JP5210050B2 - スルーリング構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、自動車等の車両のシートベルト装置に使用されるスルーリング構造に関するものである。

従来、自動車のシートベルト装置としては、座席上で乗員を拘束するシートベルトと、このシートベルトを繰り出し可能に巻回して収納すると共に自動車の衝突時にシートベルトを瞬時に引き入れてロックするリトラクタと、リトラクタから繰り出されているシートベルトが挿通されると共にピラー等の車体側に固定されるスルーリングと、このスルーリングから延びるシートベルトの途中に設けられたタングと、このタングから更に延びるシートベルトの先端を座席の一方の横で床部に固定するシートベルトアンカと、座席の他方の横で前記タングを着脱可能に支持するバックルと、を備えたものが知られている。
このようなシートベルト装置では、着座した乗員がシートベルトをリトラクタから引き出してタングをバックルに装着することで、シートベルトが座席上で乗員を拘束可能にしている。

従来、スルーリングとしては、前記したピラー等の車体に対する取付部とシートベルトを挿通する挿通穴とを備えたものが知られている（例えば、引用文献１参照）。ここで参照する図５（ａ）は、従来のスルーリングの分解斜視図、図５（ｂ）は、（ａ）のスルーリングを使用したスルーリング構造を車室内側から見た様子を示す模式図である。
図５（ａ）に示すように、このスルーリング３１は、スルーリング本体３２と、カバー材３３と、スルーリング本体３２及びカバー材３３を相互に結合するアダプタ３４とで構成されている。そして、スルーリング本体３２及びカバー材３３のそれぞれには、シートベルトの挿通穴３５が形成されている。また、スルーリング本体３２の取付部３２ａには、ボルト穴３２ｂが形成されている。
このようなスルーリング３１は、例えば図５（ｂ）に示すように、前記したボルト穴３２ｂ（図５（ａ）参照）に挿通されたボルト１７ａを介してピラー７内に配置されたピラーインナ７ｃに軸支される。その結果、スルーリング３１は、取付部３２ａ周りに揺動可能となっている。また、このスルーリング３１を使用したスルーリング構造では、ピラーインナ７ｃの車室内側がガーニッシュ７ａで覆われることからスルーリング３１の車室内側を覆うガーニッシュ７ａ部分にはシートベルト３を座席側に引き出すための開口７ｂが形成されている。
特開２００５−３５５４０号公報

しかしながら、従来のスルーリング３１（例えば、特許文献１参照）を使用したスルーリング構造では、前記したように、着座位置の乗員（図示省略）がシートベルト３を引き出す際に、図５（ｂ）中の破線で示すシートベルト３の軌跡Ｔに応じて開口７ｂを大きく確保しなければシートベルト３が開口７ｂ周りでガーニッシュ７ａと干渉する問題がある。この干渉は、シートベルト３がリトラクタ（図示省略）側に引き入れられる際にも生じる。
そして、ガーニッシュ７ａの開口７ｂを大きくすると、車室内の美観が損なわれるだけでなく、開口７ｂからピラー７内に物が入り込んだり、開口７ｂ部分でガーニッシュ７ａの遮音性能が阻害されるという問題も生じる。
そこで、従来のスルーリング３１においては、開口７ｂをピラー７の内側から覆うような遮蔽部をカバー材３３（図５（ａ）参照）に形成することも考えられる。
このようなスルーリング３１によれば、開口７ｂ部分がカバー材３３（遮蔽体）で遮蔽されるので、開口７ｂを大きく確保したことによる前記した問題は解消することができる。
その一方、従来のスルーリング３１では、前記したように、シートベルトの挿通穴３５がスルーリング本体３２とカバー材３３との両方に形成されていることから、スルーリング本体３２とカバー材３３との両方にシートベルト３を挿通する必要がある。つまり、従来のスルーリング３１は、シートベルト３が挿通されたスルーリング本体３２に対してカバー材３３（遮蔽体）を後付けできる構造ではないので不便であった。したがって、シートベルト３を挿通する開口７ｂが大きく形成されたガーニッシュ７ａを備えながらもこの開口７ｂを遮る遮蔽体を有していない既存のシートベルト装置においては、遮蔽体を簡単に後付けすることができるスルーリング構造が望まれていた。

