ES2391340A1 - Conjunto soporte multifunción para columna de dirección. - Google Patents

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Abstract

La invención tiene por objeto un soporte de columna de dirección con varias funciones, tales como soportar dicha columna (17), pivotamiento del eje y ajuste en altura del volante, comprendiendo dicho conjunto soporte (1), un soporte general (2) y un soporte de regulación (3), este último (3) es una platina en forma de "U" que se sujeta al soporte general (2) mediante tornillos (10) roscados a la pastilla de colapso (4), presentando una parte anterior (2.2) acodada y en forma de "U" de brazos (13) y una parte posterior (2.1) sensiblemente plana en cuya parte central se encuentran las ranuras colisas (21), uniéndose la parte anterior(2.2) y la parte posterior (2.1) por la zona acodada (22), siendo dicho conjunto soporte respecto de los que se conocen de un menor número de piezas e incorporando un mayor número de funciones.

Description

"CONJUNTO SOPORTE MULTIFUNCION PARA COLUMNA DE DIRECCION"
-
Memoria Descriptiva.
Objeto de la Invención.
Más concretamente la invención se refiere a unos perfeccionamientos introducidos en los soportes de las columnas de dirección, para permitir su inmovilización en el habitáculo del automóvil con el fin de
simplificar
su fabricación, a la vez que merced a
dichos
perfeccionamientos se mejora su montaje, y
regulación
tanto en sentido vertical como en el
longitudinal.
Estado de
la Técnica.
Existen
en el mercado y por tanto pueden
considerarse como estado de la técnica, columnas de dirección diseñadas para además de permitir el giro de las ruedas delanteras, prevenir mediante los medios adecuados que dichas columnas no se desplacen hacia el conductor en caso de choque frontal, produciéndole lesiones al desplazarse la columna en dirección al conductor llegando a alcanzar el mismo en el tórax y zonas próximas al mismo.
Usualmente se utiliza en dichas columnas uniones entre el miembro macho y el miembro hembra que forman la columna, uniones que se rompen al ser sometidas a presión como consecuencia de choques del vehículo, así como dispositivos telescópicos o bien articulaciones angulares que impiden que la presión del choque se transmita en línea recta a lo largo de la columna. Adicionalmente dichas uniones se combinan con medios
que permiten que la columna, sea regulable en altura y a veces también en profundidad, con la finalidad de regular la posición del volante en relación con la talla del conductor, posición del asiento del mismo y geometría del propio vehículo, para facilitar la entrada y salida del usuario y una conducción en condiciones de confort.
Normalmente dichas columnas se inmovilizan en el interior del habitáculo del automóvil mediante unos soportes que incorporan en su interior la columna de dirección, unos medios para el reglaje del volante en altura y profundidad, y unos medios de absorción de energía en caso de choque.
En la Patente de Invención nO 200500606 del mismo titular, se describe y reivindica un elemento de ajuste tal como un casquillo diseñado para introducirse al menos parcialmente en el interior del elemento tubular hembra, y disponiéndose entre el mismo y un elemento tubular macho, pudiendo incluir en su superficie bolas y ranuras para facilitar su expansión, pudiéndose extender una de dichas ranuras longitudinalmente por toda la superficie del casquillo de modo que se configure un perfil abierto.
Otro tipo de columnas utilizan medios de absorción de energía en caso de choque del vehículo, por ejemplo en la Patente de Invención del mismo titular n° 9900397, en la misma se muestra un sistema de absorción de energía en modo continuo con desplazamiento relativo, mediante laminación de una banda metálica entre dos piezas de sección definida.
Finalidad de la Invención.
Reunir los distintos soportes (más de dos) que se
utilizan en el Estado de la Técnica en una sola pieza para que realice y permita al menos las siguientes funciones:
Inmovilizar la columna de dirección al habitáculo
de un automóvil.
Incorporar medios de reglaje en altura de la
columna.
