WO2015092891A1

WO2015092891A1 - スルーアンカ

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Publication number: WO2015092891A1
Application number: PCT/JP2013/083986
Authority: WO
Inventors: 伊藤　忠男
Original assignee: 株式会社遠州
Priority date: 2013-12-18
Filing date: 2013-12-18
Publication date: 2015-06-25
Also published as: US20160257282A1; KR20150091376A; JPWO2015092891A1; EP2923896A4; CN105934372A; EP2923896A1

Abstract

　スルーアンカ（１０）では、アンカプレート（１２）の固定孔（１４）全周にブッシュ（１８）が成形されており、アンカプレート（１２）がブッシュ（１８）においてボルト（２０）によって車体に固定されている。ここで、スルーアンカ（１０）がボルト（２０）を中心として回動される際には、ブッシュ（１８）の筒部（１８Ａ）、フランジ部（１８Ｂ）及び鍔部（１８Ｃ）が車体及びボルト（２０）に摺動される。このため、スルーアンカ（１０）の回動性能を向上できる。

Description

スルーアンカ

　本発明は、車両の乗員に装着されるウェビングが挿通されるスルーアンカに関する。

　特開２０１３－９１４４６号公報に記載のスルーアンカでは、金属板にボルト挿通孔が形成されており、金属板が、ボルト挿通孔においてボルトによって車体側に取り付けられて、回動可能にされている。さらに、金属板にウェビング挿通孔が貫通形成されており、樹脂モールド部が金属板の外周端面全体を残してウェビング挿通孔の周囲に固定されている。

　ここで、このスルーアンカでは、金属板の回動性能を向上できるのが好ましい。

　本発明は、上記事実を考慮し、本体部材の回動性能を向上できるスルーアンカを得ることが目的である。

　本発明の第１態様のスルーアンカは、車体側に取り付けられて回動可能にされる取付孔が形成されると共に、車両の乗員に装着されるウェビングが挿通される貫通孔が形成された本体部材と、前記本体部材の外周端面全体を残して前記貫通孔の周囲に固定され、前記ウェビングを摺動可能に支持する摺動支持部材と、前記本体部材の前記取付孔周囲に固定されると共に、前記摺動支持部材と一体にされ、前記本体部材の回動抵抗を低減する周囲部と、を備えている。

　本発明の第２態様のスルーアンカは、車体側に取り付けられて回動可能にされる取付孔が形成されると共に、車両の乗員に装着されるウェビングが挿通される貫通孔が形成された本体部材と、前記本体部材の外周端面全体を残して前記貫通孔の周囲に固定され、前記ウェビングを摺動可能に支持する摺動支持部材と、前記本体部材の前記取付孔周囲に固定されると共に、剛性を有し、前記本体部材の回動抵抗を低減する剛性部と、前記本体部材の前記取付孔周囲に固定されると共に、弾性を有し、前記本体部材の回動抵抗を低減する弾性部と、を備えている。

　本発明の第３態様のスルーアンカは、本発明の第２態様のスルーアンカにおいて、前記剛性部と前記弾性部とを一体にしている。

　本発明の第４態様のスルーアンカは、車体側に取り付けられて回動可能にされる取付孔が形成されると共に、車両の乗員に装着されるウェビングが挿通される貫通孔が形成された本体部材と、前記本体部材の外周端面全体を残して前記貫通孔の周囲に固定され、前記ウェビングを摺動可能に支持する摺動支持部材と、前記本体部材の前記取付孔周囲に固定されると共に、前記取付孔の周方向に複数配置され、かつ、弾性を有し、前記本体部材の回動抵抗を低減する弾性部と、を備えている。

　本発明の第５態様のスルーアンカは、本発明の第４態様のスルーアンカにおいて、前記本体部材の前記取付孔周囲に固定されると共に、前記弾性部間に配置され、かつ、剛性を有し、前記本体部材の回動抵抗を低減する剛性部を備えている。

　本発明の第６態様のスルーアンカは、車体側に取り付けられて回動可能にされる取付孔が形成されると共に、車両の乗員に装着されるウェビングが挿通される貫通孔が形成された本体部材と、前記本体部材の外周端面全体を残して前記貫通孔の周囲に固定され、前記ウェビングを摺動可能に支持する摺動支持部材と、前記本体部材の前記取付孔周囲に固定されると共に、前記本体部材表側の部分と前記本体部材裏側の部分とが一体にされ、前記本体部材の回動抵抗を低減する周囲部と、を備えている。