そこで本発明は、ガーニッシュに形成された開口を遮るための遮蔽体をスルーリングに後付することができるスルーリング構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決した本発明は、シートベルトが挿通される挿通穴を有すると共に車体に対して軸支された取付部周りで前記挿通穴が揺動可能となっているスルーリングと、前記スルーリングの揺動を許容するように車室内側から前記スルーリングを覆うと共に前記シートベルトが挿通される開口を有するガーニッシュと、前記ガーニッシュの前記開口を遮る遮蔽部を有する遮蔽体と、を備えるスルーリング構造であって、前記遮蔽体は、前記スルーリングの前記挿通穴の形成位置よりも前記取付部寄りに位置するように前記スルーリングと係合する係合部を有し、この遮蔽体の前記遮蔽部は、前記スルーリングの揺動方向に沿うように前記スルーリング側から突出していることを特徴とする。

このスルーリング構造では、遮蔽体がスルーリングの車室内側に取り付けられると共に、この遮蔽体がスルーリングの挿通穴の形成位置よりも取付部寄りに位置するようにスルーリングに取り付けられるので、従来のスルーリング（例えば、特許文献１参照）と異なって、スルーリングの挿通穴にシートベルトが挿通された後であっても遮蔽体をスルーリングに取り付けることができる。

本発明のスルーリング構造によれば、ガーニッシュに形成された開口を遮るための遮蔽体を、この遮蔽体にシートベルトを挿通する必要もなく、シートベルトが挿通された状態のスルーリングに後付することができるので、その製造工程が簡単となる。

以下に、本発明の実施形態について図を参照しながら詳細に説明する。
ここでは本実施形態に係るスルーリング構造を備えたシートベルト装置について説明した後にこのスルーリング構造について説明する。ここで参照する図１は、本実施形態に係るスルーリング構造を備えたシートベルト装置の斜視図である。図２は、図１中のスルーリング構造の部分拡大斜視図であって、ガーニッシュを部分的に切り欠いて示した図である。図３は、本実施形態に係るスルーリング構造の分解斜視図である。図４は、図３のスルーリング構造のスルーリング及び遮蔽体をその裏側（図３の紙面裏側）から見た様子を示す斜視図である。なお、この図４においては、図３のボルトを省略している。

本実施形態では、自動車の前後方向に３列配置された座席のうち２列目の座席（ＭＩＤ席）であって、車幅方向の右側の座席にシートベルト装置を適用した例について説明する。また、以下の説明において、前後上下左右の方向については、自動車の前後上下左右の方向に一致させた図１に示す各方向を基準とする。

図１に示すように、実施形態に係るシートベルト装置１は、シートベルト３と、自動車の衝突時にシートベルト３を引き入れるリトラクタ２と、ピラー７の後記するピラーインナ７ｃ（図２参照）に軸支されると共にシートベルト３が通されるスルーリング構造１０とを備えている。なお、ピラー７（ピラーインナ７ｃ）は、特許請求の範囲にいう「車体」に相当する。

シートベルト３は、長尺のウェビング（織物）で形成されており、その一端側は、座席Ｓの右側で自動車の床部にシートベルトアンカ４を介して固定されている。そして、シートベルトアンカ４側から延びたシートベルト３は、タング５のスリット状の穴部（図示省略）、およびスルーリング構造１０のスルーリング１１に通されると共に、その他端側が次に説明するリトラクタ２のベルトドラム（図示省略）に取り付けられている。ちなみに、このシートベルト３が自動車の乗員に装着される際には、座席Ｓの左側で自動車の床部に固定されたバックル６に、タング５が結合されることとなる。

リトラクタ２は、自動車の衝突時にシートベルト３を引き入れてロックするものであって、前記したベルトドラムやプリテンショナ（図示省略）等を備えている。本実施形態でのリトラクタ２は、自動車の床部に固定されると共に車室とは内装材で隔てられている。そして、このリトラクタ２から引き出されたシートベルト３は、ピラー７のガーニッシュ７ａに形成された開口７ｂを介して車室内側に延び出ている。ちなみに、このようなシートベルト装置１では、着座した乗員がシートベルト３をリトラクタ２から引き出してタング５をバックル６に装着することで、シートベルト３が座席Ｓ上で乗員を拘束可能にしている。

スルーリング構造１０は、図２に示すように、スルーリング１１と、遮蔽体１２とを備えている。
スルーリング１１は、前記したように、シートベルト３が挿通される挿通穴１６を有していると共に、ピラーインナ７ｃにボルト１７ａで軸支されている。そして、ボルト１７ａで軸支されたスルーリング１１の取付部１３周りで挿通穴１６が揺動可能となっている。このスルーリング１１は、ピラーインナ７ｃ上でガーニッシュ７ａに覆われており、このガーニッシュ７ａには、挿通穴１６の揺動方向Ｄに沿うように、前記した開口７ｂが略Ｌ字状に形成されている。

