JP2013032061A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】緊急時においてジャミングの発生を抑えることのできるシートベルト装置を提供する。
【解決手段】シートベルト装置１００は、帯状のウェビング１０４と、ウェビング１０４を通す通過孔１１８を有するスルーアンカ１０８と、スルーアンカ１０８をセンタピラー１１６に取り付ける軸部材１２０と、を備える。スルーアンカ１０８の軸受孔１２８はセンタピラー１１６に対してスルーアンカ１０８が傾けられるよう軸部材１２０の径Ｄ１よりも幅広な部分を含み、軸部材１２０は車内側の頭部１２４にフランジ１２６を有する。シートベルト装置１００はさらに、センタピラー１１６とスルーアンカ１０８との間およびスルーアンカ１０８とフランジ１２６との間のそれぞれにおいて軸部材１２０の周囲に設置されてスルーアンカ１０８を軸部材１２０の軸方向に支えるスプリング１２２ａ・１２２ｂを備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、ウェビングを使用して乗員を座席に拘束するシートベルト装置に関するものである。

車両の座席にはシートベルト装置が設置されている。シートベルト装置は、車両に急停止や衝突などによって大きな減速度が作用した際に、慣性力による乗員の前方への飛出しを防ぐための安全装置である。シートベルト装置は、帯状のウェビングを利用して乗員を座席に拘束する。ウェビングは、その根元側が座席横に設置されたリトラクタに収納されている。一方、ウェビングの先端側はリトラクタから上方へ引き出されていて、車室内の側壁に配置されたスルーアンカを通って下方へ折り返され、フロア付近のアンカプレートに固定されている。

上記のスルーアンカとアンカプレートとの間のウェビングには、乗員装着用のタングプレートが通されている。乗員は、タングプレートを引っ張ってウェビングをリトラクタから引き出し、このタングプレートを座席の反対側（車両中央側）に配置されたバックルに差し込む。これによって乗員の肩から反対側の腰にかけて、および腰まわりがウェビングに拘束され、シートベルト装置の装着が完了する。

上記説明した肩および腰の左右を固定するいわゆる３点式シートベルト装置において、ジャミング（jamming）と呼ばれる現象の発生が以前から懸念されている。ジャミングとは、ウェビングにシワが寄ってスルーアンカの通過孔の片側の端で詰まってしまう現象である。ジャミングは、ウェビングがリトラクタに急激に巻き取られたり引き出されたりしたときに生じやすい。そこで現在では、ジャミングを防ぐための様々な技術が提案されている。

例えば特許文献１には、プリテンショナ機構（緊急時に作動する自動巻取機構）が作動した場合においてジャミングの発生を防ぐことのできるウェビング挿通部材（スルーアンカ）が記載されている。このスルーアンカでは、車両への取付用のボルトを通すための取付孔を、ウェビングが通る通過孔に対して、車両前後方向に片寄らせて設けている。これによって、ウェビングがプリテンショナ機構によって急に引き込まれた際に、ウェビングによるスルーアンカの引張りを相殺し、スルーアンカが傾いてしまうことを防いでいる。

特開２００７−１５７７号公報

特許文献１に記載されている通り、プリテンショナ機構がウェビングを巻き取ることによってスルーアンカに加えられる力は、ほぼ車両前後方向におけるものであると考えられる。しかし、実際の緊急時において、乗員を支えることによってウェビングおよびスルーアンカに加わる力は車両前後方向だけではない。

本発明はこのような課題に鑑み、緊急時においてジャミングの発生を抑えることのできるシートベルト装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の代表的な構成は、乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、帯状のウェビングと、ウェビングを通す通過孔を有するスルーアンカと、スルーアンカを車室内の側壁に車両前後方向へ回転可能に取り付ける軸部材と、を備え、スルーアンカは、軸部材を通す軸受孔であって、車両上方から見て側壁に対してスルーアンカが傾けられるよう軸部材の径よりも幅広な部分を含む軸受孔を有し、軸部材は、車内側の頭部にフランジを有し、当該シートベルト装置はさらに、側壁とスルーアンカとの間およびスルーアンカとフランジとの間のそれぞれにおいて軸部材の周囲に設置されてスルーアンカを軸部材の軸方向に支える弾性部材を備えることを特徴とする。

