JP6314768B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。

従来、シートベルト装置がシートバック内に設けられた車両用シートが提案されている。このような車両用シートでは、前記シートベルト装置のウェビングは、前記シートバックにおける頂上の一方の角部側の上面に設けられたベゼルのウェビング通過部を通して、該シートバックの前面に沿って真下へ延びている。さらに、前記ウェビングの先端側は、前記シートバックとシートクッションとの間の隙間を通過して車両用シートの骨格部材や或いは車体等に固定されている。また、前記ウェビングにおいて、シートバックの上端部と下端部との間の部分にはタングが設けられている。前記タングは、前記ウェビングの先端側の部位に近位に位置するシートバックの部位とは、その幅方向の反対側において、前記シートクッションに設けられたバックルに装着可能とされている（特許文献１参照）。

特許文献２では、シートバックの内側に、一端がシートベルトリトラクタに保持されたウェビングを通すとともに、前記シートバックの上部に設けた開口部（特許文献２では引き出し口（６６）と記載）から前記ウェビングをシートバックの前面側に引き出した車両用シートが提案されている。

また、前記開口部よりも前記シートバックの内側には、前記ウェビングを摺動可能に通過させるスリット部（特許文献２では開口部（７３）と記載）を有したウェビングガイドが設けられている。前記スリット部における前記ウェビングを通過させる隙間は、前記開口部よりも狭く形成されている。

特許文献２では、前記開口部は、上下幅が広くされている。また、前記スリット部は、前記開口部よりも下方に設けられており、前記開口部とスリット部間には、ウェビングを曲げるウェビング反転防止通過口（特許文献２ではウェビング曲げ案内部（１０５）と記載）が設けられている。特許文献２では、乗員を拘束しているウェビングを解放した際、ウェビングが捩れていると、その捩れたウェビングが前記開口部及びウェビング反転防止通過口を通過した場合、前記スリット部によって、その捩れを解消するようにしている。

特許文献３は、車体のピラーを覆うガーニッシュ内にシートベルトリトラクタが設けられている。そして、前記シートベルトリトラクタから、引き出し巻き取り可能に一端が結合されたウェビングが、前記ガーニッシュ内に設けられたショルダベルトアンカに摺動可能に挿通されている。また、前記ウェビングの他の一端は前記ショルダベルトアンカから、前記ガーニッシュに設けられたベゼルのウェビング通過部（特許文献３では開口部と記載）を通過して車室内に配置されて、前記ピラーの下端部に固定されている。

前記車室内に配置された前記ウェビングの部位には、タングが摺動自在に設けられている。そして、前記タングは車体の床面、或いはシートに固定されたバックルに対して結合されることにより、前記シートに座った乗員を拘束することが可能となっている。特許文献３では、前記ベゼルのウェビング通過部の上下幅は、特許文献１とは異なり広く形成されている。

特開２０１２−２１８６８７号公報 特許４７１９７８３号公報 特開２００４−３３０９９２号公報

ところで、従来、ウェビングが巻取りされる時にベゼルのウェビング通過部において、反転巻き込みが生ずることがある。反転巻き込みとは、ウェビングが巻取りされる時にベゼルのウェビング通過部で前記ウェビングが折り返された状態で詰まる現象である。

反転巻き込み状態で、ベゼルを通過したウェビングが、シートベルトリトラクタに巻き取られるとシートベルトリトラクタが壊れてしまう問題がある。そこで、この反転巻き込みを回避するために、ベゼルのウェビング通過部の幅を細く狭めることが提案されている。

しかしながら、ウェビング通過部の幅を細く狭めると、ウェビングをウェビング通過部の長手方向の端部側に寄せて引き出す際に、ウェビングが同端部に片寄って詰まることにより、固着することがある。このようにウェビングがベゼルに固着してウェビングが取り出せなくなった状態で、さらに無理に引張るとベゼルの構造自体を破壊する虞がある。このため、このような現象を回避するために特許文献１では、図１８に示すようにベゼル１００のウェビング通過部１０２の両端を折り返すようにした笑い口形状の構成が採用されている。この笑い口形状により、ウェビングの固着する引き出し方向を緩和することはできるが、このような構成を採用しても、この現象を完全に回避できてはいない。図１９では、ベゼル１００のウェビング通過部１０２の両端にウェビング１０４が固着した場合を示している。なお、図１８、図１９はベゼル１００を平面視したものであり、同図において、下方が前であり、上方が後である。

