CN105142989A

CN105142989A - 膝垫

Info

Publication number: CN105142989A
Application number: CN201480018687.XA
Authority: CN
Inventors: 玉田辉雄; 船户隆文
Original assignee: Kyoraku Co Ltd
Current assignee: Kyoraku Co Ltd
Priority date: 2013-03-28
Filing date: 2014-03-05
Publication date: 2015-12-09
Anticipated expiration: 2034-03-05
Also published as: JP6011715B2; US9522646B2; WO2014156522A1; JPWO2014156522A1; US20160082913A1; CN105142989B

Abstract

本发明提供一种膝垫，不会使车辆重量大幅增大且易于将开始塑性变形的载荷控制为所期望的值。根据本发明提供的膝垫，通过从乘员的膝部输入载荷而变形，并吸收对上述膝部的冲击，在上述膝垫中，具备：低载荷吸收部，其具有从上述膝部输入上述载荷的载荷输入面；以及高载荷吸收部，其在比上述低载荷吸收部更远离上述膝部的位置沿载荷输入方向并排配置，且塑性变形开始载荷比上述低载荷吸收部大，上述低载荷吸收部与上述高载荷吸收部由一体的或彼此独立的中空构造体构成。

Description

膝垫

技术领域

本发明涉及一种通过从乘员的膝部输入载荷而变形并吸收对上述膝部的冲击的膝垫(Kneebolster)。

背景技术

膝垫配置于在车辆的前部座椅乘坐的乘员的膝部的前方，具有在车辆正面碰撞时保护乘员的膝部的功能。根据乘员是否系安全带、碰撞时的车辆速度的高低等，而膝垫所承受的载荷不同。若提高膝垫的刚性则在向膝垫输入高的载荷的情况下也可以发挥保护膝部的功能，另一方面，在向膝垫输入比较低的载荷的情况下存在膝垫不塑性变形而对膝部的保护功能实质上不起作用的问题。

为了消除这种问题，在专利文献1中，将对一张钢板进行冲压成型而形成的第一托架安装于转向悬梁，将对一张钢板进行冲压成型而形成的第二托架安装于第一托架的前端，通过使第一托架的材质相比第二托架具有高刚性与高强度，从而可以应对高载荷与低载荷双方的冲击。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2012－183961号公报

专利文献2:WO2012/137889

在专利文献1的技术中，因使用钢板形成托架所以存在使车辆重量大幅增大的问题，进而，存在由于使第一托架与第二托架的材质不同从而将开始塑性变形的载荷控制为所期望的值并不容易的情况。

发明内容

发明要解决的课题

本发明是鉴于上述情况而完成的，提供一种不会使车辆重量大幅增大且易于将开始塑性变形的载荷控制为所期望的值的膝垫。

为解决课题的技术手段

根据本发明，提供一种膝垫，通过输入来自于乘员的膝部之载荷而变形，并吸收对上述膝部的冲击，在上述膝垫中，具备：低载荷吸收部，其具有从上述膝部输入上述载荷的载荷输入面；以及高载荷吸收部，其在比上述低载荷吸收部更远离上述膝部的位置沿载荷输入方向并排配置，且塑性变形开始载荷比上述低载荷吸收部大，上述低载荷吸收部与上述高载荷吸收部由一体的或彼此独立的中空构造体构成。

本发明者想出了使用中空构造体形成高载荷形成部与低载荷形成部来作为消除现有技术的问题的方法。由于中空构造体可以由树脂形成，所以可以比使用钢板的情况大幅轻量化。另外，中空构造体通过使其壁厚变化，或使肋结构(肋的形状、肋的数量)变化，而可以容易地使塑性变形开始载荷变化，所以可以使用一种树脂来容易地形成高载荷形成部与低载荷形成部。

以下，例示出本发明的各种实施方式。以下所示的实施方式可以相互组合。

优选，至少在上述高载荷吸收部，具备具有基于上述载荷而塑性变形的壁面且向中空部侧凹陷的肋，上述肋设置为上述高载荷吸收部的塑性变形开始载荷比上述低载荷吸收部大。

优选，至少在上述高载荷吸收部，具备具有基于上述载荷而塑性变形的壁面且沿载荷方向延伸的横槽状的肋。

优选，在上述低载荷吸收部以及上述高载荷吸收部，分别具备具有基于上述载荷而塑性变形的壁面的横槽状的肋，上述高载荷吸收部的横槽状的肋形成为比上述低载荷吸收部的横槽状的肋深或肋的数量多、以及/或者沿接近上述载荷的输入方向的方向延伸。

