JP6097674B2

JP6097674B2 - ドアトリム用アームレスト構造

Info

Publication number: JP6097674B2
Application number: JP2013242277A
Authority: JP
Inventors: 勇二伊藤; 巌宇田津; 史尚廣瀬; 小島　和美; 和美小島; 泰宣赤羽; 泰生齋田; 可奈子水野; 裕嗣佐々木
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Nifco Inc; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Nifco Inc; Toyota Motor Corp
Priority date: 2013-11-22
Filing date: 2013-11-22
Publication date: 2017-03-15
Anticipated expiration: 2033-11-22
Also published as: US9889778B2; CN105992712B; DE112014005312B4; WO2015076418A1; CN105992712A; JP2015101164A; US20160288674A1; DE112014005312T5

Description

本発明は、ドアトリムに設けたアームレストの上部が外れることで衝撃吸収性能を向上させたドアトリム用アームレスト構造に関する。

特許文献１に記載のドアトリム用アームレスト構造では、側突時等に、ドアトリムに設けたアームレストロアからアームレストアッパーが外れることで、アームレストロアが衝撃荷重によって確実に圧潰し、乗員を保護するようになっている。

特開２００８−１４３４１６号公報

しかしながら、特許文献１に記載のドアトリム用アームレスト構造では、ドアトリムに設けたアームレストロアから外れたアームレストアッパーが車室内に落下する。一方、アームレストロアから外れたアームレストアッパーが車室内に落下するのを防止するために、アームレストアッパーとアームレストロアとをバンド等によって連結することが考えられるが、この場合には、組付け作業が煩雑となり組付け作業性が良くない。

本発明は上記事実を考慮し、アームレストロアから外れたアームレストアッパーが車室内に落下するのを防止できると共に、組付け作業性を向上できるドアトリム用アームレスト構造を得ることを課題とする。

本発明の請求項１に係るドアトリム用アームレスト構造は、ドアトリムに形成されたアームレストロアと、前記アームレストロアの上部に取付けられたアームレストアッパーと、前記アームレストアッパーと前記アームレストロアとを連結する連結部材と、を有し、前記連結部材は、一端部が前記アームレストアッパーと前記アームレストロアとの一方に連結され、前記アームレストアッパーと前記アームレストロアとの他方に形成された取付孔に挿通されたストラップ部と、前記ストラップ部の他端部に形成されたアンカー部と、を備え、前記取付孔は前記アンカー部が挿通可能な広幅部と、前記アンカー部が挿通不可能な狭幅部と、を有し、前記アームレストアッパーと前記アームレストロアとの組付け時には前記アンカー部が前記広幅部を通過し、前記アームレストアッパーと前記アームレストロアとの組付け状態において、前記アンカー部が前記アームレストロアに形成した前記取付孔の狭幅部の下方の位置となる。

上記構成によれば、連結部材の一端部がアームレストアッパーとアームレストロアとの一方に連結されている。そして、アームレストアッパーとアームレストロアとの組付け時には、連結部材のアンカー部が取付孔の広幅部を通過する。このため、連結部材のアンカー部を取付孔に通すことで、アームレストアッパーとアームレストロアとを連結部材によって容易に連結することができる。この結果、組付け作業性が向上する。

一方、アームレストアッパーとアームレストロアとの組付け状態では、連結部材に形成されたストラップ部が取付孔に挿通されており、アンカー部がアームレストロアに形成した取付孔の狭幅部の下方の位置となる。このため、車両の側突時等に、ドアトリムに形成されたアームレストロアの上部に取付けられたアームレストアッパーが、アームレストロアから外れた場合には、アームレストロアに形成した取付孔の狭幅部の下方の位置にあるアンカー部が、取付孔の狭幅部の周縁部に係合して、アームレストアッパーがアームレストロアに連結された状態に保持される。この結果、アームレストアッパーが車室内に落下するのを防止できる。

本発明の請求項２に係るドアトリム用アームレスト構造は、請求項１に記載のドアトリム用アームレスト構造において、前記アンカー部は前記取付孔への挿入方向先端に向かって徐々に細くなっている。