また、前記ウェビング通過部の幅を単に狭くする方法は、ウェビングに対する摩擦が大きくなり、ウェビングの巻取り引き出しを阻害することになる。なお、ウェビングの巻取る際の摩擦抵抗が大きい場合は、それに応じて、シートベルトリトラクタの巻き取るバネ力を強くすることになるが、この場合は、使用時の乗員における装着圧迫感が増大する問題がある。

特許文献２では、ウェビングが捩られた状態でシートベルトリトラクタにより引張られると、捩られた部位は、シートバックの上部に設けた開口部及びウェビング反転防止通過口を通過した後、狭くなったスリット部で捩れが解消される。しかし、前記スリット部は前後方向（長手方向と直交する短手方向）の幅を細く狭めたものとなっている。このため、ウェビングに対する摩擦が大きく、ウェビングの巻取り性能が落ちる原因となる。

なお、特許文献３では、ウェビングのタングが解放されたときに前記ウェビングの幅方向端部が折り返された反転巻き込み状態になった際、ショルダベルトアンカのウェビングを通過するスリットの部分において、その反転巻き込み状態を解消するようにしている。

しかしながら、特許文献３では、前記スリットの部分において、長手方向と直交する短手方向の幅を細く狭めたものとなっている。このため、ウェビングに対する摩擦が大きく、ウェビングの巻取り性能が落ちる原因となる。

本発明の目的は、ウェビングの反転防止及び非固着性を高いレベルで両立させることができ、ウェビングの巻取り性能を向上する車両用シートを提供することにある。

上記問題点を解決するために、本発明の車両用シートは、シートバック上部に設けられたカバーの開口部を介して前記シートバックの内部に通されたウェビングを外部に引き出し可能に設けられたウェビング通路を有する車両用シートにおいて、前記ウェビング通路は、前記シートバック内のウェビングを上下方向に配置する第１通路と、前記第１通路と交差するとともに一端が前記開口部まで延びる第２通路と、前記第１通路と前記第２通路との間に設けられて前記ウェビングの進行方向を転換させる方向転換部と、前記方向転換部に設けられたウェビング反転防止通過口と、を備え、前記ウェビング反転防止通過口は、前記ウェビングが貫通するスリット部を有するものである。

また、前記方向転換部と前記第１通路が接続する部分に、前記ウェビング反転防止通過口の前記スリット部が設けられていることが好ましい。
また、前記ウェビング反転防止通過口と、前記カバーの開口部は、前記カバーで規制される範囲内において１０ｍｍ以上離間していることが好ましい。

また、前記カバーの開口部は、前記第１通路及び前記ウェビングの厚さ方向とは交差する方向へ延びるように長孔に形成されて、その長手方向の両端部は、半円状に形成されていることが好ましい。

また、前記シートバック、またはシートバックを支持するシートクッションには、ウェビングを巻取り、及び引き出し可能とするシートベルトリトラクタが配置されており、前記ウェビング反転防止通過口の前記スリット部は車両の幅方向に直線状に延出されて長孔に形成されており、前記スリット部の長手方向とは直交する短手方向の長さは、前記ウェビングの厚さの１.３〜２.２倍とすることが好ましい。

本発明によれば、ウェビングの反転防止及び非固着性を高いレベルで両立させることができ、ウェビングの巻取り性能を向上することができる。

第１実施形態の車両用シートの使用状態を示す説明図。 シートバックにおける要部断面図。 カバーとウェビングガイド部材の組立斜視図。 カバーの上面側から見た斜視図。 ウェビングガイド部材の斜視図。 図５とは異なる方向から見たウェビングガイド部材の斜視図。 カバーの底面側から見た斜視図。 カバーとウェビングガイド部材の組立状態において、図７の８−８線で切断した断面図。 カバーとウェビングガイド部材の組立状態において、図７の９−９線で切断した断面図。 （ａ）はカバーとウェビングガイド部材の組立状態において、図７の１０（ａ）−１０（ａ）線で切断した断面図、（ｂ）はカバーとウェビングガイド部材の組立状態において図７の１０（ｂ）−１０（ｂ）線で切断した断面図。 カバーとウェビングガイド部材の組立状態の横断面図。 カバーとウェビングガイド部材の作用の説明図。 カバーとウェビングガイド部材の作用の説明図。 カバーの開口部の説明図。 第２実施形態の車両用シートの要部斜視図。 シートバックにおける要部断面図。 第２実施形態のベゼル、カバー及びウェビングガイド部材の分解斜視図。 従来例のベゼルの説明図。 従来例のベゼルの説明図。

以下、本発明の車両用シートを具体化した一実施形態について図１〜図１４を参照して説明する。なお、図１〜図１３に図示したＵＰ、ＦＲ、及びＯＵＴの矢印は、車両における上下方向の上側、前後方向の前側、及び幅方向の外側をそれぞれ示す。