　本発明の第７態様のスルーアンカは、車体側に取り付けられて回動可能にされる取付孔が形成されると共に、車両の乗員に装着されるウェビングが挿通される貫通孔が形成された本体部材と、前記本体部材の外周端面全体を残して前記貫通孔の周囲に固定され、前記ウェビングを摺動可能に支持する摺動支持部材と、前記本体部材の前記取付孔周囲に固定されると共に、前記摺動支持部材と一体にされ、かつ、弾性を有し、前記本体部材の回動抵抗を低減する弾性部と、を備えている。

　本発明の第１態様のスルーアンカでは、本体部材に取付孔が形成されており、本体部材が、車体側に取付孔において取り付けられて、回動可能にされる。また、本体部材に貫通孔が形成されており、車両の乗員に装着されるウェビングが貫通孔に挿通される。さらに、摺動支持部材が本体部材の外周端面全体を残して貫通孔の周囲に固定されており、摺動支持部材がウェビングを摺動可能に支持する。

　ここで、本体部材の取付孔周囲に周囲部が固定されており、周囲部が本体部材の回動抵抗を低減する。このため、本体部材の回動性能を向上できる。

　さらに、周囲部が摺動支持部材と一体にされている。このため、コストを低減できる。

　本発明の第２態様のスルーアンカでは、本体部材に取付孔が形成されており、本体部材が、車体側に取付孔において取り付けられて、回動可能にされる。また、本体部材に貫通孔が形成されており、車両の乗員に装着されるウェビングが貫通孔に挿通される。さらに、摺動支持部材が本体部材の外周端面全体を残して貫通孔の周囲に固定されており、摺動支持部材がウェビングを摺動可能に支持する。

　ここで、本体部材の前記取付孔周囲に剛性を有する剛性部が固定されており、剛性部が本体部材の回動抵抗を低減する。さらに、本体部材の取付孔周囲に弾性を有する弾性部が固定されており、弾性部が本体部材の回動抵抗を低減する。このため、本体部材の回動性能を向上できる。

　本発明の第３態様のスルーアンカでは、剛性部と弾性部とが一体にされている。このため、コストを低減できる。

　本発明の第４態様のスルーアンカでは、本体部材に取付孔が形成されており、本体部材が、車体側に取付孔において取り付けられて、回動可能にされる。また、本体部材に貫通孔が形成されており、車両の乗員に装着されるウェビングが貫通孔に挿通される。さらに、摺動支持部材が本体部材の外周端面全体を残して貫通孔の周囲に固定されており、摺動支持部材がウェビングを摺動可能に支持する。

　ここで、本体部材の取付孔周囲に弾性を有する弾性部が固定されると共に、弾性部が取付孔の周方向に複数配置されており、弾性部が、本体部材の回動抵抗を低減する。このため、本体部材の回動性能を向上できる。

　本発明の第５態様のスルーアンカでは、本体部材の取付孔周囲に剛性を有する剛性部が固定されると共に、剛性部が弾性部間に配置されており、剛性部が本体部材の回動抵抗を低減する。このため、本体部材の回動性能を一層向上できる。

　本発明の第６態様のスルーアンカでは、本体部材に取付孔が形成されており、本体部材が、車体側に取付孔において取り付けられて、回動可能にされる。また、本体部材に貫通孔が形成されており、車両の乗員に装着されるウェビングが貫通孔に挿通される。さらに、摺動支持部材が本体部材の外周端面全体を残して貫通孔の周囲に固定されており、摺動支持部材がウェビングを摺動可能に支持する。

　ここで、本体部材の前記取付孔周囲に周囲部が固定されており、周囲部が本体部材の回動抵抗を低減する。このため、本体部材の回動性能を向上できる。

　さらに、周囲部の本体部材表側部分と本体部材裏側部分とが一体にされている。このため、コストを低減できる。

　本発明の第７態様のスルーアンカでは、本体部材に取付孔が形成されており、本体部材が、車体側に取付孔において取り付けられて、回動可能にされる。また、本体部材に貫通孔が形成されており、車両の乗員に装着されるウェビングが貫通孔に挿通される。さらに、摺動支持部材が本体部材の外周端面全体を残して貫通孔の周囲に固定されており、摺動支持部材がウェビングを摺動可能に支持する。

　ここで、本体部材の取付孔周囲に弾性を有する弾性部が固定されており、弾性部が本体部材の回動抵抗を低減する。このため、本体部材の回動性能を向上できる。

　さらに、弾性部が摺動支持部材と一体にされている。このため、コストを低減できる。

本発明の第１実施形態に係るスルーアンカを示す車両取付状態における車幅方向内方から見た正面図である。本発明の第１実施形態に係るスルーアンカを示す断面図（図１の２－２線断面図）である。本発明の第１実施形態に係るスルーアンカのアンカプレートを示す車両取付状態における車幅方向内方から見た正面図である。本発明の第２実施形態に係るスルーアンカを示す車両取付状態における車幅方向内方から見た正面図である。本発明の第２実施形態に係るスルーアンカを示す断面図（図４の５－５線断面図）である。

