JP3930767B2 - ショルダアジャスタ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に搭載されるショルダアジャスタ装置に係り、特に搭乗者の座高に応じてウェビングアンカの高さ位置を調節可能としたショルダアジャスタ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車には搭乗者の安全を守り、その確保を図るためシートベルト装置の装着が義務付けられている。このシートベルト装置を操作して搭乗者がシートベルト（ウェビング）をセットする際、搭乗者の座高如何によっては、ウェビングによるいわゆる首吊り現象が生じるおそれがある。この首吊り現象を防止し、快適なドライブを保証するために、ウェビングアンカの高さ位置を搭乗者の座高に合せて位置調節することができるショルダアジャスタ装置が種々提案されている。
【０００３】
この種のショルダアジャスタ装置の中には、本発明者がショルダアジャスタ装置として提案した特開平2-279445号公報、特開平5-294208号公報または特開2001-341614号公報に記載のシートベルトアンカ装置、ウェビングアンカ装置等がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のショルダアジャスタ装置は、強い衝撃力がウェビングアンカに付与された場合、ショルダアジャスタ装置に大きな荷重が付加されて、特にアジャストベースのスライドベースとの係合部に作用する強荷重による変形が生じ、所要の性能を発揮できないケースが想定された。
【０００５】
また、スライドベースとの係合部に作用する強荷重による変形が生じた場合、アジャストベースとスライドベースとが分離することも考えられた。
【０００６】
このため、より安全なショルダアジャスタ装置を提供するために、このアジャストベースのスライドベースとの係合部の形状を工夫し、強度をより向上することが、極めて重要な課題として認識されてきた。
【０００７】
また、ウェビングアンカを搭乗者の座高に応じて調整する場合にラッチ装置を引抜きして高さ調整を行うが、このラッチ装置を引抜く作業には、ばねの弾性力に逆らって仕事をしなければならない。
【０００８】
しかしながら、このばねはショルダアジャスタを所望の高さに固定する目的上、振動等によるラッチピンの抜け等の不具合を防止するために十分なばね定数を有する。従って、ボタンの引抜き作業には大きな力が必要で、搭乗者が座席に座った状態で引抜き作業を行うことは、必ずしも容易でなく、従来のショルダアジャスタ装置のラッチ機構がウェビングアンカの高さ調整時に十分な操作性を有する機構であるとはいえなかった。そのため、ウェビングアンカを良好に固定しつつ、高さ変更時の操作性に優れた機構の開発が求められてきた。
【０００９】
さらに、従来のショルダアジャスタ装置におけるラッチ機構は、稀ではあるが、固定ボタンの構造上、振動や衝撃によりボタン部が誤作動するケースが想定され、そのため、ラッチピンがラッチ孔から抜けて、乗車中にウェビングアンカの高さが変化する可能性も指摘されている。特に、耐衝撃時には、ショルダアジャスタ装置に一方向からの強い衝撃力が作用することが誤作動の原因ともなっていた。
【００１０】
また、安全のために設置されるエアバッグによりショルダアジャスタ装置が耐衝撃時に片側からプレスされてショルダアジャスタ装置が誤作動し、ウェビングアンカの高さが変更してしまうおそれもあった。そのため、このラッチ装置の耐振動性および耐衝撃性を向上するため、操作部であるボタンの安定性の改良が求められてきた。
【００１１】
さらに、走行中の振動によりラッチピンとロック孔との接触音が発生する。従来のショルダアジャスタ装置においては、この接触音を緩和するために、ラッチピンの先端部に樹脂コーティングを施工したり、Ｏリングを設置するなどして消音対策していたため、部品点数が多く、材料コストおよび製造コストが高騰していた。
【００１２】
本発明は、上述したような事情を考慮してなされたもので、耐衝撃時における優れた衝撃吸収性を備え、変形等による性能低下を防止し、安全性に優れたショルダアジャスタ装置を提供することを目的とする。
【００１３】
また、本発明の別の目的は、ショルダアジャスタ装置に設置されるラッチ機構の耐衝撃性および耐振動性を向上し、誤作動を防止して、ウェビングアンカの固定時の安定性を確保しつつ、高さ調整の際の操作性をより向上させたショルダアジャスタ装置を提供するにある。
【００１４】
さらに、本発明の他の目的は、ショルダアジャスタ装置に設置されるラッチ機構のラッチピンとロック孔との接触音を緩和したショルダアジャスタ装置を提供するにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るショルダアジャスト装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、センタピラー等の車体取付部に固定されるアジャストベースと、このアジャストベースに長手方向に沿って装着されるスライドベースと、このスライドベースの表面側に装着されるガーニッシュと、このガーニッシュおよび前記スライドベースを前記アジャストベースの長手方向所定位置で選択的に停止させるラッチ機構とを備え、前記スライドベースおよびガーニッシュにウェビングアンカを取付けたショルダアジャスタ装置において、前記アジャストベースは、幅方向の両側縁部が車体取付側の平坦面に対して略直角に曲げ加工されて形成された側壁部と、前記側壁部の先端がアジャストベースの内側方向に曲げ加工されて形成された係合部とを備え、前記側壁部と前記係合部とで形成された前記アジャストベースの幅方向の断面の角部が鋭角を為すように構成され、前記アジャストベースの平坦面と側壁部と係合部とから形成される摺動部に係合するスライドベースを挿通させて長手方向に摺動可能に設け、前記スライドベースは、その幅方向両端に形成される係合部が車体取付時の車内方向に曲げ加工されたことを特徴とするものである。
【００１６】
また、本発明に係るショルダアジャスト装置は、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、前記アジャストベースの係合部と前記側壁部とで形成される角部の角度が７０°〜８０°の範囲に設けられたことを特徴とするものである。
【００１７】
さらに、本発明に係るショルダアジャスト装置は、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、前記スライドベースは、幅方向の両端が曲げ加工されて係合部が形成され、前記係合部の曲げ角度は、前記スライドベースの車体取付側の平坦面に対して１０°〜２０°の範囲に設けられたことを特徴とするものである。
【００１８】
また、本発明に係るショルダアジャスト装置は、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、前記ラッチ機構は、前記ガーニッシュ側からスプリングによって弾性的に突出して前記アジャストベースのロック孔に挿入されるラッチピンと、前記ラッチピンと前記スプリングとを前記ラッチピンが前記アジャストベースのロック孔に挿通自在となるように固定する内部ボタンと、前記内部ボタンを被覆して前記ガーニッシュと当接する外部ボタンとを備え、前記ウェビングアンカの固定時に、前記外部ボタンの前記ガーニッシュに当接する幅方向の両側面にそれぞれ設けられた係止爪と前記ガーニッシュの前記外部ボタンとの幅方向の当接面に設けられた外部ボタン係止部とが係合することによりラッチ機構が両側面から固定されるように設けるとともに、前記ウェビングアンカの高さ調整時に、この外部ボタンの両側面を把持することにより両側面の前記係止爪と前記外部ボタン係止部とが分離し、前記ラッチピンの前記アジャストベースのラッチ孔への挿通および引抜きが自在に操作可能となる構成としたことを特徴とするものである。
【００１９】
さらに、本発明に係るショルダアジャスト装置は、上述した課題を解決するために、請求項５に記載したように、前記ラッチピンは、前記アジャストベースのロック孔に挿入される円柱状のピン部の曲面形状が、前記アジャストベースに設けられたロック孔の曲面形状と同一に形成され、前記ウェビングアンカの固定時にピン部とロック孔の外周とが密着する構成としたことを特徴とするものである。
【００２０】
また、本発明に係るショルダアジャスト装置は、上述した課題を解決するために、請求項６に記載したように、前記ラッチピンは、前記内部ボタンに設けられたラッチピン固定部にねじ込みにより固定されたことを特徴とするものである。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明に係るショルダアジャスタ装置の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００２２】
このショルダアジャスタ装置１０は、図１および図２に示すように、車体のセンタピラーに固定される縦長なアジャストベース１と、このアジャストベース１に沿って摺動可能なスライドベース２と、このスライドベース２の表面側に配置されて一体に摺動できるガーニッシュ３により構成され、スライドベース２にウェビングアンカ４が取り付けられる。
【００２３】
図１および図３〜図５を参照して、アジャストベース１の構造を詳細に説明する。
【００２４】
アジャストベース１は金属製の部材で、取付けるべき車体のセンタピラーに対応して長手方向（上下方向）に沿って緩やかに湾曲した構造をとる。また、車体に固定される上下端部に対して中間部分が車内側に浮く状態となるように、アジャストベース１の上下端部と中間部分との間には板厚方向で段差が設けてある。