优选，上述高载荷吸收部具备：具有基于上述载荷而塑性变形的壁面且沿载荷方向延伸的横槽状的肋；以及沿与上述横槽状的肋大致垂直的方向延伸的纵槽状的肋。

优选，上述载荷输入面相对于上述载荷的输入方向朝下侧倾斜。

优选，上述低载荷吸收部与上述高载荷吸收部由形成为彼此独立的中空状的吹塑成型体构成，上述低载荷吸收部的分型线面与上述载荷的输入方向大致垂直，上述高载荷吸收部的分型线面与上述载荷的输入方向大致平行。

优选，在上述低载荷吸收部的上述载荷输入面还具备格子状肋。

优选，上述低载荷吸收部在上述低载荷吸收部的分型线上还具备安装片，该安装片用于使上述低载荷吸收部与上述高载荷吸收部连结。

优选，上述低载荷吸收部与上述高载荷吸收部由形成为一体的中空状的吹塑成型体构成。

附图说明

图1表示本发明的膝垫1的安装例。

图2是本发明的第一实施方式的膝垫1的立体图。

图3(a)以及(b)分别是图2的膝垫1的主视图以及俯视图。图3(c)以及(d)分别是图3(a)中的箭头C方向以及箭头D方向的投影图。

图4(a)以及(b)分别表示图3(a)～(b)中的A－A线端面形状以及B－B线端面形状。

图5(a)以及(b)分别是表示组合模具的例子的与图3(a)～(b)中的A－A线端面形状以及B－B线端面形状对应的图。

图6是表示安装膝垫1的安装对象物17的一个例子的立体图。

图7是表示膝垫1的变形量与载荷的关系的一个例子的图表。

图8是本发明的第二实施方式的膝垫1的立体图。

图9(a)～(c)分别是图8的膝垫1的主视图、俯视图、以及右侧视图。图9(d)是图9(a)中的箭头D方向的投影图。

图10(a)～(c)分别表示图9(a)中的A－A线、B－B线、以及C－C线端面形状。

图11是表示组合模具的例子的与图9(a)中的A－A线端面形状对应的图。

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式进行说明。以下所示的实施方式中表示的各种特征事项可以相互组合。

＜膝垫1的安装例＞

首先，参照图1对本实施方式的膝垫1的安装例进行说明。图1表示将图2～图11所示的膝垫1作为缓冲体安装到汽车100的状态。

图1所示的汽车100构成为具有乘员车室103，且仪表104位于驾驶盘105的侧面，其中，该乘员车室103具备用于包含驾驶员101在内的乘员的前部座椅102。驾驶盘105与转向柱(未图示)连接，对该转向柱进行支承的转向支持构件支承于车体内壁面并沿车宽方向设置。本实施方式的膝垫1在转向柱的两侧夹着转向柱(steeringcolumn)而安装于驾驶座侧。但是，转向柱的两侧的空间基于与其它车辆构成部件(仪表104、导航装置、空调设备等)的设置空间的关系而形成为纵长，因此在该纵长的空间以与驾驶员101的各个膝部3邻接的方式安装有膝垫1。由此，在汽车100受到冲击的情况下，驾驶员101的膝部3与各个膝垫1接触，由膝垫1吸收冲击，从而降低施加于膝部3的冲击。此外，在图1中，示出了驾驶座侧的膝垫，但是在副驾驶座侧也与驾驶座侧相同，以与在副驾驶座乘坐的乘员的膝部邻接的方式安装有肘承受部件。

＜膝垫1的结构＞

1.第一实施方式

使用图2～图7对本发明的第一实施方式的膝垫1进行说明。图2是膝垫1的立体图。图3(a)以及(b)分别是膝垫1的主视图以及俯视图。图3(c)以及(d)分别是图3(a)中的箭头C方向以及箭头D方向的投影图。图4(a)以及(b)分别表示图3(a)～(b)中的A－A线端面形状以及B－B线端面形状。图5(a)以及(b)分别是表示组合模具的例子的与图3(a)～(b)中的A－A线端面形状以及B－B线端面形状对应的图，图6是表示安装膝垫1的安装对象物17的一个例子的立体图。图7是表示膝垫1的变形量与载荷的关系的图表。

