この車両用シート１０によれば、シートバックフレーム３１（例えば、アッパーフレーム３４、補強板部材３５）の背面側と接し、シートバックフレーム３１の背面側への倒れ込みを支持するにあたって、ウェビング５１の中間部５１ｃは、後側連結軸材２６とループ部材５６とにより支持されることとなる。ここで、この後側連結軸材２６は、シートクッションフレーム２１とシートバックフレーム３１とを連結し前後の回転力を受け易い回転連結部材１７の下側位置に配設されている。これによって、後側連結軸材２６とループ部材５６とにより支持されるウェビング５１の中間部５１ｃは、通常時においては、シートバックフレーム３１の前面側へ倒れるように付勢することもなく、上記したシートバック３０が背面側に倒れそうになる緊急時においてのみ、シートバックフレーム３１に対して作用するものとなる。

なお、本発明に係る車両用シートにあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲で適宜に変更することができる。
すなわち、上記した実施の形態における車両用シート１０のシートベルト５０は、着用した場合に、通常のシートベルトのように前突に対して機能するように構成されるものであった。しかしながら、本発明に係る車両用シートにあっては、これに限定されることなく、通常のシートベルトの機能を必ずしも要して構成されるものではない。
また、上記した実施の形態における車両用シート１０のリトラクタ５３は、車両用シート１０内部に配設されるウェビング５１の一端５１ａ側を巻き取り且つ収容するように設けられるものであった。しかしながら、本発明に係る車両用シートのリトラクタは、これに限定されることなく、例えば、上記したウェビング５１の他端５１ｂ側を巻き取り且つ収容するように設けられるものであってもよい。
また、上記した実施の形態における車両用シート１０のリトラクタ５３の配設個所は、シートクッションフレーム２１（前側連結軸材２７）に対して配設されるものであった。しかしながら、本発明に係る車両用シートのリトラクタの配設個所としては、これに限定されることなく、例えば、シートクッションフレーム２１の下側に位置する車両フロア１１ａに対して配設されるものであってもよく、シートクッションフレーム２１ならば後側連結軸材２６に対して配設されるものであってもよい。
また、上記した実施の形態における車両用シート１０のウェビング５１は、衝突時等の急激な荷重がかかった場合にリトラクタ５３によりウェビング５１の引出しをロックするように構成されるものであった。しかしながら、本発明に係る車両用シートのウェビングは、これに限定されることなく、例えば、車両本体１１が後突した場合や車両本体１１が後突する寸前の場合に、ウェビングのテンションを上げるように適宜構成されるものであってもよい。具体的には、車両に後突時や後突寸前時を検出する検出器を搭載し、さらにウェビングには広く利用されるプリテンショナー装置を配設し、この検出器により検出された検出情報に基づきウェビングのテンションを上げるように構成されるものであってもよい。なお、プリテンショナー装置としては、公知のインフレータ構造を備えた構成が挙げられ、リトラクタ５３や上部アンカ５７（ループ部材５６）等の適宜個所に配設されるものが挙げられる。

１０車両用シート
１１車両本体
１１ａ車両フロア
１１ｂＢピラー
１５レール部材
１５ａロアレール
１５ｂアッパーレール
１６締結具
１７回転連結部材
１７ａ回転連結体
１７ｂ連動軸部材
２０シートクッション
２１シートクッションフレーム
２２，２３ブラケット
２４，２５クッションフレーム本体
２６後側連結軸材
２７前側連結軸材
２９クッションパッド
３０シートバック
３１シートバックフレーム
３２，３３バックフレーム本体
３４アッパーフレーム
３５補強板部材
３６第１ガイド部材
３６ａ挿通孔
３７第２ガイド部材
３７ａ挿通孔
３８クッションパッド
３９ウェビング引出し口
４０ヘッドレスト
４５樹脂カバー部材
５０シートベルト
５１ウェビング
５１ａウェビングの一端
５１ｂウェビングの他端
５１ｃウェビングの中間部
５２結束部材
５３リトラクタ
５４リトラクタブラケット
５５下部アンカ
５６ループ部材
５７上部アンカ
５８バックル
５９インナーベルト
Ｐ着座者

Claims

乗員が着座するシートクッションと乗員が着座した場合の背凭れとなるシートバックとを備え、シートベルトを構成するウェビングの一端側を車両用シート内部に配設するようにしたシートベルト内蔵型の車両用シートであって、
前記ウェビングの前記一端側は、該ウェビングの該一端側を巻き取り且つ前記車両用シート内部の前記シートクッションの骨組みをなすシートクッションフレームに配設されるリトラクタに収容されており、
着座者の背凭れとなるシートバックの肩口には、前記シートバックの内から該シートバックの外に、前記ウェビングの中間部を引き出せるようにするウェビング引出し口が設けられており、
前記シートバックの肩口に対して上方に近接する車両の内部には、前記ウェビング引出し口から引き出された前記ウェビングの中間部を経由させ該ウェビングを支持する経由支持部が配設されており、
前記経由支持部は、前記車両の内部に上部アンカにて固定され且つ前記ウェビングの中間部を挿通支持するループ形状を有して形成されており、
中間部が前記経由支持部に挿通支持された前記ウェビングの他端側は、前記シートクッションの下方に近接する車両の内部に下部アンカにて固定されており、
前記ウェビングの前記他端側から前記中間部までの間には、これら前記他端側から前記中間部までの間を移動可能に掛着し、且つ前記シートクッションを挟んで該下部アンカが配設される個所とは反対側に配設されるインナーベルトと締結する、バックルが配設されており、
前記リトラクタから引き出され前記シートバックの内に存する前記ウェビングは、該リトラクタから引き出されたまま、該シートバックの骨組みをなすシートバックフレームの下部に設けられる第１ガイド部材から、前記ウェビング引出し口に対応して設けられ且つ前記第１ガイド部材と対角位置に存する前記シートバックフレームの上部の第２ガイド部材までの範囲でガイドされることにより該シートバックフレームの背面側と接し、該リトラクタによる該ウェビングの引出しをロックする機能を利用して急激な該シートバックフレームの背面側への倒れ込みを支持することを特徴とする車両用シート。