CN107351908A - 一种转向管柱溃缩滑移结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种转向管柱溃缩滑移结构，包括：上支架，所述上支架用于支撑上柱管；下支架，所述下支架用于支撑下柱管；撕裂板，所述撕裂板包括第一连接板、第二连接板以及固定板，所述固定板位于所述第一连接板和所述第二连接板之间，所述固定板与所述上支架固定连接，所述固定板左右两边通过撕裂槽分别与所述第一连接板和所述第二连接板固定。与现有技术相比，本发明将传统的拉脱锁结构的溃缩吸能方式替换为撕裂板结构的溃缩吸能方式，通过撕裂板的破裂，吸收能量，以保护驾驶员的安全，溃缩触发时可以吸收的能量相对稳定，其加工及装配精度都有了一定程度的提升。

Description

一种转向管柱溃缩滑移结构

技术领域

本发明涉及汽车转向系统技术领域，特别是一种转向管柱溃缩滑移结构。

背景技术

随着我国汽车工业的不断发展和汽车质量的不断提高，对汽车零部件的质量要求也越来越高。转向管柱是将驾驶员操纵转向盘的动作传递至转向器的机构，柱管起支撑作用，通过安装支架固定在管梁上，内心轴传递方向盘的扭矩；当整车发生严重碰撞时，转向管柱上的拉脱结构部分断裂，以实现转向管柱在适当距离内的溃缩，从而降低方向盘对驾驶人员的伤害。

如图1所示的现有技术中管柱溃缩滑移结构示意图，包括用于支撑上柱管1′的上支架2′和用于支撑下柱管3′的下支架4′，拉脱锁5′通过注塑结构固定在上支架2′上；转向管柱安装时，螺栓穿过拉脱锁5′，把该拉脱结构固定在管梁上，当整车碰撞时，注塑结构断裂，拉脱锁5′与上支架2′分离，实现上柱管 1′与下柱管3′之间的溃缩，减轻方向盘对驾驶员的冲击。

传统结构中上支架2′与转向管柱间的溃缩靠拉脱锁5′来完成，现有注塑工艺的可控性较差，从而使溃缩力会更高，在碰撞事故发生时撞击力小于溃缩力会致使转向管柱无法溃缩，无法对驾驶员起到保护作用，安全系数较低，吸能范围不是很稳定。

发明内容

本发明的目的是提供一种转向管柱溃缩滑移结构，以解决现有技术中的不足，该结构简单紧凑，使转向管柱溃缩触发时可以吸收的能量相对稳定。

本发明提供了一种转向管柱溃缩滑移结构，包括：

上支架，所述上支架用于支撑上柱管；

下支架，所述下支架用于支撑下柱管；

撕裂板，所述撕裂板包括第一连接板、第二连接板以及固定板，所述固定板位于所述第一连接板和所述第二连接板之间，所述固定板与所述上支架固定连接，所述固定板左右两边通过撕裂槽分别与所述第一连接板和所述第二连接板固定。

如上所述的转向管柱溃缩滑移结构，其中，优选的是，还设有安装板，所述上支架和所述下支架均固定于安装板的一侧，所述撕裂板固定于所述安装板的另一侧。

如上所述的转向管柱溃缩滑移结构，其中，优选的是，所述安装板上开设有沿转向管柱轴向延伸的导向槽，所述上支架底部形成有与导向槽配合的导向块。

如上所述的转向管柱溃缩滑移结构，其中，优选的是，所述第一连接板和所述第二连接板上均开设有第一装配孔，所述安装板上开设有于所述第一装配孔对应位置开设有第二装配孔，螺栓件穿设过所述第二装配孔和所述第一装配孔后固定。

如上所述的转向管柱溃缩滑移结构，其中，优选的是，所述上支架包括支撑支架和保持支架，所述支撑支架包括底板以及竖立于底板上的一对立板，所述底板的两端向外延伸形成所述导向块，所述立板上设置有第三装配孔，所述保持支架包括保持板，所述保持板的中部向上凹形成有半圆槽，所述半圆槽的内径与所述上柱管的外径相匹配，所述保持板的两端向上翻折形成折边，所述折边上于所述第三装配孔对应位置设有第四装配孔，螺栓件穿设过所述第三装配孔和所述第四装配孔后固定。

如上所述的转向管柱溃缩滑移结构，其中，优选的是，所述固定板上固定有连接块，所述连接块上设有第五装配孔，所述底板于所述第五装配孔对应位置设有第六装配孔，螺栓件穿设过所述第五装配孔和所述第六装配孔后固定。

如上所述的转向管柱溃缩滑移结构，其中，优选的是，所述下支架为“几”形件，所述下支架的两端均设有第七装配孔，所述安装板上于所述第七装配孔对应位置设有第八装配孔，螺栓件穿设过所述第七装配孔和所述第八装配孔后固定。

与现有技术相比，本发明将传统的拉脱锁结构的溃缩吸能方式替换为撕裂板结构的溃缩吸能方式，通过撕裂板的破裂，吸收能量，以保护驾驶员的安全，溃缩触发时可以吸收的能量相对稳定，其加工及装配精度都有了一定程度的提升。