図１に示すように、車両用シート１２は、シートクッション１３とシートクッション１３の後端に設けられたシートバック１４とを備えている。
図２に示すように、シートバック１４は、シートバックフレーム１５、シートバックフレーム１５の前後に配置されてシートバックフレーム１５に支持された前クッション材１６及び後クッション材１７を有する。

図２に示すようにシートバック１４の内部には、ウェビング通路２０を有する。ウェビング通路２０は、図２に示すように、シートバックフレーム１５に固定されたウェビングガイド部材３０と、ウェビングガイド部材３０の上方に配置されてウェビングガイド部材３０に固定されたカバー４０とにより、後述する第１通路２４、第２通路２６及び方向転換部３９を含むように構成されている。

前記ウェビングガイド部材３０のシートバックフレーム１５に対する固定は、例えばネジ止め等により行われているが、ウェビングガイド部材３０のシートバックフレーム１５に対する取付けはこれらの方法に限定するものではない。

図５に示すようにウェビングガイド部材３０は、略四角錐台形状に形成されており、前壁３０ａ，後壁３０ｂ、前壁３０ａと後壁３０ｂの端部をそれぞれ連結する側壁３０ｃ，３０ｄ並びにそれらの上部を連結する頂壁３０ｅを有する。

図５、図８、図９に示すように、頂壁３０ｅと前壁３０ａとの間には、車両前方へせり出した係止段部３１が形成されている。
また、頂壁３０ｅと後壁３０ｂとの間には、車両後方へせり出した係止段部３２が形成されている。図５、図１０、図１２に示すように頂壁３０ｅと車両の幅方向外側の側壁３０ｄとの間には、車両幅方向外側へせり出した係止段部３３が形成されている。図６、図１０（ａ）、図１０（ｂ）、図１２に示すように、車両の幅方向内側において、頂壁３０ｅよりも下方であって、車両の幅方向内側の側壁３０ｃの上部に、係止段部３４が形成されている。

図２〜図４に示すようにカバー４０は、前記ウェビングガイド部材３０を覆うようにキャップ状に形成されていて、前壁４０ａ，後壁４０ｂ、前壁４０ａと後壁４０ｂの端部をそれぞれ連結する側壁４０ｃ，４０ｄ、並びにそれらの上部を連結する頂壁４０ｅを有する。カバー４０はベゼルともいう。

カバー４０は、図２、図８、図９に示すように、後壁３０ｂの上端面を当接面３０ｆとして、同当接面３０ｆに対して当接した状態で、ウェビングガイド部材３０に取付け固定されている。

具体的には、図７に示すように、カバー４０の前壁４０ａ内面には、車両の幅方向の外側及び内側にそれぞれ一対の係止爪４１が設けられていて、図８、図９に示すようにウェビングガイド部材３０の係止段部３１の下面に係止されている。

また、図７に示すように、カバー４０の後壁４０ｂ内面には、一対の係止爪４２が設けられていて、図８、図９に示すようにウェビングガイド部材３０の係止段部３２の下面にそれぞれ係止されている。図７に示すようにカバー４０の側壁４０ｄ内面には、係止爪４３が設けられていて、図１０（ｂ）に示すようにウェビングガイド部材３０の係止段部３３の下面に係止されている。また、図７に示すようにカバー４０の側壁４０ｃ内面には、係合爪４４が設けられていて、図１０（ａ）に示すようにウェビングガイド部材３０の係止段部３４の上面に当接している。

図７に示すように、カバー４０の側壁４０ｃ、４０ｄ内面、並びに後壁４０ｂ内面のそれぞれには、上下方向に延びる突条４５ａ，４５ｂ、４５ｃが単数または複数個設けられている。図１１に示すように突条４５ｂは、側壁３０ｄに当接していて、カバー４０のウェビングガイド部材３０に対する組付け時の位置決め、及びガタ防止がされている。また、突条４５ａ，４５ｃは、カバー４０の補強用リブである。