Incorporar medios de anclaje de dicho reglaje en
altura (y profundidad)
Absorber energía en caso de choque del automóvil
preservando la integridad del conductor del
mismo.
Proveer soporte para elementos circundantes a la
columna de dirección, como pueden ser cables
eléctricos, muelles, etc.
Descripción de la Invención.
La invención preconizada se fundamenta en el diseño y obtención de un soporte para columnas de dirección, de las que incorporan medios para la absorción de energía en caso de choque, a la vez que disponen de medios para el ajuste vertical y en profundidad de la misma, y consecuentemente del volante montado en las columnas citadas.
Ventajosamente el soporte de la columna que permite su montaj e e incorporación al habitáculo del vehículo obedece a un nuevo y original concepto, al incorporar en una sola pieza, las funciones de sustentación e inmovilización de la columna a dicho habitáculo, de ajuste y bloqueo en altura y
profundidad, a la vez que dicho soporte actúa como
medio de absorción de energía en caso de choque.
El conjunto soporte, objeto de este documento se compone básicamente por dos cuerpos: un soporte principal que llamaremos general, y un soporte de regulación:
El soporte general combina las funciones de sustentación de la columna, de pivotamiento y de colapso, mientras que el soporte de regulación complementa las funciones de colapso y de regulación.
El soporte general presenta una superficie mecanizada que mediante las correspondientes líneas de doblado, configura un plano inclinado y angular de cuyos bordes emergen perpendicularmente, unas superficies perpendiculares a dicho plano, en el que se han previsto unos orificios, para la sustentación y giro de un eje de pivotamiento de la columna.
De dicho plano emerge una superficie angular, una de cuyas caras incorpora unas hendiduras como puntos de anclaje de la columna al habitáculo del automóvil, mientras que en la otra cara se materializan unas pestañas dotadas de orificios, para la inmovilización de la servo dirección que asiste con el auxilio de un electromotor y un reductor al conductor cuando el mismo gira al volante, y por consiguiente la columna de la dirección.
La parte posterior del soporte que llamaremos secundario es una superficie sensiblemente plana, que incorpora en su parte inferior un soporte en forma de "U" , llamado soporte de regulación, que en caso de colapso se encuentra guiado por unas pestañas de guiado que emergen de la superficie sensiblemente
plana del soporte principal.
La superficie sensiblemente plana, se reparte en dos partes, una central o meseta que se relaciona con unas superficies laterales o aletas incluidas en un plano superior mediante las correspondientes superficies acodadas. En la parte central de la meseta se ha previsto una banda de absorción de energía, y a derecha e izquierda de dicha banda, unas acanaladuras paralelas a dicha banda. En dichas aletas se han previsto unos orificios para que la ayuda de los tornillos y tuercas correspondientes proceder el anclaje de la columna de dirección.
La banda de absorción de energía sirve a la vez de guía de una pastilla de colapso, que se desliza por encima de la meseta, y cuyas bases laterales memores, las de la pastilla, van guiadas por las superficies acodadas que unen la meseta con las aletas laterales, al disponer de dicha pastilla, de sendos tornillos y tuercas de unión, deslizándose dichos tornillos por las citadas acanaladuras. La pastilla incorpora en una de sus caras, sendos resaltes dejando entre ellos, un espacio para abarcar la banda de absorción de energía.
En la parte inferior de la meseta se ha previsto un soporte de regulación de configuración sensiblemente en forma de "U", sujeta al soporte general y a la pastilla anteriormente citada con los correspondientes tornillos. En los brazos del soporte de regulación se han previsto sendas ranuras para el guiado vertical de la columna de dirección.
Otros detalles y características se irán poniendo de manifiesto en el transcurso de la descripción que a continuación se da, en los que se hace referencia a los dibuj os que a esta memoria se acompañan, en los que se muestran a título ilustrativo pero no limitativo una realización práctica de la invención. Descripción de las figuras.
La figura nO 1 es una perspectiva del soporte general (1) en la que puede verse el soporte principal
(2) y el soporte de regulación (3).