　［第１実施形態］

　図１には、本発明の第１実施形態に係るスルーアンカ１０（ウェビング吊持具）が車両取付状態における車幅方向内方から見た正面図にて示されており、図２には、スルーアンカ１０の断面図（図１の２－２線断面図）が示されている。なお、図面では、スルーアンカ１０が車両に取り付けられた場合の車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向内方を矢印ＩＮで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

　本実施形態に係るスルーアンカ１０は、所謂スリップジョイント（ショルダアンカ）として所謂３点式シートベルト装置に用いられており、スルーアンカ１０は、車両（自動車）の乗員着座用シート（図示省略）の車幅方向外側かつ車両後側における車体の上部に配置されている。

　図１及び図２に示す如く、スルーアンカ１０は、本体部材（強度部材）として金属（鋼材）製で板状のアンカプレート１２（図３参照）を有しており、アンカプレート１２は、プレス打抜き加工によって製作されている。アンカプレート１２の上下中間部は、屈曲されており、アンカプレート１２の屈曲部より下側部分は、下側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に傾斜されている。

　アンカプレート１２の上部には、取付孔としての円形状の固定孔１４が貫通形成されている。アンカプレート１２の上下方向中間部の屈曲部には、車幅方向から見てＵ字状の貫通孔１６が貫通形成されており、貫通孔１６の中央部は、車両前後方向に延伸されると共に、貫通孔１６の車両前側端部及び車両後側端部は、上方へ略直角に延伸されている。

　アンカプレート１２には、固定孔１４の周囲全体において、周囲部としての樹脂製のブッシュ１８が一体成形（インサート成形）によって成形（固定）されている。ブッシュ１８には、剛性部を構成する連絡部としての円筒状の筒部１８Ａが設けられている。筒部１８Ａは、固定孔１４内に嵌入されて固定孔１４の内周面全体を被覆すると共に、アンカプレート１２の車幅方向内側及び車幅方向外側に突出されており、筒部１８Ａは、剛性を有している（下記鍔部１８Ｃに比し弾性変形し難くされている）。

　筒部１８Ａの車幅方向内側端及び車幅方向外側端の外周には、剛性部を構成するフランジ部１８Ｂが一体に設けられている。アンカプレート１２は、車幅方向外側のフランジ部１８Ｂと車幅方向内側のフランジ部１８Ｂとの間に表裏から挟み込まれており、フランジ部１８Ｂは、剛性を有している（下記鍔部１８Ｃに比し弾性変形し難くされている）。車幅方向外側のフランジ部１８Ｂは、円環平板状にされて、筒部１８Ａの全周の径方向外側に突出されており、車幅方向外側のフランジ部１８Ｂは、アンカプレート１２の固定孔１４全周の車幅方向外側面（固定孔１４周方向全体の縁部）を被覆している。車幅方向内側のフランジ部１８Ｂは、略半円弧状に湾曲された平板状にされて、筒部１８Ａの下側部分の径方向外側に突出されており、車幅方向内側のフランジ部１８Ｂは、アンカプレート１２の固定孔１４下側の車幅方向内側面（固定孔１４下側の縁部）を被覆している。

　筒部１８Ａの車幅方向内側端の外周には、車両前側と上側と車両後側とにおいて、弾性部としての鍔部１８Ｃが一体に設けられており、鍔部１８Ｃは、筒部１８Ａの径方向外側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に延出されて、弾性を有している（筒部１８Ａ及びフランジ部１８Ｂに比し弾性変形し易くされている）。鍔部１８Ｃは、筒部１８Ａの径方向外側へ凸状に湾曲された板状にされており、鍔部１８Ｃは、車幅方向から見て筒部１８Ａの周方向に沿って略円弧状に湾曲されている。

　車両前側の鍔部１８Ｃは、筒部１８Ａの車両前側端部に配置されており、車両後側の鍔部１８Ｃは、筒部１８Ａの車両後側端部に配置されている。さらに、上側の鍔部１８Ｃは、筒部１８Ａの上端部に配置されている。このため、車両前側と上側と車両後側との鍔部１８Ｃは、筒部１８Ａの中心軸線を通る車両前後方向に垂直な面に対し、対称な配置にされている。また、車両前側の鍔部１８Ｃと車両後側の鍔部１８Ｃとの間には、車幅方向内側のフランジ部１８Ｂが配置されている。

