JP5403787B2 - 自動車用内装部品 - Google Patents

Description

この発明は、ドアトリム、リヤサイドトリム、ラゲージサイドトリム等、車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品に係り、特に、側突時における衝撃吸収性能を高めた自動車用内装部品に関する。

通常、車両の側壁パネルの室内面側には、ドアトリム、リヤサイドトリム、ラゲージサイドトリム等の自動車用内装部品が装着され、車室内の美観を高めるとともに、側突時等、車両に側方からの衝撃荷重が加わった際、内装部品自体が撓み変形、あるいは破断することで衝撃荷重を吸収し、乗員に加わる負荷を軽減するようにしている。

図７は、従来のドアトリム１を示すもので、ドアトリム１は、ポリプロピレン等の汎用の合成樹脂のモールドプレス成形体、あるいは射出成形体等からなるドアトリム本体２に対して、各種機能部品を取り付けて構成されている。具体的には、中接部のややフロント側にインサイドハンドルユニット３が取り付けられているとともに、それより下方には、アームレスト４及びエスカッションパネル５がドアトリム本体２の中央に車両の長手方向に沿って延びる縦壁フランジ状のアームレスト支持部６に支持固定されている。また、アームレスト支持部６の下方には、備品を収容できるドアポケット７が設けられており、このドアポケット７のフロント側にはドアトリム本体２と一体、あるいは別体にスピーカグリル８が形成されている。

そして、上記アームレスト４は、ドアトリム本体２に形成されたアームレスト支持部６に図８に示すように取り付けられている。すなわち、アームレスト４の裏面には、室内側及び側壁パネル側において複数の係止爪４ａが形成されており、アームレスト支持部６の上面６ａに対応して設けられている係合孔６ｂ内に係止爪４ａを係着することで図示するように取り付けられている。アームレスト４を係止爪４ａによりドアトリム本体２に取り付ける従来例としては、特許文献１に記載されている。

特開平０９−１７５２４２号公報

このように、アームレスト４を備えた自動車用ドアトリム１においては、側突時等、車両の側方から衝撃荷重が加わった際、アームレスト支持部６における上面６ａ及びアームレスト４は共に剛性をもった構造であるため、反力を高める要因となっている。従って、アームレスト４が略く字状に折曲し易いようにＶ字溝４ｂを設けるか、あるいはアームレスト支持部６の上面６ａを薄肉構造として、撓み変形を誘発させることが対策として実施されているが、Ｖ字溝４ｂを設けた場合、アームレスト４の意匠面側にヒケが発生し、外観性能を低下させるという欠点が指摘されているとともに、アームレスト支持部６の上面６ａを薄肉化した場合には、剛性が低下する傾向にあり、製品の品質低下を招くことから、剛性と衝撃吸収性能との兼ね合いを図ることが難しく、両者を満足させることが切望されていた。

この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品であって、アームレストの外観及びドアトリムの剛性を低下させることなく、側突時における衝撃吸収性能を向上させることを可能にした自動車用内装部品を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明は、車両の側壁パネル（６０）の室内面側に装着される自動車用内装部品（１０）であって、この自動車用内装部品（１０）におけるトリム本体（３０）には、アームレスト（４０）を取り付けるためのアームレスト取付用開口（３５）が開設され、この開口（３５）の室内側縁部に沿って下方向に延びる縦壁フランジ状のアームレスト支持部（３１）が設けられており、開口（３５）に嵌め込まれたアームレスト（４０）を上記アームレスト支持部（３１）で支持してなる自動車用内装部品（１０）において、前記トリム本体（３０）におけるアームレスト取付用開口（３５）には、側突時の荷重方向に沿って延在する屈曲プレート（５０）が配置され、該屈曲プレート（５０）の屈曲変形する際の基点となる屈曲部（５２）が、屈曲プレート（５０）の室内・外側端部（５０ａ，５０ｂ）同士を結んだラインよりも上方位置に設定されており、前記屈曲プレート（５０）の室内・外側端部（５０ａ，５０ｂ）が屈曲部として構成され、室外側端部（５０ｂ）に設けられた係合孔（５３）に前記アームレスト（４０）の室外側に設けられた係止爪（４１ｂ）が係止されていることにより、側突時、屈曲プレート（５０）の屈曲部（５２）が上方に変位して、アームレスト（４０）を突き上げることを特徴とする。

また、本発明の好ましい実施の形態においては、前記屈曲プレートにおける屈曲部、及び室内・外側端部が脆弱部であることを特徴とする。

ここで、自動車用内装部品としては、車両の側壁パネルの室内面側に取り付けられるドアトリム、リヤサイドトリム、また、ワゴン車等のラゲージサイドトリム等に適用できる。更に、自動車用内装部品は、ベースとしてのトリム本体に別体のアームレストが取り付けられている。トリム本体は、合成樹脂のモールドプレス成形体、あるいは射出成形体等を使用でき、トリム本体は一体構造でも良いが、上下二分割体、上下三分割体等の各パーツを接合固定して構成しても良い。