La figura nO 2 es una perspectiva del conj unto soporte (1) en la que puede verse de forma explosionada el soporte principal (2), y el soporte de regulación (3), unidos por la pastilla de colapso (4).
La figura n° 3 es una vista frontal en alzado del soporte general (1) montado en una columna de dirección (16).
Descripción de una de las realizaciones de la invención.
En una de las realizaciones preferidas de la invención, la columna de dirección (17), véase figura nO 3 cuyas características no forman parte de la invención, incorpora unos medios de asistencia, que llamaremos de dirección asistida, que comprende un electromotor (18), cuyo ej e se acopla a unos medios reductores, formados por una caja reductora (19).
La columna (17) en su conj unto se monta en la estructura de la carrocería del automóvil con el conjunto soporte (1) objeto de la invención, mostrada en las figuras n° 1 y 2.
Dicho conjunto soporte (1) está formado principalmente por el soporte general (2) y el soporte de regulación (3)
El conj unto soporte (1) se suj eta al habitáculo del vehículo mediante tornillos y tuercas no representados en las figuras nO 1 y 2, Y pasan dichos tornillos por sendos orificios (5) previstos en la parte posterior (2.1) del soporte general (2), y más concretamente en las aletas (6).
La parte posterior (2.1) del soporte principal
(2) presenta tal y como puede verse en las figuras, dos aletas (6), unidas por una zona plana o meseta (7) a través de unas superficies acodadas (20).
En la parte central de la meseta (7) se encuentra una banda de absorción de energía (8), en colapso en el evento de choque del automóvil (8), con zonas vacías (21) a derecha y a izquierda de dicha banda
(8), las citadas aletas (6) se unen a la meseta (7) por medio de las superficies acodadas (20), en las que se han previsto unas ranuras (9).
La banda de absorción de energía (8) trabaja en combinación con la pastilla de colapso (4), la cual tal y como puede verse en la figura n° 2, merced a la especial configuración de dicha pastilla (4), de cuerpo prismático de cuya base mayor inferior emergen unas protuberancias (4.1) que se sitúan a derecha y a
izquierda
de la banda de absorción de energía (8)
puede
deslizarse por dicha banda (8), de modo guiado,
provocando
su deformación en caso de choque del
vehículo.
La
banda de absorción de energía (8) presenta dos
anchuras distintas de valores al y a2, de manera que al > a2. En condiciones normales la pastilla de colapso (4) se encuentra en la posición representada en la figura n° 2, haciendo posible que en caso de choque al deslizarse la columna de dirección (17), deforme la banda (8)en su parte más ancha "al" por la
acción de las protuberancias (4.1) de la pastilla (4),
lo que provoca que la carga de choque que se transmite del volante a la columna (17), y de esta al soporte de regulación (3), determina el avance de (3-4) respecto al soporte general (2) solidarizada la pastilla (4) al soporte de regulación (3) mediante los terminales de unión (10).
La parte anterior (2.2) del soporte general (2) unido a la parte posterior (2.1) mediante el tirante
(22), es un cuerpo acodado por planos, a su vez en el plano (11) se encuentra unas ranuras abiertas (12) para sujeción del soporte general (2) a la estructura del vehículo.
De los planos emergen perpendicularmente unos faldones (13) en los que se han previsto unos
orificios
(14) como aloj amientos de un ej e de
pivotamiento A-A'
de la columna de dirección.
Las
ranuras abiertas (12 ) permiten que el
conjunto soporte (1) pueda adaptarse a distintas geometrías del habitáculo del automóvil.
La parte posterior (2.1) del soporte general (2) tal y como se muestra en las figuras, se une por la meseta (7) a un soporte de regulación (3) por su base
(3.1), mediante los correspondientes tornillos y/o remaches (15), o medios similares, dicho soporte de regulación (3) presenta una configuración en forma de "U" con brazos verticales (3.2) sensiblemente perpendiculares a la base (3.1), dirigidos hacia abajo.