【００２５】
これらのアジャストベース１の長手方向の湾曲形状と両側縁部の折曲形状は断面二次モーメントを考慮して各方向の引張荷重発生時の捩りや曲げに十分耐え、かつ平面方向からの加圧衝撃に対するエネルギの変形吸収が良好に行える設計としてある。
【００２６】
さらに、アジャストベース１の両側縁部は車体取付面から略直角に曲げ加工されて側壁部１１を形成し、その側壁部１１の先端部分は、樋状を為すアジャストベース１の内側に向けて曲げ加工されてスライドベース２を係合して摺動可能に保持するための係合部１２が形成される。
【００２７】
この係合部１２と側壁部１１とで形成される角部は鋭角を為すように構成される。本発明者らによれば、角部の角度は７０°〜８０°の範囲に設けられることが好ましい。すなわち、図５に示すアジャストベース１の断面図において、係合部１２の平坦面１３に対する角度θは、１０°〜２０°の角度になるように曲げ加工することが好ましい。
【００２８】
また、係合部１２の平坦面１３に対する角度θを１５°〜２０°（すなわち、係合部１２と側壁部１１とで形成される角部の角度が７０°〜７５°）に設けたアジャストベース１は、特に衝撃吸収力に優れ、衝撃時のアジャストベース１の変形がより効果的に防止されるためアジャストベース１とスライドベース２との分離が、強い衝撃時にもより確実に防止される。
【００２９】
また、アジャストベース１の両端部にはボルト挿通用の取付孔１４がそれぞれ穿設してあり、これらの取付孔１４を介して挿通したボルト７によりアジャストベース１が車体に固定される。なお、アジャストベース１の下端側の取付孔１４近傍には、切り起こし片により形成されたスライドベース２停止用のストッパ部１５が設けてある。
【００３０】
アジャストベース１の中央部分には長手方向に等間隔的に所定数のロック孔１６が形成され、後述するラッチピンを選択的に挿入することによりスライドベース２の位置決め、すなわちウェビングアンカ４の高さ調整が行えるように構成される。
【００３１】
このアジャストベース１には、ロック孔１６は上下に４個形成されており、ロック孔１６には爪状の傾斜片部１７をその上方に配置することにより、上向きのラッチピン移動のみがその斜面に沿って容易に行える一方、下向きのラッチピン移動はロック孔１６の下側縁部の係止により、一定以上抜き動作させなければ行えない構造となっている。
【００３２】
また、ロック孔１６の下端部の曲面形状は、ラッチピンの先端曲面形状と同一の曲面形状に穿孔され、ウェビングアンカ固定時にラッチピンを密着させ、ラッチピンを安定的に保持することが可能である。
【００３３】
図１および図６〜図８を参照して、スライドベース２の構造について詳細に説明する。
【００３４】
スライドベース２は、アジャストベース１に係合し、良好な摺動性を保持するように、アジャストベース１の側壁部１１、係合部１２および平坦面１３により形成される樋状の摺動部よりもやや小さい断面を持つ略長方形状の平板により形成される。スライドベース１の幅方向の両端（車体固定時の左右両端）は、車体取付時の車内方向に曲げ加工されて係合部２１が設けられ、車体取付側の平坦面２２に対して一定の角度θをなすよう構成される。
【００３５】
この係合部２１は、アジャストベース１の係合部１２の形状に追従して良好に係合するよう構成されている。従って、係合部２１の曲げ角度θは、アジャストベース１の係合部１２の角度に合せて、平坦面２２に対して１０°〜２０°の範囲に設けることが好ましい。
【００３６】
また、曲げ角度θを平坦面２２に対して１５°〜２０°の範囲に設けた係合部２１を有するスライドベース２は、特にアジャストベース１との係合部の耐衝撃性に優れ、より好ましい。
【００３７】
このように設けられたスライドベース２を、アジャストベース１に挿通し、アジャストベース１の係合部１２とスライドベース２の係合部２１とをそれぞれ係合させることにより、アジャストベース１の長手方向に沿ってスライドベース２を摺動させることができる。
【００３８】
また、このようにスライドベース２の幅方向の両端を曲げ加工することにより、アジャストベース１との接触面積を大きくすることが可能であり、耐衝撃時の強度が大幅に向上する。
【００３９】
スライドベース２の平板部２２の中央部分には長手方向に沿って離間する位置に２つの孔２３，２４が穿設されている。孔２３は、使用状態で上方に位置し、後述するラッチピンを挿通させるための孔であり、この孔２３はアジャストベース１と対向する側に向って窪む凹状部分の底部中央に形成してある。
【００４０】
孔２４は使用状態で下方に位置し、この孔２４には、ウェビングアンカ４を保持するアンカボルトを螺合させるためのアンカナット２５が圧挿固定される。アンカナット２５は、その端部にフランジ部２５ａを有する筒状の部材で、スライドベース２の裏面側（アジャストベース１側）から孔２４に圧入されて表面側に突出し、フランジ部２５ａがスライドベース２の裏面に圧接した状態でスライドベース２と一体に構成される。
【００４１】
スライドベース２の上端部側は平板部２２の全体よりも若干幅狭となって長手方向に突出して、ガーニッシュ３に固定するための取付ピース２６を形成する。
【００４２】
このようにアジャストベース１の係合部１２に角度を設け、さらにスライドベース２のアジャストベース１と係合する両端に同様の角度を有する係合部２１を設けたことにより、衝撃時における衝撃吸収性が向上し、アジャストベース１およびスライドベース２の変形が効果的に防止されるため、耐衝撃時にもアジャストベース１からスライドベース２が分離することが確実に防止される。よって、ショルダアジャスタ装置１０の安全性が大幅に向上する。
【００４３】
図１および図９〜１２を参照してガーニッシュ３の構造を詳細に説明する。
【００４４】
ガーニッシュ３は樹脂成形部材で、アジャストベース１およびスライドベース２を車内側から覆う全体として長尺平板状の部材であり、その長手方向中央部分に形成したボックス状ケース３１の部分がスライドベース２に固定されてスライドベース２と一体移動できるように構成される。
【００４５】
また、ガーニッシュ３のスライドベース２取付面の長手方向には、スライドベース２を取付方向の上下で固定するために、それぞれスライドベース嵌合部３２およびスライドベース係合部３３が設けられる。
【００４６】
すなわち、スライドベース２の取付ピース２６をガーニッシュ３とスライドベース２との取付部であるスライドベース嵌合部３２に嵌合し、スライドベース２の下端をガーニッシュ３下方のスライドベース係合部３３のフックに係合して一体に固定する。
【００４７】
これらのスライドベース嵌合部３２およびスライドベース係合部３３のアジャストベース１に対する嵌合クリアランスは、スライドベース２とアジャストベース２とのクリアランスよりも小さい値に設定されることが好ましい。このようにガーニッシュ３を構成することにより、ともに金属製であるスライドベース２とアジャストベース１との接合ガタに比較して、樹脂製のガーニッシュ３と金属製のアジャストベース１との接合ガタが全体として小さくなるので、振動等によって発生するスライドベース２とアジャストベース１との金属接触音を防止することができる。
【００４８】
また、ガーニッシュ３のボックス状ケース３１内には、内部ボタン係止部３４、スプリング取付座３５がそれぞれ設けられる。一方、ガーニッシュ３と後述する外部ボタンとの当接部には、外部ボタン係止部３６が設けられる。
【００４９】
また、ボックス状ケース３１の車体取付時の下端側には、孔部３７が設けられ、スライドベース２の取付時にアンカナット２５が嵌合される。
【００５０】
このようにして、スライドベース２とガーニッシュ３とは一体となってアジャストベース１にスライド可能に組み付けられ、そのスライド位置が下記のラッチ機構によって定められ、ウェビングアンカ４の高さ調節が可能となる。
【００５１】
図１および図１３〜図２０にラッチ機構およびその構成部品の構造を示し、ラッチ機構の動作について詳述する。
【００５２】
ラッチ機構は、アジャストベース１のロック孔１６に挿入されるラッチピン４１、このラッチピン４１をロック孔１６側に付勢するスプリング４２、ラッチピン４１とスプリング４２を保持し、スプリング４２の弾性によりロック孔１６に挿入自在となるように固定する内部ボタン４３およびスプリング４２の弾性力に抗してラッチピン４１をロック孔１６から引抜き操作するための把持操作用の外部ボタン４４によって構成されている。
【００５３】
ラッチピン４１はアジャストベース１のロック孔１６に挿入される短円柱状のピン部４５と、ピン部４５に設けられたフランジ部４６と、このフランジ部４６のから内部ボタン４３取付側に延設された連結軸部４７とを有する金属製の一体部品として構成されており、ピン部４５がスライドベース２の孔２３を通してアジャストベース１側に挿入される。
【００５４】
このピン部４５の円柱の曲面形状は、アジャストベース１のロック孔１６の下端部と同一の曲面形状となるように形成される。ウェビングアンカの固定時は、ラッチピンには常に下向きの力が作用するが、ピン部４５の曲面形状とロック孔１６の下端部の曲面形状とを同一としたため、ウェビングアンカが振動した場合にも、ピン部４５とロック孔１６との密着性が低下することが防止される。従って、振動によるラッチピン４１とアジャストベース１との接触による金属音が発生しない。そのため、従来接触音防止のためにラッチピン先端に施された樹脂コーティングや、Ｏリングの設置等の対策が必要ないため、製造コストを大幅に低減することが可能である。