如图2所示，膝垫1通过从乘员的膝部3输入载荷F而变形，并吸收对膝部3的冲击，在该膝垫1中，具备：低载荷吸收部7，其具有从膝部3输入载荷F的载荷输入面；以及高载荷吸收部9，其在比低载荷吸收部7更远离膝部3的位置沿载荷输入方向并排配置且塑性变形开始载荷比低载荷吸收部7大。低载荷吸收部7与高载荷吸收部9由彼此独立的中空构造体构成。在本实施方式中，中空构造体是形成为中空状的吹塑成型体。

低载荷吸收部7由如下部件构成：与膝部3邻接且作为载荷输入面的前表面7f、与前表面7f对置的背面7r、将前表面7f与背面7r连结的上表面7u、底面7b、右侧面7m、以及左侧面7l。高载荷吸收部9由如下部件构成：与低载荷吸收部7邻接的前表面9f、与前表面9f对置的背面9r、将前表面9f与背面9r连结的上表面9u、底面9b、右侧面9m、以及左侧面9l。此外，在本说明书中，上下·左右·前后是从乘员的视点出发来表示。

低载荷吸收部7通过使用沿前后方向(图2以及图5(a)中的箭头G方向)进行开闭的组合模具13f、13r的吹塑成型而形成(参照图5(a))，所以遍及上表面7u、右侧面7m、底面7b、以及左侧面7l形成有分型线7p。因此，分型线面(被分型线7p包围的面)与载荷F的输入方向大致垂直。

低载荷吸收部7在上表面7u、底面7b、右侧面7m、以及左侧面7l具有横槽状的肋(以下，称为“横槽肋”。)7c。横槽肋7c分别从前表面7f与背面7r朝分型线7p延伸，形成为朝向分型线7p尖端细的形状。另外，从前表面7f延伸的横槽肋7c与从背面7r延伸的横槽肋7c在分型线7p上将前端部7d熔敷，从而可以提高强度。横槽肋7c的侧壁与从膝部3输入的载荷F的输入方向大致平行，通过来自膝部3的载荷F而塑性变形。横槽肋7c的数量、尺寸与低载荷吸收部7的塑性变形开始载荷相关，通过使横槽肋7c的数量、尺寸变化而可以调整低载荷吸收部7的塑性变形开始载荷。此外，除使横槽肋7c的数量、尺寸变化以外，通过使低载荷吸收部7的壁厚变化也可以调整塑性变形开始载荷。另外，横槽肋7c的位置、数量、以及尺寸不限定于图2所示，例如可以仅在右侧面7m以及左侧面7l设置横槽肋7c。另外，也可以代替横槽肋7c，而设置例如朝向分型线7p周长变小的圆锥台状的肋(所谓的圆肋)。这样，低载荷吸收部7的肋的结构可以根据低载荷吸收部7所要求的塑性变形开始载荷而适当设定。

在低载荷吸收部7的前表面7f形成有格子状肋7e，来加强前表面7f。由此在对前表面7f内的狭窄区域施加强冲击的情况下可以抑制低载荷吸收部7破损。另外，低载荷吸收部7的前表面7f相对于从膝部3输入的载荷F的输入方向朝下倾斜。由此，前表面7f可以可靠地承受来自膝部3的力，可以防止膝部3从膝垫1向上侧滑动脱离。

高载荷吸收部9通过使用沿左右方向(图2以及图5(b)中的箭头H方向)进行开闭的组合模具15m、15l的吹塑成型而形成(参照图5(b))，所以遍及前表面9f、上表面9u、背面9r、以及底面9b形成分型线9p。因此，分型线面(被分型线9p包围的面)与载荷F的输入方向大致平行。高载荷吸收部9在右侧面9m以及左侧面9l具有横槽肋9c。横槽肋9c分别从右侧面9m与左侧面9l朝分型线9p(即朝中空部侧)凹陷，形成为朝向分型线9p尖端细的形状。另外，为了提高对于来自膝部3的载荷F的耐力，横槽肋9c形成为沿载荷方向延伸且其侧壁与载荷F的输入方向大致平行。横槽肋9c的侧壁通过来自膝部3的载荷F而塑性变形。

如图2、图3(c)以及(d)所示，高载荷吸收部9的横槽肋9c的深度比低载荷吸收部7的横槽肋7c深6倍左右，由此与从膝部3输入的载荷F的输入方向大致平行的壁面的面积增大，塑性变形开始载荷比低载荷吸收部7大。此外，在进一步需要强度的情况下，可以使来自右侧面9m的横槽肋9c与来自左侧面9l的横槽肋9c的前端彼此熔敷。横槽肋9c的深度/横槽肋7c的深度之比例如为4～8，优选为5～7。

