ES2915173B2 - Sistema de fijacion entre piezas y revestimiento de puerta de vehiculo que lo incluye - Google Patents

Description

DESCRIPCIÓN

SISTEMA DE FIJACIÓN ENTRE PIEZAS Y REVESTIMIENTO DE PUERTA DE VEHÍCULO

QUE LO INCLUYE

La presente invención se refiere a un sistema de fijación entre piezas utilizado preferentemente en el montaje de diferentes piezas de paneles de revestimiento de vehículos, en donde la fijación entre piezas debe disponer de características de fiabilidad en la unión conseguida y seguridad ante las posibles fuerzas ejercidas sobre estas piezas en posibles choques o impactos

La invención también se refiere al revestimiento de puerta de vehículo que incluye el sistema de fijación, así como también al vehículo que comprende el anterior revestimiento.

Antecedentes de la invención

Las piezas unidas a la estructura del vehículo, como son las piezas de revestimiento de la misma, se encuentran habitualmente fijadas a dicha estructura, disponiendo además de un elemento de fijación entre piezas contiguas a modo de centrador, para así poder asegurar un correcto posicionamiento relativo entre dichas piezas y el correcto montaje del conjunto.

Este sistema de fijación utilizado en el proceso de montaje de piezas del vehículo, se ha comprobado que no resulta suficiente como retención de las piezas a la hora de mantener la posición cuando se produce un choque.

Este es el caso, por ejemplo, de las piezas del panel interior de la puerta, como es la pieza de apoyabrazos. Este apoyabrazos puede estar formado por dos o más piezas de revestimiento, las cuales se encuentran unidas a la estructura de la puerta del vehículo que revisten y, para garantizar el posicionamiento relativo entre ellas, se utiliza convencionalmente un centrador que sobresale de una de las piezas y se introduce en un agujero de la otra. En un choque lateral, estas piezas pueden desunirse de sus puntos de fijación, saliendo despedidas hacia el interior del habitáculo y pudiendo colisionar con los pasajeros.

Son conocidos en el estado de la técnica diversos sistemas de fijación entre piezas, por clipado, como puede verse por ejemplo en la solicitud FR2131041, en el que se utiliza un sistema de clipado doble en una determinada dirección, que permite realizar una fijación entre dos piezas reteniendo con fuerza la unión entre dichas piezas en el eje de inserción del clip.

Aunque esta configuración permite mejorar la resistencia al desclipado entre las piezas, se tiene que en los choques laterales puede seguir provocándose un desclipado o una rotura del sistema de retención, como consecuencia de las elevadas energías resultantes del impacto, provocando una consecuente proyección de las piezas hacia el interior del habitáculo del vehículo.

Resulta, por tanto, necesario ofrecer una alternativa al estado de la técnica que cubra los problemas hallados en el mismo, mediante la configuración de un sistema de fijación que realice de manera efectiva la unión al menos entre dos piezas y que no se desprendan de su posición de fijación ante fuerzas exteriores como las que se tienen en un choque.

Descripción de la invención

El objetivo de la presente invención es el de proporcionar un sistema de fijación entre piezas de revestimiento en vehículos, así como el revestimiento de puerta de vehículo que incluye el sistema de fijación, y el vehículo con dicho revestimiento, que consiguen resolver los inconvenientes citados, presentando otras ventajas que se describirán a continuación.

De acuerdo con este objetivo, según un primer aspecto, la presente invención se basa en un sistema de fijación entre una primera pieza y, al menos, una segunda pieza. La segunda pieza comprende una abertura, mientras que la primera pieza comprende un elemento de clipado configurado para ser introducido en la abertura de la segunda pieza, según un eje de clipado, tal que impide la separación de las piezas al menos en la dirección del eje de clipado.