上記構成によれば、アンカー部が取付孔への挿入方向先端に向かって徐々に細くなっているため、組付け時にアンカー部が取付孔を通過し易くなる。

本発明の請求項３に係るドアトリム用アームレスト構造は、請求項１又は請求項２に記載のドアトリム用アームレスト構造において、前記ストラップ部は弾性変形可能である。

上記構成によれば、ストラップ部が弾性変形することで、組付け時にアンカー部が取付孔を通過し易くなる。

本発明の請求項４に係るドアトリム用アームレスト構造は、請求項１〜３の何れか１項に記載のドアトリム用アームレスト構造において、前記組付け状態において、前記ストラップ部は前記取付孔の狭幅部方向へ屈曲した屈曲部を有する。

上記構成によれば、アームレストアッパーをアームレストロアに組付けた状態で、ストラップ部に取付孔の狭幅部方向へ屈曲した屈曲部がある。このため、アームレストアッパーをアームレストロアに組付けた状態で、アンカー部が取付孔の狭幅部の下方の位置になる。この結果、車両の側突時等に、アームレストアッパーがアームレストロアから外れた場合には、アンカー部が取付孔の狭幅部の周縁部に係合して、アームレストアッパーがアームレストロアに連結された状態に保持される。

本発明の請求項５に係るドアトリム用アームレスト構造は、請求項１に記載のドアトリム用アームレスト構造において、前記取付孔は、前記広幅部を長辺とし、前記狭幅部を短辺とした長孔形状であり、前記アームレストアッパーと前記アームレストロアとの組付け時には前記ストラップ部が捻じれ変形することで前記アンカー部が前記長辺に沿って前記取付孔を通過し、前記アームレストアッパーと前記アームレストロアとの組付け状態において、前記アンカー部と前記長辺とが交差する位置となる。

上記構成によれば、アームレストアッパーとアームレストロアとの組付け時には、ストラップ部が捻じれ変形することで、アンカー部が長孔形状の取付孔の長辺に沿って取付孔を通過する。一方、アームレストアッパーとアームレストロアとの組付け状態においては、アンカー部と長辺とが交差する位置となる。このため、アームレストアッパーがアームレストロアから外れた場合には、長辺と交差する位置にあるアンカー部が、取付孔の周縁部に係合して、アームレストアッパーがアームレストロアに連結された状態に保持される。

本発明の請求項６に係るドアトリム用アームレスト構造は、請求項１に記載のドアトリム用アームレスト構造において、前記取付孔は、前記広幅部を長辺とし、前記狭幅部を短辺とした長孔形状であり、前記アームレストアッパーと前記アームレストロアとの組付け時には前記アームレストアッパーを前記アームレストロアに対して回転させることで前記アンカー部が前記長辺に沿って前記取付孔を通過し、前記アームレストアッパーと前記アームレストロアとの組付け状態において、前記アンカー部と前記長辺とが交差する位置となる。

上記構成によれば、アームレストアッパーとアームレストロアとの組付け時には、アームレストアッパーを前記アームレストロアに対して回転させることで、アンカー部が長孔形状の取付孔の長辺に沿って取付孔を通過する。一方、アームレストアッパーとアームレストロアとの組付け状態においては、アンカー部と長辺とが交差する位置となる。このため、アームレストアッパーがアームレストロアから外れた場合には、長辺と交差する位置にあるアンカー部が、取付孔の周縁部に係合して、アームレストアッパーがアームレストロアに連結された状態に保持される。

本発明の請求項７に係るドアトリム用アームレスト構造は、請求項１〜６の何れか１項に記載のドアトリム用アームレスト構造において、前記連結部材は、前記ストラップ部の一端部に形成され、前記アームレストアッパーと前記アームレストロアとの一方に固定される固定部を有する。

上記構成によれば、連結部材のストラップ部の一端部に形成された固定部をアームレストアッパーとアームレストロアとの一方に固定することで、連結部材をアームレストアッパーとアームレストロアとの一方に固定できる。このため、連結部材のアンカー部を、アームレストアッパーとアームレストロアとの他方に形成された取付孔に通過させることで、連結部材によってアームレストアッパーとアームレストロアとを連結できる。

本発明の請求項８に係るドアトリム用アームレスト構造は、請求項１〜６の何れか１項に記載のドアトリム用アームレスト構造において、前記連結部材は、前記ストラップ部の一端部が前記アームレストアッパーと前記アームレストロアとの一方に一体的に形成されている。

