CN114537320B - 安全带装置 - Google Patents

Abstract

车辆用的安全带装置具备构成为储纳织带的卷收器、构成为固定于所述车辆内的框架的托架、构成为固定于表皮件的框板及构成为介于所述托架与所述织带之间的突出部。所述托架构成为在覆盖所述框架的所述表皮件的内侧限制从所述卷收器送出的所述织带的通过范围。所述框板具有供从所述卷收器向所述表皮件的外侧延伸的所述织带通过的贯通孔。所述突出部从所述框板的内表面朝向所述托架延伸。

Description

安全带装置

技术领域

本说明书中公开的技术涉及车辆用的安全带装置。

背景技术

在日本特开2014-218157中公开了车辆用的安全带装置。该安全带装置具备储纳织带的卷收器、固定于座椅框架的托架及固定于座椅表皮件的框板。托架在座椅表皮件的内侧(即，在座椅的内部)限制从卷收器拉出的织带的通过范围。在框板设置有贯通孔，通过该贯通孔而织带向座椅表皮件的外部延伸。

发明内容

若例如车辆碰撞，则会在织带上承担大的载荷。若在织带上承担大的载荷，则在卷收器中织带被锁定。其结果，织带的进一步的拉出被禁止。并且，通过固定于座椅框架的托架，织带相对于座椅的位移被限制。此时，织带有时会相对于托架剧烈地(即，以大的相对速度)抵接。此时，由于在织带产生非意图的折叠、扭转，织带可能会受到损伤。

本公开提供在安全带装置中能够抑制织带的损伤的技术。

本公开的第一方案的技术被具体化为车辆用的安全带装置。该安全带装置具备：卷收器，构成为储纳织带；托架，构成为固定于所述车辆内的框架；框板，构成为固定于表皮件；及突出部，构成为介于所述托架与所述织带之间。所述托架构成为在覆盖所述框架的表皮件的内侧限制从所述卷收器送出的织带的通过范围。所述框板具有供从所述卷收器向所述表皮件的外侧延伸的织带通过的贯通孔。所述突出部从所述框板的内表面朝向所述托架延伸。

在上述的结构中也是，例如在车辆发生碰撞而在织带上承担了大的载荷时，通过固定于框架的托架，织带的位移被限制。不过，设置有从框板的内表面朝向托架延伸的突出部。另外，该突出部介于托架与织带之间。由此，织带主要与框板及其突出部接触，相对于托架的接触被禁止或抑制。

在本公开的第一方案的安全带装置中，所述框板和所述突出部可以一体形成。一般来说，与作为骨架构件的框架相比，覆盖其的表皮件柔软。因而，固定于表皮件的框板能够与织带一起位移。也就是说，与框板一体形成的突出部也能够与织带一起位移。因此，与固定于框架的托架不同，相对于框板及其突出部，织带不会剧烈地(即，以大的相对速度)接触。由此，织带的损伤被有效地抑制。

在本公开的第一方案的安全带装置中，所述框架可以是配置于所述车辆的座椅内的座椅框架。另外，所述突出部可以构成为固定于沿着所述座椅的表面而设置的座椅表皮件。

在本公开的第一方案的安全带装置中，构成所述突出部的材料可以具有比构成所述托架的材料低的弹性模量。

在本公开的第一方案的安全带装置中，所述托架可以使用金属材料而构成。所述突出部可以使用树脂材料而构成。

在本公开的第一方案的安全带装置中，所述托架可以构成为位于比所述框架靠前方处。所述织带可以构成为在所述框架与所述托架之间通过而延伸。

在本公开的第一方案的安全带装置中，所述托架可以在与所述织带对向的位置具有弯曲部。所述突出部可以构成为介于所述托架的所述弯曲部与所述织带之间。

在本公开的第一方案的安全带装置中，所述托架可以具有在所述织带的两侧从所述框架向前方延伸的一对侧部和在所述织带的前方在所述一对侧部之间延伸的前部。所述弯曲部可以构成为位于所述一对侧部的一方与所述前部之间的连接部位。

在本公开的第一方案的安全带装置中，所述突出部可以具有弯曲成L字状的截面形状，从所述框板朝向所述托架延伸。

附图说明

本发明的典型实施例的特征、优点及技术上和工业上的意义将会在下面参照附图来描述，在这些附图中，同样的附图标记表示同样的要素，其中：

图1示出在车辆的座椅2中采用的实施例的安全带装置10。

图2是图1中的II-II线处的剖视图。不过，关于卷收器14，图示了其外观。

图3是示出托架20及框板30的主视图。

图4是图3中的IV-IV线处的剖视图。

图5是例示在与图3相同的截面位置处织带12朝向托架20位移的情形的图。

具体实施方式

在本技术的一实施方式中，框架可以是配置于车辆的座椅内的座椅框架。在该情况下，突出部可以构成为固定于沿着座椅的表面而设置的座椅表皮件。不过，作为其他的实施方式，框架也可以是构成车身的框架，表皮件也可以是覆盖该框架的内装面板。