　アンカプレート１２は、固定孔１４周囲のブッシュ１８において、車体側を構成する取付部材としてのボルト２０によって車体に固定されている（取り付けられている）。ボルト２０の車幅方向内側には、多角形柱状（例えば六角形柱状）の頭部２０Ａが設けられており、頭部２０Ａの車幅方向外側には、円形平板状のフランジ２０Ｂが同軸上に一体に設けられている。さらに、フランジ２０Ｂの車幅方向外側には、略円柱状のネジ部２０Ｃが同軸上に一体に設けられている。

　ここで、ネジ部２０Ｃがブッシュ１８の筒部１８Ａ内に嵌入された状態で車体に螺合されて、ボルト２０が軸方向を車幅方向に平行に配置された状態で車体に固定されることで、フランジ２０Ｂと車体との間にブッシュ１８が挟持されて、アンカプレート１２（スルーアンカ１０）が車体に固定（締結）されている。これにより、ブッシュ１８における筒部１８Ａの車幅方向外側端面及び車幅方向外側のフランジ部１８Ｂが車体に面接触（線接触又は点接触でもよい）されると共に、ブッシュ１８における車幅方向内側の各鍔部１８Ｃが車幅方向外側に弾性変形された状態でフランジ２０Ｂに線接触（点接触又は面接触でもよい）されている。

　アンカプレート１２（スルーアンカ１０）は、ボルト２０の中心軸線を中心として車両前後方向に回動可能にされており、アンカプレート１２がボルト２０の中心軸線を中心として車両前後方向に回動される際には、ブッシュ１８における筒部１８Ａの車幅方向外側端面及び車幅方向外側のフランジ部１８Ｂが車体に摺動されると共に、ブッシュ１８における車幅方向内側の各鍔部１８Ｃがフランジ２０Ｂに摺動される。

　アンカプレート１２の上下方向中間部には、摺動支持部材（挿通部）としての樹脂製のガイドピース２２が一体成形（インサート成形）によって成形（固定）されており、ガイドピース２２は、ブッシュ１８と同一材料にされている。ガイドピース２２は、アンカプレート１２の貫通孔１６の全周（貫通孔１６周方向全体の縁部及び内周面）を車幅方向内側、車幅方向外側及び貫通孔１６側から被覆しており、ガイドピース２２は、貫通孔１６の全周近傍のみに配置されて、アンカプレート１２の外周端面１２Ａ全体を被覆していない。

　ガイドピース２２には、車幅方向から見てＵ字状の挿通孔２４が貫通形成されており、挿通孔２４は、アンカプレート１２の貫通孔１６内に配置されている。挿通孔２４は、貫通孔１６に対して小さい略相似形状にされており、挿通孔２４の中央部は、車両前後方向に延伸されると共に、貫通孔１６の車両前側端部及び車両後側端部は、上方へ略直角に延伸されている。挿通孔２４の中央部の下側面は、摺動面２４Ａ（支持面）にされており、摺動面２４Ａは、車両前後方向から見て断面略半円弧状に凸状に湾曲されている。

　アンカプレート１２の車幅方向外側面には、ブッシュ１８とガイドピース２２との間において、連結手段としての樹脂製の連結部２６が一体成形（インサート成形）によって成形（固定）されており、連結部２６は、ブッシュ１８及びガイドピース２２と同一材料にされると共に、ブッシュ１８及びガイドピース２２と同時に成形される。連結部２６は、上下方向から見た断面が矩形状にされると共に、上下方向に延伸されており、連結部２６は、アンカプレート１２の車幅方向外側において、ブッシュ１８の車幅方向外側のフランジ部１８Ｂの下端とガイドピース２２の車幅方向外側部分の車両前後方向中央の上端とを連結している。このため、ブッシュ１８とガイドピース２２とが、連結部２６によって連結されて、一体にされている。

　ガイドピース２２の挿通孔２４の中央部（貫通孔１６の中央部）には、長尺帯状のウェビング２８が長手方向へ移動可能に挿通（通過）されている。ウェビング２８の挿通孔２４より車幅方向外側（車外側）の基端側は、スルーアンカ１０の下側に延出されて、巻取装置（図示省略）に巻き取られており、巻取装置は、乗員着座用のシートの車幅方向外側かつ下側に固定されると共に、ウェビング２８を巻取方向へ付勢している。ウェビング２８の挿通孔２４より車幅方向内側（車室側）の先端側は、スルーアンカ１０の下側に延出されて、シートの車幅方向外側かつ下側に固定されている。このため、ウェビング２８が巻取装置による付勢力によって挿通孔２４の摺動面２４Ａに接触されて折り返し状態で支持（吊持）されており、ウェビング２８が挿通孔２４に対し長手方向へ移動される際には、ウェビング２８が摺動面２４Ａを摺動して案内される。