La invención se basa, ventajosamente, en que la abertura está formada por una geometría pasante en la segunda pieza, configurada para la retención del elemento clipado. Esta retención del elemento de clipado se consigue mediante una geometría de la abertura con una anchura en una primera dirección que determina la distancia entre las paredes de presión por clipado, donde esta anchura se mantiene sensiblemente constante a lo largo de la extensión longitudinal de esta abertura en una segunda dirección. Esta segunda dirección es de longitud superior a la dimensión del elemento de clipado en dicha dirección. Como se ha indicado, el elemento de clipado está configurado para ejercer una presión de clipado en la segunda pieza alrededor de la abertura y/o contra las paredes que determinan el ancho de esta abertura en esta primera dirección.

También de manera característica, la invención se basa en que la abertura está configurada y dispuesta para permitir el desplazamiento del elemento de clipado en la segunda dirección ante la acción de una fuerza externa, manteniendo la retención de las al menos dos piezas en el eje de clipado en cualquier posición de desplazamiento en la segunda dirección, por la acción de la presión de clipado del elemento de clipado en la primera dirección.

De este modo, se obtiene un sistema de fijación entre al menos dos piezas por un sistema de clipado, que permite el movimiento relativo entre las al menos dos piezas en caso de que actúen sobre estas piezas fuerzas externas, como las de impacto, que crean una deformación de las piezas que forman parte del sistema de unión. Este movimiento del elemento de clipado se ha configurado ventajosamente a lo largo de la abertura en su segunda dirección, disponiendo de recorrido libre para el desplazamiento del elemento de clipado, mientras que se mantiene sensiblemente constante la anchura en la dirección primera coincidiendo con la anchura de retención de este elemento de clipado.

Esto anterior permite que, ante deformaciones de dichas piezas o de piezas colindantes fruto de una fuerza externa elevada, se pueda absorber dichas deformaciones por medio de un desplazamiento relativo controlado entre la primera pieza y la segunda pieza, lo que servirá para mantener la unión entre piezas sin que el elemento de clipado salga de la abertura por dicha deformación. Consecuentemente, se evitará que la primera pieza o la segunda pieza salgan desprendidas, al mantenerse la unión entre ambas por medio del sistema de fijación expuesto.

Se quiere aclarar que la denominación utilizada para las direcciones primera y segunda de la abertura de la segunda pieza muestran un ancho y largo de esta abertura pasante, pudiendo definir diversas geometrías en su segunda dirección, no debiéndose limitar a una extensión de la abertura en una dirección rectilínea, si no que la abertura puede extenderse en un tramo curvo, por ejemplo, siempre que se mantenga una anchura en la primera dirección sensiblemente constante.

En una realización opcional, aunque preferida, de la invención el sistema de fijación se configura de manera que la extensión longitudinal de la abertura en la segunda dirección, es al menos el doble de la dimensión del elemento de clipado en dicha dirección.

Esta realización permite disponer de un recorrido máximo de desplazamiento del elemento de clipado, y por tanto de la pieza primera, en la segunda dirección de la abertura de la segunda pieza, suficiente para absorber la deformación de ambas piezas después de un recibir un impacto. Otras dimensiones son posibles, estando sujeta su dimensionamiento a la expectativa de los impactos o fuerzas que deba de soportar el conjunto de fuerzas unidas.

En una realización opcional de la invención, el sistema de fijación comprende un único elemento de clipado de unión entre las dos piezas con una única abertura de fijación asociada al mismo.

Por otro lado, de manera alternativa, el sistema de fijación comprende dos o más elementos de clipado de unión entre las dos piezas, ubicados en una o en ambas piezas, con una abertura de fijación asociada a cada elemento de clipado en la pieza correspondiente para la unión entre piezas.