上記スルーアンカは、通常時は弾性部材によって軸部材の軸方向に支えられていて、従来のスルーアンカと同じように軸部材に略垂直に交差するような姿勢で壁面に沿って取り付けられている。しかし、緊急時に乗員から負荷を受けることによって例えばウェビングが車両斜め前方へ引っ張られると、軸受孔が軸部材よりも幅広であることと弾性部材が弾性変形することで、スルーアンカは姿勢を変更し、引っ張られた方向へ向くように軸部材に対して傾くことができる。これによって、ウェビングが通過孔の隅に片寄るおそれが低くなり、ジャミングの発生を抑えることが可能になる。

上記のスルーアンカは、乗員によるウェビングの引張り方向へスルーアンカの車内側が向くよう側壁に対して傾くとよい。このように、スルーアンカが緊急時にウェビングの引張り方向に追従して傾くことでウェビングのシワや片寄りを防ぐことができ、ジャミングの発生を効率よく抑えることができる。

上記の弾性部材はコイルスプリングであってもよい。コイルスプリングであれば、前述した弾性部材の機能を好適に実現することができる。

上記の弾性部材はゴム製リング部材であってもよい。このゴム製リング部材であっても、弾性部材の機能を好適に実現することが可能である。
上記のスルーアンカは、軸受孔と軸部材との間に取り付けられる変形可能なスペーサ部材をさらに備えてもよい。このスペーサ部材を備えることで、通常時においては、軸受孔が幅広であっても軸部材はスルーアンカを安定した姿勢に支えることができる

本発明によれば、緊急時においてジャミングの発生を抑えることのできるシートベルト装置を提供可能である。

第１実施形態にかかるシートベルト装置を例示した図である。 図１のスルーアンカ付近の詳細図である。 図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である。 図１のスルーアンカがとりえる各姿勢を例示した図である。 第２実施形態にかかるシートベルト装置を例示した図である。 図５のスルーアンカがとりえる各姿勢を例示した図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態にかかるシートベルト装置１００を例示した図である。なお、図１を含めた以下の図面では、車両幅方向をＸ軸、車両前後方向をＹ軸、車両上下方向をＺ軸で示している。

図１に例示するように、シートベルト装置１００は、座席１０２に備えられた安全装置であって、帯状のウェビング１０４を使用して乗員を座席１０２に拘束する。ウェビング１０４は、根元側がリトラクタ１０６に巻き取られていて、先端側は上方のスルーアンカ１０８を通って下方へ折り返されてアンカプレート１１０に固定されている。スルーアンカ１０８とアンカプレート１１０との間にはタングプレート１１２が備えられていて、このタングプレート１１２を乗員がバックル１１４に挿し込むことで装着状態となる。

スルーアンカ１０８は側壁の一部であるセンタピラー１１６に取り付けられている。スルーアンカ１０８には通過孔１１８が設けられていて、この通過孔１１８をウェビング１０４が通っている。スルーアンカ１０８は軸部材１２０によってセンタピラー１１６に取り付けられていて、軸部材１２０を中心にして車両前後方向に回転するように動くことができる。

図２は、図１のスルーアンカ１０８付近の詳細図である。図２（ａ）は、スルーアンカ１０８付近を車両後方から見た斜視図である。図２（ａ）に例示するように、本実施形態の特徴として、スルーアンカ１０８の軸部材１２０の周囲には、弾性部材として２つのコイルスプリング（スプリング１２２ａ・１２２ｂ）が備えられている。スプリング１２２ａ・１２２ｂはスルーアンカ１０８を車内側および車外側からそれぞれ押圧していて、これによってスルーアンカ１０８の通常時の姿勢が保たれている。

図２（ｂ）は、図２（ａ）のスルーアンカ１０８付近の分解図である。図２（ｂ）に例示するように、軸部材１２０はボルト形状を有していて、頭部１２４の付近にフランジ１２６を有している。軸部材１２０はスプリング１２２ａの内側とスペーサ部材１３２ａおよびスルーアンカ１０８の軸受孔１２８を通り、さらにスペーサ部材１３２ａとスプリング１２２ｂの内側とを通ってセンタピラー１１６の取付孔１３０へと固定される。このようにして、スプリング１１２ａはフランジ１２６とスルーアンカ１０８との間に、スプリング１２２ｂはスルーアンカ１０８とセンタピラー１１６との間に配置される。