スルーリング１１は、図３に示すように、挿通穴１６を形成する略楕円形状のリング部１４と、スルーリング１１をピラーインナ７ｃ（図２参照）に対して軸支するための取付部１３とを備えている。この取付部１３には、ボルト１７ａを挿通するボルト穴１７ｂが形成されており、このボルト穴１７ｂに挿通されたボルト１７ａがピラーインナ７ｃに螺合することでスルーリング１１は軸支されることとなる。
そして、このスルーリング１１は、取付部１３とリング部１４とを結合する結合部１５を備えている。この結合部１５は、取付部１３と一体となるように形成されると共にリング部１４の一部を取り巻くように形成されている。

遮蔽体１２は、図２に示すように、スルーリング１１の車室内側（ガーニッシュ７ａ側）に取り付けられると共に、ガーニッシュ７ａの開口７ｂを遮る遮蔽部１９を有している。この遮蔽部１９は、挿通穴１６（リング部１４（図３参照））の揺動方向Ｄに沿ってスルーリング１１側（リング部１４側）から突出するように形成されている。
そして、遮蔽体１２は、図３に示すように、スルーリング１１の取付部１３と係合する第１係合部２０と、スルーリング１１のリング部１４と係合する第２係合部２１とを備えている。

図４に示すように、遮蔽体１２の第１係合部２０は、スルーリング１１の取付部１３の周縁に沿うように形成されると共に取付部１３の周縁と係合する複数（本実施形態では３つ）の係合爪２２ａを有している。そして、係合爪２２ａのそれぞれは、取付部１３の車外側（図４の紙面表側）に係合するようになっている。

遮蔽体１２の第２係合部２１は、スルーリング１１の結合部１５を車室内側（図４の紙面裏側）から覆うように形成されると共に結合部１５の両端部近傍でリング部１４に嵌り込む略円弧状の係合爪２２ｂ，２２ｂを有している。
これらの第１係合部２０及び第２係合部２１は、特許請求の範囲にいう「係合部」に相当し、これらによって遮蔽体１２は、スルーリング１１の挿通穴１６の形成位置よりも取付部１３寄りに位置するようにスルーリング１１に取り付けられることとなる。

次に、本実施形態に係るスルーリング構造１０の作用効果について説明する。
このスルーリング構造１０では、図１に示すように、着座位置の乗員（図示省略）がシートベルト３をリトラクタ２から引き出して装着する際に、シートベルト３が開口７ｂ周りでガーニッシュ７ａと干渉することを防止するために、図２に示すように、開口７ｂがスルーリング１１の揺動方向Ｄに沿って略Ｌ字状に大きく形成されている。

その一方で、このスルーリング構造１０では、図２に示すように、遮蔽体１２がスルーリング１１に取り付けられており、この遮蔽体１２は、スルーリング１１の揺動方向Ｄに沿ってスルーリング１１側から突出する遮蔽部１９を備えている。その結果、この遮蔽部１９は、スルーリング１１が揺動する際に開口７ｂを遮ることとなる。
したがって、このスルーリング構造１０によれば、ガーニッシュ７ａに大きく形成した開口７ｂが遮蔽部１９で遮られるので、この開口７ｂからピラー７内に物が入り込むことが防止される。また、この遮蔽部１９によって、開口７ｂを介してピラー７内のピラーインナ７ｃが見えることが防止されるのでピラー７の外観が向上する。そして、開口７ｂが遮蔽部１９で遮られるので、開口７ｂ部分でガーニッシュ７ａの遮音性能が阻害されることが防止される。

そして、このスルーリング構造１０では、図２に示すように、遮蔽体１２がスルーリング１１の車室内側（ガーニッシュ７ａ側）に取り付けられると共に、この遮蔽体１２がスルーリング１１の挿通穴１６の形成位置よりも取付部１３寄りに位置するようにスルーリング１１に取り付けられる。
したがって、このスルーリング構造１０では、前記した従来のスルーリング３１（図５（ａ）参照）と異なって、スルーリング１１の挿通穴１６にシートベルト３が挿通された後であっても遮蔽体１２をスルーリング１１に取り付けることができる。言い換えれば、このスルーリング構造１０では、少なくともスルーリング１１にシートベルト３を挿通しておけば、特許文献１のスルーリング構造と異なって、遮蔽体１２にシートベルト３を挿通する必要もなく、シートベルト３が挿通された状態のスルーリング１１に後付することができる。その結果、本実施形態に係るスルーリング構造１０によれば、その製造工程が簡単となる