Estas dos realizaciones opcionales y alternativas entre ellas consiguen adaptarse a las diferentes necesidades de diseño, disponiendo de uno o más puntos de fijación por elementos de clipado, los cuales tienen asociadas aberturas configuradas para el desplazamiento del elemento de clipado en caso de ejercer fuerzas externas sobre el conjunto fijado y crear una deformación de las piezas unidas. Estos elementos de clipado pueden disponerse en una misma pieza o distribuirse en ambas, teniendo la abertura asociada correspondiente en la otra pieza de manera complementaria. El número elementos de clipado de unión entre las dos piezas puede depender de las dimensiones de dichas piezas o de la magnitud de la fuerza externa que pueda ser aplicada a dichas piezas.

En una realización preferida de la invención el elemento de clipado tiene una anchura de paso por la abertura, en la primera dirección, que es sensiblemente inferior a la dimensión de la abertura en esta dirección, y una anchura de retención en esta abertura, en la primera dirección, que es sensiblemente superior a la dimensión de la abertura impidiendo el movimiento de extracción del elemento de clipado en la dirección del propio eje de clipado.

Esta configuración permite realizar la retención en la dirección de extracción del eje del elemento de clipado, realizando una presión de este elemento de clipado en la primera dirección de la geometría de la abertura, teniendo el elemento de clipado una geometría que, una vez traspasada la abertura, actúa como tope para su extracción en dicho eje de clipado.

Al respecto se debe tener en cuenta que los términos referidos a la anchura de paso del elemento de clipado se deben entender como la dimensión del elemento de clipado en su anchura cuando se contraen sus brazos o pestañas flexibles para poder traspasar la anchura de la abertura en la primera dirección.

Del mismo modo, la anchura de retención se debe entender como la anchura que alcanzan los brazos o pestañas del elemento de clipado una vez traspasada la abertura para poder retener la primera pieza junto a la segunda pieza y que no se extraiga en la dirección del eje de clipado.

Según otra realización opcional de la invención, el elemento de clipado comprende dos clips separados entre sí y unidos por la base de dichos clips, estando dichos clips configurados para adoptar una posición flexible en la primera dirección y así ejercer la presión de clipado en esta primera dirección, sea cual sea su posición a lo largo de toda la longitud de extensión de la abertura en la segunda dirección, donde cada clip comprende un escalón de retención configurado para acoplarse con las paredes que definen la abertura limitando el desplazamiento de la pieza que contiene el elemento de clipado al menos en la dirección del eje de clipado.

Esta configuración de clip doble permite realizar la presión por la flexión de los dos clips con respecto de la primera pieza que los incorpora, dotando de una mayor fuerza de retención una vez entrados en la abertura y fijadas las dos piezas.

De manera alternativa, el elemento de clipado comprende un único clip configurado para ejercer la presión de clipado en la primera dirección, donde el clip único comprende un primer escalón y un segundo escalón, dispuestos a lado y lado del clip siguiendo el eje de clipado y opuestos un escalón con respecto del otro con respecto de la primera dirección, y estando dicho clip configurado para acoplarse con las paredes que definen la abertura para retener el elemento de clipado respecto a la abertura al menos en el eje de clipado.

Con esta configuración se consigue realizar una fijación con un elemento sencillo con dos pestañas de retención de la extracción del elemento de clipado, con menos elementos y con una sencillez que permite tener unos costes de construcción más bajos que configuraciones dobles más resistentes pero más complejas y costosas.

De manera preferente, la primera pieza comprende un extremo de solape adyacente a un extremo de solape de la segunda pieza, estando la primera pieza dispuesta encima de la segunda pieza en la zona de solape de ambos extremos, en donde las aristas de encuentro entre los extremos de solape tienen sus superficies enfrentadas redondeadas.

