JP5148430B2 - 車両用ドアライニング - Google Patents
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Description
また、アームレストの下方に配置されている主突出部が上方へ変形することでアームレストを押し上げるので、側面衝突の荷重が小さいとき、主突出部が変形し難く、結果的に衝撃吸収し難いという問題がある。
また、側面部に形成されドアライニング基部に嵌ることで接合され、圧縮荷重でドアライニング基部から離脱するボス部を備えているので、ドアライニング基部の基準孔にボス部を嵌めても、側面部を離脱させて、パネル部材を折り曲げることができる。
図1は、本発明の車両用ドアライニングの正面図である。車室から見た状態を示している。
図2は、本発明の車両用ドアライニングの背面図である。ドアライニングの裏から見た状態を示している。
右前ドア13は、二点鎖線で一部のみ示した金属製のドアパネル25を有し、車体にヒンジ27を介して開閉自在に取付けられている。
車両用ドアライニング11は、車両12のドアパネル25(図1参照)に取付けられたもので、ドアパネル25の車内側に重ねたドアライニング基部28と、ドアライニング基部28に車室側へ向かって(図5の矢印a1の方向)突出させて配置されたパネル部材23と、を備え、ドアライニング基部28にパネル部材23の上端31及び下端32をそれぞれ接合するとともに、上端31及び下端32のうち一端(下端32)のみが、パネル部材23に車幅方向の圧縮荷重が作用(図7参照)したときに離脱可能に接合されている。
第1逃がしスリット部63は、V字形なので、第1緩衝掛止孔61の上縁の切り欠きを小さくすることができ、第1緩衝掛止孔61を基準孔とすることができるという利点がある。
第2逃がしスリット部71は、第2緩衝掛止孔72の直径と同じ幅で形成され、端をなす第2緩衝掛止孔72が第1緩衝掛止孔61の半径と同じ半径で半円形に形成されている。
第2下ラグ52は、開口部43の車内側縁部の中央から車両12の上方へ向けて延ばすことで板本体76が形成され、板本体76の中央に角形の第1結合孔77が開けられ、板本体76の両端からリブ78がドアライニング11まで延びて一体に接合している。
第3下ラグ53は、第2下ラグ52とほぼ同様であり、第2結合孔81を有する。
第1上ラグ45は、開口部43の前縁56から開口部43の中央へ向けて延ばすことで板本体83が形成され、板本体83の中央に略円形の第1掛止孔84が開けられている。
第3上ラグ47は、第2上ラグ46と同様で、第3掛止孔91を有する。これらの第1上ラグ45、第2上ラグ46、第3上ラグ47にパネル部材23が嵌合している。
さらに、パネル部材23の上端31には、ドアライニング11の第2掛止孔87に嵌る第2上ボス部95、ドアライニング11の第3掛止孔91に嵌る第3上ボス部96が形成されている。
図6は、図1の6−6線断面図である。図3、図4を併用して説明する。
パネル部材23は、硬質樹脂からなる基材23aおよび基材23aを被覆するクッション体23bおよび表皮23cからなる被覆体23dとを備え、基材23a側をドアライニングに接合するよう構成され、図6に示した下端32に第1下ボス部101が形成されている。第1下ボス部101はドアライニング11の第1緩衝掛止孔61に嵌り、パネル部材23に加わる荷重(図7参照)がある一定値を超えるとき、第1緩衝掛止孔61の上縁を切り欠いた第1逃がしスリット部63から離脱(矢印a5の方向)する。
図7は、本発明の車両用ドアライニング11の荷重に対応する機構を説明する図である。図1〜図6を併用して説明する。
側面衝突で右前ドア13が変形すると、ドアライニング11のパネル部材23と運転手の上半身とが接触することがあり、パネル部材23に外力(荷重)が矢印b2のように加わると、第1逃がしスリット部63からパネル部材23の第1下ボス部101が矢印b3のように外れ、第2逃がしスリット部71からパネル部材23の第2下ボス部102が外れる。従って、運転手に加わる荷重を低減することができる。
なお、第1下ボス部101及び第2下ボス部102の離脱で、第1爪部104及び第2爪部106もドアライニング11から外れる。
Claims (1)
- 車両のドアパネルに取付けられている車両用ドアライニングであって、
前記ドアパネルの車室側に重ねたドアライニング基部と、該ドアライニング基部から車室側に突出させて配置されたパネル部材と、を備え、
前記ドアライニング基部に前記パネル部材の上端及び下端をそれぞれ接合するとともに、前記パネル部材に作用する車幅方向の圧縮荷重に対し、前記上端が離脱不能に接合され、前記下端が離脱可能に接合され、
前記パネル部材は、前記上端に連なり車室の上方へ向いている上面部と、該上面部の車室内側端から下方へ延出し前記下端を含む側面部と、前記上面部と側面部との境界近傍に、前記圧縮荷重が作用したときに、前記パネル部材を屈曲変形させるために形成した屈曲容易な易変形部と、前記側面部に形成され前記ドアライニング基部に嵌ることで接合され、前記圧縮荷重で前記ドアライニング基部から離脱するボス部と、を備えていることを特徴とする車両用ドアライニング。
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Applications Claiming Priority (1)
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