また、このスルーリング構造１０では、図４に示すように、遮蔽体１２の第１係合部２０が、スルーリング１１の取付部１３の車外側（図４の紙面表側）に係合する係合爪２２ａを備えている。したがって、このスルーリング構造１０では、スルーリング１１の車室内側（図４の紙面裏側）に対して遮蔽体１２を押し当てることによってこの遮蔽体１２をスルーリング１１に容易に取り付けることができると共に、遮蔽体１２が、スルーリング１１から容易に離れることなく強固に取り付けられる。

また、このスルーリング構造１０では、図４に示すように、遮蔽体１２の第２係合部２１が、リング部１４に形成された挿通穴１６の内側に嵌り込むように形成された略円弧状の係合爪２２ｂを備えている。したがって、このスルーリング構造１０では、遮蔽体１２がスルーリング１１に対してずれることが防止される。

以上、本実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。

前記実施形態では、図２に示すように、遮蔽体１２の遮蔽部１９がスルーリング１１の揺動方向Ｄの一方側にのみ形成されているが、本発明はスルーリング１１を挟んで１対の遮蔽部１９が形成された遮蔽体１２を有するものであってもよい。

本実施形態に係るスルーリング構造を備えたシートベルト装置の斜視図である。 図１中のスルーリング構造の部分拡大斜視図であって、ガーニッシュを部分的に切り欠いて示した図である。 本実施形態に係るスルーリング構造の分解斜視図である。 図３のスルーリング構造のスルーリング及び遮蔽体をその裏側（図３の紙面裏側）から見た様子を示す斜視図である。 （ａ）は、従来のスルーリングの分解斜視図、（ｂ）は、（ａ）のスルーリングを使用したスルーリング構造を車室内側から見た様子を示す模式図である。

符号の説明

３ シートベルト
７ ピラー
７ａ ガーニッシュ
７ｂ 開口
７ｃ ピラーインナ
１０ スルーリング構造
１１ スルーリング
１２ 遮蔽体
１３ 取付部
１４ リング部
１６ 挿通穴
１９ 遮蔽部
２０ 第１係合部（係合部）
２１ 第２係合部（係合部）
２２ａ 係合爪
２２ｂ 係合爪
Ｄ 揺動方向

Claims (5)

1. シートベルトが挿通される挿通穴を有すると共に車体に対して軸支された取付部周りで前記挿通穴が揺動可能となっているスルーリングと、
   前記スルーリングの揺動を許容するように車室内側から前記スルーリングを覆うと共に前記シートベルトが挿通される開口を有するガーニッシュと、
   前記ガーニッシュの前記開口を遮る遮蔽部を有する遮蔽体と、
   を備えるスルーリング構造であって、
   前記遮蔽体は、前記スルーリングの前記挿通穴の形成位置よりも前記取付部寄りに位置するように前記スルーリングと係合する係合部を有し、この遮蔽体の前記遮蔽部は、前記スルーリングの揺動方向に沿うように前記スルーリング側から突出していることを特徴とするスルーリング構造。
2. 前記係合部は、前記取付部の車外側に係合する係合爪を有していることを特徴とする請求項１に記載のスルーリング構造。
3. 前記遮蔽体は、前記挿通穴の内側に嵌り込むように形成された略円弧状の係合爪を有する係合部を更に備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスルーリング構造。
4. 前記取付部には、前記車体に対して当該取付部を軸支するボルトを挿通するボルト穴が形成され、前記遮蔽体には、前記スルーリングに対して当該遮蔽体が取り付けられた状態で、前記ボルトを挿通可能な穴部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか1項に記載のスルーリング構造。
5. 前記ガーニッシュの前記開口は、前記車体に対する前記取付部の軸支位置よりも下側で前記車体の前後方向に延びる横開口と、この横開口の端部から上方向に延びる縦開口とからなると共に前記スルーリングの揺動方向に沿うように略Ｌ字状に形成され、
   前記遮蔽部は、前記シートベルトが前記横開口に挿通されている位置で前記縦開口を遮るように前記遮蔽体に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか1項に記載のスルーリング構造。

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