上記構成によれば、連結部材のストラップ部の一端部がアームレストアッパーとアームレストロアとの一方に一体的に形成されているため、連結部材のアンカー部を、アームレストアッパーとアームレストロアとの他方に形成された取付孔に通過させることで、連結部材によってアームレストアッパーとアームレストロアとを連結できる。

以上説明したように、本発明によれば、アームレストロアから外れたアームレストアッパーが車室内に落下するのを防止できると共に、組付け作業性を向上できる。

図８の１−１断面線に沿った拡大断面図である。本発明の第１実施形態に係るドアトリム用アームレスト構造の連結部材を示す車室内側から見た平面図である。本発明の第１実施形態に係るドアトリム用アームレスト構造の連結部材の固定方法を示す車室外側下方から見た斜視図である。本発明の第１実施形態に係るドアトリム用アームレスト構造の連結部材の係合状態を示す図１に対応する断面図である。本発明の第１実施形態に係るドアトリム用アームレスト構造の組付け方法を示す車室内側上方から見た斜視図である。本発明の第１実施形態に係るドアトリム用アームレスト構造のアームレストアッパーを示す車室内側下方から見た斜視図である。本発明の第１実施形態に係るドアトリム用アームレスト構造のアームレストロアを示す車室内側上方から見た斜視図である。本発明の第１実施形態に係るドアトリム用アームレスト構造が適用された自動車用ドアを車室内側上方から見た斜視図である。本発明の第２実施形態に係るドアトリム用アームレスト構造を示す車室内側上方から見た分解斜視図である。本発明の第２実施形態に係るドアトリム用アームレスト構造の取付け状態を示す図９の１０−１０断面線に沿った断面図である。本発明の第２実施形態に係るドアトリム用アームレスト構造の連結部材の取付け方法を示す図１０に対応する断面図である。本発明の第２実施形態に係るドアトリム用アームレスト構造の連結部材の係合状態を示す図１０に対応する断面図である。本発明の第３実施形態に係るドアトリム用アームレスト構造を示す車室内側上方から見た分解斜視図である。本発明の第４実施形態に係るドアトリム用アームレスト構造を示す車室内側上方から見た分解斜視図である。本発明の第５実施形態に係るドアトリム用アームレスト構造を示す車室内側上方から見た分解斜視図である。

（第１実施形態）
本発明の実施形態に係るドアトリム用アームレスト構造の第１実施形態について図１〜図８に従って説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは本実施形態のドアトリム用アームレスト構造が適用されたドアの前方を示し、矢印ＵＰは上方を示し、矢印ＩＮは車室内側方向を示している。また、以下説明するドアトリム用アームレスト構造は、一例として車両（自動車）の右側部分に配置されたフロントドアに適用されている。

図８に示されるように、本実施形態では、ドアトリム１０がフロントサイドドア１２の車室内側を構成しており、ドアトリム１０はフロントサイドドア１２のインナパネル１２Ａに装着されている。

ドアトリム１０の略中央部にはアームレスト部１６が設けられており、このアームレスト部１６は車室内側に向かって突出している。また、アームレスト部１６は、ドアトリム１０に一体的に形成されたアームレストロア１８と、アームレストロア１８の上部に取付けられたアームレストアッパー２０とを備えている。

図７に示すように、アームレストロア１８の上面１８Ａには、プルハンドル凹部２４と、アームレストアッパー２０を取付けるための複数の組付孔２２が形成されている。

図６に示すように、アームレストアッパー２０にはプルハンドル開口部２６が形成されており、このプルハンドル開口部２６がアームレストロア１８のプルハンドル凹部２４に重なるようになっている。また、アームレストアッパー２０の下面２０Ａには、アームレストロア１８に取付けるための複数の係合爪２８、位置決め用凸部３０及びガイド３２が突出形成されている。これらの係合爪２８、位置決め用凸部３０、ガイド３２をアームレストロア１８の組付孔２２（図７参照）に挿入することにより、アームレストロア１８の上部にアームレストアッパー２０が取付け可能となっている。なお、側突時等により、アームレスト部１６に車室内側から所定以上の荷重が作用した場合には、アームレストロア１８からアームレストアッパー２０が外れるようになっている。