附图说明

图1是现有技术中管柱溃缩滑移结构示意图；

图2是本发明的轴测图一；

图3是本发明的轴测图二；

图4是本发明的仰视图；

图5是撕裂板的轴测图；

图6是安装板的正视图；

图7是图6的A-A向剖视图；

图8是支撑支架的俯视图；

图9是支撑支架的侧视图；

图10是保持支架的俯视图；

图11是图10的B-B向剖视图；

图12是下支架的俯视图；

图13是下支架的侧视图。

附图标记说明：

11-上支架，12-导向块，13-底板，14-立板，15-保持板，16-半圆槽，17- 第三装配孔，18-第四装配孔，19-第六装配孔；

21-下支架，22-第七装配孔；

31-撕裂板，32-第一连接板，33-第二连接板，34-固定板，35-撕裂槽，36- 第一装配孔，37-连接块，38-第五装配孔；

41-安装板，42-导向槽，43-第二装配孔，44-第八装配孔，45-通槽；

51-上柱管，52-下柱管；

1′-上柱管，2′-上支架，3′-下柱管，4′-下支架，5′-拉脱锁。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图2至图5所示，本发明的实施例提供了一种转向管柱溃缩滑移结构，包括：上支架11，所述上支架11用于支撑上柱管51；下支架21，所述下支架21用于支撑下柱管52；撕裂板31，所述撕裂板31包括第一连接板32、第二连接板33以及固定板34，所述固定板34位于所述第一连接板32和所述第二连接板33之间，所述固定板34与所述上支架11固定连接，所述固定板34 左右两边通过撕裂槽35分别与所述第一连接板32和所述第二连接板33固定, 使撕裂的方向能够进行预先控制，并且设置撕裂槽35的深度从而控制了撕裂力的大小。

在汽车碰撞过程中，驾驶员撞击方向盘，传递到转向管柱上的冲击力会带动上支架11向下运动，与上支架11固定的固定板34将会沿着撕裂槽35进行撕裂，从而吸收汽车碰撞产生的能量，以保护驾驶员的安全。该结构充分利用了撕裂板31的结构,简化了用于车辆转向管柱的溃缩吸能结构,使车辆内部的布置更便利，其加工及装配精度都有一定程度的提升，同时也能降低生产成本。

传统的上支架11和下支架21是分体式结构，颠簸路面容易产生方向盘振动或异响，而且装配精度差，为此，本实施例还设有安装板41，所述上支架 11和所述下支架21均固定于安装板41的一侧，所述撕裂板31固定于所述安装板41的另一侧，安装板41为整体刚度大，可以避免因整车振动引起的异响或方向盘振动。

为了使得上支架11在撕裂过程中能够起到更好的撕裂导向作用，吸收撞击能量时候稳定可靠，所述安装板41上开设有沿转向管柱轴向延伸的导向槽 42，参照图6至图7，所述上支架11底部形成有与导向槽42配合的导向块12, 所述安装板41的板面上设有通槽45，安装板41为整体镂空式，重量轻，导向槽42设有两条，左右对称设置于所述通槽45的两侧壁上，导向块12伸入导向槽42内形成导向配合，这样上支架11受到撞击的冲击力向下运动时候，会沿着导向槽42的方向运动，也就是沿着转向管柱的轴向运动，使得溃缩触发时可以吸收的能量更加稳定，以保证本溃缩滑移结构的可靠性。

撕裂板31与安装板41的固定连接能够通过焊接、铆接、螺栓连接，优选采用螺栓连接，具体地，所述第一连接板32和所述第二连接板33上均开设有第一装配孔36，所述安装板41上开设有于所述第一装配孔36对应位置开设有第二装配孔43，螺栓件穿设过所述第二装配孔43和所述第一装配孔36后固定。采用独立的螺栓实现撕裂板31与安装板41的装配，便于装配以及拆换。

参照图8至图11，所述上支架11包括支撑支架和保持支架，所述支撑支架包括底板13以及竖立于底板13上的一对立板14，一对立板14之间的间隙与上柱管51的外径相适应，优选为间隙配合，所述底板13的两端向外延伸形成所述导向块12，导向块12延伸入导向槽42内，所述立板 14上设置有第三装配孔17，所述保持支架包括保持板15，所述保持板15 的中部向上凹形成有半圆槽16，所述半圆槽16的内径与所述上柱管51的外径相匹配，所述保持板15的两端向上翻折形成折边，所述折边上于所述第三装配孔17对应位置设有第四装配孔18，螺栓件穿设过所述第三装配孔17和所述第四装配孔18后固定。装配时，先将导向块12从导向槽42 的入口端插入，挪动支撑支架于撕裂板31所处位置后，将支撑支架与固定板34固定，再将上柱管51卡入两立板14之间，将保持板15从上往下套入，使得半圆槽16卡入上柱管51的管壁上，并压紧上柱管51，螺栓件穿设过所述第三装配孔17和所述第四装配孔18后固定，将保持板15与支撑支架固定，从而将上柱管51锁紧在上支架11上。