【００５５】
フランジ部４６はスライドベース２の孔２３の周辺位置の凹部表面に当接して、ピン部４５がアジャストベース１側に一定量突出した状態で停止させるピン部突出ストッパとなるとともに、スプリング４２受けとして機能する。
【００５６】
スプリング４２は、ラッチピン４１の連結軸部４７の外側に装着される圧縮コイルスプリングであり、一方がフランジ部４６により保持され、他方は、ガーニッシュ３の内部に設けられたスプリング取付座３５により固定される。
【００５７】
連結軸部４７にはねじ部が設けられ、内部ボタン４３に形成されたラッチピン固定部４８にねじ込み固定される。このように、ラッチピン４１をねじ込み固定とすることにより、ラッチ機構の組立が容易であり、製造コストが低減される。
【００５８】
この連結軸部４７は楔形状として内部ボタン４３に加熱圧入し、ラッチピン４１と内部ボタン４３とを抜出し不能に一体化する構成としてもよい。
【００５９】
図１および図１３〜図１６を参照して内部ボタン４３の形状および構造を詳細に説明する。
【００６０】
内部ボタン４３は、ガーニッシュ３に設置され、一定量引抜き可能なように設けられた鞍型の部材で、外部ボタン４４を把持することにより引抜き操作可能なように構成される。
【００６１】
内部ボタン４３には、この内部ボタン係合部３４に対応する箇所にフック５１が設けられており、このフック５１がガーニッシュ３に設けられた内部ボタン係合部３４に係合されて、内部ボタン４３とガーニッシュ３とが係合される。
【００６２】
内部ボタン４３の内部中央位置には、ラッチピン４１の連結軸部２７を挿入するための太径筒状のラッチピン固定部４８が形成されており、このラッチピン固定部４８内に連結軸部４７がねじ込み固定または圧入固定される。
【００６３】
また、内部ボタン４３の幅方向の側壁には、外部ボタン４４の把持操作時に外部ボタンの内側面に当接する外部ボタン保持部５２が左右両側面に設けられる。外部ボタン保持部５２には、後述するボタンスプリングを挿通するための貫通孔が設けられる。
【００６４】
フック５１はラッチ機構の把持操作時にラッチ機構の摺動範囲を決定する機能を備える。すなわち、ウェビングアンカ４の高さ固定時には、スプリング４２の弾性力により内部ボタン４３は車内側に引き寄せられ、フック５１はフリーとなっている（図１５）。
【００６５】
ウェビングアンカ４の高さ調整時、すなわちラッチ機構の把持操作時には、内部ボタン４３がスプリング４２の弾性力に逆らって引抜きされる。このとき、スプリング４２には、フランジ部４６とスプリング取付座３５とにより圧縮力が作用する。この圧縮力によるスプリング４２の弾性力に抗して内部ボタン４３を一定量引抜きすると、フック５１がガーニッシュ３の内部ボタン係合部３４に係合してストッパとして機能する（図１６）。このようにして、ラッチピン４１がラッチ孔１６から引抜きされてウェビングアンカ４の高さ調整が可能となる。
【００６６】
図１、図１７および図１８を参照して外部ボタンの構造と機能について説明する。
【００６７】
外部ボタン４４は、例えば略四角箱形の摘みとして樹脂により構成されており、その外表面には凹部５５が形成されて指が掛かり易く構成される。また、外部ボタン４４には、ガーニッシュ３のボックス状ケース３１の内側面と当接する両側面に係止爪５６が設けられ、ウェビングアンカ４の固定時には、この係止爪５６が、ボックス状ケース３１内側面に設けられた外部ボタン係止部３６にそれぞれ係止されるように構成されている。
【００６８】
また、外部ボタン４４の内側には、外部ボタン４４の内側面形状に即した形状のボタンスプリング５７（線ばね）が設けられている。ボタンスプリング５７は、内部ボタン４３の外部ボタン保持部５２に挿通されて固定され、外部ボタン４４の把持操作時に適度な弾力とグリップ感をもたらすと同時に、ラッチ機構の固定時に外部ボタン４４をガーニッシュ３に押付けて固定し、ウェビングアンカ４を一定高さに保持する機能を有する。
【００６９】
このショルダアジャスタ装置１０において、ウェビングアンカ４の固定時には、外部ボタン４４の係止爪５６がガーニッシュ３の外部ボタン係止部３６に左右両側面において固定される（図１９）。
【００７０】
このラッチ機構は、左右両側にガーニッシュ３との固定部を有し、左右両側を把持して引抜くことによってのみ、ラッチ機構の操作が可能となるように構成されている。すなわち、車体への衝撃による作用力は、ショルダアジャスタ装置に対して通常左右いずれかの一方向から作用するが、このショルダアジャスタ装置１０によれば、片側からの衝撃により左右いずれかの係止爪５６と外部ボタン係止部３６とのロックが外れた場合にも、他方の係止爪５６と外部ボタン係止部３６とのロックが固定されるため、ラッチ機構が安定的に固定されており、衝撃によるショルダアジャスタ装置の誤作動が完全に防止される。
【００７１】
従ってショルダアジャスタ装置１０の使用時に、振動や衝撃等によるラッチピン４１の抜けが効果的に防止されるため、ウェビングアンカ４の使用時に高さが変更されたりしてウェビングアンカ４の機能を損なうことがない。従って、ウェビングアンカを固定するラッチ機構が安定性に優れ、安全性が大幅に向上する。
【００７２】
また、このラッチ機構の操作時において、搭乗者が外部ボタン４４を把持して引抜くと、外部ボタン４４の係止爪５６とガーニッシュの外部ボタン係止部３６とが分離して、ウェビングアンカ４の高さの調整が可能となる（図２０）。このとき、外部ボタン４４はボタンスプリング５７の弾性により適度な弾力を持って把持され、さらに内部ボタン４３の側壁に設けられた外部ボタン保持部５２が、外部ボタン４４の内面側に当接することによりサポートされるためグリップ感が向上し、操作性に優れたラッチ機構とすることができる。
【００７３】
また、外部ボタン４４を弾力性に優れた樹脂で形成し、外部ボタン４４自体がばねとして適度な弾性を備えた構成としたものは、特にボタンスプリング５７を設けなくとも良い。
【００７４】
一方、ラッチピン４１の先端のピン部４５は、スライドベース２の孔２３からアジャストベース１のロック孔１６に向ってスプリング４２の弾性力により突出する。そして、アジャストベース１のロック孔１６に対して完全に挿入することができ、その挿入状態においては、外部ボタン４４の引抜き操作を行わない限り、縦状態に設置されるアジャストベース１の上下方向にはピン部４５の移動が許容されない。
【００７５】
さらに、このショルダアジャスタ装置１０は、ラッチ機構を内部ボタン４３および外部ボタン４４により構成し、ウェビングアンカ４のロック時の固定性を改善することにより、高さ固定状態における安定性がさらに向上される。従って、使用時の振動や衝撃によるロックピン４１の抜けや誤動作が確実に防止されるので、極めて安全性が高いショルダアジャスタ装置１０を提供することができる。
【００７６】
ウェビングアンカ４の固定時には、ラッチピン４１の先端は、ロック孔１６の下縁部分とに当接した状態で停止する。ウェビングアンカ４の高さ調整を行う場合には、アジャストベース１に沿う下方への移動は外部ボタン４４の引抜き操作によるラッチピン４１の引抜きを行わない限り行なわれないが、上方への移動は、それぞれのロック孔１６に傾斜片部１７を設けたので、スライドベース２に対するアジャストベース１に沿う押上げ力のみを与えることにより、ピン部４５の先端が傾斜片部１７の表面に沿って次第に持ち上げられる状態となって行うことができる。
【００７７】
スプリング４２は、ラッチピン４１のフランジ部４６とガーニッシュ３のスプリング固定座３５とにより固定される。このフランジ部４６とスプリング固定座３５とにより、スプリング４２の圧縮保持を行い、このスプリング４２が当接するフランジ部４６を介してラッチピン４１をアジャストベース側に付勢する。外部ボタン４４は、スプリング４２の弾性力に抗して引抜き操作する。
【００７８】
また、このショルダアジャスタ装置１０は、ラッチピン４１と内部ボタン４３とを、ラッチピン４１の連結軸部４７にねじ部を設け、内部ボタン４３のラッチピン固定部４８にねじ込み連結することにより一体化したので、従来これらの連結に必要としていた連結部品を不要とし、部品点数を削減することができる。
【００７９】
また、ラッチピン４１の連結軸部４７を楔状として、連結軸部４７と内部ボタン４３のラッチピン固定部４８とを加圧連結して一体化することによっても部品点数を削減することができる。
【００８０】
また、ガーニッシュ３には、ウェビングアンカ４の取付ボルトの取付部を車内側から見えないように覆うカバー６１が取付けられる。このカバー６１は、ガーニッシュ３と同様の樹脂部材によって冠状に構成されており、ガーニッシュ３に対し、爪状の取付部６２によって係止されている。
【００８１】
以上の構成を有するスライドベース２およびガーニッシュ３がアジャストベース１上にスライド可能に嵌装され、アジャストベース１の上下端が車体にボルト７を介して固定される。
【００８２】
ガーニッシュ３、内部ボタン４３、外部ボタン４４およびカバー６１は同一の樹脂で形成されることが好ましい。これらの部材を同一の樹脂で構成することにより、製品の色合わせやシボ（表面形状）合わせが容易であり、デザイン上の都合が良い。こうした部材の材料としては、プリプロピレン樹脂やＰＯＭ樹脂（ポリアセタール樹脂）を好適に使用することができる。
【００８３】
図１を参照して、ショルダアジャスタ装置１０の組立手順を説明する。
【００８４】