図２、図３に示すように、カバー４０の前壁４０ａには、開口部４６が車両の幅方向に直線状に延出されて長孔に形成されており、後述するウェビング２３が引き出し、巻取り可能な大きさを有する。開口部４６は、その延出方向の両端に半円状のＲ部４６ａが形成されるとともに、車両の上下方向の幅（以下、開口幅という）は、ウェビング２３の厚さの５.９〜８.４倍の長さを有する。例えば、ウェビング２３の厚さが１.２ｍｍの場合、開口幅は７.０〜１０ｍｍが好ましい。開口部４６の開口幅が、５.９倍未満であると、ウェビングが図１４に示すようにＺ型に折れた場合、元の平らな状態に復元することは難しくなる。また、開口部４６の開口幅が８.４倍を超えると、開口部４６を通して、カバー４０内が見えてしまえことと、開口部４６を介してカバー４０内に異物が入りやすくなり好ましくない。Ｒ部４６ａの曲率半径は、前記開口幅から導き出せる値でよい。例えば、開口幅が７.０〜１０ｍｍであれば、Ｒ部４６ａの曲率半径は３.５ｍｍ〜５.０の半径でよい。

図３、図４及び図１１に示すように、開口部４６の下部中央は、前壁４０ａに形成された切欠溝４７により下方に開放されている。
また、図７、図１１に示すように、前壁４０ａの裏面において、切欠溝４７の下方に延びる両側縁には、一対の係合爪４８、４９が内方へ突出されている。一対の係合爪４８、４９の先端の爪部４８ａ，４９ａは、車両の幅方向において互いに反対方向に向かうように形成されている。ウェビングガイド部材３０の前壁３０ａには、係合爪４８、４９の各爪部４８ａ、４９ａに係合する被係合突部３５、３６が設けられていて、その先端部３５ａ，３６ａは相互に対向するように形成されている。

図１１に示すようにカバー４０の係合爪４８、４９は、ウェビングガイド部材３０の被係合突部３５、３６の間に挿入されて、その爪部４８ａ、４９ａが被係合突部３５、３６の先端部３５ａ、３６ａに対して車両の前方に向かう方向に抜け出し不能に係合されている。また、図１１に示すようにウェビングガイド部材３０の前壁３０ａにおいて、被係合突部３５、３６の間には、嵌合突条３７が突出されていて、カバー４０の切欠溝４７内に挿入されている。嵌合突条３７の先端は、カバー４０の前壁４０ａから前方へ突出しないように形成されている。

次に、ウェビング通路２０について説明する。
図２、図５、図６に示すようにウェビングガイド部材３０の当接面３０ｆの前方の部位にはウェビング反転防止通過口（以下、単に反転防止通過口という）３８が設けられている。反転防止通過口３８の下方には、図１に示すようにシートベルトリトラクタ２２が設けられている。シートベルトリトラクタ２２は、公知の構成であって、ウェビング２３を巻取り、及び引き出し可能である。反転防止通過口３８からシートベルトリトラクタ２２までが第１通路２４となっており、シートバック１４内のウェビング２３を上下方向に配置している。

前記反転防止通過口３８は、開口部４６との間でウェビング２３が正常状態で通過可能に配置されて車両の幅方向に直線状に延出されて長孔とされている。すなわち、反転防止通過口３８は、前記シートベルトリトラクタ２２のウェビング２３の厚さ方向とは交差する方向へ延びる長孔に形成されている。また、反転防止通過口３８において、第２通路２６側の接続部から第１通路２４側の接続部に行くほど徐々に車両の幅方向と直交する方向の前後幅は狭くなるように形成されていて、車両の幅方向と直交する方向の前後幅の最小の部分をスリット部３８ａとしている。

そして、反転防止通過口３８のスリット部３８ａの通過口幅（前記車両の幅方向と直交する方向の前後幅）は、前記開口部４６の開口幅よりも狭くされている。なお、正常状態のウェビング２３とは、帯状のウェビング２３が反転、或いはＺ字状に折り返されていない状態をいう。

また、反転防止通過口３８は直線状に延出されていることにより、ウェビング２３が反転防止通過口３８を通過する時のウェビング２３の摩擦抵抗を低減するようにしている。
また、反転防止通過口３８のスリット部３８ａの通過口幅は、すなわち、反転防止通過口３８の長手方向とは直交する短手方向の長さは、ウェビング２３の厚さの１.３〜２.２倍に設定されている。なお、反転防止通過口３８のスリット部３８ａの通過口幅は、前記範囲のうち、例えばウェビング２３の厚さの２倍とすることでもよい。スリット部３８ａの通過口幅を上記のように設定する理由は、下記の通りである。

ウェビング２３をシートベルトリトラクタ２２で巻取る際に、後述する方向転換部３９でウェビング２３が反転防止通過口３８に向かって方向転換すると、ウェビング２３は自然に膨れあがり、その厚さの３倍程度になることが試験により分かった。そのため、反転防止通過口３８のスリット部３８ａの通過口幅を膨れあがった厚さ以下である上記設定範囲内に設定されている。このようにスリット部３８ａの通過口幅を設定していることにより、スリット部３８ａの内面とウェビング２３との間の摩擦が軽減されている。なお、スリット部３８ａのが、ウェビング２３の厚さの１.３倍未満であると、ウェビング２３との摩擦力が増大して好ましくない。また、スリット部３８ａが、ウェビング２３の厚さの２.２倍を超えると、巻取り時にウェビング２３がＺ型に折れた場合、スリット部３８ａによるウェビング２３の反転防止機能がなくなる。