図３に示すように、アームレストアッパー２０の下面２０Ａには、連結部材としてのクリップ３６が取付けられている。このクリップ３６は断面が長方形状となった帯状のストラップ部４０を備えており、ストラップ部４０は弾性変形可能となっている。また、ストラップ部４０における長手方向の一方の端部（下端部）にはアンカー部４２が形成されており、ストラップ部４０における長手方向の他方の端部（上端部）には固定部４４が形成されている。また、固定部４４はストラップ部４０の上端から車室外側方向へ向かって延設されている。

図２に示すように、クリップ３６のアンカー部４２は、先端に向かって徐々に細くなっている。具体的には、アンカー部４２は、ストラップ部４０に連結された根本４２Ａから先端４２Ｂに向かって、幅Ｗ１が徐々に狭くなっており、両側面４２Ｃが傾斜面となっている。なお、先端４２Ｂの幅はストラップ部４０の幅Ｗ２と略等しくなっている。

また、図１に示すように、アンカー部４２は根本４２Ａから先端４２Ｂに向かって、高さＨ１が徐々に小さくなっており、車室内側面４２Ｄが傾斜面となっている。なお、根本４２Ａの高さはストラップ部４０の高さＨ２より大きくなっている。

図３に示すように、固定部４４はストラップ部４０に連結された根本４４Ａから先端４４Ｂに向かって幅が一定となっている。固定部４４における根本４４Ａの近傍には略円形の取付孔４８が形成されており、固定部４４における先端４４Ｂの近傍には略矩形の回り止め孔５０が形成されている。一方、アームレストアッパー２０の下面２０Ａには、固定用凸部５２と回り止め用凸部５４とが下方へ向かって突出形成されている。固定用凸部５２には螺子孔５２Ａが形成されており、この螺子孔５２Ａに固定部４４の取付孔４８に装着された固定部材としての螺子５６が螺合することで、アームレストアッパー２０にクリップ３６が取付け可能となっている。また、回り止め用凸部５４を、固定部４４の回り止め孔５０に挿入することで、アームレストアッパー２０に対してクリップ３６が位置決めされるようになっている。

図５に示すように、アームレストロア１８の上面１８Ａには、クリップ３６のストラップ部４０を挿通するための取付孔６０が形成されており、この取付孔６０は広幅部６０Ａと狭幅部６０Ｂとを有している。また、この取付孔６０は車室幅方向を長手方向としており、長手方向中間部に広幅部６０Ａが形成され、長手方向両端部に狭幅部６０Ｂが形成されている。そして、クリップ３６のアンカー部４２は、取付孔６０の狭幅部６０Ｂより幅が大きく、取付孔６０の広幅部６０Ａより幅が小さくなっているため、取付孔６０の広幅部６０Ａを通過可能となっており、狭幅部６０Ｂは通過できないようになっている。

図５に示すように、アームレストアッパー２０をアームレストロア１８に組付ける時には、アームレストアッパー２０に固定されたクリップ３６のアンカー部４２が、アームレストロア１８に形成された取付孔６０の広幅部６０Ａを通過可能となる。このため、クリップ３６のアンカー部４２を取付孔６０の広幅部６０Ａに通すことで、アームレストアッパー２０とアームレストロア１８とをクリップ３６によって連結することができるようになっている。

一方、図１に示すように、アームレストアッパー２０がアームレストロア１８に組付けられている組付け状態では、クリップ３６に形成されたストラップ部４０が取付孔６０の狭幅部６０Ｂに挿通されている。また、クリップ３６のアンカー部４２が取付孔６０の狭幅部６０Ｂの下方の位置となっており、アンカー部４２が取付孔６０を下方から上方へ通過不可能となっている。

このため、車両の側突時等に、ドアトリム１０のアームレスト部１６が車幅方向からの圧縮荷重によって潰れ、図４に示すように、アームレストアッパー２０がアームレストロア１８から外れた場合には、クリップ３６のアンカー部４２が取付孔６０の狭幅部６０Ｂの周縁部に係止するようになっている。このため、アームレストアッパー２０がアームレストロア１８に連結された状態に保持されるようになっている。

