CN203902639U - 汽车、用于车辆转向管柱的溃缩吸能组件和吸能板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车、用于车辆转向管柱的溃缩吸能组件和吸能板结构，所述用于车辆转向管柱的吸能板结构包括：第一连接板，所述第一连接板设有连接孔；第二连接板，所述第二连接板设有连接孔；撕裂板，所述撕裂板中部设有凹槽；固定板,所述固定板设有固定孔，所述固定板位于所述第一连接板和所述第二连接板之间，所述固定板左右两边通过撕裂板分别与所述第一连接板和所述第二连接板固定。所述用于车辆转向管柱的吸能板结构充分利用了所述撕裂板的结构,简化了车辆转向管柱的吸能板结构,使车辆内部的布置更便利，同时也能降低生产成本。

Description

汽车、用于车辆转向管柱的溃缩吸能组件和吸能板结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地，涉及一种用于车辆转向管柱的吸能板结构、具有该用于车辆转向管柱的吸能板结构的用于车辆转向管柱的溃缩吸能组件和具有该用于车辆转向管柱的溃缩吸能组件的汽车。

背景技术

在汽车发生正面碰撞的情况下，汽车前舱由于受到障碍物的阻挡会向驾驶员的方向移动，在此过程中，汽车的方向盘会有冲向驾驶员躯干的趋势。另一种情况下，当汽车突然刹车或车速锐减时，驾驶员会在惯性的作用下产生靠近方向盘的趋势。如果没有在汽车的转向系统上设置安全结构，则在这两种情况下，方向盘与驾驶员的躯干会发生碰撞的危险，使驾驶员的人身安全构成威胁。为减少对驾驶员的伤害，国家法规要求转向管柱在碰撞过程中具备溃缩吸能的功能。

在相关技术中，转向管柱的溃缩形式和结构多种多样，但是采用专门的导向结构和吸能结构等部件，不仅会增加转向管柱的开发成本，而且还会导致转向管柱结构的复杂化，影响转向管柱在整车上的布置，给汽车的结构设计带来难度，因此需要进行改进。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种结构简单的用于车辆转向管柱的吸能板结构。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述吸能板结构的用于车辆转向管柱的溃缩吸能组件。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述溃缩吸能组件的汽车。

根据本实用新型第一方面的用于车辆转向管柱的吸能板结构，包括：第一连接板，所述第一连接板设有连接孔；第二连接板，所述第二连接板设有连接孔；撕裂板，所述撕裂板中部设有凹槽；固定板,所述固定板设有固定孔，所述固定板位于所述第一连接板和所述第二连接板之间，所述固定板左右两边通过撕裂板分别与所述第一连接板和所述第二连接板固定。

由此，根据本实用新型的用于车辆转向管柱的吸能板结构，通过在撕裂板将第一连接板和第二连接板分别固定在固定板上，所述撕裂板在撕裂过程中将会吸收汽车碰撞产生的能量，该结构充分利用了所述撕裂板的结构,简化了用于车辆转向管柱的吸能板结构,使车辆内部的布置更便利，同时也能降低生产成本。

根据本实用新型的用于车辆转向管柱的吸能板结构，还可以具有如下附加的技术特征：

所述凹槽由所述撕裂板的端部向底部延伸。

所述凹槽为长方形结构。

所述凹槽深度小于所述撕裂板的厚度。

根据本实用新型第二方面的用于车辆转向管柱的溃缩吸能组件，包括上述的用于车辆转向管柱的吸能板结构,上支架，所述上支架用于安装在所述车辆的车身上，所述上支架与所述连接孔固定；下支架，所述下支架用于安装在所述转向管柱上，所述下支架与所述固定板固定。

所述上支架中部开设导向槽，所述导向槽两侧开设有第一连接孔，所述连接孔与所述第一连接孔固定连接，所述固定板位于所述导向槽中间。

所述用于车辆转向管柱的吸能板结构为两个，所述两个车辆转向管柱的吸能板结构上下布置。

根据本实用新型第三方面的汽车，包括上述用于车辆转向管柱的溃缩吸能组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆转向管柱的吸能板结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的用于车辆转向管柱的溃缩吸能组件的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的两个用于车辆转向管柱的吸能板结构布置示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图具体描述根据本实用新型实施例的用于车辆转向管柱的吸能板结构,包括第一连接板1、第二连接板4、撕裂板3和固定板2。

如图1所示，用于车辆转向管柱的吸能板结构，包括：第一连接板1、第二连接板4、撕裂板3和固定板2，第一连接板1上设有连接孔14，第二连接板4上设有连接孔14，固定板2位于第一连接板1和第二连接板4之间，固定板2左右两边通过撕裂板3分别将第一连接板1和第二连接板4进行固定，固定板2的左右两边指的是图2中显示的左右两边；并且在撕裂板3的中部设有凹槽31，以便将撕裂板3在撕裂过程中沿着凹槽31进行撕裂，使撕裂的方向能够进行预先控制，并且设置凹槽31的深度从而控制了撕裂力的大小。