また、図２、図８、図９に示すように反転防止通過口３８のスリット部３８ａ下端は方向転換部３９側に突出されて、エッジを有する。前記エッジは、巻き戻されるウェビング２３が線接触するようにされている。前記スリット部３８ａのエッジとウェビング２３とが線接触で行われて、接触抵抗を少なくするようにしている。

反転防止通過口３８とカバー４０の開口部４６の離間距離は、ウェビング２３を開口部４６のＲ部４６ａに接した状態で引き出した際に、引き出したウェビング２３がＲ部４６ａで固着しない距離に設定されている。また、この固着しない距離の決定は、ウェビング２３の材質、幅、厚さ等から規定される剛性に応じて設定されている。発明者の種々の検証の結果、前記固着しない距離は、カバー４０で規制される範囲内において１０ｍｍ以上が好ましい。

ウェビング２３が引き出される際、反転防止通過口３８と開口部４６の離間距離が短いほど、反転防止通過口３８と開口部４６間のウェビング２３は、剛性が高くなってＲ部４６ａの形状になじみにくくなり、ウェビング２３が同Ｒ部４６ａで固着しやすい。一方、ウェビング２３が引き出される際、反転防止通過口３８と開口部４６の離間距離が前記設定された距離であると、反転防止通過口３８と開口部４６間のウェビング２３は、剛性が低くなってＲ部４６ａの形状になじむため、ウェビング２３の同Ｒ部４６ａでの固着が防止される。

また、図２、図８、図９に示すように頂壁３０ｅにおいて、反転防止通過口３８の前縁部上面は、方向転換部３９が形成されている。方向転換部３９は、頂壁３０ｅに連結された部位から、頂壁３０ｅよりも上方へ突出した部位、並びに、前記スリット部３８ａのエッジよりも下方に位置する部位まで連続した曲面、すなわち摺接面を有している。前記曲面は、例えば、断面円形状である。

第２通路２６は、一端が前記開口部４６まで延びており、他端は反転防止通過口３８までとなっている。そして、方向転換部３９は、第１通路２４と第２通路２６とを連結するように配置されている。

図１に示すように、カバー４０の開口部４６を介して出されたシートバック１４外部のウェビング２３には、端部金具２７が装着されるとともに、タングプレート２８が挿通されている。

（第１実施形態の作用）
上記のように構成された車両用シート１２の作用を説明する。
図２に示すようにシートベルトリトラクタ２２から引き出されたウェビング２３は、第１通路２４、及び反転防止通過口３８を通過して、方向転換部３９で方向転換され、第２通路２６、及び開口部４６を経て車両用シート１２外部へ出る。

なお、ウェビング２３が引き出される場合、方向転換部３９で第１通路２４から第２通路２６側へ方向転換する際に、ウェビング２３は３倍程度膨らむ。しかし、この膨らみはウェビング２３が反転防止通過口３８を通過した後での膨れあがりであることと、方向転換部３９側の内面との接触抵抗が主であるため、後述する巻取りする場合に比して小さいものとなる。

また、図１２、図１３に示すように、ウェビング２３が、開口部４６のＲ部４６ａに片寄った状態で引き出された場合、反転防止通過口３８と開口部４６の離間距離が、Ｒ部４６ａでウェビング２３が固着しない距離で設定されている。このため、ウェビング２３は、剛性が低くなってＲ部４６ａの形状になじむため、ウェビング２３の同Ｒ部４６ａでの固着が防止される。

また、ウェビング２３をシートベルトリトラクタ２２に巻取りする場合、ウェビング２３は開口部４６、第２通路２６を経て、方向転換部３９で第１通路２４へ方向転換されて反転防止通過口３８内を通過する。このとき、ウェビング２３は、方向転換部３９で方向転換する際に３倍程度に厚さが膨れあがる。膨れあがったウェビング２３は、その膨れ上がった厚さよりも狭く形成された通過口幅を有する反転防止通過口３８により絞られて通過し、第１通路２４を経てシートベルトリトラクタ２２に巻き取られる。なお、この巻取り時では、反転防止通過口３８において、ウェビング２３は、スリット部３８ａとの摩擦抵抗及び方向転換部３９での摺接面との摩擦抵抗を受けるため、引き出す場合に比して大きな摩擦抵抗となる。