　ウェビング２８は、スルーアンカ１０（挿通孔２４）より先端側において、タング（図示省略）に挿通されており、タングは、ウェビング２８の長手方向に沿って移動可能とされている。シートの車幅方向内側かつ下側には、バックル（図示省略）が取り付けられており、ウェビング２８が巻取装置から付勢力に抗して引き出されて、バックルにタングが係合されることで、ウェビング２８がシートに着座した乗員（図示省略）に装着される。

　ウェビング２８が乗員に装着された際には、ウェビング２８のスルーアンカ１０（挿通孔２４）より先端側がスルーアンカ１０から車両前斜め下方へ延出されると共に、スルーアンカ１０が車両前側へ回動される。さらに、車両の緊急時（衝突時等）には、ウェビング２８の巻取装置からの引き出しが巻取装置によってロックされる。

　次に、本実施形態の作用を説明する。

　以上の構成のスルーアンカ１０では、アンカプレート１２の固定孔１４全周にブッシュ１８が一体成形されており、アンカプレート１２がブッシュ１８においてボルト２０によって車体に固定されている。

　さらに、アンカプレート１２の貫通孔１６周囲にガイドピース２２が一体成形されており、ガイドピース２２の挿通孔２４にウェビング２８が長手方向に沿って移動可能に挿通されて、ガイドピース２２の摺動面２４Ａにウェビング２８が摺動可能に支持されている。

　また、ガイドピース２２が、アンカプレート１２の貫通孔１６全周のみに配置されて、アンカプレート１２の外周端面１２Ａ全体を露出させている。

　ところで、ウェビング２８が巻取装置から付勢力に抗して引き出されて乗員に装着される際、ウェビング２８が乗員への装着を解除されて（バックルへのタングの係合を解除されて）巻取装置に付勢力によって巻き取られる際、乗員に装着されたウェビング２８が乗員によって引っ張られる際、及び、乗員に装着されたウェビング２８の乗員による引っ張りが解除される際等には、スルーアンカ１０がボルト２０の中心軸線を中心として車両前後方向に回動される。

　ここで、スルーアンカ１０がボルト２０の中心軸線を中心として車両前後方向に回動される際には、ブッシュ１８における筒部１８Ａの車幅方向外側端面及び車幅方向外側のフランジ部１８Ｂが車体に摺動されると共に、ブッシュ１８における車幅方向内側の各鍔部１８Ｃがボルト２０のフランジ２０Ｂに摺動される。このため、スルーアンカ１０の車体及びボルト２０との摺動抵抗（摩擦抵抗）を低減でき、スルーアンカ１０の回動抵抗を低減できて、スルーアンカ１０の回動性能を向上できる。

　また、ブッシュ１８の弾性変形された各鍔部１８Ｃがボルト２０のフランジ２０Ｂに接触されている。このため、スルーアンカ１０がボルト２０の中心軸線を中心として車両前後方向に回動される際には、ブッシュ１８の弾性変形された各鍔部１８Ｃがボルト２０のフランジ２０Ｂに摺動されることで、各鍔部１８Ｃの弾性力によってスルーアンカ１０の車幅方向への傾動を抑制でき、スルーアンカ１０の回動性能を一層向上できる。

　さらに、ブッシュ１８に鍔部１８Ｃが３個設けられている。このため、スルーアンカ１０がボルト２０の中心軸線を中心として車両前後方向に回動される際には、スルーアンカ１０を３個の鍔部１８Ｃにおいて平面上に支持できて、各鍔部１８Ｃの弾性力によってスルーアンカ１０の車幅方向への傾動を効果的に抑制でき、スルーアンカ１０の回動性能を一層向上できる。

　また、上述の如く、ブッシュ１８の弾性変形された各鍔部１８Ｃがボルト２０のフランジ２０Ｂに接触されている。このため、車両の振動時には、各鍔部１８Ｃの弾性力によってスルーアンカ１０の車幅方向への傾動振動（ガタツキ）を吸収でき、スルーアンカ１０の車幅方向への傾動振動による異音の発生を抑制できる。

　さらに、上述の如く、ブッシュ１８に鍔部１８Ｃが３個設けられている。このため、車両の振動時には、スルーアンカ１０を３個の鍔部１８Ｃにおいて平面上に支持できて、各鍔部１８Ｃの弾性力によってスルーアンカ１０の車幅方向への傾動振動（ガタツキ）を効果的に吸収でき、スルーアンカ１０の車幅方向への傾動振動による異音の発生を効果的に抑制できる。