高载荷吸收部9具有沿与横槽肋9c大致垂直的方向延伸的纵槽状的肋(以下，称为“纵槽肋”。)9e。通过形成纵槽肋9e，高载荷吸收部9如图4(b)所示那样形成为手风琴(Accordion)那样的形状，可以防止在塑性变形时破裂，或朝从载荷F的输入方向偏离的方向变形。纵槽肋9e的侧壁不承受载荷F，所以纵槽肋9e比横槽肋9c浅。

在低载荷吸收部7的分型线7p上，安装片7g与低载荷吸收部7一体地形成。安装片7g具有薄厚部7h，所以可以容易朝高载荷吸收部9的方向卧倒。安装片7g具有卡合孔7i，可以将高载荷吸收部9的卡合凸部9i插入卡合孔7i来使低载荷吸收部7与高载荷吸收部9连结。通过使用图5(a)所示那样的组合模具13f、13r，可以在对低载荷吸收部7进行吹塑成型时同时形成安装片7g。

高载荷吸收部9的在载荷F的输入方向上的长度比例(高载荷吸收部9的长度/膝垫1)不被特别限定，例如为55％～80％，优选为60％～70％。这是因为：若高载荷吸收部9的比例过小，则在施加强的冲击的情况下的能量吸收不充分，若高载荷吸收部9的比例过大，则相应地低载荷吸收部7的比例变小，结果，施加比较小的冲击的情况下的膝部3的保护不充分。

高载荷吸收部9的在载荷F的输入方向上的长度比较长，所以优选使用图5(b)那样的沿左右方向进行开闭的组合模具15m、15l来吹塑成型，另一方面，低载荷吸收部7的在载荷F的输入方向上的长度比较短，所以优选使用图5(a)所示那样的沿前后方向进行开闭的组合模具13f、13r来吹塑成型。因此，优选高载荷吸收部9的分型线面与低载荷吸收部7的分型线面相互正交。另外，在对低载荷吸收部7进行吹塑成型时使用沿左右方向进行开闭的组合模具的情况下，从将成型品从模具顺利地取出这样的要求出发不易形成格子状肋7e那样的肋，进而也不易一体形成可以容易朝高载荷吸收部9侧卧倒的安装片7g。

如图4(a)～(b)所示，在低载荷吸收部7的背面7r与高载荷吸收部9的前表面9f，分别形成有呈互相大致互补形状的凹凸形状7o、9o。另外，在低载荷吸收部7的背面7r，设置有对与高载荷吸收部9的卡合进行加强的卡合加强部件8进行收容的加强部件收容部7q。通过这种结构，可以使用卡合加强部件8来使低载荷吸收部7与高载荷吸收部9可靠地卡合。此外，可以不使用卡合加强部件8而使低载荷吸收部7与高载荷吸收部9直接卡合，也可以不使低载荷吸收部7的背面7r与高载荷吸收部9的前表面9f卡合，而使用安装片7g仅在上表面以及左右侧面使低载荷吸收部7与高载荷吸收部9卡合。

在高载荷吸收部9的背面9r，设置有用于将膝垫1安装于例如图6所示的安装对象物17的安装凸部9g。在安装方法的一个例子中，通过将安装凸部9g插入安装对象物17的宽幅开口部17a之后使膝垫1向下方移动，使安装凸部9g的细幅部分1g(参照图3(a)、(b))卡合于安装对象物17的窄幅开口部17b，由此可以将膝垫1安装于安装对象物17。安装对象物17可以焊接于转向支承构件，或通过螺纹固定、焊接等方法固定于除此之外的部分。作为将膝垫1安装于安装对象物17的方法的另一方法，例如可以列举专利文献2所公开的方法。

接下来，使用图7的图表，对向本实施方式的膝垫1施加来自膝部3的载荷F时的、膝垫1的变形量与其变形所需要的载荷的关系进行说明。图7的图表以及以下所示的说明用于概念性地理解基于膝垫1的冲击能量吸收原理，根据实施方式，膝垫1的变形量与其变形所需要的载荷的关系不同。例如，在图7中，在低载荷吸收部7变形的期间，施加于膝部3的载荷基本恒定，但也可以是该载荷逐渐增大的实施方式。