La unión entre el soporte general (2) Y dicha base (3.1) del soporte (3), se realiza mediante la pastilla de colapso (4) provista de orificios (4.2),
por donde se roscan los tornillos (10), tal y como se
muestra en la figura nO 2. En los brazos (3.2) del soporte de regulación (3) se han previsto unas ranuras colisas (3.3), que con el
5 auxilio de los medios adecuados facilita el desplazamiento vertical del volante adosado a la columna (17).
Dichos medios comprenden, una palanca, que gira respecto de un eje no representado en las figuras, que 10 se inmoviliza al soporte de regulación (3) por los
medios adecuados.
Descrita suficientemente la presente invención en correspondencia con las figuras anexas, fácil es comprender que podrán realizarse en la misma
15 cualesquiera modificaciones de detalle que se estimen convenientes, siempre y cuando no se altere la esencia de la invención que queda resumida en las siguientes reivindicaciones.

Claims (1)

  1. REIVINDICACIONES
    1 a "CONJUNTO SOPORTE MULTIFUNCION PARA COLUMNA DE DIRECCION" de los que dispone de medios para la absorción de energía en caso de choque, y medios de regulación vertical y en profundidad del volante de la columna caracterizado en que la columna de dirección se fija a la parte interior del vehículo mediante un soporte multifuncional, que incorpora las funciones de soporte de la columna al vehiculo, pivotamiento del eje del volante, soporte para el sistema de bloqueo de dicho pivotamiento, sistema de absorción de energía en caso de colapso, y soporte para elementos circundantes a la columna, presentando el qbnjunto soporte, un soporte general en que, la parte posterior comprende dos aletas unidas por una zona plana o meseta, en la parte central de la meseta se encuentra una banda de absorción de energía, con zonas vacías a derecha y a izquierda, las aletas se unen a la meseta por medio de la zona acodada, con ranuras y en la parte anterior del soporte general, es un cuerpo acodado por planos, y a su vez en el plano se encuentran unas ranuras abiertas para la unión de dicho soporte general a un soporte de regulación.
    "CONJUNTO SOPORTE MULTIFUNCION PARA COLUMNA DE DIRECCION" según la la reivindicación caracterizado en que la parte posterior del soporte general, se une por la meseta a un soporte de regulación por su base y a la pastilla de colapso, mediante los correspondientes tornillos, dicho soporte de regulación tiene forma de
    "U" con brazos verticales sensiblemente perpendiculares a la base.
    3 a "CONJUNTO SOPORTE MULTlFUNCION PARA COLUMNA DE DlRECCION" según la 2a reivindicación caracterizado en que la unión entre el soporte principal y dicha base del soporte de regulación se realiza mediante la pastilla de colapso, provista de orificios, por donde se roscan los tornillos con rosca.
    4 a "CONJUNTO SOPORTE MULTlFUNCION PARA COLUMNA DE DlRECCION" según la la reivindicación caracterizado en que en el soporte de regulación se han previsto en sus brazos unas ranuras colisas, que con el auxilio de los medios adecuados facilita el desplazamiento vertical de la columna.
    "CONJUNTO SOPORTE MULTlFUNCION PARA COLUMNA DE DlRECCION" según la la reivindicación caracterizado en que de los planos emergen unos faldones en los que se han previsto unos orificios en los que se alojan los extremos de un ej e de pivotamiento de la columna de dirección.
    6a "CONJUNTO SOPORTE MULTlFUNCION PARA COLUMNA DE DlRECCION" según las reivindicaciones 2a y 3a, caracterizado en que la pastilla de colapso presenta un cuerpo prismático de cuya base mayor inferior emergen perpendicularmente unas protuberancias dirigidas hacia abajo, que cuando la pastilla se desliza sobre la banda de absorción de energía deforman dicha banda.
    7 a "CONJUNTO SOPORTE MULTlFUNCION PARA COLUMNA DE DlRECCION" según la 1 a reivindicación caracterizado en que la banda de absorción de energía presenta dos anchuras o alturas distintas en su sentido longitudinal.
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