　また、ブッシュ１８では、車幅方向外側のフランジ部１８Ｂと車幅方向外側のフランジ部１８Ｂとが筒部１８Ａによって連結（連絡）されて、筒部１８Ａ及び一対のフランジ部１８Ｂが一体にされている。このため、ブッシュ１８の部品点数を低減でき、スルーアンカ１０のコストを低減できる。

　さらに、ブッシュ１８では、筒部１８Ａ及び一対のフランジ部１８Ｂが同時に成形される。このため、ブッシュ１８の成形工数を低減でき、スルーアンカ１０のコストを一層低減できる。

　また、ブッシュ１８では、筒部１８Ａに複数の鍔部１８Ｃが連結（連絡）されて、筒部１８Ａ、一対のフランジ部１８Ｂ及び複数の鍔部１８Ｃが一体にされている。このため、ブッシュ１８の部品点数を一層低減でき、スルーアンカ１０のコストを一層低減できる。

　さらに、ブッシュ１８では、筒部１８Ａ、一対のフランジ部１８Ｂ及び複数の鍔部１８Ｃが同時に成形される。このため、ブッシュ１８の成形工数を一層低減でき、スルーアンカ１０のコストを一層低減できる。

　また、ブッシュ１８とガイドピース２２とが連結部２６によって連結されて、ブッシュ１８、ガイドピース２２及び連結部２６が一体にされている。このため、スルーアンカ１０の部品点数を低減でき、スルーアンカ１０のコストを一層低減できる。しかも、スルーアンカ１０が製造される際にブッシュ１８及びガイドピース２２の一方が設けられないことを抑制できると共に、スルーアンカ１０からブッシュ１８及びガイドピース２２の一方が脱落することを抑制でき、スルーアンカ１０にブッシュ１８及びガイドピース２２の一方が存在しないことを抑制できる。

　さらに、ブッシュ１８、ガイドピース２２及び連結部２６が共通の金型で同時に成形される。このため、ブッシュ１８、ガイドピース２２及び連結部２６の成形工数を低減でき、スルーアンカ１０のコストを一層低減できる。

　なお、本実施形態では、ブッシュ１８とガイドピース２２とを連結部２６によって一体にした。しかしながら、ブッシュ１８とガイドピース２２とを別体にしてもよい。この場合、ブッシュ１８とガイドピース２２とを同時に成形してもよい。

　また、本実施形態では、アンカプレート１２の車幅方向外側に連結部２６を設けた。しかしながら、アンカプレート１２の車幅方向内側及び車幅方向外側の少なくとも一方に連結部２６を設ければよい。

　［第２実施形態］

　図４には、本発明の第２実施形態に係るスルーアンカ４０（ウェビング吊持具）が車両取付状態における車幅方向内方から見た正面図にて示されており、図５には、スルーアンカ４０の断面図（図４の５－５線断面図）が示されている。

　本実施形態に係るスルーアンカ４０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

　図４及び図５に示す如く、本実施形態に係るスルーアンカ４０では、ブッシュ１８において、車幅方向内側のフランジ部１８Ｂが、車両前側と上側と車両後側とに配置されている。車幅方向内側かつ車両前側のフランジ部１８Ｂは、筒部１８Ａの車両前側端と下端との中間に配置されており、車幅方向内側かつ車両後側のフランジ部１８Ｂは、筒部１８Ａの車両後側端と下端との中間に配置されている。さらに、車幅方向内側かつ上側のフランジ部１８Ｂは、筒部１８Ａの上端部に配置されている。これにより、車幅方向内側における車両前側と上側と車両後側とのフランジ部１８Ｂは、筒部１８Ａの中心軸線を通る車両前後方向に垂直な面に対し、対称な配置にされている。

　ブッシュ１８の鍔部１８Ｃは、筒部１８Ａの車幅方向内側端部の車両前側と下側と車両後側とに設けられている。車両前側と車両後側との鍔部１８Ｃは、筒部１８Ａと一体にされており、車両前側と車両後側との鍔部１８Ｃは、それぞれ筒部１８Ａの車両前側端部と車両後側端部とに配置されると共に、筒部１８Ａの径方向外側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に延出されている。さらに、下側の鍔部１８Ｃは、筒部１８Ａから離間されており、下側の鍔部１８Ｃは、筒部１８Ａの下端部の下側に配置されると共に、筒部１８Ａの径方向内側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に延出されている。これにより、車両前側と下側と車両後側との鍔部１８Ｃは、筒部１８Ａの中心軸線を通る車両前後方向に垂直な面に対し、対称な配置にされている。また、車両前側の鍔部１８Ｃと車両後側の鍔部１８Ｃとの間には、車幅方向内側かつ上側のフランジ部１８Ｂが配置されており、車両前側の鍔部１８Ｃと下側の鍔部１８Ｃとの間には、車幅方向内側かつ車両前側のフランジ部１８Ｂが配置されると共に、車両後側の鍔部１８Ｃと下側の鍔部１８Ｃとの間には、車幅方向内側かつ車両後側のフランジ部１８Ｂが配置されている。