Esta configuración preferente evita que las superficies de encuentro entre las dos piezas a unir realicen una oposición al movimiento relativo entre ellas. Si se tuvieran superficies de encuentro entre piezas, por ejemplo un enfrentamiento a testa entre las aristas enfrentadas de las dos piezas, se impediría o dificultaría la realización de la rotación y desplazamiento relativo entre piezas, mientras que con estas superficies redondeadas, se favorece esta rotación bajo condiciones de fuerzas externas, al poder ubicarse un extremo de solape encima del otro. En consecuencia, ante la aparición de una fuerza externa, el extremo de solape de la primera pieza se posicionará encima del extremo de solape de la segunda pieza, facilitando un desplazamiento relativo entre la primera pieza y la segunda pieza, y, de este modo, la correcta compensación de los desplazamientos provocados por la fuerza externa sin llegar a romper los elementos de clipado.

Dentro de esta realización preferida, el elemento de clipado está dispuesto adyacente al extremo de solape de la primera pieza, y donde la abertura está dispuesta adyacente al extremo de solape de la segunda pieza.

Otra posible realización, también preferida, se basa en que partiendo de estas dos últimas realizaciones, la segunda pieza comprende una superficie de apoyo que se extiende en el plano definido por la abertura para sustentar la primera pieza y contactar con al menos una zona de dicha primera pieza, estando la primera pieza fijada a la segunda pieza por medio del sistema de fijación, donde dicha superficie de apoyo comprende la abertura.

Esta disposición hace que la primera pieza se desplace por la segunda pieza, existiendo contacto en dicha superficie de apoyo, y permitiendo acotar el plano de desplazamiento de una pieza respecto a la otra.

De esta manera se ha conseguido un sistema de fijación entre piezas de vehículos en las que se permite, bajo condiciones de deformación y presión por impacto, de un cierto desplazamiento entre ambas piezas, especialmente en dicha zona de unión, que es en la que, ante la situación de choque lateral, tienden a separarse, rotando cada componente por el extremo opuesto y en direcciones opuestas.

La disposición y configuración ventajosa de la abertura en una de las piezas, en la que se introduce el elemento de clipado, permite garantizar la unión, a la vez que se permite cierto desplazamiento relativo entre los dos componentes, a la vez que una posterior recuperación de la posición inicial.

De acuerdo con los objetivos de la invención, según un segundo aspecto, la presente invención se basa en un revestimiento de puerta de un vehículo, el cual recubre una estructura de dicha puerta.

Este revestimiento de puerta se basa ventajosamente en que comprende un sistema de fijación de al menos dos de sus piezas como el descrito en el primer aspecto de los objetivos de la invención anteriores.

De este modo conseguimos un revestimiento de puerta con las ventajas señaladas anteriormente por el sistema de fijación que incluye.

En una posible realización de la invención, la primera pieza y la segunda pieza definen un apoyabrazos para un usuario del vehículo, encontrándose unidas entre sí por el sistema de fijación, donde tanto la primera pieza como la segunda pieza, ambas comprenden medios de unión a la estructura de la puerta.

Estos apoyabrazos, como se ha visto en el estado de la técnica, pueden solucionar sus inconvenientes gracias a esta configuración de unión de piezas que permite el movimiento de la zona de unión, con el desplazamiento de una pieza sobre otra, tal y como se ha descrito en el primer aspecto de objetivos de la invención.

Al respecto de esta configuración como apoyabrazos, de manera preferida, la abertura está dispuesta en un plano sustancialmente paralelo al plano de rodadura del vehículo, en donde el sistema de fijación está configurado para permitir una rotación relativa de la primera pieza respecto a la segunda pieza en el eje de clipado, ante la acción de una fuerza externa sensiblemente perpendicular al eje de clipado. Este movimiento relativo entre la primera pieza y la segunda pieza consiste en un movimiento de rotación combinado con un desplazamiento en la segunda dirección.

La configuración del revestimiento, de forma preferente, se realiza con la abertura de la segunda pieza que se extiende en la segunda dirección de manera sustancialmente paralela a la dirección de avance del vehículo, así como sustancialmente perpendicular a la dirección de impacto lateral, en dicho plano de rodadura del vehículo.