固定板34与底板13的固定连接能够通过焊接、铆接、螺栓连接，优选采用螺栓连接，具体地，所述固定板34上固定有连接块37，所述连接块37上设有第五装配孔38，所述底板13上于所述第五装配孔38对应位置设有第六装配孔19，螺栓件穿设过所述第五装配孔38和所述第六装配孔19后固定。采用独立的螺栓实现固定板34与底板13的装配，一方面便于装配以及拆换，另一方面固定牢靠。

参照图12至图13，所述下支架21为“几”形件，所述下支架21的两端均设有第七装配孔22，所述安装板41上于所述第七装配孔22对应位置设有第八装配孔44，螺栓件穿设过所述第七装配孔22和所述第八装配孔44 后固定。装配时，下支架21从上往下套入，将下柱管52卡入下支架21中，并通过螺栓件将下支架21固定于安装板41上，以实现下柱管52的夹紧。

本发明的工作原理为：

装配时，先将撕裂板31固定于安装板41上，安装板41固定在管梁上，再将导向块12从导向槽42的入口端插入，挪动支撑支架于撕裂板31所处位置后，将底板13与固定板34固定，再将上柱管51卡入两立板14之间，将保持板15从上往下套入，使得半圆槽16卡入上柱管51的管壁上，并压紧上柱管，螺栓件穿设过所述第三装配孔17和所述第四装配孔18后固定，将保持板15与支撑支架固定，从而将上柱管51锁紧在上支架11上。下支架21从上往下套入，将下柱管52卡入下支架21中，并通过螺栓件将下支架21固定于安装板41上，以实现下柱管52的夹紧。

在汽车碰撞过程中，驾驶员撞击方向盘，传递到转向管柱上的冲击力会带动上支架11向下运动，与上支架11固定的固定板34将会沿着撕裂槽35进行撕裂，从而吸收汽车碰撞产生的能量，以保护驾驶员的安全。该结构充分利用了撕裂板31的结构,简化了用于车辆转向管柱的溃缩吸能结构,使车辆内部的布置更便利，其加工及装配精度都有一定程度的提升，同时也能降低生产成本。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种转向管柱溃缩滑移结构，其特征在于：包括：

上支架(11)，所述上支架(11)用于支撑上柱管(51)；

下支架(21)，所述下支架(21)用于支撑下柱管(52)；

撕裂板(31)，所述撕裂板(31)包括第一连接板(32)、第二连接板(33)以及固定板(34)，所述固定板(34)位于所述第一连接板(32)和所述第二连接板(33)之间，所述固定板(34)与所述上支架(11)固定连接，所述固定板(34)左右两边通过撕裂槽(35)分别与所述第一连接板(32)和所述第二连接板(33)固定。

2.根据权利要求1所述的转向管柱溃缩滑移结构，其特征在于：还设有安装板(41)，所述上支架(11)和所述下支架(21)均固定于安装板(41)的一侧，所述撕裂板(31)固定于所述安装板(41)的另一侧。

3.根据权利要求2所述的转向管柱溃缩滑移结构，其特征在于：所述安装板(41)上开设有沿转向管柱轴向延伸的导向槽(42)，所述上支架(11)底部形成有与导向槽(42)配合的导向块(12)。

4.根据权利要求2所述的转向管柱溃缩滑移结构，其特征在于：所述第一连接板(32)和所述第二连接板(33)上均开设有第一装配孔(36)，所述安装板(41)上开设有于所述第一装配孔(36)对应位置开设有第二装配孔(43)，螺栓件穿设过所述第二装配孔(43)和所述第一装配孔(36)后固定。

5.根据权利要求3所述的转向管柱溃缩滑移结构，其特征在于：所述上支架(11)包括支撑支架和保持支架，所述支撑支架包括底板(13)以及竖立于底板(13)上的一对立板(14)，所述底板(13)的两端向外延伸形成所述导向块(12)，所述立板(14)上设置有第三装配孔(17)，所述保持支架包括保持板(15)，所述保持板(15)的中部向上凹形成有半圆槽(16)，所述半圆槽(16)的内径与所述上柱管(51)的外径相匹配，所述保持板(15)的两端向上翻折形成折边，所述折边上于所述第三装配孔(17)对应位置设有第四装配孔(18)，螺栓件穿设过所述第三装配孔(17)和所述第四装配孔(18)后固定。

6.根据权利要求5所述的转向管柱溃缩滑移结构，其特征在于：所述固定板(34)上固定有连接块(37)，所述连接块(37)上设有第五装配孔(38)，所述底板(13)于所述第五装配孔(38)对应位置设有第六装配孔(19)，螺栓件穿设过所述第五装配孔(38)和所述第六装配孔(19)后固定。

7.根据权利要求3所述的转向管柱溃缩滑移结构，其特征在于：所述下支架(21)为“几”形件，所述下支架(21)的两端均设有第七装配孔(22)，所述安装板(41)上于所述第七装配孔(22)对应位置设有第八装配孔(44)，螺栓件穿设过所述第七装配孔(22)和所述第八装配孔(44)后固定。