また、反転巻き込み状態のウェビング２３を巻取りする場合においても、ウェビング２３は方向転換部３９で第１通路２４へ方向転換されて反転防止通過口３８内を通過する。このとき、ウェビング２３は、方向転換部３９で方向転換する際に３倍程度に厚さが膨れあがる。しかし、反転防止通過口３８において、スリット部３８ａのエッジがその反巻き込み状態のウェビング２３に接触することにより、ウェビング２３は絞られるため、ウェビング２３は反転巻き込み状態が解消されて第１通路２４へ移動する。

また、反転巻き込み状態でのウェビング２３は、反転巻き込み状態ではない正常な状態のウェビング２３を巻取る場合に比して、より摩擦抵抗が大きい。しかし、本実施形態では、従来よりも通過口幅を広くして摩擦抵抗を軽減しているため、ウェビング２３の巻取り性能を向上することができる。

本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態の車両用シート１２では、ウェビング通路２０は、シートバック１４内のウェビング２３を上下方向に配置する第１通路２４と、第１通路２４と交差するとともに一端が開口部４６まで延びる第２通路２６を有する。また、ウェビング通路２０は、第１通路２４と第２通路２６間に設けられてウェビング２３の進行方向を転換させる方向転換部３９を備える。

さらに、ウェビング反転防止通過口３８は、ウェビング２３が貫通するスリット部３８ａを有する。この結果、本実施形態によれば、ウェビングの反転防止及び非固着性を高いレベルで両立させることができ、ウェビングの巻取り性能を向上することができる。

（２）本実施形態では、方向転換部３９と第１通路２４が接続する部分に、ウェビング反転防止通過口３８のスリット部３８ａが設けられている。この結果、本実施形態によれば、方向転換部３９と第１通路２４が接続する部分に設けられたスリット部３８ａにより、上記（１）の効果を容易に実現できる。

（３）本実施形態の車両用シート１２では、反転防止通過口３８と、カバー４０の開口部４６は、カバー４０で規制される範囲内において１０ｍｍ以上離間している。この結果、Ｒ部４６ａに片寄った状態でウェビング２３を引き出しする際に、ウェビング２３は、その部位の剛性が低くなるため、ウェビング２３の同Ｒ部４６ａでの固着の防止に寄与できる。

（４）本実施形態では、カバー４０の開口部４６は、車両の幅方向に延出されて長孔に形成されて、その長手方向の両端部は、半円状のＲ部４６ａを有する。この結果、本実施形態によれば、上記（２）の作用において、ウェビング２３は、剛性が低くなってＲ部４６ａの形状になじむため、ウェビング２３の同Ｒ部４６ａでの固着が防止される。

（５）本実施形態では、シートバック１４にウェビング２３を巻取り、及び引き出し可能とするシートベルトリトラクタ２２を配置した。また、反転防止通過口３８は車両の幅方向に直線状に延出されて長孔に形成されており、スリット部３８ａの長手方向とは直交する短手方向の長さは、前記ウェビングの厚さの１.３〜２.２倍とした。

この結果、本実施形態によれば、反転防止通過口３８の内面とウェビング２３との間の摩擦を軽減することができる。このように摩擦抵抗を軽減しているため、ウェビング２３の巻取り性能を向上することができる。また、摩擦軽減により、シートベルトリトラクタ２２に巻取りを行わせるためのバネの力を小さくでき、使用時の乗員におけるウェビング２３からの装着圧迫感を少なくできる。

（６）さらに、本実施形態では、シートベルトリトラクタ２２によるウェビング２３の巻取り時に、反転防止通過口３８を通過するウェビング２３は、スリット部３８ａのエッジと線接触するようにされて同部位では接触抵抗を少なくできるため、シートベルトリトラクタ２２に巻取りを行うバネの力を小さくできる。すなわち、使用時の乗員におけるウェビング２３からの装着圧迫感を少なくできる。

（７）本実施形態では、カバー４０の開口部４６と、反転防止のための構成（反転防止通過口３８）、及び非固着性を高めるための構成（特に、開口部４６と反転防止通過口３８との距離）とを分離している。すなわち、ため、カバー４０、すなわち、ベゼルの意匠性を、反転防止のための構成及び非固着性を高めるための構成に拘束されることがない。このため、カバー４０（ベゼル）の意匠性を高めることができる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態の車両用シート１２を図１５〜図１７を参照して説明する。なお、第２実施形態の車両用シート１２において、第１実施形態の構成と同一または相当する構成については、同一符号を付して、その詳細な説明を省略し、異なる構成について説明する。