在本技术的一实施方式中，构成突出部的材料可以具有比构成托架的材料低的弹性模量。即，构成所述框板的材料可以具有比构成所述托架的材料高的柔软性。根据这样的结构，能够降低织带从突出部受到的损伤。另外，通过构成托架的材料具有比较高的刚性，能够进一步抑制织带的非意图的位移。

在上述的实施方式中，托架可以使用金属材料而构成。在该情况下，突出部可以使用树脂材料而构成。不过，构成托架及突出部的材料的组合不限定于金属材料与树脂材料的组合。只要构成突出部的材料具有比构成托架的材料低的弹性模量，则构成托架及突出部的各材料例如也可以都是树脂，或者也可以都是金属。

在本技术的一实施方式中，托架可以构成为位于比框架靠前方处。另外，织带可以构成为在框架与托架之间通过而延伸。根据这样的结构，在车辆发生正面碰撞而织带朝向前方位移时，通过位于织带的前方的托架，能够可靠地限制织带的位移。

在本技术的一实施方式中，托架可以在与织带对向的位置具有弯曲部。在该情况下，突出部可以构成为介于托架的弯曲部与织带之间。若托架具有弯曲部，则由于织带与该弯曲部接触，织带容易受到损伤。通过突出部介于托架的弯曲部与织带之间，能够有效地降低织带的损伤。

在本技术的一实施方式中，托架可以具有在织带的两侧从框架向前方延伸的一对侧部和在织带的前方在一对侧部之间延伸的前部。在该情况下，弯曲部可以构成为位于一对侧部的一方与前部之间的连接部位。若托架大体具有U字形状，则能够将织带的非意图的位移从多个方向限制。而且，通过配合该U字形状的弯曲部而设置有突出部，能够有效地降低织带的损伤。

在上述的实施方式中，突出部可以具有弯曲成L字状的截面形状，从框板朝向托架延伸。根据这样的结构，即使在织带位移的方向能够在某种程度的范围内变化的情况下，也能够更可靠地禁止或抑制织带相对于托架接触。另外，由于突出部也以沿着托架的弯曲部的方式弯曲，所以也可避免在该突出部被夹在织带与托架之间时相对于突出部局部性地作用过大的载荷。

实施例

参照附图来对实施例的安全带装置10进行说明。如图1、图2所示，本实施例的安全带装置10设置于车辆的座椅2。另外，安全带装置10由就座于座椅2的乘车人员(图示省略)佩戴。安全带装置10通过将乘车人员相对于座椅2束缚来防止乘车人员向座椅2的前方移动、乘车人员的上半身过度前倾。需要说明的是，这里所说的车辆典型地意味着在路面上行驶的车辆。然而，本实施例的安全带装置10也能够对在轨道上行驶的车辆采用。

在此，附图中的方向FR表示车辆的前后方向(车长方向)上的前方。方向RR表示车辆的前后方向上的后方。另外，方向LH表示车辆的左右方向(车宽方向)上的左方。方向RH表示车辆的左右方向上的右方。并且，方向UP表示车辆的上下方向(车高方向)上的上方。方向DN表示车辆的上下方向上的下方。需要说明的是，在本说明书中，有时将车辆的前后方向、左右方向及上下方向分别简称作前后方向、左右方向及上下方向。

如图1、图2所示，安全带装置10主要具备织带12、卷收器14、托架20及框板30。织带12是带状的长条的构件，也被称作带条。织带12沿着乘车人员的身体而配设。织带12将乘车人员相对于座椅2束缚。虽然是一例，但本实施例中的织带12由合成纤维的纺织布构成。织带12被从座椅2的内部拉出。织带12的前端12a固定于座椅2的下部。在织带12的中间位置设置有相对于座椅2以能够装卸的方式固定的带扣12b。

卷收器14配置于座椅2的内部。虽然没有特别的限定，但卷收器14由位于座椅2的内部的座椅框架4、连接于座椅框架4的座椅弹簧6保持。卷收器14是织带12的卷取装置。卷收器14将织带12以能够送出的方式储纳。若乘车人员拉拽织带12，则从卷收器14送出织带12。若乘车人员将该拉拽的力松缓，则由卷收器14储纳织带12。另外，卷收器14构成为在织带12的送出速度超过了规定值时将织带12锁定。卷收器14的具体的结构没有特别的限定。卷收器14也可以还具备预紧器、负载限制器之类的附加性的结构。