まず、外部ボタン４４の内面にボタンスプリング５７を取付け、この外部ボタン４４を内部ボタン４３と結合させて一体化する。次に、ガーニッシュ３の内部ボタン係止部３４に内部ボタン４３のフック５１を係止して一体化する。この状態でスプリング４２とともにラッチピン４１をガーニッシュ３のアジャストベース１取付面側から導入し、そのラッチピン４１の連結軸部４７を内部ボタン４３のラッチピン固定部４８にねじ込み結合する。これにより、ラッチピン４１、スプリング４２、内部ボタン４３、外部ボタン４４およびガーニッシュ３が一体的に組付けられる。
【００８５】
次いで、スライドベース２の固定ピース２６をガーニッシュ３のスライドベース嵌合部３２に嵌合させ、スライドベース２に予め取付けたアンカナット２５をガーニッシュ３のウェビングアンカ４取付け用の孔部３７に嵌合させるようにスライドベース２の下端部をガーニッシュ３のスライドベース係合部３３のフックに係止する。これによりガーニッシュ３とスライドベース２とを一体的に組立てる。
【００８６】
このようにして一体化されたガーニッシュ３とスライドベース２とを、アジャストベース１の上端部側から挿通させ、スライドベース２の係合部２１およびガーニッシュ３のスライドベース係合部３３およびスライドベース嵌合部３２をアジャストベース１の係合部１２に係合させる。
【００８７】
そして、ウェビングアンカ４をアンカボルトによって取付けた後、カバー６１を装着してショルダアジャスタ装置１０が組立てられる。この後、車体への取付け、ウェビングの取付等を行う。
【００８８】
このショルダアジャスタ装置１０によれば、アジャストベース１とスライドベース２とは、それぞれ一定の角度を有するように曲げ加工が施工された係合部１２および係合部２１によって係合される。このようにアジャストベース１とスライドベース２のそれぞれの係合部に角度を持たせる構成とすることにより、機械的強度および衝撃吸収性が大幅に向上する。そのため耐衝撃性に優れたショルダアジャスタ装置１０とすることが可能であり、安全性が向上する。
【００８９】
また、アジャストベース１にスライドベース２およびガーニッシュ３を所定位置で停止させるためのラッチ機構は、アジャストベース１に形成された複数のロック孔１６と、ガーニッシュ３側からスプリング４２によって弾性的に突出しアジャストベース１のロック孔１６に挿入されるラッチピン４１とを有し、このラッチピン４１は、ピン部４５の曲面形状と同一の曲面形状に穿孔されたロック孔１６の下端部により保持される構成としたので、ウェビングアンカの固定時に常にピン部４５とロック孔１６とが密着し、振動等による騒音の発生やピン抜けが効果的に防止される。また、ピン部４５に樹脂コーティングやＯリングの施工が必要ないため、材料コストおよび製造コストが低減される。
【００９０】
さらに、ラッチピン４１はアジャストベース１側と反対側の端部に連結軸部４７を有し、この連結軸部４７がガーニッシュ３側に配置されるラッチピン４１操作用の内部ボタン４３のラッチピン固定部４８に直接ねじ込みにより一体的に構成されるので、これらの連結構造が簡単であり、少ない部品数で構成することが可能である。
【００９１】
また、ラッチ機構を内部ボタンおよび外部ボタンにより構成し、外部ボタンに設けられた係止爪５６とガーニッシュ２の外部ボタン係止部３６とが左右両側面で確実に固定される構造としたため、ショルダアジャスタ装置１０の使用時にボタンの誤作動による高さ変更が防止されるため、安全性が大幅に向上する。
【００９２】
特に、衝撃によるウェビングアンカの一方向への引張力にも、片側からの作用力によって左右両側の係止爪５６が外れることがなく、ラッチ機構が誤作動することによる高さ変更が防止される。
【００９３】
一方、ウェビングアンカの高さ変更時には、内部ボタン４３側面の外部ボタン保持部５２とボタンスプリング５７の効果により、外部ボタン４４を把持する際のグリップ感が向上するため、操作性の高いショルダアジャスタ装置１０を提供することが可能である。
【００９４】
また、アジャストベース１を偏平な湾曲板状に構成するとともに、スライドベース２を、アジャストベース１と略合致する板状に構成し、かつアジャストベース１の幅方向両側縁部に設けた側壁部１１および係合部１２を介してスライドベース２の両側に全体として偏平状態を維持して組付けたので、ショルダアジャスタ装置１０が全体としてコンパクトな構成となる。
【００９５】
さらに、アジャストベース１の長手方向の両端部（上下端部）が車体側への取付部として中間部分に段差をもって構成されるとともに、幅方向の両端部（左右端部）に側壁部１１を設け、この側壁部１１の先端を内側方向に曲げ加工して係合部１２を形成して樋状に形成したので、全体に偏平な構成でありながらも十分な強度を有するアジャストベース１となる。
【００９６】
また、スライドベース２の一端にガーニッシュ固定ピース２６を設けるとともに、ガーニッシュ３にはガーニッシュ固定ピース２６を嵌合するスライドベース嵌合部３２を設け、一方スライドベース２の他端は、ガーニッシュ３のスライドベース係合部３３のフックに係止してスライドベース２とガーニッシュ３とを一体的に組立てるので、これらの組立てに格別の部品を要しない。
【００９７】
さらにまた、ガーニッシュ３のアジャストベース１側の部位に、スライドベース２とアジャストベース１との嵌合度よりも密接した嵌合度でアジャストベース１に嵌合するようにスライドベース嵌合部３２とスライドベース係合部３３を構成したものは、アジャストベース１とスライドベース２との金属相互の接触を抑制して騒音防止が図れ、そのための余分な騒音防止用の緩衝材等も必要とならない。
【００９８】
【発明の効果】
以上説明のとおり、本発明のショルダアジャスタ装置によれば、アジャストベースとスライドベースとの係合部における耐衝撃性が強化され、また、衝撃時に作用する一方向からの作用力によるショルダアジャスタ装置の誤作動を防止したため、安全性が高く、操作性に優れたショルダアジャスタ装置を提供することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るショルダアジャスタ装置の一実施形態を示す組立構造図。
【図２】本発明に係るショルダアジャスタ装置の一実施形態を示す全体断面図。
【図３】アジャストベースの正面図。
【図４】アジャストベースの長手方向の断面図。
【図５】アジャストベースの幅方向の断面図。
【図６】スライドベースの正面図。
【図７】スライドベースの長手方向の断面図。
【図８】スライドベースの幅方向の断面図。
【図９】ガーニッシュの正面図。
【図１０】ガーニッシュの側面図。
【図１１】ガーニッシュの長手方向の断面図。
【図１２】ガーニッシュの車体取付面側の正面図。
【図１３】内部ボタンの側面図
【図１４】内部ボタンの長手方向の断面図。
【図１５】ウェビングアンカ固定時のラッチ機構の構成を説明するショルダアジャスタ装置の長手方向の断面図。
【図１６】ウェビングアンカ高さ調整時のラッチ機構の構成を説明するショルダアジャスタ装置の長手方向の断面図。
【図１７】外部ボタンの外側面図。
【図１８】外部ボタンの幅方向の断面図。
【図１９】ウェビングアンカ固定時のショルダアジャスタ装置の幅方向の断面図。
【図２０】ウェビングアンカ高さ調整時のショルダアジャスタ装置の幅方向の断面図。
【符号の説明】
１ アジャストベース
２ スライドベース
３ ガーニッシュ
４ ウェビングアンカ
１０ ショルダアジャスタ装置
１１ 側壁部
１２ 係合部
１３ 平坦面
１４ 取付孔
１５ ストッパ部
１６ ロック孔
１７ 傾斜片部
２１ 係合部
２２ 平坦面
２３ 孔
２４ 孔
２５ アンカナット
２５ａ フランジ部
２６ 取付ピース
３１ ボックス状ケース
３２ スライドベース嵌合部
３３ スライドベース係合部
３４ 内部ボタン係止部
３５ スプリング取付座
３６ 外部ボタン係止部
３７ 孔部
４１ ラッチピン
４２ スプリング
４３ 内部ボタン
４４ 外部ボタン
４５ ピン部
４６ フランジ部
４７ 連結軸部
４８ ラッチピン固定部
５１ フック
５２ 外部ボタン保持部
５５ 凹部
５６ 係止爪
５７ ボタンスプリング
６１ カバー
６２ 取付部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に搭載されるショルダアジャスタ装置に係り、特に搭乗者の座高に応じてウェビングアンカの高さ位置を調節可能としたショルダアジャスタ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車には搭乗者の安全を守り、その確保を図るためシートベルト装置の装着が義務付けられている。このシートベルト装置を操作して搭乗者がシートベルト（ウェビング）をセットする際、搭乗者の座高如何によっては、ウェビングによるいわゆる首吊り現象が生じるおそれがある。この首吊り現象を防止し、快適なドライブを保証するために、ウェビングアンカの高さ位置を搭乗者の座高に合せて位置調節することができるショルダアジャスタ装置が種々提案されている。
【０００３】
この種のショルダアジャスタ装置の中には、本発明者がショルダアジャスタ装置として提案した特開平2-279445号公報、特開平5-294208号公報または特開2001-341614号公報に記載のシートベルトアンカ装置、ウェビングアンカ装置等がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のショルダアジャスタ装置は、強い衝撃力がウェビングアンカに付与された場合、ショルダアジャスタ装置に大きな荷重が付加されて、特にアジャストベースのスライドベースとの係合部に作用する強荷重による変形が生じ、所要の性能を発揮できないケースが想定された。
【０００５】