トリム本体とアームレストとの関係については、トリム本体の表面中央に、車両の前後方向に沿って延びる縦壁フランジ状のアームレスト支持部が車室内側に向けて膨出状に形成され、トリム本体の中接部の下縁からアームレスト支持部の上縁にかけて、アームレスト及びエスカッションパネル等を収容する取付用開口が開設されており、アームレスト裏面の室内側縁部及びパネル側縁部からそれぞれ下方に向かって突設させた係止爪をトリム本体側の係止部に爪係合させることにより、アームレスト取付用開口にアームレストが嵌め込み固着されている。

そして、本発明においては、アームレスト取付用開口には、一列、あるいは複数列の屈曲プレートが配置されており、この屈曲プレートは、側突時に衝撃荷重の加わる方向に沿って延びており、アームレスト取付用開口を跨ぐように、また、アームレストの下面に沿うように配置されている。更に、この屈曲プレートは、側突時に屈曲部を基点として、上方に屈曲変形することで、側突時における衝撃荷重の一部を有効に吸収することができる。また、側突時、屈曲プレートが上方に屈曲変形した際、中央の屈曲部がアームレスト取付用開口に嵌め込み固着されているアームレストを上方に跳ね上げ、アームレスト取付用開口からアームレストが外れるため、アームレストが衝撃荷重を吸収する妨げにならず、アームレスト支持部がパネル側に向けて大きく変位して衝撃荷重を有効に吸収することができる。

従って、側突時、屈曲プレートが上方に屈曲変形することで、側突時における衝撃荷重の一部を吸収するとともに、その際、アームレストを上方に跳ね上げ、アームレスト支持部が有効に撓み変形するため、更に、衝撃荷重を有効に吸収できる。また、側突時、屈曲プレートの屈曲変形により、アームレストは上方に跳ね上げられるため、アームレストにＶ字溝を形成する必要がないことから、アームレストの表面にヒケ等が生じることがなく、アームレストの外観性能を良好に維持することができる。

以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、トリム本体におけるアームレスト取付用開口に屈曲プレートが側突時の衝撃荷重方向に沿って配置され、この屈曲プレートは、アームレストの下面に添装されているため、側突時、上方に屈曲変形し、屈曲プレートの屈曲変形により、側突時における衝撃荷重の一部を吸収するとともに、アームレストを上方に跳ね上げることでアームレスト支持部の撓み変形を誘発し、初期反力が高くなることを抑え、変位ストローク量を有効に確保でき、理想的な衝撃吸収機能が得られ、乗員に加わる負荷を大幅に低減できるという効果を有する。

更に、アームレストは、側突時、アームレスト支持部から外れるため、アームレストにＶ字溝等を形成する必要がなく、製品表面にヒケ等が生じることがなく、外観性能を良好に維持できるとともに、アームレストの取付面を薄肉構造に設定する必要がない等、アームレストの剛性を低下させることがないという効果を有する。

以下、本発明に係る自動車用内装部品の好適な実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。

図１乃至図６は本発明の一実施例を示すもので、図１は本発明を適用した自動車用ドアトリムの斜視図、図２は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリム本体に開設したアームレスト取付用開口を示す斜視図、図３は同ドアトリム本体におけるアームレスト取付用開口に配置される屈曲プレートを示す説明図、図４は同ドアトリム本体のアームレスト取付用開口にアームレストを取り付ける取付態様を示す説明図、図５は同ドアトリム本体におけるアームレストの取付構造を示す断面図、図６は自動車用ドアトリムにおける側突時の衝撃吸収時の状態を示す説明図である。

図１において、本発明を適用した自動車用ドアトリム１０は、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との上下二分割体からなるドアトリム本体をベースとしており、ドアトリムアッパー２０及びドアトリムロア３０は、熱可塑性樹脂材料を素材とした射出成形工法、モールドプレス成形工法により、所望の曲面形状に成形されている。

更に、自動車用ドアトリム１０は、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とからなるドアトリム本体に各種機能部品を装着して構成されている。例えば、ドアトリムアッパー２０の中接部ややフロント側には、ドアロックを解除するためのインサイドハンドルユニット２１が取り付けられており、ドアトリムロア３０には、ドアトリム本体の前後に延びるアームレスト支持部３１が室内側に張り出すように縦壁フランジ状に形成されており、アームレスト支持部３１の上面側にアームレスト４０、アームレスト４０と隣接する位置にエスカッションパネル３２が嵌め込み固着されている。尚、エスカッションパネル３２には、プルハンドル３２ａ及びパワーウインドウスイッチ等の複数のスイッチ操作ボタン３２ｂが付設されている。また、アームレスト支持部３１の下方には、備品を収容できるドアポケット３３が設けられており、ドアポケット３３のフロント側にスピーカグリル３４がドアトリムロア３０と一体、あるいは別体に設けられている。