（作用・効果）
図５に示すように、本実施形態では、アームレストアッパー２０をアームレストロア１８に組付ける時に、アームレストアッパー２０に固定されたクリップ３６のアンカー部４２がアームレストロア１８に形成された取付孔６０の広幅部６０Ａに通過可能となる。このため、クリップ３６のアンカー部４２を取付孔６０の広幅部６０Ａに通すことで、アームレストアッパー２０とアームレストロア１８とをクリップ３６によって容易に連結することができる。その後、アームレストアッパー２０にアームレストロア１８を組付ける。この結果、組付け作業性を向上できる。

また、本実施形態では、クリップ３６のアンカー部４２が根本４２Ａから先端４２Ｂに向かって、幅Ｗ１が徐々に狭くなっており、両側面４２Ｃが傾斜面となっている。また、アンカー部４２は根本４２Ａから先端４２Ｂに向かって、高さＨ１が徐々に小さくなっており、車幅方向内側面４２Ｄが傾斜面となっている。このため、アンカー部４２を取付孔６０の広幅部６０Ａに容易に挿入することができる。

また、本実施形態では、クリップ３６のストラップ部４０が弾性変形可能であるため、ストラップ部４０を弾性変形させることで、アンカー部４２を取付孔６０の広幅部６０Ａに容易に挿入することができる。

一方、図１に示すように、アームレストアッパー２０がアームレストロア１８に組付けられている組付け状態では、クリップ３６のストラップ部４０が取付孔６０の狭幅部６０Ｂに挿通されていると共に、アンカー部４２が取付孔６０の狭幅部６０Ｂの下方の位置となっており、アンカー部４２が取付孔６０を通過不可能な位置となっている。

このため、車両の側突時等に、ドアトリム１０のアームレスト部１６が車室内側方向からの荷重によって潰れ、図４に示すように、アームレストアッパー２０がアームレストロア１８から外れた場合には、クリップ３６のアンカー部４２が取付孔６０の狭幅部６０Ｂの周縁部に係止する。このため、アームレストアッパー２０がアームレストロア１８に連結された状態に保持される。この結果、アームレストアッパー２０が車室内に落下するのを防止できる。また、アームレストアッパー２０がアームレストロア１８から外れることで、アームレストロア１８が衝撃荷重によって確実に圧潰し、乗員を確実に保護することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の実施形態に係るドアトリム用アームレスト構造の第２実施形態について図９〜図１２に従って説明する。なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図９に示すように、本実施形態では、クリップ３６のアンカー部６４がストラップ部４０の幅方向（図９の矢印Ｗ３方向）を軸方向とする円柱状となっており、アンカー部６４の両端部６４Ａがストラップ部４０の幅方向外側へ突出している。

一方、アームレストロア１８の上面１８Ａに形成された取付孔６６は広幅部６６Ａと狭幅部６６Ｂとを有しており、車室幅方向を長手方向としている。また、取付孔６６の長手方向の車室外側端部に広幅部６６Ａが形成されており、取付孔６６の長手方向の車室内側部が狭幅部６６Ｂとなっている。そして、図１１に示すように、クリップ３６のアンカー部６４は、取付孔６６の広幅部６６Ａを通過可能となっている。一方、クリップ３６のアンカー部６４は、取付孔６６の狭幅部６６Ｂを通過できないようになっている。

図１０に示すように、ストラップ部４０のアンカー部６４の近傍には、アームレストアッパー２０をアームレストロア１８に組付けた状態で、アームレストアッパー２０の下面２０Ａに沿って取付孔６６の狭幅部６６Ｂの方向へ屈曲した屈曲部６５が形成されている。このため、アームレストアッパー２０をアームレストロア１８に組付けた状態で、アンカー部６４が取付孔６６の狭幅部６６Ｂの下方の位置になる。この結果、図１２に示すように、車両の側突時等に、アームレストアッパー２０がアームレストロア１８から外れた場合には、アンカー部６４が取付孔６６の狭幅部６６Ｂの周縁部に係合して、アームレストアッパー２０がアームレストロア１６にクリップ３６によって連結された状態に保持されるようになっている。

従って、本実施形態においても、第１実施形態と同様に、クリップ３６によって、ドアトリム１０のアームレストロア１８から外れたアームレストアッパー２０が車室内に落下するのを防止できると共に、アームレストロア１８へのアームレストアッパー２０の組付け作業性を向上できる。