托架20固定于座椅框架4，位于覆盖座椅框架4的座椅表皮件8的内侧。托架20在座椅表皮件8的内侧(即，在座椅2的内部)限制从卷收器14送出的织带12的通过范围。虽然没有特别的限定，但本实施例中的托架20位于座椅框架4的前方。织带12在座椅框架4与托架20之间通过而延伸。本实施例中的托架20与座椅框架4同样地由金属材料构成。不过，构成托架20的材料不限定于金属材料。关于托架20的结构，将在后文详细说明。

框板30大体是板状的构件，固定于覆盖座椅2的表面的座椅表皮件8。在框板30设置有贯通孔30a。织带12从位于座椅2的内部的托架20与座椅框架4之间经由框板30的贯通孔30a而向座椅表皮件8的外侧(即，座椅2的外部)延伸。本实施例中的框板30由树脂材料构成。不过，构成框板30的材料不限定于树脂材料。在框板30的内表面30b设置有突出部40。突出部40朝向托架20延伸，介于托架20与织带12之间。虽然没有特别的限定，但突出部40相对于框板30一体形成。需要说明的是，框板30的内表面30b意味着框板30的面向座椅2的内部的表面。另外，突出部40也可以与框板30同样地由树脂材料构成。不过，构成突出部40的材料不限定于树脂材料。突出部40经由框板30而固定于座椅表皮件8。

参照图3、图4来对托架20及框板30进行详细说明。托架20大体具有U字形状(参照图4)。另外，托架20具有一对侧部22和前部24。侧部22在左右方向上位于织带12的两侧。侧部22从座椅框架4向前方延伸。前部24在织带12的前方在一对侧部22之间延伸。由此，在侧部22的一方与前部24的连接部位形成有与织带12对向的弯曲部26。虽然是一例，但在前部24中包含具有矩形截面的板状部分24a和具有圆形截面的棒状部分24b。托架20从前方及左右方向的两侧与织带12对向。也就是说，由座椅框架4和托架20划定了织带12应该通过的封闭区域。由此，在座椅2的内部织带12通过的范围被由座椅框架4和托架20包围的封闭区域限制。

如前所述，在框板30的内表面30b设置有介于托架20与织带12之间的突出部40。尤其是，本实施例中的突出部40介于托架20的弯曲部26与织带12之间。突出部40具有以沿着托架20的弯曲部26的方式弯曲成L字状的截面形状。需要说明的是，这里所说的截面形状意味着相对于突出部40从框板30朝向托架20延伸的方向垂直的截面中的形状。突出部40的延伸方向大体朝向上下方向上的下方，相对于与突出部40相邻的织带12的长度方向平行。虽然没有特别的限定，但在通常时，织带12位于从突出部40离开的位置，在两者之间形成有间隙。另外，突出部40也位于从托架20离开的位置，在两者之间形成有间隙。

另一方面，若例如在车辆发生碰撞而在织带12上承担大的载荷，则织带12朝向座椅2的前方位移。座椅表皮件8比较柔软。因而，固定于座椅表皮件8的框板30无法实质性地限制织带12的朝向前方的位移。其结果，如图5所示，在座椅2的内部，织带12朝向前方位移，但通过固定于座椅框架4的托架20，织带12的进一步的位移被限制。此时，在托架20与织带12之间存在设置于框板30的突出部40。织带12通过向托架20的接触被禁止或抑制而使得由与托架20的接触引起的损伤被抑制。

另一方面，织带12取代托架20而与突出部40接触，可能会产生由与突出部40的接触引起的织带12的损伤。然而，与作为座椅2的骨架构件的座椅框架4相比，覆盖其的座椅表皮件8柔软。因此，固定于座椅表皮件8的框板30与固定于座椅框架4的托架20不同，能够与织带12一起位移。也就是说，与框板30一体形成的突出部40也能够与织带12一起位移。因此，织带12与突出部40接触时的织带12与突出部40的相对速度比织带12与托架20直接接触时的织带12与托架20的相对速度小。因此，相对于设置于框板30的突出部40，织带12不会剧烈地(即，以大的相对速度)接触。另外，在织带12与突出部40之间，相对的位移也比较小。因而，在织带12与突出部40接触时在织带12产生非意图的折叠、扭转的情况也少。因此，根据本实施例的结构，与织带12向托架20直接接触的情况相比，织带12受到的损伤被有效地抑制。