そして、本発明を適用した自動車用ドアトリム１０は、ドアトリム本体の一部を構成するドアトリムロア３０にアームレスト４０を取り付けるアームレスト４０の取付構造に工夫を凝らすことにより、側突時における衝撃吸収機能を高めるとともに、アームレスト４０自体の外観性能も良好に維持でき、アームレスト部分の剛性を低下させない等の種々の作用効果を備えている。

次いで、図２，図３に基づいて、アームレスト４０をドアトリムロア３０に取り付ける取付構造について説明する。図２にはドアトリムロア３０におけるアームレスト支持部３１に設けられているアームレスト取付用開口３５が示されており、このアームレスト取付用開口３５の内部には、図３に示すように、屈曲プレート５０が配置されている。本実施例では、屈曲プレート５０は、ドアトリムの取付方向（側突時における衝撃が加わる方向）に沿って三列配置されており、屈曲プレート５０の室内側端部５０ａは、ドアトリムロア３０におけるアームレスト支持部３１の内面に溶着固定するための取付条片５１と一体化しており、屈曲プレート５０の室外側端部５０ｂは、ドアトリムアッパー２０の下縁と一体化している。更に、屈曲プレート５０は、ほぼ中央にＶ字溝状の屈曲部５２が形成され、この屈曲部５２を基点として、側突時には逆Ｖ字状に変形するように浅い山状に形状が設定されている。また、屈曲プレート５０の室外側端部５０ｂに近い部位には、アームレスト４０を係止するための係合孔５３が設けられている。尚、係合孔５３付近は、剛性が低下しているため、側突時に屈曲変形を誘発し易く、屈曲変形により衝撃荷重を有効に吸収することができる。

次に、図４，図５に基づいて、アームレスト４０をドアトリム本体におけるドアトリムロア３０に取り付ける構造について説明する。アームレスト４０は、熱可塑性樹脂の射出成形体から構成されており、ドアトリムロア３０のアームレスト取付用開口３５及び屈曲プレート５０を蓋するように取り付けられ、アームレスト４０裏面の室内側及び室外側にそれぞれ複数の係止爪４１（室内側の係止爪４１ａ、室外側の係止爪４１ｂとする）が突設形成されている。そして、図４から明らかなように、アームレスト４０裏面に設けた室内側の係止爪４１ａは、図４中点線で示すように、アームレスト取付用開口３５の縁部３５ａに係着させるとともに、室外側の係止爪４１ｂは図４中２点鎖線で示すように、屈曲プレート５０の係合孔５３に係着させることにより、アームレスト４０をドアトリムロア３０のアームレスト取付用開口３５に嵌合固定することができる。

更に、アームレスト４０をドアトリムロア３０に取り付けた状態が図５に示されているが、ドアトリムロア３０におけるアームレスト支持部３１に開設されているアームレスト取付用開口３５には、ドアトリムアッパー２０の下縁に一体化した屈曲プレート５０が配置され、この屈曲プレート５０は、取付条片５１の取付孔５１ａ内にドアトリムロア３０におけるアームレスト支持部３１の内面からパネル側に向けて突設した取付用ボス３１ａを挿入した後、カシメ加工することでドアトリムロア３０と一体化されている。すなわち、アームレスト４０の係止爪４１をドアトリムロア３０のアームレスト取付用開口３５に爪係着した状態では、アームレスト４０の裏面、実際にはアームレストリブ４２に対して屈曲プレート５０が当接している。尚、図５中符号６０は、ドアインナーパネルを示す。

ここで、屈曲プレート５０の取付形態の特徴は、屈曲プレート５０の室内側端部５０ａと室外側端部５０ｂ同士を結んだ図５中点線で示すラインＰよりも屈曲部５２を上方位置に設定したことにある。

従って、図５に示すアームレスト４０の取付構造を採用した場合、側突時には、図６に示すように、乗員からの荷重Ｆがドアトリムロア３０におけるアームレスト支持部３１の表面に加わるが、この荷重Ｆにより、屈曲プレート５０は、屈曲部５２を基点として、図示するように、上方へ屈曲変形し、本実施例では、逆Ｖ字状に屈曲することで、荷重Ｆの一部を吸収することができる。

そして、屈曲プレート５０が逆Ｖ字状に屈曲変形すれば、屈曲プレート５０に当接したアームレストリブ４２を上方に突き上げることにより、アームレスト４０が上方（Ａ矢印方向）に跳ね上げられ、アームレスト４０の室外側の係止爪４１ｂが係合孔５３から外れ、また、図示はしないが、他方の室内側の係止爪４１ａも外れることにより、アームレスト支持部３１がドアインナーパネル６０側に変位する有効なストローク量を確保することができる。