本実施形態では、図１６に示すように、車両用シート５２は、図示しないシートクッション、同シートクッションに支持されたシートバック５４を備えている。シートバック５４内には、第１実施形態と同様のシートバックフレーム１５を備え、シートバックフレーム１５には、ウェビングガイド部材３０、ウェビングガイド部材３０に装着されたカバー６０を有する。図１７に示すようにウェビングガイド部材３０は第１実施形態のウェビングガイド部材３０と同様の構成を有している。

図１６、図１７に示すようにカバー６０は、ウェビングガイド部材３０を覆うようにキャップ状に形成されている。具体的には、カバー６０は、前壁６０ａ，後壁６０ｂ、前壁６０ａと後壁６０ｂの端部をそれぞれ連結する側壁６０ｃ，６０ｄ、並びにそれらの上部を連結する頂壁６０ｅを有する。カバー６０はベゼルともいう。

カバー６０は、ウェビングガイド部材３０に対して第１実施形態と同様に取付け固定するために、係止爪４２、４３、係合爪４４、突条４５ａ、４５ｂ、４５ｃ、係合爪４８、４９に相当するものを図示はしないが備えている。また、カバー６０の前壁６０ａ下部には、シートバックフレーム１５に並設された図示しないフレームに対して締結部材等により取付けされる取付部６１を備えている。

図１６、図１７に示すように、前壁６０ａには、前方へ突出した偏平状の筒部５０が形成され、筒部５０内に開口部４６が形成されているところが、第１実施形態と異なっている。開口部４６は、第１実施形態と同様に長孔とされており、長手方向の両端はＲ部４６ａを有する。開口部４６と、前記ウェビングガイド部材３０の反転防止通過口３８の離間距離は、第１実施形態と同様にＲ部４６ａでウェビング２３が固着しない距離に設定されている。

図１７に示すように、前壁６０ａにおいて、筒部５０と隣接する上下のそれぞれ部位には、一対の取付孔６２が透設されている。また、筒部５０において、取付孔６２の内面には、係止突起６４が突出されている。

取付孔６２には、意匠ベゼル６６が取付けられている。意匠ベゼル６６は、リング状の額縁部６７と、額縁部６７の裏面（後面）から後方へ突出した取付筒部６８とを備えている。取付筒部６８の筒孔６９は筒部５０に外嵌されるとともに、取付筒部６８から突出した突出片７０が取付孔６２内に挿入されている。

図１６、図１７に示すように、意匠ベゼル６６は、取付筒部６８に透設された係止孔７１に対して前記係止突起６４が係入されていることにより、筒部５０から抜き出し不能に組付けられている。

上記のように、ウェビングガイド部材３０、カバー６０、意匠ベゼル６６が配置されることにより、図１６に示すように、第１実施形態と同様に、反転防止通過口３８の下方には、ウェビング通路２０の第１通路２４が配置される。また、開口部４６と反転防止通過口３８との間には、第２通路２６が配置される。さらに、第１実施形態と同様に方向転換部３９に接続する第２通路２６の端部に設けられた反転防止通過口３８が配置される。

図１６に示すように、カバー６０及びシートバックフレーム１５等を覆うように、クッションパッド８０と、クッションパッド８０を覆う表皮層８２が配置されている。表皮層８２は、スポンジ材８３と、スポンジ材８３を覆うように積層された表皮材８４からなる。表皮材８４は限定しないが、例えば、ファブリックからなる。図１６に示すように、表皮材８４は、意匠ベゼル６６が配置されたれた部位では取付孔６２内に折り返されており、折り返された端部には、抜け防止部材８５が縫い込みされている。抜け防止部材８５は、図１６に示すように突出片７０の先端と係合することにより、表皮材８４の取付孔６２からの抜けを防止する。

図１６に示すように意匠ベゼル６６の周辺部は、表皮層８２に設けられた段部８２ａに接して配置されている。また、意匠ベゼル６６の表面（前面）は、表皮材８４の表面（前面）と面一となるように配置されている。なお、図１６において、カバー６０の筒部５０の周囲を囲むようにして、ウレタン等からなる弾性を有する樹脂部材８７が配置されて、表皮層８２と前壁６０ａ間に介在することにより、意匠ベゼル６６の裏面側における表皮層８２の形状の安定性を保持するようにしている。また、カバー６０が構造ベゼルとして、シートバック１４の形状、特に上部の形状を保持するようにしている。

本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態では、意匠ベゼル６６を構造ベゼルとしてのカバー６０に直接取付け固定した。この結果、シートバック１４の表皮層８２表面と一体感のある意匠設計に近い形状とすることが可能となる。