由此，根据本实用新型的用于车辆转向管柱的吸能板结构，通过撕裂板3将第一连接板1和第二连接板4分别固定在固定板2上，在汽车碰撞过程中固定板2将会向下运动，从而固定板2将会带动撕裂板3向下运动，撕裂板3将会沿着凹槽31进行撕裂，从而吸收汽车碰撞产生的能量，该结构充分利用了撕裂板3的结构,简化了用于车辆转向管柱的吸能板结构,使车辆内部的布置更便利，同时也能降低生产成本。

如图1所示，为了撕裂板3在撕裂过程中能够起到更好的撕裂导向作用，将凹槽31设置为长方形结构并且设置为在撕裂板3的端部向底部延伸，撕裂板3的端部向底部延伸指的是如图1中的上部向下部延伸。

如图1所示，为更好控制撕裂力的大小，将凹槽31深度设置为小于撕裂板3的厚度，即：凹槽31没有穿过撕裂板3。

如图1和图2所示，根据本实用新型第二方面的用于车辆转向管柱的溃缩吸能组件，包括：第一方面实施例的用于车辆转向管柱的吸能板结构、上支架100和下支架200。上支架100用于安装在车辆的车身上，上支架100与连接孔14固定连接，下支架200用于安装在转向管柱上，下支架200与固定板2固定，如图1-图3所示，下支架200与固定板2可以通过螺栓21固定。

如图1和图2所示，根据本实用新型的用于车辆转向管柱的溃缩吸能组件，当车辆发生碰撞时转向管柱将会向下运动，此时转向管柱将会带动固定板2向下运动，从而固定板2将会带动撕裂板3向下运动，撕裂板3将会沿着凹槽31进行撕裂，从而吸收汽车碰撞产生的能量，该结构充分利用了撕裂板3的结构,简化了用于车辆转向管柱溃的缩吸能组件的结构,使车辆内部的布置更便利，同时也能降低生产成本。

如图1和图2所示，为使用于车辆转向管柱的吸能板结构能够更好的布置在用于车辆转向管柱的溃缩吸能组件上，将上支架100中部开设导向槽110，导向槽110两侧开设有第一连接孔111，连接孔14与第一连接孔111固定连接，固定板2位于导向槽110中间。

如图3所示，为更好地吸收汽车碰撞产生的能量，用于车辆转向管柱的吸能板结构为两个，两个车辆转向管柱的吸能板结构上下布置。

根据本实用新型第三方面的汽车，包括第二方面实施例的用于车辆转向管柱的溃缩吸能组件。该汽车能够简化结构减低成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种用于车辆转向管柱的吸能板结构，其特征在于，包括：

第一连接板，所述第一连接板设有连接孔；

第二连接板，所述第二连接板设有连接孔；

撕裂板，所述撕裂板中部设有凹槽；

固定板,所述固定板设有固定孔，所述固定板位于所述第一连接板和所述第二连接板之间，所述固定板左右两边通过撕裂板分别与所述第一连接板和所述第二连接板固定。

2.根据权利要求1所述的用于车辆转向管柱的吸能板结构，其特征在于，所述凹槽由所述撕裂板的端部向底部延伸。

3.根据权利要求2所述的用于车辆转向管柱的吸能板结构，其特征在于，所述凹槽为长方形结构。

4.根据权利要求3所述的用于车辆转向管柱的吸能板结构，其特征在于，所述凹槽深度小于所述撕裂板的厚度。

5.一种用于车辆转向管柱的溃缩吸能组件，其特征在于，包括：

权利要求1-4任一所述的用于车辆转向管柱的吸能板结构，

上支架，所述上支架用于安装在所述车辆的车身上，所述上支架与所述连接孔固定；

下支架，所述下支架用于安装在所述转向管柱上，所述下支架与所述固定板固定。

6.根据权利要求5所述的用于车辆转向管柱的溃缩吸能组件，其特征在于，所述上支架中部开设导向槽，所述导向槽两侧开设有第一连接孔，所述连接孔与所述第一连接孔固定连接，所述固定板位于所述导向槽中间。

7.根据权利要求5所述的用于车辆转向管柱的溃缩吸能组件，其特征在于，所述用于车辆转向管柱的吸能板结构为两个，所述两个用于车辆转向管柱的吸能板结构上下布置。

8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求5-7中任一项所述的用于车辆转向管柱的溃缩吸能组件。