また、スライドベースとの係合部に作用する強荷重による変形が生じた場合、アジャストベースとスライドベースとが分離することも考えられた。
【０００６】
このため、より安全なショルダアジャスタ装置を提供するために、このアジャストベースのスライドベースとの係合部の形状を工夫し、強度をより向上することが、極めて重要な課題として認識されてきた。
【０００７】
また、ウェビングアンカを搭乗者の座高に応じて調整する場合にラッチ装置を引抜きして高さ調整を行うが、このラッチ装置を引抜く作業には、ばねの弾性力に逆らって仕事をしなければならない。
【０００８】
しかしながら、このばねはショルダアジャスタを所望の高さに固定する目的上、振動等によるラッチピンの抜け等の不具合を防止するために十分なばね定数を有する。従って、ボタンの引抜き作業には大きな力が必要で、搭乗者が座席に座った状態で引抜き作業を行うことは、必ずしも容易でなく、従来のショルダアジャスタ装置のラッチ機構がウェビングアンカの高さ調整時に十分な操作性を有する機構であるとはいえなかった。そのため、ウェビングアンカを良好に固定しつつ、高さ変更時の操作性に優れた機構の開発が求められてきた。
【０００９】
さらに、従来のショルダアジャスタ装置におけるラッチ機構は、稀ではあるが、固定ボタンの構造上、振動や衝撃によりボタン部が誤作動するケースが想定され、そのため、ラッチピンがラッチ孔から抜けて、乗車中にウェビングアンカの高さが変化する可能性も指摘されている。特に、耐衝撃時には、ショルダアジャスタ装置に一方向からの強い衝撃力が作用することが誤作動の原因ともなっていた。
【００１０】
また、安全のために設置されるエアバッグによりショルダアジャスタ装置が耐衝撃時に片側からプレスされてショルダアジャスタ装置が誤作動し、ウェビングアンカの高さが変更してしまうおそれもあった。そのため、このラッチ装置の耐振動性および耐衝撃性を向上するため、操作部であるボタンの安定性の改良が求められてきた。
【００１１】
さらに、走行中の振動によりラッチピンとロック孔との接触音が発生する。従来のショルダアジャスタ装置においては、この接触音を緩和するために、ラッチピンの先端部に樹脂コーティングを施工したり、Ｏリングを設置するなどして消音対策していたため、部品点数が多く、材料コストおよび製造コストが高騰していた。
【００１２】
本発明は、上述したような事情を考慮してなされたもので、耐衝撃時における優れた衝撃吸収性を備え、変形等による性能低下を防止し、安全性に優れたショルダアジャスタ装置を提供することを目的とする。
【００１３】
また、本発明の別の目的は、ショルダアジャスタ装置に設置されるラッチ機構の耐衝撃性および耐振動性を向上し、誤作動を防止して、ウェビングアンカの固定時の安定性を確保しつつ、高さ調整の際の操作性をより向上させたショルダアジャスタ装置を提供するにある。
【００１４】
さらに、本発明の他の目的は、ショルダアジャスタ装置に設置されるラッチ機構のラッチピンとロック孔との接触音を緩和したショルダアジャスタ装置を提供するにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るショルダアジャスト装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、センタピラー等の車体取付部に固定されるアジャストベースと、このアジャストベースに長手方向に沿って装着されるスライドベースと、このスライドベースの表面側に装着されるガーニッシュと、このガーニッシュおよび前記スライドベースを前記アジャストベースの長手方向所定位置で選択的に停止させるラッチ機構とを備え、前記スライドベースおよびガーニッシュにウェビングアンカを取付けたショルダアジャスタ装置において、前記アジャストベースは、幅方向の両側縁部が車体取付側の平坦面に対して略直角に曲げ加工されて形成された側壁部と、前記側壁部の先端がアジャストベースの内側方向に曲げ加工されて形成された係合部とを備え、前記側壁部と前記係合部とで形成された前記アジャストベースの幅方向の断面の角部が鋭角を為すように構成され、前記アジャストベースの平坦面と側壁部と係合部とから形成される摺動部に係合するスライドベースを挿通させて長手方向に摺動可能に設け、前記スライドベースは、その幅方向両端に形成される係合部が車体取付時の車内方向に曲げ加工されたことを特徴とするものである。
【００１６】
また、本発明に係るショルダアジャスト装置は、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、前記アジャストベースの係合部と前記側壁部とで形成される角部の角度が７０°〜８０°の範囲に設けられたことを特徴とするものである。
【００１７】
さらに、本発明に係るショルダアジャスト装置は、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、前記スライドベースは、幅方向の両端が曲げ加工されて係合部が形成され、前記係合部の曲げ角度は、前記スライドベースの車体取付側の平坦面に対して１０°〜２０°の範囲に設けられたことを特徴とするものである。
【００１８】
また、本発明に係るショルダアジャスト装置は、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、前記ラッチ機構は、前記ガーニッシュ側からスプリングによって弾性的に突出して前記アジャストベースのロック孔に挿入されるラッチピンと、前記ラッチピンと前記スプリングとを前記ラッチピンが前記アジャストベースのロック孔に挿通自在となるように固定する内部ボタンと、前記内部ボタンを被覆して前記ガーニッシュと当接する外部ボタンとを備え、前記ウェビングアンカの固定時に、前記外部ボタンの前記ガーニッシュに当接する幅方向の両側面にそれぞれ設けられた係止爪と前記ガーニッシュの前記外部ボタンとの幅方向の当接面に設けられた外部ボタン係止部とが係合することによりラッチ機構が両側面から固定されるように設けるとともに、前記ウェビングアンカの高さ調整時に、この外部ボタンの両側面を把持することにより両側面の前記係止爪と前記外部ボタン係止部とが分離し、前記ラッチピンの前記アジャストベースのラッチ孔への挿通および引抜きが自在に操作可能となる構成としたことを特徴とするものである。
【００１９】
さらに、本発明に係るショルダアジャスト装置は、上述した課題を解決するために、請求項５に記載したように、前記ラッチピンは、前記アジャストベースのロック孔に挿入される円柱状のピン部の曲面形状が、前記アジャストベースに設けられたロック孔の曲面形状と同一に形成され、前記ウェビングアンカの固定時にピン部とロック孔の外周とが密着する構成としたことを特徴とするものである。
【００２０】
また、本発明に係るショルダアジャスト装置は、上述した課題を解決するために、請求項６に記載したように、前記ラッチピンは、前記内部ボタンに設けられたラッチピン固定部にねじ込みにより固定されたことを特徴とするものである。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明に係るショルダアジャスタ装置の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００２２】
このショルダアジャスタ装置１０は、図１および図２に示すように、車体のセンタピラーに固定される縦長なアジャストベース１と、このアジャストベース１に沿って摺動可能なスライドベース２と、このスライドベース２の表面側に配置されて一体に摺動できるガーニッシュ３により構成され、スライドベース２にウェビングアンカ４が取り付けられる。
【００２３】
図１および図３〜図５を参照して、アジャストベース１の構造を詳細に説明する。
【００２４】
アジャストベース１は金属製の部材で、取付けるべき車体のセンタピラーに対応して長手方向（上下方向）に沿って緩やかに湾曲した構造をとる。また、車体に固定される上下端部に対して中間部分が車内側に浮く状態となるように、アジャストベース１の上下端部と中間部分との間には板厚方向で段差が設けてある。
【００２５】
これらのアジャストベース１の長手方向の湾曲形状と両側縁部の折曲形状は断面二次モーメントを考慮して各方向の引張荷重発生時の捩りや曲げに十分耐え、かつ平面方向からの加圧衝撃に対するエネルギの変形吸収が良好に行える設計としてある。
【００２６】
さらに、アジャストベース１の両側縁部は車体取付面から略直角に曲げ加工されて側壁部１１を形成し、その側壁部１１の先端部分は、樋状を為すアジャストベース１の内側に向けて曲げ加工されてスライドベース２を係合して摺動可能に保持するための係合部１２が形成される。
【００２７】
この係合部１２と側壁部１１とで形成される角部は鋭角を為すように構成される。本発明者らによれば、角部の角度は７０°〜８０°の範囲に設けられることが好ましい。すなわち、図５に示すアジャストベース１の断面図において、係合部１２の平坦面１３に対する角度θは、１０°〜２０°の角度になるように曲げ加工することが好ましい。
【００２８】
また、係合部１２の平坦面１３に対する角度θを１５°〜２０°（すなわち、係合部１２と側壁部１１とで形成される角部の角度が７０°〜７５°）に設けたアジャストベース１は、特に衝撃吸収力に優れ、衝撃時のアジャストベース１の変形がより効果的に防止されるためアジャストベース１とスライドベース２との分離が、強い衝撃時にもより確実に防止される。
【００２９】