膝垫1的低载荷吸收部7在塑性变形开始载荷F1开始塑性变形，高载荷吸收部9在塑性变形开始载荷F2开始塑性变形。载荷F1例如为1～2kN，载荷F2例如为4～6kN。若来自膝部3的载荷F施加于膝垫1则膝垫1首先弹性变形，但若膝垫1的变形量达到A则低载荷吸收部7一边吸收来自膝部3的冲击能量一边开始塑性变形。此时从膝垫1施加于膝部3的载荷基本维持为F1。若膝垫1的变形量达到B则低载荷吸收部7基本成为被压扁的状态，由此无法塑性变形。在变形量从B到C的期间高载荷吸收部9弹性变形，若膝垫1的变形量达到C则高载荷吸收部9一边吸收来自膝部3的冲击能量一边开始塑性变形。此时从膝垫1施加于膝部3的载荷基本维持为F2。若膝垫1的变形量达到D则高载荷吸收部9基本成为被压扁的状态，由此无法塑性变形，膝垫1中无法再吸收冲击。

膝垫1由于具有这种作用，所以在来自膝部3的冲击能量比较小时仅通过低载荷吸收部7的塑性变形来吸收冲击能量，可以将施加于膝部3的载荷抑制为F1，而可以抑制对膝部3的损伤。在来自膝部3的冲击能量较大时，可以通过低载荷吸收部7与高载荷吸收部9双方的塑性变形来吸收大量的冲击能量，而将对膝部3的损伤抑制为最小限度。另外，优选低载荷吸收部7与高载荷吸收部9各自的塑性变形开始载荷F1、F2可以根据车辆的种类、设计思想等灵活地调节，但在本实施方式中，低载荷吸收部7与高载荷吸收部9均由吹塑成型体构成，所以通过使其壁厚、肋结构变化，可以使塑性变形开始载荷F1、F2容易地变化。另外，本实施方式的膝垫1由吹塑成型体构成，所以与金属制的现有膝垫相比可以实现车辆的轻量化。

2.第二实施方式

使用图8～图10对本发明的第二实施方式的膝垫1进行说明。图8是膝垫1的立体图。图9(a)～(c)分别是膝垫1的主视图、俯视图、以及右侧视图。图9(d)是图9(a)中的箭头D方向的投影图。图10(a)～(c)分别示出图9(a)中的A－A线、B－B线、以及C－C线端面形状。图11是表示组合模具的例子的与图9(a)中的A－A线端面形状对应的图。

本实施方式的膝垫1具备低载荷吸收部7与高载荷吸收部9这样的基本结构以及其冲击能量吸收原理与第一实施方式是共通的，就共通部分而言，第一实施方式的说明也适合于本实施方式。

如图2所示，在本实施方式中，膝垫1由低载荷吸收部7与高载荷吸收部9形成为一体的中空状而得的吹塑成型体构成，比膝垫1的假想上的边界线1a靠前方的前方部分是低载荷吸收部7，比边界线1a靠后方的后方部分是高载荷吸收部9。此外，在本说明书中，用边界线1a明示出低载荷吸收部7与高载荷吸收部9的边界，但低载荷吸收部7与高载荷吸收部9之间无需存在明确的边界，可以从低载荷吸收部7向高载荷吸收部9逐渐转变。例如，逐渐加深横槽肋的深度，或在逐渐使横槽肋的角度变化的情况下低载荷吸收部7与高载荷吸收部9之间不出现明确的边界，这种形态也是可以的。

低载荷吸收部7由如下部件构成：与膝部3邻接且作为载荷输入面的前表面7f、从前表面7f向后方延伸的上表面7u、底面7b、右侧面7m、以及左侧面7l。高载荷吸收部9由如下部件构成：作为低载荷吸收部7的前表面7f的相反侧的面的背面9r、从背面9r向前方延伸的上表面9u、底面9b、右侧面9m、以及左侧面9l。

如图11所示，本实施方式的膝垫1使用沿左右方向(图8以及图11中的箭头H方向)进行开闭的组合模具19m、19l通过吹塑成型而形成，所以遍及前表面7f、上表面7u、9u、背面9r、以及底面9b、7b形成分型线p。