（第３実施形態）
次に、本発明の実施形態に係るドアトリム用アームレスト構造の第３実施形態について図１３に従って説明する。なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図１３に示すように、本実施形態では、クリップ３６のストラップ部７０が断面円形の紐状となっており、アンカー部７２がストラップ部７０の軸径より大きな球状となっている。

一方、アームレストロア１８の上面１８Ａに形成された取付孔７４は円形の広幅部７４Ａと、広幅部７４Ａより小さい円形の狭幅部７４Ｂとを有している。そして、クリップ３６のアンカー部７２は、取付孔７４の広幅部７４Ａを通過可能となっており、狭幅部７４Ｂは通過できないようになっている。

また、ストラップ部７０のアンカー部７２の近傍には、アームレストアッパー２０をアームレストロア１８に組付けた状態で、アームレストアッパー２０の下面２０Ａに沿って取付孔７４の狭幅部７４Ｂの方向へ屈曲した屈曲部７３が形成されている。このため、アームレストアッパー２０をアームレストロア１８に組付けた状態で、アンカー部７２が取付孔７４の狭幅部７４Ｂの下方の位置になる。この結果、車両の側突時等に、アームレストアッパー２０がアームレストロア１８から外れた場合には、アンカー部７２が取付孔７４の狭幅部７４Ｂの周縁部に係合して、アームレストアッパー２０がアームレストロア１６にクリップ３６によって連結された状態に保持されるようになっている。さらに、取付孔７４は広幅部７４Ａと狭幅部７４Ｂとの境に首部７４Ｃを有しており、この首部７４Ｃはストラップ部７０の軸径より僅かに狭くなっている。従って、クリップ３６のアンカー部７２を取付孔７４の広幅部７４Ａに通した後に、ストラップ部７０を広幅部７４Ａから狭幅部７４Ｂへ移動させることで、ストラップ部７０が広幅部７４Ａへ戻るのを防止できるようになっている。

従って、本実施形態においても、第１実施形態と同様に、ドアトリム１０のアームレストロア１８から外れたアームレストアッパー２０が車室内に落下するのを防止できると共に、アームレストロア１８へのアームレストアッパー２０の組付け作業性を向上できる。

（第４実施形態）
次に、本発明の実施形態に係るドアトリム用アームレスト構造の第４実施形態について図１４に従って説明する。なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図１４に示すように、本実施形態では、クリップ３６のアンカー部８０がストラップ部４０の幅方向を軸方向とする円柱状となっており、アンカー部８０の両端部８０Ａがストラップ部４０の幅方向外側へ突出している。

一方、アームレストロア１８の上面１８Ａに形成された取付孔８２は、アンカー部８０が挿通可能な長さとされた広幅部としての長辺８２Ａと、アンカー部８０が挿通不可能な長さとされた狭幅部としての短辺８２Ｂと、を有する一定幅Ｗ４の長孔形状となっている。

また、アームレストアッパー２０をアームレストロア１８に組付ける時には、ストラップ部４０が図１４に二点鎖線で示すように弾性変形により捻じれ変形するようになっている。このため、アンカー部８０を取付孔８２の長辺８２Ａに沿った通過位置とすることで、アンカー部８０が取付孔８２を通過可能となる。一方、アームレストアッパー２０とアームレストロア１８に組付け状態においては、アンカー部８０が取付孔８２の長辺８２Ａと交差する位置、即ち、短辺８２Ｂに沿った通過不可能な位置に戻るようになっている。

（第５実施形態）
次に、本発明の実施形態に係るドアトリム用アームレスト構造の第５実施形態について図１５に従って説明する。なお、第４実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図１５に示すように、本実施形態では、アームレストアッパー２０をアームレストロア１８に組付ける時に、アームレストアッパー２０をアームレストロア１８に対して９０度回転させる。これにより、アンカー部８０を取付孔８２の長辺８２Ａに沿った通過位置とすることで、アンカー部８０が取付孔８２を通過可能となる。一方、アームレストアッパー２０とアームレストロア１８に組付け状態においては、アンカー部８０が取付孔８２の長辺８２Ａと交差する位置、即ち、短辺８２Ｂに沿った通過不可能な位置に戻るようになっている。