例えば、曲面を有するシート意匠であっても、表面と一体感のある形状が可能である。また、意匠ベゼルには自由度の高い意匠形状を持たせることが可能となる。
なお、意匠ベゼルは、従来では一般的にシートベルトの操作時において、シートベルト機能（たとえば、ウェビングのガイド機能等の各種の機能）をもたせている。

しかし、本実施形態では、意匠ベゼル６６ではなく、構造ベゼルであるカバー６０にその機能を持たせているため、意匠ベゼルは、シートベルト機能に影響されることなしに、意匠性の高いものとすることができる。

（２）本実施形態では、意匠ベゼル６６の表面（前面）を、表皮材８４の表面（前面）と面一となるように配置した。このため本実施形態によれば、シートバック１４の表皮層８２表面と一体感のあるものとすることができる。

なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態では、シートベルトリトラクタ２２をシートバックに内蔵したが、シートベルトリトラクタ２２を、シートバック１４を支持するシートクッション１３に配置してもよい。

・カバー４０の形状は、略四角錐台としたが、この形状に限定されるものではなく、椀形形状等のように他の形状としてもよい。
・方向転換部３９の断面形状の曲面として、断面円形状としたが、この形状に限定するものではなく、例えば、楕円形状であってもよい。

１２…車両用シート、１３…シートクッション、１４…シートバック、
１５…シートバックフレーム、１６…前クッション材、
１７…後クッション材、２０…ウェビング通路、
２２…シートベルトリトラクタ、２３…ウェビング、
２４…第１通路、２６…第２通路、２７…端部金具、
２８…タングプレート、３０…ウェビングガイド部材、
３０ａ…前壁、３０ｂ…後壁、３０ｃ、３０ｄ…側壁、３０ｅ…頂壁、
３０ｆ…当接面、３１、３２、３３、３４…係止段部、
３５、３６…被係合突部、３５ａ、３６ａ…先端部、
３７…嵌合突条、３８…ウェビング反転防止通過口、３８ａ…スリット部、
３９…方向転換部、４０…カバー、４０ａ…前壁、４０ｂ…後壁、
４０ｃ、４０ｄ…側壁、４０ｅ…頂壁、４１，４２，４３…係止爪、
４４…係合爪、４５ａ、４５ｂ、４５ｃ…突条、４６…開口部、
４６ａ…Ｒ部、４７…切り欠き溝、４８、４９…係合爪、
４８ａ、４９ａ…爪部、５０…筒部、５２…車両用シート、
５４…シートバック、６０…カバー、６１…取付部、６２…取付孔、
６４…係止突起、６６…意匠ベゼル、６７…額縁部、６８…取付筒部、
６９…筒孔、７０…突出片、７１…係止孔７１
８０…クッションパッド、８２…表皮層、８３…スポンジ材、
８４…表皮材、８５…抜け防止部材。

Claims (4)

1. シートバック上部に設けられたカバーの開口部を介して前記シートバックの内部に通されたウェビングを外部に引き出し可能に設けられたウェビング通路を有する車両用シートにおいて、
   前記ウェビング通路は、
   前記シートバック内のウェビングを上下方向に配置する第１通路と、
   前記第１通路と交差するとともに一端が前記開口部まで延びる第２通路と、
   前記第１通路と前記第２通路との間に設けられて前記ウェビングの進行方向を転換させる方向転換部と、
   前記方向転換部に設けられたウェビング反転防止通過口と、を備え、
   前記ウェビング反転防止通過口は、前記ウェビングが貫通するスリット部を有し、
   前記ウェビング反転防止通過口において、第２通路側の接続部から第１通路側の接続部に行くほど徐々に車両の幅方向と直交する方向の通過口幅は狭くなるように形成され、前記方向転換部と前記第１通路が接続する部分に前記スリット部が設けられている車両用シート。
2. 前記ウェビング反転防止通過口と、前記カバーの開口部は、前記カバーで規制される範囲内において１０ｍｍ以上離間している請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記カバーの開口部は、車両の幅方向に延出されて長孔に形成されて、その長手方向の両端部は、半円状に形成されている請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記シートバック、またはシートバックを支持するシートクッションには、ウェビングを巻取り、及び引き出し可能とするシートベルトリトラクタが配置されており、
   前記ウェビング反転防止通過口の前記スリット部は車両の幅方向に直線状に延出されて長孔に形成されており、前記スリット部の長手方向とは直交する短手方向の長さは、前記ウェビングの厚さの１.３〜２.２倍とした請求項１乃至請求項３のうちいずれか１項に記載の車両用シート。