在本实施例的安全带装置10中，托架20由金属材料构成，框板30和突出部40由树脂材料构成。即，构成框板30的材料(尤其是构成突出部40的材料)具有比构成托架20的材料低的弹性模量。也就是说，构成框板30和突出部40的材料具有比较高的柔软性。因而，能够降低织带12从框板30及其突出部40受到的损伤。另外，通过构成托架20的材料具有比较高的刚性，能够进一步抑制织带12的非意图的位移。

在本实施例的安全带装置10中，如前所述，托架20在与织带12对向的位置具有弯曲部26。若托架20具有弯曲部26，则通过织带12与该弯曲部26接触，例如在织带12容易产生折叠、扭转，织带12容易受到损伤。关于这一点，突出部40通过介于托架20的弯曲部26与织带12之间，能够有效地降低织带12的损伤。

在本实施例的安全带装置10中，如前所述，突出部40具有以沿着托架20的弯曲部26的方式弯曲成L字状的截面形状。详细而言，如图4、图5所示，突出部40具有沿着前后方向延伸的纵壁42和从纵壁42的前端沿着左右方向延伸的横壁44。纵壁42相对于织带12从左方对向。横壁44相对于织带12从前方对向。根据这样的结构，即使在织带12位移的方向能够在某种程度的范围内变化的情况下，也能够更可靠地禁止或抑制织带12相对于托架20接触。另外，突出部40也以沿着托架20的弯曲部26的方式弯曲。因而，也可避免在突出部40被夹在织带12与托架20之间时(参照图5)相对于突出部40局部性地作用过大的载荷。

本实施例的安全带装置10为安装于车辆的座椅2的结构，但不限定于此。例如，安全带装置10也可以向车辆的车身安装。在该情况下，托架20也可以固定于例如构成车身的框架(例如支柱)。另外，框板30也可以固定于覆盖该框架的表皮件(所谓的内衬)。托架20能够固定于车辆内的任意的框架。框板30能够固定于覆盖该框架的任意的表皮件。

以上，虽然对本技术的实施方式进行了详细说明，但它们只不过是例示，并不限定权利要求书。在权利要求书所记载的技术中包括对以上例示的具体例进行各种变形、变更而得到的技术。在本说明书或附图中说明的技术要素以单独或各种组合的方式发挥技术有用性，不限定于申请时的权利要求所记载的组合。另外，本说明书或附图中例示的技术能够同时达成多个目的，达成其中一个目的自身就具有技术有用性。

Claims (8)

1.一种车辆用的安全带装置，其特征在于，具备：

卷收器，构成为储纳织带；

托架，构成为固定于所述车辆内的框架，在覆盖所述框架的表皮件的内侧限制从所述卷收器送出的所述织带的通过范围，所述框架是配置于所述车辆的座椅内的座椅框架，所述托架构成为位于比所述框架靠前方处，并且，所述织带构成为在所述框架与所述托架之间通过而延伸；

框板，构成为固定于所述表皮件，所述框板具有贯通孔，从所述卷收器向所述表皮件的外侧延伸的所述织带构成为通过所述贯通孔；及

突出部，构成为介于所述托架与所述织带之间，所述突出部从所述框板的内表面朝向所述托架延伸。

2.根据权利要求1所述的安全带装置，其特征在于，

所述框板和所述突出部一体形成。

3.根据权利要求1或2所述的安全带装置，其特征在于，

所述突出部构成为固定于沿着所述座椅的表面而设置的座椅表皮件。

4.根据权利要求1或2所述安全带装置，其特征在于，

构成所述突出部的材料具有比构成所述托架的材料低的弹性模量。

5.根据权利要求4所述的安全带装置，其特征在于，

所述托架使用金属材料而构成，并且，

所述突出部使用树脂材料而构成。

6.根据权利要求1所述的安全带装置，其特征在于，

所述托架在与所述织带对向的位置具有弯曲部，并且，

所述突出部构成为介于所述托架的所述弯曲部与所述织带之间。

7.根据权利要求6所述的安全带装置，其特征在于，

所述托架具有在所述织带的两侧从所述框架向前方延伸的一对侧部和在所述织带的前方在所述侧部之间延伸的前部，

所述弯曲部构成为位于所述侧部的一方与所述前部之间的连接部位。

8.根据权利要求6或7所述的安全带装置，其特征在于，

所述突出部具有弯曲成L字状的截面形状，从所述框板朝向所述托架延伸。