図３は、図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図３に例示するように、本実施形態では、軸受孔１２８は、軸部材１２０の径Ｄ１よりも幅広に設定されている。この構成によって、軸受孔１２８と軸部材１２０との間には隙間が形成されている。なお、軸受孔１２８は少なくとも軸部材１２０の径Ｄ１よりも幅広な部分を含んでいればよい。

上記の構成であると、本来であれば軸部材１２０に対してのスルーアンカ１０８の姿勢は不安定になってしまう。そこで本実施形態では、軸受孔１２８と軸部材１２０との間にスペーサ部材１３２ａ・１３２ｂを取り付けて隙間を塞いでいる。この構成によって、通常時においてスルーアンカ１０８は安定かつ円滑に動くことができる。このスペーサ部材１３２ａ・１３２ｂの材質には、例えば合成樹脂などの変形可能な素材が用いられている。加えて、スルーアンカ１０８はスプリング１２２ａ・１２２ｂによって両側から押圧されているため、これによっても軸部材１２０は安定した姿勢で支えられている。そして、緊急時のように強い負荷が発生したときのみ、以下に説明するような姿勢をとることが可能になっている。

図４は、図１のスルーアンカ１０８がとりえる各姿勢を例示した図である。図４では、スルーアンカ１０８を車両上方から見た状態で例示していて、Ｘ軸は車両幅方向を表わし、Ｙ軸は車両前後方向を表わしている。

図４（ａ）には通常時のスルーアンカ１０８の姿勢を例示している。このように、通常時のスルーアンカ１０８は、スプリング１２２ａ・１２２ｂに押圧されて支えられることによって、軸部材１２０に略垂直に交差するような姿勢、言い換えるとセンタピラー１１６に沿った姿勢となっている。

図４（ａ）の通常時の姿勢において、車両に緊急事態が発生すると、シートベルト装置１００は乗員の慣性による前方への飛出しを防ぐよう働く。その際、ウェビング１０４には乗員の身体を支えるための負荷がかかり、ウェビング１０４はスルーアンカ１０４から車室内の斜め前方(図中左斜め下方)へと強く引っ張られる。このとき、図示は省略するが、従来のスルーアンカであれば、軸部材１２０を中心とした車両前後方向（図中Ｙ軸左右方向）への回転のみしかできないため、ウェビング１０４が通過孔１１８の前側の端１１９に寄り集まってジャミングが生じてしまうおそれがある。しかし、当該シートベルト装置１００では、上記説明したスプリング１２２ａ・１２２ｂを備えた構成によって、姿勢を変更することが可能となっている。

図４（ｂ）は、緊急時におけるスルーアンカ１０８の姿勢を例示した図である。図４（ｂ）に例示するように、ウェビング１０４が強い負荷によって車室内の斜め前方（図中左斜め下方）へ引っ張られると、スルーアンカ１０８の軸受孔１２８（図３参照）は軸部材１２０の径Ｄ１よりも幅広なため、スルーアンカ１０８にはウェビング１０４の引張り方向へ追従しようとする負荷が発生する。この負荷は、スルーアンカ１０８を介してスプリング１２２ａ・１２２ｂの一部を収縮させ、スペーサ部材１３２ａ（スペーサ部材１３２ｂ）を変形させる。これらによって、スルーアンカ１０８はその後端側がセンタピラー１１６から離れるように、言い換えるとスルーアンカ１０８の車内側面１０８ａが引張り方向（図中左斜め下方）へ向くようにして傾く。この姿勢によって、ウェビング１０４が通過孔１１８の端１１９に片寄るおそれは低くなるため、ジャミングの発生を防ぐことが可能になる。

また、上記の姿勢変更により、ウェビング１０４が引っ張られた際にこのウェビング１０４に生じる通過孔１１８との摩擦力も一部に片寄ることなく均一になるため、ウェビング１０４の磨耗を防ぐことが可能である。