　なお、ブッシュ１８の筒部１８Ａは、車両前側と車両後側との鍔部１８Ｃの下側の間（下側の鍔部１８Ｃの直上）において、車幅方向内側に突出されていない。

　アンカプレート１２の車幅方向内側面には、ブッシュ１８とガイドピース２２との間において、連結手段としての樹脂製の追加連結部４２が一体成形（インサート成形）によって成形（固定）されており、追加連結部４２は、ブッシュ１８、ガイドピース２２及び連結部２６と同一材料にされると共に、ブッシュ１８、ガイドピース２２及び連結部２６と同時に成形される。追加連結部４２は、上下方向から見た断面が矩形状にされると共に、上下方向に延伸されており、追加連結部４２は、アンカプレート１２の車幅方向内側において、ブッシュ１８の下側の鍔部１８Ｃの下端とガイドピース２２の車幅方向内側部分の車両前後方向中央の上端とを連結している。このため、ブッシュ１８とガイドピース２２とが、連結部２６及び追加連結部４２によって連結されて、一体にされている。

　ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

　特に、ブッシュ１８では、３個の鍔部１８Ｃが、筒部１８Ａの中心軸線を通る車両前後方向に垂直な面に対し対称な配置にされて、筒部１８Ａの周方向に略均等に配置されている。このため、スルーアンカ１０がボルト２０の中心軸線を中心として車両前後方向に回動される際には、スルーアンカ１０を３個の鍔部１８Ｃにおいて広い範囲で平面上に支持できて、各鍔部１８Ｃの弾性力によってスルーアンカ１０の車幅方向への傾動を一層効果的に抑制でき、スルーアンカ１０の回動性能を一層向上できる。しかも、車両の振動時には、スルーアンカ１０を３個の鍔部１８Ｃにおいて広い範囲で平面上に支持できて、各鍔部１８Ｃの弾性力によってスルーアンカ１０の車幅方向への傾動振動（ガタツキ）を一層効果的に吸収でき、スルーアンカ１０の車幅方向への傾動振動による異音の発生を一層効果的に抑制できる。

　また、ブッシュ１８とガイドピース２２とが連結部２６及び追加連結部４２によって連結されて、ブッシュ１８、ガイドピース２２、連結部２６及び追加連結部４２が一体にされている。このため、スルーアンカ４０の部品点数を低減でき、スルーアンカ４０のコストを一層低減できる。しかも、スルーアンカ４０が製造される際に、ブッシュ１８及びガイドピース２２の一方が設けられないことを抑制できると共に、スルーアンカ１０からブッシュ１８及びガイドピース２２の一方が脱落することを抑制でき、スルーアンカ４０にブッシュ１８及びガイドピース２２の一方が存在しないことを抑制できる。

　さらに、ブッシュ１８、ガイドピース２２、連結部２６及び追加連結部４２が共通の金型で同時に成形される。このため、ブッシュ１８、ガイドピース２２、連結部２６及び追加連結部４２の成形工数を低減でき、スルーアンカ４０のコストを一層低減できる。

　なお、上記第１実施形態及び第２実施形態において、ブッシュ１８における筒部１８Ａの車幅方向内側端面及び車幅方向内側のフランジ部１８Ｂの少なくとも一方がボルト２０のフランジ２０Ｂに面接触（線接触又は点接触でもよい）されてもよい。この場合、スルーアンカ１０がボルト２０の中心軸線を中心として車両前後方向に回動される際には、当該筒部１８Ａの車幅方向内側端面及び車幅方向内側のフランジ部１８Ｂの少なくとも一方がボルト２０のフランジ２０Ｂに摺動される。

　また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、アンカプレート１２の車幅方向内側及び車幅方向外側にブッシュ１８のフランジ部１８Ｂを設けた。しかしながら、アンカプレート１２の車幅方向内側及び車幅方向外側の少なくとも一方にブッシュ１８のフランジ部１８Ｂを設ければよい。

　さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態では、アンカプレート１２の車幅方向内側に鍔部１８Ｃを設けた。しかしながら、アンカプレート１２の車幅方向外側に鍔部１８Ｃを設けてもよい。この場合、上記第２実施形態では、アンカプレート１２の車幅方向外側に追加連結部４２が設けられると共に、アンカプレート１２の車幅方向内側に連結部２６が設けられる。

　また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、ブッシュ１８に鍔部１８Ｃを３個設けた。しかしながら、ブッシュ１８に鍔部１８Ｃを１個、２個又は４個以上設けてもよい。

　さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態において、アンカプレート１２の車幅方向内側にカバー（被覆部材）を取り付けて、アンカプレート１２の車幅方向内側をカバーによって被覆してもよい。この場合、カバーに通過孔を貫通形成して、通過孔によってガイドピース２２の挿通孔２４を車幅方向内側に露出させることで、通過孔にウェビング２８を通過（挿通）させてもよい。

　また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、スルーアンカ１０、４０をスリップジョイントに適用した。しかしながら、スルーアンカ１０、４０は、車体側に回動可能に取り付けられるものであればよい。

　１０　　スルーアンカ
　１２　　アンカプレート（本体部材）
　１２Ａ　外周端面
　１４　　固定孔（取付孔）
　１６　　貫通孔
　１８　　ブッシュ（周囲部）
　１８Ａ　筒部（剛性部）
　１８Ｂ　フランジ部（剛性部）
　１８Ｃ　鍔部（弾性部）
　２２　　ガイドピース（摺動支持部材）
　２８　　ウェビング
　４０　　スルーアンカ

Claims

　車体側に取り付けられて回動可能にされる取付孔が形成されると共に、車両の乗員に装着されるウェビングが挿通される貫通孔が形成された本体部材と、
　前記本体部材の外周端面全体を残して前記貫通孔の周囲に固定され、前記ウェビングを摺動可能に支持する摺動支持部材と、
　前記本体部材の前記取付孔周囲に固定されると共に、前記摺動支持部材と一体にされ、前記本体部材の回動抵抗を低減する周囲部と、
　を備えたスルーアンカ。
　車体側に取り付けられて回動可能にされる取付孔が形成されると共に、車両の乗員に装着されるウェビングが挿通される貫通孔が形成された本体部材と、
　前記本体部材の外周端面全体を残して前記貫通孔の周囲に固定され、前記ウェビングを摺動可能に支持する摺動支持部材と、
　前記本体部材の前記取付孔周囲に固定されると共に、剛性を有し、前記本体部材の回動抵抗を低減する剛性部と、
　前記本体部材の前記取付孔周囲に固定されると共に、弾性を有し、前記本体部材の回動抵抗を低減する弾性部と、
　を備えたスルーアンカ。
　前記剛性部と前記弾性部とを一体にした請求項２記載のスルーアンカ。
　車体側に取り付けられて回動可能にされる取付孔が形成されると共に、車両の乗員に装着されるウェビングが挿通される貫通孔が形成された本体部材と、
　前記本体部材の外周端面全体を残して前記貫通孔の周囲に固定され、前記ウェビングを摺動可能に支持する摺動支持部材と、
　前記本体部材の前記取付孔周囲に固定されると共に、前記取付孔の周方向に複数配置され、かつ、弾性を有し、前記本体部材の回動抵抗を低減する弾性部と、
　を備えたスルーアンカ。
　前記本体部材の前記取付孔周囲に固定されると共に、前記弾性部間に配置され、かつ、剛性を有し、前記本体部材の回動抵抗を低減する剛性部を備えた請求項４記載のスルーアンカ。
　車体側に取り付けられて回動可能にされる取付孔が形成されると共に、車両の乗員に装着されるウェビングが挿通される貫通孔が形成された本体部材と、
　前記本体部材の外周端面全体を残して前記貫通孔の周囲に固定され、前記ウェビングを摺動可能に支持する摺動支持部材と、
　前記本体部材の前記取付孔周囲に固定されると共に、前記本体部材表側の部分と前記本体部材裏側の部分とが一体にされ、前記本体部材の回動抵抗を低減する周囲部と、
　を備えたスルーアンカ。
　車体側に取り付けられて回動可能にされる取付孔が形成されると共に、車両の乗員に装着されるウェビングが挿通される貫通孔が形成された本体部材と、
　前記本体部材の外周端面全体を残して前記貫通孔の周囲に固定され、前記ウェビングを摺動可能に支持する摺動支持部材と、
　前記本体部材の前記取付孔周囲に固定されると共に、前記摺動支持部材と一体にされ、かつ、弾性を有し、前記本体部材の回動抵抗を低減する弾性部と、
　を備えたスルーアンカ。