De esta manera, siguiendo estas dos disposiciones anteriores, se puede tener la disposición óptima para la absorción de impactos en una dirección supuestamente perpendicular a la marcha. Se debe entender que se puede variar ligeramente las orientaciones del plano de la abertura sin variar sustancialmente el principio anterior.

De acuerdo con los objetivos de la invención, según un tercer aspecto, la presente invención también se basa en un vehículo, el cual comprende uno o más revestimientos de puerta, en donde al menos unos de los revestimientos de puerta que incorpora, tiene las características los revestimientos de puerta descritos en el segundo aspecto de los objetivos de la invención.

Con esto, la invención permite disponer de un vehículo que tiene las ventajas indicadas para el revestimiento indicado anteriormente.

Breve descripción de las figuras

Para mejor comprensión de cuanto se ha expuesto se acompañan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de realización.

La figura 1 es una vista en alzado frontal de un revestimiento de puerta de un vehículo.

La figura 2 es una vista parcial en perspectiva de una primera pieza a unir con doble clip para formar, al menos, una parte del revestimiento.

La figura 3 es una vista parcial en perspectiva de una segunda pieza a unir para formar, al menos, una parte del revestimiento.

La figura 4 es una vista parcial en perspectiva inferior de la primera y segunda pieza unidas.

La figura 5 es una vista parcial en perspectiva de la zona de solape entre piezas con la primera pieza con una cierta transparencia.

La figura 6 es una vista parcial en perspectiva de una primera pieza con un clip único.

Descripción de una realización preferida

A continuación, se describen diversas realizaciones de la invención, de manera no limitativa de la misma, para un mejor entendimiento de las características indicadas.

Según una realización preferida de la invención y tal y como puede verse en la figura 1, la invención se encuentra configurada como un sistema de fijación (10) de piezas de panel de revestimiento, que se integra en un revestimiento de puerta (100) que se monta en un vehículo (200), no grafiado completamente en las figuras.

En la presente realización, tenemos que las piezas que forman el apoyabrazos (21,22) se unen mediante el sistema de fijación (10). Como puede verse en la figura 1, las piezas que forman el apoyabrazos (21,22) son una primera pieza (21) y una segunda pieza (22). Dichas primera y segunda piezas (21, 22) generan una superficie de apoyo sustancialmente continua para un brazo de un ocupante, siendo dicha superficie de apoyo sustancialmente paralela al plano de avance del vehículo (200).

Las puertas (100) de un vehículo (200) están especialmente configuradas para deformarse ante un impacto lateral, es decir, en una dirección perpendicular al plano definido por la propia puerta (100). La presente realización está configurada para, ante dichas deformaciones de los componentes estructurales y de revestimiento que integran dicha puerta (100), permitir un desplazamiento relativo entre la primera pieza (21) y la segunda pieza (22) que eviten la rotura de dichas piezas (21, 22) o de los elementos de retención de dichas piezas (21, 22), y prevengan que dichas piezas (21, 22) sean despedidas hacia el interior del habitáculo del vehículo (200).

Tal y como puede verse con mayor detalle en las figuras 2 a 6, la primera pieza (21) comprende un elemento de clipado (21) que se introduce y fija en la abertura (12) de la segunda pieza (22). Esta abertura (12) está dispuesta en un plano sustancialmente paralelo al plano de rodadura del vehículo.

En realizaciones alternativas se tienen dos o más elementos de clipado en una o ambas piezas, asociados cada uno de ellos a aberturas complementarias en la otra pieza, pudiendo tener ambas piezas elementos de clipado y aberturas asociadas a sus elementos complementarios en la otra pieza. Del mismo modo, alternativamente, puede tenerse un plano ligeramente diferente de la abertura con ciertas inclinaciones con respecto del plano de rodadura.

El elemento de clipado (11) de la primer pieza (21) está formado, tal y como puede verse en las figuras 2 y 4, en la presente realización por dos clips (13), uno a cada lado del eje de clipado (e) dispuestos para abarcar el ancho de la abertura (12) de la segunda pieza, en una primera dirección (d1) que define el ancho de la abertura (12) y que es el ancho de fijación de los dos clips (13).