このように、屈曲プレート５０が逆Ｖ字状に屈曲変形することにより、衝撃荷重の一部を有効に吸収するとともに、その際、アームレスト４０を上方に跳ね上げ、アームレスト支持部３１が有効に撓み変形することにより、側突時における衝撃吸収機能を大幅に高めることができる。また、アームレスト４０は側突時、上方に跳ね上げられるため、屈曲変形させる必要がなく、アームレスト４０にＶ字溝を形成する必要がないことから、製品表面にヒケ等が生じることがなく、外観性能を良好に維持できる。

更に、屈曲プレート５０の両側縁に位置する室内側端部５０ａ、及び室外側端部５０ｂを屈曲部として構成すれば、側突時における屈曲プレート５０の屈曲変形をよりスムーズに動作させることができる。また、屈曲プレート５０における屈曲部５２や、室内側端部５０ａ、室外側端部５０ｂを脆弱部（例えば、溝、薄肉構造、開口（穴）等）として構成しても良い。

実施例で適用した自動車用ドアトリム１０の他に、リヤサイドトリム、あるいはワゴン車等のラゲージサイドトリム等に本発明を適用することができる。また、アームレスト４０は、熱可塑性樹脂材料からなる射出成形品を使用したが、アームレスト芯材の表面にアームレスト表皮で被包した積層構造品を使用することもできる。更に、屈曲プレート５０は、本実施例では、ドアトリム１０の取付方向に合致する方向に延在する三列の屈曲プレート５０を配置したが、屈曲プレート５０の数や厚み、幅寸法等を適宜調整することで、屈曲プレート５０による衝撃吸収機能を適宜制御することができる。

本発明に係る自動車用内装部品を適用した自動車用ドアトリムを示す斜視図である。 図１に示すドアトリムにおけるドアトリム本体に開設したアームレスト取付用開口を示す斜視図である。 図１に示すドアトリムにおけるアームレスト取付用開口に配置する屈曲プレートを示す説明図である。 図１に示すドアトリムにおけるドアトリム本体に対するアームレストの取付態様を示す説明図である。 図１中V −V 線断面図である。 図１に示すドアトリムにおける側突時における衝撃吸収性能を示す説明図である。 従来の自動車用ドアトリムを示す斜視図である。 従来のアームレストの取付構造を示す断面図である。

符号の説明

１０ 自動車用ドアトリム
２０ ドアトリムアッパー
２１ インサイドハンドルユニット
３０ ドアトリムロア
３１ アームレスト支持部
３２ エスカッションパネル
３２ａ プルハンドル
３２ｂ スイッチ操作ボタン
３３ ドアポケット
３４ スピーカグリル
３５ アームレスト取付用開口
４０ アームレスト
４１（４１ａ，４１ｂ） 係止爪
４２ アームレストリブ
５０ 屈曲プレート
５０ａ 室内側端部
５０ｂ 室外側端部
５１ 取付条片
５２ 屈曲部
５３ 係合孔
６０ ドアインナーパネル

Claims (2)

1. 車両の側壁パネル（６０）の室内面側に装着される自動車用内装部品（１０）であって、この自動車用内装部品（１０）におけるトリム本体（３０）には、アームレスト（４０）を取り付けるためのアームレスト取付用開口（３５）が開設され、この開口（３５）の室内側縁部に沿って下方向に延びる縦壁フランジ状のアームレスト支持部（３１）が設けられており、開口（３５）に嵌め込まれたアームレスト（４０）を上記アームレスト支持部（３１）で支持してなる自動車用内装部品（１０）において、
   前記トリム本体（３０）におけるアームレスト取付用開口（３５）には、側突時の荷重方向に沿って延在する屈曲プレート（５０）が配置され、該屈曲プレート（５０）の屈曲変形する際の基点となる屈曲部（５２）が、屈曲プレート（５０）の室内・外側端部（５０ａ，５０ｂ）同士を結んだラインよりも上方位置に設定されており、前記屈曲プレート（５０）の室内・外側端部（５０ａ，５０ｂ）が屈曲部として構成され、室外側端部（５０ｂ）に設けられた係合孔（５３）に前記アームレスト（４０）の室外側に設けられた係止爪（４１ｂ）が係止されていることにより、側突時、屈曲プレート（５０）の屈曲部（５２）が上方に変位して、アームレスト（４０）を突き上げることを特徴とする自動車用内装部品。
2. 前記屈曲プレート（５０）における屈曲部（５２）、及び室内・外側端部（５０ａ，５０ｂ）が脆弱部であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。

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