また、アジャストベース１の両端部にはボルト挿通用の取付孔１４がそれぞれ穿設してあり、これらの取付孔１４を介して挿通したボルト７によりアジャストベース１が車体に固定される。なお、アジャストベース１の下端側の取付孔１４近傍には、切り起こし片により形成されたスライドベース２停止用のストッパ部１５が設けてある。
【００３０】
アジャストベース１の中央部分には長手方向に等間隔的に所定数のロック孔１６が形成され、後述するラッチピンを選択的に挿入することによりスライドベース２の位置決め、すなわちウェビングアンカ４の高さ調整が行えるように構成される。
【００３１】
このアジャストベース１には、ロック孔１６は上下に４個形成されており、ロック孔１６には爪状の傾斜片部１７をその上方に配置することにより、上向きのラッチピン移動のみがその斜面に沿って容易に行える一方、下向きのラッチピン移動はロック孔１６の下側縁部の係止により、一定以上抜き動作させなければ行えない構造となっている。
【００３２】
また、ロック孔１６の下端部の曲面形状は、ラッチピンの先端曲面形状と同一の曲面形状に穿孔され、ウェビングアンカ固定時にラッチピンを密着させ、ラッチピンを安定的に保持することが可能である。
【００３３】
図１および図６〜図８を参照して、スライドベース２の構造について詳細に説明する。
【００３４】
スライドベース２は、アジャストベース１に係合し、良好な摺動性を保持するように、アジャストベース１の側壁部１１、係合部１２および平坦面１３により形成される樋状の摺動部よりもやや小さい断面を持つ略長方形状の平板により形成される。スライドベース１の幅方向の両端（車体固定時の左右両端）は、車体取付時の車内方向に曲げ加工されて係合部２１が設けられ、車体取付側の平坦面２２に対して一定の角度θをなすよう構成される。
【００３５】
この係合部２１は、アジャストベース１の係合部１２の形状に追従して良好に係合するよう構成されている。従って、係合部２１の曲げ角度θは、アジャストベース１の係合部１２の角度に合せて、平坦面２２に対して１０°〜２０°の範囲に設けることが好ましい。
【００３６】
また、曲げ角度θを平坦面２２に対して１５°〜２０°の範囲に設けた係合部２１を有するスライドベース２は、特にアジャストベース１との係合部の耐衝撃性に優れ、より好ましい。
【００３７】
このように設けられたスライドベース２を、アジャストベース１に挿通し、アジャストベース１の係合部１２とスライドベース２の係合部２１とをそれぞれ係合させることにより、アジャストベース１の長手方向に沿ってスライドベース２を摺動させることができる。
【００３８】
また、このようにスライドベース２の幅方向の両端を曲げ加工することにより、アジャストベース１との接触面積を大きくすることが可能であり、耐衝撃時の強度が大幅に向上する。
【００３９】
スライドベース２の平板部２２の中央部分には長手方向に沿って離間する位置に２つの孔２３，２４が穿設されている。孔２３は、使用状態で上方に位置し、後述するラッチピンを挿通させるための孔であり、この孔２３はアジャストベース１と対向する側に向って窪む凹状部分の底部中央に形成してある。
【００４０】
孔２４は使用状態で下方に位置し、この孔２４には、ウェビングアンカ４を保持するアンカボルトを螺合させるためのアンカナット２５が圧挿固定される。アンカナット２５は、その端部にフランジ部２５ａを有する筒状の部材で、スライドベース２の裏面側（アジャストベース１側）から孔２４に圧入されて表面側に突出し、フランジ部２５ａがスライドベース２の裏面に圧接した状態でスライドベース２と一体に構成される。
【００４１】
スライドベース２の上端部側は平板部２２の全体よりも若干幅狭となって長手方向に突出して、ガーニッシュ３に固定するための取付ピース２６を形成する。
【００４２】
このようにアジャストベース１の係合部１２に角度を設け、さらにスライドベース２のアジャストベース１と係合する両端に同様の角度を有する係合部２１を設けたことにより、衝撃時における衝撃吸収性が向上し、アジャストベース１およびスライドベース２の変形が効果的に防止されるため、耐衝撃時にもアジャストベース１からスライドベース２が分離することが確実に防止される。よって、ショルダアジャスタ装置１０の安全性が大幅に向上する。
【００４３】
図１および図９〜１２を参照してガーニッシュ３の構造を詳細に説明する。
【００４４】
ガーニッシュ３は樹脂成形部材で、アジャストベース１およびスライドベース２を車内側から覆う全体として長尺平板状の部材であり、その長手方向中央部分に形成したボックス状ケース３１の部分がスライドベース２に固定されてスライドベース２と一体移動できるように構成される。
【００４５】
また、ガーニッシュ３のスライドベース２取付面の長手方向には、スライドベース２を取付方向の上下で固定するために、それぞれスライドベース嵌合部３２およびスライドベース係合部３３が設けられる。
【００４６】
すなわち、スライドベース２の取付ピース２６をガーニッシュ３とスライドベース２との取付部であるスライドベース嵌合部３２に嵌合し、スライドベース２の下端をガーニッシュ３下方のスライドベース係合部３３のフックに係合して一体に固定する。
【００４７】
これらのスライドベース嵌合部３２およびスライドベース係合部３３のアジャストベース１に対する嵌合クリアランスは、スライドベース２とアジャストベース２とのクリアランスよりも小さい値に設定されることが好ましい。このようにガーニッシュ３を構成することにより、ともに金属製であるスライドベース２とアジャストベース１との接合ガタに比較して、樹脂製のガーニッシュ３と金属製のアジャストベース１との接合ガタが全体として小さくなるので、振動等によって発生するスライドベース２とアジャストベース１との金属接触音を防止することができる。
【００４８】
また、ガーニッシュ３のボックス状ケース３１内には、内部ボタン係止部３４、スプリング取付座３５がそれぞれ設けられる。一方、ガーニッシュ３と後述する外部ボタンとの当接部には、外部ボタン係止部３６が設けられる。
【００４９】
また、ボックス状ケース３１の車体取付時の下端側には、孔部３７が設けられ、スライドベース２の取付時にアンカナット２５が嵌合される。
【００５０】
このようにして、スライドベース２とガーニッシュ３とは一体となってアジャストベース１にスライド可能に組み付けられ、そのスライド位置が下記のラッチ機構によって定められ、ウェビングアンカ４の高さ調節が可能となる。
【００５１】
図１および図１３〜図２０にラッチ機構およびその構成部品の構造を示し、ラッチ機構の動作について詳述する。
【００５２】
ラッチ機構は、アジャストベース１のロック孔１６に挿入されるラッチピン４１、このラッチピン４１をロック孔１６側に付勢するスプリング４２、ラッチピン４１とスプリング４２を保持し、スプリング４２の弾性によりロック孔１６に挿入自在となるように固定する内部ボタン４３およびスプリング４２の弾性力に抗してラッチピン４１をロック孔１６から引抜き操作するための把持操作用の外部ボタン４４によって構成されている。
【００５３】
ラッチピン４１はアジャストベース１のロック孔１６に挿入される短円柱状のピン部４５と、ピン部４５に設けられたフランジ部４６と、このフランジ部４６のから内部ボタン４３取付側に延設された連結軸部４７とを有する金属製の一体部品として構成されており、ピン部４５がスライドベース２の孔２３を通してアジャストベース１側に挿入される。
【００５４】
このピン部４５の円柱の曲面形状は、アジャストベース１のロック孔１６の下端部と同一の曲面形状となるように形成される。ウェビングアンカの固定時は、ラッチピンには常に下向きの力が作用するが、ピン部４５の曲面形状とロック孔１６の下端部の曲面形状とを同一としたため、ウェビングアンカが振動した場合にも、ピン部４５とロック孔１６との密着性が低下することが防止される。従って、振動によるラッチピン４１とアジャストベース１との接触による金属音が発生しない。そのため、従来接触音防止のためにラッチピン先端に施された樹脂コーティングや、Ｏリングの設置等の対策が必要ないため、製造コストを大幅に低減することが可能である。
【００５５】
フランジ部４６はスライドベース２の孔２３の周辺位置の凹部表面に当接して、ピン部４５がアジャストベース１側に一定量突出した状態で停止させるピン部突出ストッパとなるとともに、スプリング４２受けとして機能する。
【００５６】
スプリング４２は、ラッチピン４１の連結軸部４７の外側に装着される圧縮コイルスプリングであり、一方がフランジ部４６により保持され、他方は、ガーニッシュ３の内部に設けられたスプリング取付座３５により固定される。
【００５７】
連結軸部４７にはねじ部が設けられ、内部ボタン４３に形成されたラッチピン固定部４８にねじ込み固定される。このように、ラッチピン４１をねじ込み固定とすることにより、ラッチ機構の組立が容易であり、製造コストが低減される。
【００５８】
この連結軸部４７は楔形状として内部ボタン４３に加熱圧入し、ラッチピン４１と内部ボタン４３とを抜出し不能に一体化する構成としてもよい。
【００５９】
図１および図１３〜図１６を参照して内部ボタン４３の形状および構造を詳細に説明する。
【００６０】
内部ボタン４３は、ガーニッシュ３に設置され、一定量引抜き可能なように設けられた鞍型の部材で、外部ボタン４４を把持することにより引抜き操作可能なように構成される。
【００６１】
内部ボタン４３には、この内部ボタン係合部３４に対応する箇所にフック５１が設けられており、このフック５１がガーニッシュ３に設けられた内部ボタン係合部３４に係合されて、内部ボタン４３とガーニッシュ３とが係合される。
【００６２】