（第２実施形態）
図５は、第２実施形態にかかるシートベルト装置２００を例示した図である。図５は、図２（ｂ）に対応したシートベルト装置２００の分解図である。このシートベルト装置２００は、弾性部材としてゴム製リング部材（リング部材２０２ａ・２０２ｂ）を備える点において、スプリング１２２ａ・１２２ｂを備えた第１実施形態のシートベルト装置１００と異なっている。

リング部材２０２ａ・２０２ｂは、素材に弾性を有するゴムが用いられていて、円筒形状に成形されている。そして、図２（ｂ）のスプリング１２２ａ・１２２ｂと同じく、リング部材２０２ａはフランジ１２６とスルーアンカ１０８との間、およびリング部材２０２ｂはスルーアンカ１０８とセンタピラー１１６との間においてそれぞれ軸部材１２０の周囲に配置される。

図６は、図５のスルーアンカ１０８がとりえる各姿勢を例示した図である。図６では、スルーアンカ１０８を車両上方から見た状態で例示していて、Ｘ軸は車両幅方向を表わし、Ｙ軸は車両前後方向を表わしている。

図６（ａ）には通常時のスルーアンカ１０８の姿勢を例示している。図６（ａ）に例示するように、リング部材２０２ａ・２０２ｂは圧縮されて設置されていて、これによってスルーアンカ１０８は車内側（図中Ｘ軸上側）および車外側（図中Ｘ軸下側）の両方から押圧され、安定した姿勢を保っている。

図６（ｂ）は緊急時におけるスルーアンカ１０８の姿勢を例示した図である。図６（ｂ）に例示するように、乗員によってウェビング１０４が強く引っ張られてスルーアンカ１０８に負荷が発生すると、リング部材２０２ａ・２０２ｂは一部が圧縮し、スペーサ部材１３２ａ（スペーサ部材１３２ｂ）は変形する。これらによって、スルーアンカ１０８は引張り方向（図中左斜め下方）へ向かって、後端側がセンタピラー１１６から離れるように、言い換えると車内側面１０８ａが引張り方向へ向くようにして傾く。このように、ゴム製のリング部材を用いた構成によっても、ジャミングの発生を防ぐことができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、ウェビングを使用して乗員を座席に拘束するシートベルト装置に利用することができる。

１００・２００ …シートベルト装置、１０２ …座席、１０４ …ウェビング、１０６ …リトラクタ、１０８ …スルーアンカ、１０８ａ …車内側面、１１０ …アンカプレート、１１２ …タングプレート、１１４ …バックル、１１６ …センタピラー、１１８ …通過孔、１１９ …端、１２０ …軸部材、１２２ａ・１２２ｂ …スプリング、１２４ …頭部、１２６ …フランジ、１２８ …軸受孔、１３０ …取付孔、１３２ａ・１３２ｂ …スペーサ部材、２０２ａ・２０２ｂ …リング部材

Claims (5)

1. 乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、
   帯状のウェビングと、
   前記ウェビングを通す通過孔を有するスルーアンカと、
   前記スルーアンカを車室内の側壁に車両前後方向へ回転可能に取り付ける軸部材と、を備え、
   前記スルーアンカは、前記軸部材を通す軸受孔であって、車両上方から見て前記側壁に対して該スルーアンカが傾けられるよう該軸部材の径よりも幅広な部分を含む軸受孔を有し、
   前記軸部材は、車内側の頭部にフランジを有し、
   当該シートベルト装置はさらに、前記側壁とスルーアンカとの間および該スルーアンカと前記フランジとの間のそれぞれにおいて前記軸部材の周囲に設置されて該スルーアンカを該軸部材の軸方向に支える弾性部材を備えることを特徴とするシートベルト装置。
2. 前記スルーアンカは、乗員による前記ウェビングの引張り方向へ該スルーアンカの車内側面が向くよう前記側壁に対して傾くことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
3. 前記弾性部材はコイルスプリングであることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト装置。
4. 前記弾性部材はゴム製リング部材であることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト装置。
5. 前記スルーアンカは、前記軸受孔と前記軸部材との間に取り付けられる変形可能なスペーサ部材をさらに備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のシートベルト装置。

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