Cada uno de los dos clips (13) disponen de cierta flexibilidad en su punto de solidarizado en la primera pieza (21) para disminuir el ancho de paso del elemento de clipado (11), recuperando su posición los clips (13) y mediante los escalones de retención (13’) fijando la posición al menos en el eje de clipado (e).

De manera alternativa, tal y como puede verse en la figura 6, se tiene que el elemento de clipado (111) de la primera pieza (121) puede formarse con un único clip (113) que dispone de dos escalones (113’) en forma de pestañas flexibles para poder realizar el paso del clip (113) a través de la abertura (12) y, una vez fijado, que realice la retención del clip en el eje de clipado (e) y en el sentido de extracción.

Según un modo de realización preferente, la primera pieza (21) y la segunda pieza (22) están formadas de un material plástico, que permite deformaciones elásticas, especialmente del elemento de clipado (11) en su operación de montaje en la abertura (12).

Tal y como puede verse en las figuras 3 y 5, la abertura (12) de la segunda pieza (22) se forma por una geometría pasante que tiene un ancho, que se corresponde con la dimensión correspondiente en la primera dirección (d1) y que es similar a la del ancho de la geometría del elemento de clipado (d1) para poder hacer la retención de los clips (13). Por otro lado, la abertura (12) se extiende en la dirección (d2), sustancialmente paralela a la dirección de avance del vehículo, en una longitud superior a la geometría de los clips (13) en esta segunda dirección (d2), y que en la presente realización es de dos veces esta dimensión de la geometría de los clips (13) en esta segunda dirección (d2).

Esta longitud de la abertura (12) en esta segunda dirección (d2) permite el desplazamiento del elemento de clipado (11) por la abertura sin descliparse, ya que el ancho de la abertura (12) en la primera dirección (d1) es constante en toda la abertura (12). Así, en una posición de montaje entre ambas primera y segunda piezas (21,22), el elemento de clipado (11) está dispuesto en un primer extremo de la abertura (12), estando un segundo extremo de la abertura (12) vacío y siendo dicho segundo extremo de la abertura (12) susceptible de ser ocupado por el elemento de clipado (11) en su desplazamiento causado por la acción de la fuerza externa. La magnitud del desplazamiento será en función del módulo y dirección de dicha fuerza externa. Este desplazamiento se realiza cuando el revestimiento de la puerta (100) sufre una deformación provocada por el impacto lateral sobre la puerta del vehículo (200), haciendo rotar las piezas (21,22) sobre su eje de clipado y absorbiendo esta deformación mediante el desplazamiento del elemento de clipado (11) por la abertura en la segunda dirección (d2) y permitiendo volver, al menos parcialmente, a su posición original cuando cesan las fuerzas externas.

Cada una de las piezas, tal y como puede verse en la figura 5, disponen de un extremo de solape (14,15), teniendo que el extremo de solape (14) de la primera pieza (21) se sobrepone al extremo de solape (15) de la segunda pieza (22), teniendo que las aristas de encuentro (31) son redondeadas para permitir la rotación entre piezas (21,22) sobre su eje de clipado (e).

Adicionalmente al redondeo de las aristas de encuentro (31), la segunda pieza comprende una geometría en forma de escalón en dicho extremo de solape (15), facilitando el apoyo del extremo de solape (14) de la primera pieza (21). Se permite de este modo generar una superficie continua para el apoyo del brazo del usuario, a la vez que se facilita que la primera pieza (21) pueda desplazarse desde una posición enfrentada a la segunda pieza (22) hasta una posición superpuesta a dicha segunda pieza (22), al menos en la zona de los extremos de solape (14, 15) de las respectivas primera y segunda piezas (21, 22).