内部ボタン４３の内部中央位置には、ラッチピン４１の連結軸部２７を挿入するための太径筒状のラッチピン固定部４８が形成されており、このラッチピン固定部４８内に連結軸部４７がねじ込み固定または圧入固定される。
【００６３】
また、内部ボタン４３の幅方向の側壁には、外部ボタン４４の把持操作時に外部ボタンの内側面に当接する外部ボタン保持部５２が左右両側面に設けられる。外部ボタン保持部５２には、後述するボタンスプリングを挿通するための貫通孔が設けられる。
【００６４】
フック５１はラッチ機構の把持操作時にラッチ機構の摺動範囲を決定する機能を備える。すなわち、ウェビングアンカ４の高さ固定時には、スプリング４２の弾性力により内部ボタン４３は車内側に引き寄せられ、フック５１はフリーとなっている（図１５）。
【００６５】
ウェビングアンカ４の高さ調整時、すなわちラッチ機構の把持操作時には、内部ボタン４３がスプリング４２の弾性力に逆らって引抜きされる。このとき、スプリング４２には、フランジ部４６とスプリング取付座３５とにより圧縮力が作用する。この圧縮力によるスプリング４２の弾性力に抗して内部ボタン４３を一定量引抜きすると、フック５１がガーニッシュ３の内部ボタン係合部３４に係合してストッパとして機能する（図１６）。このようにして、ラッチピン４１がラッチ孔１６から引抜きされてウェビングアンカ４の高さ調整が可能となる。
【００６６】
図１、図１７および図１８を参照して外部ボタンの構造と機能について説明する。
【００６７】
外部ボタン４４は、例えば略四角箱形の摘みとして樹脂により構成されており、その外表面には凹部５５が形成されて指が掛かり易く構成される。また、外部ボタン４４には、ガーニッシュ３のボックス状ケース３１の内側面と当接する両側面に係止爪５６が設けられ、ウェビングアンカ４の固定時には、この係止爪５６が、ボックス状ケース３１内側面に設けられた外部ボタン係止部３６にそれぞれ係止されるように構成されている。
【００６８】
また、外部ボタン４４の内側には、外部ボタン４４の内側面形状に即した形状のボタンスプリング５７（線ばね）が設けられている。ボタンスプリング５７は、内部ボタン４３の外部ボタン保持部５２に挿通されて固定され、外部ボタン４４の把持操作時に適度な弾力とグリップ感をもたらすと同時に、ラッチ機構の固定時に外部ボタン４４をガーニッシュ３に押付けて固定し、ウェビングアンカ４を一定高さに保持する機能を有する。
【００６９】
このショルダアジャスタ装置１０において、ウェビングアンカ４の固定時には、外部ボタン４４の係止爪５６がガーニッシュ３の外部ボタン係止部３６に左右両側面において固定される（図１９）。
【００７０】
このラッチ機構は、左右両側にガーニッシュ３との固定部を有し、左右両側を把持して引抜くことによってのみ、ラッチ機構の操作が可能となるように構成されている。すなわち、車体への衝撃による作用力は、ショルダアジャスタ装置に対して通常左右いずれかの一方向から作用するが、このショルダアジャスタ装置１０によれば、片側からの衝撃により左右いずれかの係止爪５６と外部ボタン係止部３６とのロックが外れた場合にも、他方の係止爪５６と外部ボタン係止部３６とのロックが固定されるため、ラッチ機構が安定的に固定されており、衝撃によるショルダアジャスタ装置の誤作動が完全に防止される。
【００７１】
従ってショルダアジャスタ装置１０の使用時に、振動や衝撃等によるラッチピン４１の抜けが効果的に防止されるため、ウェビングアンカ４の使用時に高さが変更されたりしてウェビングアンカ４の機能を損なうことがない。従って、ウェビングアンカを固定するラッチ機構が安定性に優れ、安全性が大幅に向上する。
【００７２】
また、このラッチ機構の操作時において、搭乗者が外部ボタン４４を把持して引抜くと、外部ボタン４４の係止爪５６とガーニッシュの外部ボタン係止部３６とが分離して、ウェビングアンカ４の高さの調整が可能となる（図２０）。このとき、外部ボタン４４はボタンスプリング５７の弾性により適度な弾力を持って把持され、さらに内部ボタン４３の側壁に設けられた外部ボタン保持部５２が、外部ボタン４４の内面側に当接することによりサポートされるためグリップ感が向上し、操作性に優れたラッチ機構とすることができる。
【００７３】
また、外部ボタン４４を弾力性に優れた樹脂で形成し、外部ボタン４４自体がばねとして適度な弾性を備えた構成としたものは、特にボタンスプリング５７を設けなくとも良い。
【００７４】
一方、ラッチピン４１の先端のピン部４５は、スライドベース２の孔２３からアジャストベース１のロック孔１６に向ってスプリング４２の弾性力により突出する。そして、アジャストベース１のロック孔１６に対して完全に挿入することができ、その挿入状態においては、外部ボタン４４の引抜き操作を行わない限り、縦状態に設置されるアジャストベース１の上下方向にはピン部４５の移動が許容されない。
【００７５】
さらに、このショルダアジャスタ装置１０は、ラッチ機構を内部ボタン４３および外部ボタン４４により構成し、ウェビングアンカ４のロック時の固定性を改善することにより、高さ固定状態における安定性がさらに向上される。従って、使用時の振動や衝撃によるロックピン４１の抜けや誤動作が確実に防止されるので、極めて安全性が高いショルダアジャスタ装置１０を提供することができる。
【００７６】
ウェビングアンカ４の固定時には、ラッチピン４１の先端は、ロック孔１６の下縁部分とに当接した状態で停止する。ウェビングアンカ４の高さ調整を行う場合には、アジャストベース１に沿う下方への移動は外部ボタン４４の引抜き操作によるラッチピン４１の引抜きを行わない限り行なわれないが、上方への移動は、それぞれのロック孔１６に傾斜片部１７を設けたので、スライドベース２に対するアジャストベース１に沿う押上げ力のみを与えることにより、ピン部４５の先端が傾斜片部１７の表面に沿って次第に持ち上げられる状態となって行うことができる。
【００７７】
スプリング４２は、ラッチピン４１のフランジ部４６とガーニッシュ３のスプリング固定座３５とにより固定される。このフランジ部４６とスプリング固定座３５とにより、スプリング４２の圧縮保持を行い、このスプリング４２が当接するフランジ部４６を介してラッチピン４１をアジャストベース側に付勢する。外部ボタン４４は、スプリング４２の弾性力に抗して引抜き操作する。
【００７８】
また、このショルダアジャスタ装置１０は、ラッチピン４１と内部ボタン４３とを、ラッチピン４１の連結軸部４７にねじ部を設け、内部ボタン４３のラッチピン固定部４８にねじ込み連結することにより一体化したので、従来これらの連結に必要としていた連結部品を不要とし、部品点数を削減することができる。
【００７９】
また、ラッチピン４１の連結軸部４７を楔状として、連結軸部４７と内部ボタン４３のラッチピン固定部４８とを加圧連結して一体化することによっても部品点数を削減することができる。
【００８０】
また、ガーニッシュ３には、ウェビングアンカ４の取付ボルトの取付部を車内側から見えないように覆うカバー６１が取付けられる。このカバー６１は、ガーニッシュ３と同様の樹脂部材によって冠状に構成されており、ガーニッシュ３に対し、爪状の取付部６２によって係止されている。
【００８１】
以上の構成を有するスライドベース２およびガーニッシュ３がアジャストベース１上にスライド可能に嵌装され、アジャストベース１の上下端が車体にボルト７を介して固定される。
【００８２】
ガーニッシュ３、内部ボタン４３、外部ボタン４４およびカバー６１は同一の樹脂で形成されることが好ましい。これらの部材を同一の樹脂で構成することにより、製品の色合わせやシボ（表面形状）合わせが容易であり、デザイン上の都合が良い。こうした部材の材料としては、プリプロピレン樹脂やＰＯＭ樹脂（ポリアセタール樹脂）を好適に使用することができる。
【００８３】
図１を参照して、ショルダアジャスタ装置１０の組立手順を説明する。
【００８４】
まず、外部ボタン４４の内面にボタンスプリング５７を取付け、この外部ボタン４４を内部ボタン４３と結合させて一体化する。次に、ガーニッシュ３の内部ボタン係止部３４に内部ボタン４３のフック５１を係止して一体化する。この状態でスプリング４２とともにラッチピン４１をガーニッシュ３のアジャストベース１取付面側から導入し、そのラッチピン４１の連結軸部４７を内部ボタン４３のラッチピン固定部４８にねじ込み結合する。これにより、ラッチピン４１、スプリング４２、内部ボタン４３、外部ボタン４４およびガーニッシュ３が一体的に組付けられる。
【００８５】
次いで、スライドベース２の固定ピース２６をガーニッシュ３のスライドベース嵌合部３２に嵌合させ、スライドベース２に予め取付けたアンカナット２５をガーニッシュ３のウェビングアンカ４取付け用の孔部３７に嵌合させるようにスライドベース２の下端部をガーニッシュ３のスライドベース係合部３３のフックに係止する。これによりガーニッシュ３とスライドベース２とを一体的に組立てる。
【００８６】
このようにして一体化されたガーニッシュ３とスライドベース２とを、アジャストベース１の上端部側から挿通させ、スライドベース２の係合部２１およびガーニッシュ３のスライドベース係合部３３およびスライドベース嵌合部３２をアジャストベース１の係合部１２に係合させる。
【００８７】
そして、ウェビングアンカ４をアンカボルトによって取付けた後、カバー６１を装着してショルダアジャスタ装置１０が組立てられる。この後、車体への取付け、ウェビングの取付等を行う。
【００８８】