低载荷吸收部7在右侧面7m以及左侧面7l具有横槽肋7c，高载荷吸收部9在右侧面9m以及左侧面9l具有横槽肋9c。低载荷吸收部7的横槽肋7c形成为比高载荷吸收部9的横槽肋9c浅，且数量较少。进而，如图9(a)所示，横槽肋7c延伸的方向X相对于从膝部3输入的载荷F的输入方向Y偏移角度θ，所以相应地横槽肋7c的侧壁承受载荷F的力变弱。通过以上结构，低载荷吸收部7的塑性变形开始载荷比高载荷吸收部9小。此外，可以无需使横槽肋7c的方向X从载荷输入方向Y错开，而是与横槽肋9c相同地与载荷输入方向X一致。角度θ的大小例如为10度～50度，优选为20度～40度。这是因为，若角度θ过小则低载荷吸收部7的塑性变形开始载荷难以充分小，若角度θ过大则塑性变形开始载荷过小。

高载荷吸收部9的横槽肋9c以及纵槽肋9e的功能与第一实施方式相同，在高载荷吸收部9的背面9r设置的安装凸部9g的结构以及使用方法也与第一实施方式相同。

如上所述，根据本实施方式，可以使用一个吹塑成型体实现低载荷吸收部7与高载荷吸收部9。

在上述两个实施方式中，膝垫1具备低载荷吸收部7与高载荷吸收部9，但可以根据需要，在低载荷吸收部7与高载荷吸收部9之间，具备塑性变形开始载荷为低载荷吸收部7与高载荷吸收部9之间的值的中载荷吸收部。在第一实施方式中，中载荷吸收部可以为其它吹塑成型体，也可以将低载荷吸收部7的吹塑成型体或高载荷吸收部9的吹塑成型体的一部分作为中载荷吸收部。

附图文字说明

1…膝垫；7…低载荷吸收部；9…高载荷吸收部；7p、9p、p…分型线；7c、9c…横槽肋。

Claims

1.一种膝垫，通过从乘员的膝部输入载荷而变形，并吸收对所述膝部的冲击，

所述膝垫的特征在于，具备：

低载荷吸收部，其具有从所述膝部输入所述载荷的载荷输入面；以及

高载荷吸收部，其在比所述低载荷吸收部更远离所述膝部的位置沿载荷输入方向并排配置，且塑性变形开始载荷比所述低载荷吸收部大，

所述低载荷吸收部与所述高载荷吸收部由一体的或彼此独立的中空构造体构成。

2.根据权利要求1所述的膝垫，其特征在于，

至少在所述高载荷吸收部，具备向中空部侧凹陷的肋，且该凹陷的肋具有基于所述载荷而塑性变形的壁面，所述肋设置为所述高载荷吸收部的塑性变形开始载荷比所述低载荷吸收部大。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的膝垫，其特征在于，

至少在所述高载荷吸收部，具备沿载荷方向延伸的横槽状的肋，且该横槽状的肋具有基于所述载荷而塑性变形的壁面。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的膝垫，其特征在于，

在所述低载荷吸收部以及所述高载荷吸收部，分别具备具有基于所述载荷而塑性变形的壁面的横槽状的肋，

所述高载荷吸收部的横槽状的肋形成为比所述低载荷吸收部的横槽状的肋深或肋的数量多、以及/或者沿接近所述载荷的输入方向的方向延伸。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的膝垫，其特征在于，

所述高载荷吸收部具备：具有基于所述载荷而塑性变形的壁面且沿载荷方向延伸的横槽状的肋；以及沿与所述横槽状的肋大致垂直的方向延伸的纵槽状的肋。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的膝垫，其特征在于，

所述载荷输入面相对于所述载荷的输入方向朝下侧倾斜。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的膝垫，其特征在于，

所述低载荷吸收部与所述高载荷吸收部由形成为彼此独立的中空状的吹塑成型体构成，

所述低载荷吸收部的分型线面与所述载荷的输入方向大致垂直，

所述高载荷吸收部的分型线面与所述载荷的输入方向大致平行。

8.根据权利要求7所述的膝垫，其特征在于，

在所述低载荷吸收部的所述载荷输入面还具备格子状肋。

9.根据权利要求7或权利要求8所述的膝垫，其特征在于，

所述低载荷吸收部在所述低载荷吸收部的分型线上还具备安装片，该安装片用于使所述低载荷吸收部与所述高载荷吸收部连结。

10.根据权利要求1～6中任一项所述的膝垫，其特征在于，

所述低载荷吸收部与所述高载荷吸收部由形成为一体的中空状的吹塑成型体构成。