（実施形態の補足説明）
なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は係る各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態のドアトリム用アームレスト構造では、クリップ３６の固定部４４をアームレストアッパー２０に固定し、取付孔６０をアームレストロア１８に形成した。これに代えて、クリップ３６の固定部４４をアームレストロア１８に固定し、取付孔６０をアームレストアッパー２０に形成した構成としてもよい。

また、上記各実施形態のドアトリム用アームレスト構造では、連結部材としてのクリップ３６をアームレストロア１８又はアームレストアッパー２０と別部材とした。これに代えて、クリップ３６のストラップ部４０の一端部がアームレストアッパー２０とアームレストロア１８との一方に一体的に形成されている構成してもよい。即ち、クリップ３６がアームレストアッパー２０又はアームレストロア１８から延設されている構成としてもよい。また、他の実施形態として、クリップ３６のアームレストアッパー２０への取付構造は、螺子止めの他に、カシメ止めとしてもよく、また、回り止め孔５０の他に回り止め凹部でもよい。さらに、アームレストロア１８はドアトリム１０と一体ではなく、別体でもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。

１０ドアトリム
１２フロントサイドドア
１６アームレスト部
１８アームレストロア
２０アームレストアッパー
３６クリップ（連結部材）
４０ストラップ部
４２アンカー部
４４固定部
６０取付孔
６４アンカー部
６５屈曲部
６６取付孔
７０ストラップ部
７２アンカー部
７３屈曲部
７４取付孔
８０アンカー部
８２取付孔

Claims

ドアトリムに形成されたアームレストロアと、
前記アームレストロアの上部に取付けられたアームレストアッパーと、
前記アームレストアッパーと前記アームレストロアとを連結する連結部材と、
を有し、
前記連結部材は、一端部が前記アームレストアッパーと前記アームレストロアとの一方に連結され、前記アームレストアッパーと前記アームレストロアとの他方に形成された取付孔に挿通されたストラップ部と、前記ストラップ部の他端部に形成されたアンカー部と、を備え、
前記取付孔は、前記アンカー部が挿通可能な広幅部と、前記アンカー部が挿通不可能な狭幅部と、を有し、前記アームレストアッパーと前記アームレストロアとの組付け時には前記アンカー部が前記広幅部を通過し、前記アームレストアッパーと前記アームレストロアとの組付け状態において、前記アンカー部が前記アームレストロアに形成した前記取付孔の狭幅部の下方の位置となるドアトリム用アームレスト構造。
前記アンカー部は前記取付孔への挿入方向先端に向かって徐々に細くなっている請求項１に記載のドアトリム用アームレスト構造。
前記ストラップ部は弾性変形可能である請求項１又は請求項２に記載のドアトリム用アームレスト構造。
前記組付け状態において、前記ストラップ部は前記取付孔の狭幅部方向へ屈曲した屈曲部を有する請求項１〜３の何れか１項に記載のドアトリム用アームレスト構造。
前記取付孔は、前記広幅部を長辺とし、前記狭幅部を短辺とした長孔形状であり、前記アームレストアッパーと前記アームレストロアとの組付け時には前記ストラップ部が捻じれ変形することで前記アンカー部が前記長辺に沿って前記取付孔を通過し、前記アームレストアッパーと前記アームレストロアとの組付け状態において、前記アンカー部と前記長辺とが交差する位置となる請求項１に記載のドアトリム用アームレスト構造。
前記取付孔は、前記広幅部を長辺とし、前記狭幅部を短辺とした長孔形状であり、前記アームレストアッパーと前記アームレストロアとの組付け時には前記アームレストアッパーを前記アームレストロアに対して回転させることで前記アンカー部が前記長辺に沿って前記取付孔を通過し、前記アームレストアッパーと前記アームレストロアとの組付け状態において、前記アンカー部と前記長辺とが交差する位置となる請求項１に記載のドアトリム用アームレスト構造。
前記連結部材は、前記ストラップ部の一端部に形成され、前記アームレストアッパーと前記アームレストロアとの一方に固定される固定部を有する請求項１〜６の何れか１項に記載のドアトリム用アームレスト構造。
前記連結部材は、前記ストラップ部の一端部が前記アームレストアッパーと前記アームレストロアとの一方に一体的に形成されている請求項１〜６の何れか１項に記載のドアトリム用アームレスト構造。