このショルダアジャスタ装置１０によれば、アジャストベース１とスライドベース２とは、それぞれ一定の角度を有するように曲げ加工が施工された係合部１２および係合部２１によって係合される。このようにアジャストベース１とスライドベース２のそれぞれの係合部に角度を持たせる構成とすることにより、機械的強度および衝撃吸収性が大幅に向上する。そのため耐衝撃性に優れたショルダアジャスタ装置１０とすることが可能であり、安全性が向上する。
【００８９】
また、アジャストベース１にスライドベース２およびガーニッシュ３を所定位置で停止させるためのラッチ機構は、アジャストベース１に形成された複数のロック孔１６と、ガーニッシュ３側からスプリング４２によって弾性的に突出しアジャストベース１のロック孔１６に挿入されるラッチピン４１とを有し、このラッチピン４１は、ピン部４５の曲面形状と同一の曲面形状に穿孔されたロック孔１６の下端部により保持される構成としたので、ウェビングアンカの固定時に常にピン部４５とロック孔１６とが密着し、振動等による騒音の発生やピン抜けが効果的に防止される。また、ピン部４５に樹脂コーティングやＯリングの施工が必要ないため、材料コストおよび製造コストが低減される。
【００９０】
さらに、ラッチピン４１はアジャストベース１側と反対側の端部に連結軸部４７を有し、この連結軸部４７がガーニッシュ３側に配置されるラッチピン４１操作用の内部ボタン４３のラッチピン固定部４８に直接ねじ込みにより一体的に構成されるので、これらの連結構造が簡単であり、少ない部品数で構成することが可能である。
【００９１】
また、ラッチ機構を内部ボタンおよび外部ボタンにより構成し、外部ボタンに設けられた係止爪５６とガーニッシュ２の外部ボタン係止部３６とが左右両側面で確実に固定される構造としたため、ショルダアジャスタ装置１０の使用時にボタンの誤作動による高さ変更が防止されるため、安全性が大幅に向上する。
【００９２】
特に、衝撃によるウェビングアンカの一方向への引張力にも、片側からの作用力によって左右両側の係止爪５６が外れることがなく、ラッチ機構が誤作動することによる高さ変更が防止される。
【００９３】
一方、ウェビングアンカの高さ変更時には、内部ボタン４３側面の外部ボタン保持部５２とボタンスプリング５７の効果により、外部ボタン４４を把持する際のグリップ感が向上するため、操作性の高いショルダアジャスタ装置１０を提供することが可能である。
【００９４】
また、アジャストベース１を偏平な湾曲板状に構成するとともに、スライドベース２を、アジャストベース１と略合致する板状に構成し、かつアジャストベース１の幅方向両側縁部に設けた側壁部１１および係合部１２を介してスライドベース２の両側に全体として偏平状態を維持して組付けたので、ショルダアジャスタ装置１０が全体としてコンパクトな構成となる。
【００９５】
さらに、アジャストベース１の長手方向の両端部（上下端部）が車体側への取付部として中間部分に段差をもって構成されるとともに、幅方向の両端部（左右端部）に側壁部１１を設け、この側壁部１１の先端を内側方向に曲げ加工して係合部１２を形成して樋状に形成したので、全体に偏平な構成でありながらも十分な強度を有するアジャストベース１となる。
【００９６】
また、スライドベース２の一端にガーニッシュ固定ピース２６を設けるとともに、ガーニッシュ３にはガーニッシュ固定ピース２６を嵌合するスライドベース嵌合部３２を設け、一方スライドベース２の他端は、ガーニッシュ３のスライドベース係合部３３のフックに係止してスライドベース２とガーニッシュ３とを一体的に組立てるので、これらの組立てに格別の部品を要しない。
【００９７】
さらにまた、ガーニッシュ３のアジャストベース１側の部位に、スライドベース２とアジャストベース１との嵌合度よりも密接した嵌合度でアジャストベース１に嵌合するようにスライドベース嵌合部３２とスライドベース係合部３３を構成したものは、アジャストベース１とスライドベース２との金属相互の接触を抑制して騒音防止が図れ、そのための余分な騒音防止用の緩衝材等も必要とならない。
【００９８】
【発明の効果】
以上説明のとおり、本発明のショルダアジャスタ装置によれば、アジャストベースとスライドベースとの係合部における耐衝撃性が強化され、また、衝撃時に作用する一方向からの作用力によるショルダアジャスタ装置の誤作動を防止したため、安全性が高く、操作性に優れたショルダアジャスタ装置を提供することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るショルダアジャスタ装置の一実施形態を示す組立構造図。
【図２】本発明に係るショルダアジャスタ装置の一実施形態を示す全体断面図。
【図３】アジャストベースの正面図。
【図４】アジャストベースの長手方向の断面図。
【図５】アジャストベースの幅方向の断面図。
【図６】スライドベースの正面図。
【図７】スライドベースの長手方向の断面図。
【図８】スライドベースの幅方向の断面図。
【図９】ガーニッシュの正面図。
【図１０】ガーニッシュの側面図。
【図１１】ガーニッシュの長手方向の断面図。
【図１２】ガーニッシュの車体取付面側の正面図。
【図１３】内部ボタンの側面図
【図１４】内部ボタンの長手方向の断面図。
【図１５】ウェビングアンカ固定時のラッチ機構の構成を説明するショルダアジャスタ装置の長手方向の断面図。
【図１６】ウェビングアンカ高さ調整時のラッチ機構の構成を説明するショルダアジャスタ装置の長手方向の断面図。
【図１７】外部ボタンの外側面図。
【図１８】外部ボタンの幅方向の断面図。
【図１９】ウェビングアンカ固定時のショルダアジャスタ装置の幅方向の断面図。
【図２０】ウェビングアンカ高さ調整時のショルダアジャスタ装置の幅方向の断面図。
【符号の説明】
１ アジャストベース
２ スライドベース
３ ガーニッシュ
４ ウェビングアンカ
１０ ショルダアジャスタ装置
１１ 側壁部
１２ 係合部
１３ 平坦面
１４ 取付孔
１５ ストッパ部
１６ ロック孔
１７ 傾斜片部
２１ 係合部
２２ 平坦面
２３ 孔
２４ 孔
２５ アンカナット
２５ａ フランジ部
２６ 取付ピース
３１ ボックス状ケース
３２ スライドベース嵌合部
３３ スライドベース係合部
３４ 内部ボタン係止部
３５ スプリング取付座
３６ 外部ボタン係止部
３７ 孔部
４１ ラッチピン
４２ スプリング
４３ 内部ボタン
４４ 外部ボタン
４５ ピン部
４６ フランジ部
４７ 連結軸部
４８ ラッチピン固定部
５１ フック
５２ 外部ボタン保持部
５５ 凹部
５６ 係止爪
５７ ボタンスプリング
６１ カバー
６２ 取付部
Claims (6)
- センタピラー等の車体取付部に固定されるアジャストベースと、このアジャストベースに長手方向に沿って装着されるスライドベースと、このスライドベースの表面側に装着されるガーニッシュと、このガーニッシュおよび前記スライドベースを前記アジャストベースの長手方向所定位置で選択的に停止させるラッチ機構とを備え、前記スライドベースおよびガーニッシュにウェビングアンカを取付けたショルダアジャスタ装置において、
前記アジャストベースは、
幅方向の両側縁部が車体取付側の平坦面に対して略直角に曲げ加工されて形成された側壁部と、
前記側壁部の先端がアジャストベースの内側方向に曲げ加工されて形成された係合部とを備え、
前記側壁部と前記係合部とで形成される前記アジャスタベースの幅方向の断面の角部が鋭角を為すように構成され、
前記アジャスタベースの平坦面と側壁部と係合部とから形成される摺動部に係合するスライドベースを挿通させて長手方向に摺動可能に設け、前記スライドベースは、その幅方向両端に形成される係合部が車体取付時の車内方向に曲げ加工されたことを特徴とするショルダアジャスタ装置。 - 前記係合部と前記側壁部とで形成される前記アジャストベースの角部の角度が７０°〜８０°の範囲に設けられたことを特徴とする請求項１記載のショルダアジャスタ装置。
- 前記スライドベースは、幅方向の両端が曲げ加工されて係合部が形成され、前記係合部の曲げ角度は、前記スライドベースの車体取付側の平坦面に対して１０°〜２０°の範囲に設けられたことを特徴とする請求項１記載のショルダアジャスタ装置。
- 前記ラッチ機構は、前記ガーニッシュ側からスプリングによって弾性的に突出して前記アジャストベースのロック孔に挿入されるラッチピンと、前記ラッチピンと前記スプリングとを前記ラッチピンが前記アジャストベースのロック孔に挿通自在となるように固定する内部ボタンと、前記内部ボタンを被覆して前記ガーニッシュと当接する外部ボタンとを備え、
前記ウェビングアンカの固定時に、前記外部ボタンの前記ガーニッシュに当接する幅方向の両側面にそれぞれ設けられた係止爪と前記ガーニッシュの前記外部ボタンとの幅方向の当接面に設けられた外部ボタン係止部とが係合することによりラッチ機構が両側面から固定されるように設けるとともに、
前記ウェビングアンカの高さ調整時に、この外部ボタンの両側面を把持することにより両側面の前記係止爪と前記外部ボタン係止部とが分離し、前記ラッチピンの前記アジャストベースのラッチ孔への挿通および引抜きが自在に操作可能となる構成としたことを特徴とする請求項１記載のショルダアジャスタ装置。 - 前記ラッチピンは、前記アジャストベースのロック孔に挿入される円柱状のピン部の曲面形状が、前記アジャストベースに設けられたロック孔の曲面形状と同一に形成され、前記ウェビングアンカの固定時にピン部とロック孔の外周とが密着する構成としたことを特徴とする請求項１記載のショルダアジャスタ装置。
- 前記ラッチピンは、前記内部ボタンに設けられたラッチピン固定部にねじ込みにより固定されたことを特徴とする請求項１記載のショルダアジャスタ装置。
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