Cada uno de los elementos de unión, elemento de clipado (11) y abertura (12) asociados a cada una de las piezas primera (21) y segunda (22) respectivamente, se encuentran en dispuestos de manera adyacente al respectivo extremo de solape (14,15).

Los extremos de solape (14,15) tienen además unas superficie de contacto entre ambas piezas (21,22) de manera que la segunda pieza (22) comprende una superficie de apoyo (32), que comprende la abertura (12), que se extiende en el plano definido por la abertura (12) para sustentar la primera pieza (21), entrando en contacto con la zona (33) de contacto de dicha primera pieza (21).

A pesar de que se ha hecho referencia a una realización concreta de la invención, es evidente para un experto en la materia que el sistema de fijación de piezas de revestimientos de puertas de vehículos, así como este revestimiento de puertas de vehículos, y el vehículo con dicho revestimiento, descritos son susceptibles de numerosas variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados pueden ser substituidos por otros técnicamente equivalentes, sin apartarse del ámbito de protección definido por las reivindicaciones adjuntas.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. - Sistema de fijación entre una primera pieza (21) y, al menos, una segunda pieza (22), donde la segunda pieza (22) comprende una abertura (12), y donde la primera pieza (21) comprende un elemento de clipado (11) configurado para ser introducido en la abertura (12) según un eje de clipado (e) tal que impide la separación de las piezas (21,22) al menos en la dirección del eje de clipado (e);

caracterizado por el hecho de que la abertura (12) forma una geometría pasante en la segunda pieza (22) configurada para la retención del elemento clipado (11) mediante una anchura en una primera dirección (d1) que determina la distancia entre las paredes de presión por clipado, donde esta anchura se mantiene sensiblemente constante a lo largo de la extensión longitudinal de esta abertura (12) en una segunda dirección (d2), de longitud superior a la dimensión del elemento de clipado en dicha dirección (d2), donde el elemento de clipado (11) está configurado para ejercer una presión de clipado en la segunda pieza (22) alrededor de la abertura (12) y/o contra las paredes que determinan el ancho de esta abertura (12) en esta primera dirección (d1),

en donde la abertura (12) está configurada y dispuesta para permitir el desplazamiento del elemento de clipado (11) en la segunda dirección (d2) ante la acción de una fuerza externa, manteniendo la retención de las al menos dos piezas (21,22) en el eje de clipado (e) en cualquier posición de desplazamiento en la segunda dirección (d2), por la acción de la presión de clipado del elemento de clipado (11) en la primera dirección (d1).

2. - Sistema de fijación, de acuerdo con la reivindicación 1, donde la extensión longitudinal de la abertura (12) en la segunda dirección (d2), es al menos el doble de la dimensión del elemento de clipado (11) en dicha dirección (d2).

3. - Sistema de fijación, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde este sistema de fijación (10) comprende un único elemento de clipado (11) de unión entre las dos piezas (21,22) con una única abertura de fijación (12) asociada al mismo (11).

4.- Sistema de fijación, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, en donde este sistema de fijación (10) comprende dos o más elementos de clipado (11) de unión entre las dos piezas (21,22), ubicados en una o en ambas piezas, con una abertura de fijación (12) asociada a cada elemento de clipado (11) en la pieza correspondiente para la unión entre piezas.

5.- Sistema de fijación, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el elemento de clipado (11) tiene una anchura de paso por la abertura (12), en la primera dirección (d1), que es sensiblemente inferior a la dimensión de la abertura (12) en esta dirección (d1), y una anchura de retención en esta abertura (12), en la primera dirección (d1), que es sensiblemente superior a la dimensión de la abertura (12) impidiendo el movimiento de extracción del elemento de clipado (11) en la dirección del propio eje de clipado (e).

6.- Sistema de fijación, de acuerdo con la reivindicación 5, donde el elemento de clipado (11) comprende dos clips (13) separados entre sí y unidos por la base de dichos clips, estando dichos clips (13) configurados para adoptar una posición flexible en la primera dirección (d1) y así ejercer la presión de clipado en esta primera dirección (d1), sea cual sea su posición a lo largo de toda la longitud de extensión de la abertura (12) en la segunda dirección (d2), donde cada clip (13) comprende un escalón de retención (13’) configurado para acoplarse con las paredes que definen la abertura (12) limitando el desplazamiento de la pieza que contiene el elemento de clipado (11) al menos en la dirección del eje de clipado (e).

7.- Sistema de fijación, de acuerdo con la reivindicación 5, donde el elemento de clipado (11) comprende un único clip (113) configurado para ejercer la presión de clipado en la primera dirección (d1), donde el clip único (113) comprende un primer escalón y un segundo escalón (113’), dispuestos a lado y lado del clip siguiendo el eje de clipado (e) y opuestos un escalón con respecto del otro con respecto de la primera dirección (d1), y estando dicho clip configurado para acoplarse con las paredes que definen la abertura (12) para retener el elemento de clipado (11) respecto a la abertura (12) al menos en el eje de clipado (e).

8.- Sistema de fijación, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la primera pieza (21) comprende un extremo de solape (14) adyacente a un extremo de solape (15) de la segunda pieza (22), estando la primera pieza (21) dispuesta encima de la segunda pieza (22) en la zona de solape de ambos extremos (14,15), y en donde las aristas de encuentro (31) entre los extremos de solape (14, 15) tienen sus superficies enfrentadas redondeadas.

9.- Sistema de fijación, de acuerdo con la reivindicación 8, donde el elemento de clipado (11) está dispuesto adyacente al extremo de solape (14) de la primera pieza (21), y donde la abertura (12) está dispuesta adyacente al extremo de solape (15) de la segunda pieza (22).

10.- Sistema de fijación, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 8 o 9, donde la segunda pieza (22) comprende una superficie de apoyo (32) que se extiende en el plano definido por la abertura (12) para sustentar la primera pieza (21) y contactar con al menos una zona (33) de dicha primera pieza (21), estando la primera pieza (21) fijada a la segunda pieza (22) por medio del sistema de fijación, donde dicha superficie de apoyo (32) comprende la abertura (12).

11. - Revestimiento de puerta de un vehículo, el cual recubre una estructura de dicha puerta, caracterizado por el hecho de que el revestimiento de puerta (100) comprende un sistema de fijación de al menos dos de sus piezas como el descrito en las reivindicaciones de la 1 a la 10.

12. - Revestimiento de puerta de un vehículo, de acuerdo con la reivindicación 11, en donde la primera pieza (21) y la segunda pieza (22) definen un apoyabrazos para un usuario del vehículo, encontrándose unidas entre sí (21,22) por el sistema de fijación (10), donde tanto la primera pieza (21) como la segunda pieza (22), ambas comprenden medios de unión a la estructura de la puerta (100).

13. - Revestimiento de puerta de un vehículo, de acuerdo con la reivindicación 12, donde la abertura (12) está dispuesta en un plano sustancialmente paralelo al plano de rodadura del vehículo, en donde el sistema de fijación está configurado para permitir una rotación relativa de la primera pieza (21) respecto a la segunda pieza (22) en el eje de clipado (e), ante la acción de una fuerza externa sensiblemente perpendicular al eje de clipado (e).

14.- Revestimiento de puerta de un vehículo, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones de la 11 a la 13, donde la abertura (12) de la segunda pieza (22) se extiende en la segunda dirección (d2) de manera sustancialmente paralela a la dirección de avance del vehículo, así como sustancialmente perpendicular a la dirección de impacto lateral, en dicho plano de rodadura del vehículo.

15.- Vehículo, el cual comprende uno o más revestimientos de puerta, caracterizado por el hecho de que al menos unos de los revestimientos de puerta (100) que incorpora, tiene las características de cualquiera de las reivindicaciones de la 11 a la 14.