CN104806615A - 拴系夹和柱装饰件安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种拴系夹和柱装饰件安装结构。一种用于将柱装饰件(80)附接至柱(90)的拴系夹(10)具有基座(20)、拴系部(70)、以及装饰件保持部(72)。拴系部和装饰件保持部从基座的表面上升。拴系部设置在离开装饰件保持部的位置。

Description

拴系夹和柱装饰件安装结构

技术领域

本发明涉及一种夹子和使用该夹子的柱装饰件安装结构。在本说明书中，术语“安装结构”可称为安装装置。

背景技术

公布号为2007-098986的日本专利申请(JP 2007-098986A)和公布号为2006-176089的日本专利申请(JP 2006-176089A)描述了相关的拴系夹。依照现有技术的拴系夹具有：用于将柱装饰件附接至柱面板的接合保持部(装饰件保持部)；拴系部，其具有在末端上的从装饰件保持部上升的锚固部，该拴系部抑制柱装饰件飞出；以及用于固定至柱内板的主体保持突起。在正常的操作中，依照现有技术的拴系夹将柱装饰件附接至柱，且当帘式安全气囊(护帘式安全气囊：CSA)展开时，抑制柱装饰件在其部分打开时飞出。

然而，在依照现有技术的拴系夹的情况下，拴系部从装饰件保持部上升，这样如果拴系部的曲率半径增加，则在柱装饰件中的拴系夹容纳部的沿夹子插入方向的大的空间是必需的。另一方面，如果拴系部的曲率半径减小，则当CSA展开时，拴系部可被大的力推动而从弯曲部断裂。

发明内容

本发明由此提供了一种拴系夹以及使用所述拴系夹的柱装饰件安装结构，在所述拴系夹中，拴系部的曲率半径能够在无需在柱装饰件的夹子插入方向上的大的空间的情况下增加。

本发明的第一方案涉及一种包含基座、拴系部以及装饰件保持部的拴系夹。所述拴系夹用于将柱装饰件附接至柱。所述拴系部从所述基座的表面上升。所述装饰件保持部从所述基座的所述表面上升。所述拴系部设置在离开所述装饰件保持部的位置。

对于依照本发明的第一方案的拴系夹，拴系部设置在离开装饰件保持部的位置。因此，柱装饰件的在车辆内侧方向(与柱装饰件的纵向方向正交的方向)上的空间能够减小，且拴系部的基座部的曲率半径能够增加。

在上述的第一方案中，所述拴系部可在所述装饰件保持部的正上方，从所述基座的第一侧布置到所述基座的第二侧。

在上述的拴系夹中，拴系部在装饰件保持部的正上方，从基座的第一侧布置到基座的第二侧。因此，柱装饰件的在车辆内侧方向(与柱装饰件的纵向方向正交的方向)上的空间(在拴系夹容纳部内)能够减小。

在上述的第一方案中，所述基座的所述第一侧可构成所述基座的第一端部；并且所述基座的所述第二侧可构成所述基座的第二端部，所述基座的所述第二端部与所述基座的所述第一端部相反。

在上述的第一方案中，基座的第一部可与夹子中心轴线重叠，装饰件保持部从所述基座的所述第一部上升。而且，基座的第二部可与夹子中心轴线偏离，拴系部从所述基座的所述第二部上升。

依照上述的拴系夹，所述基座的第一部与夹子中心轴线重叠，所述装饰件保持部从所述基座的所述第一部上升；并且所述基座的第二部与所述夹子中心轴线偏离，所述拴系部从所述基座的所述第二部上升。因此，装饰件保持部位于基座的中央部。结果，柱装饰件的空间(在拴系夹容纳部中)能够沿车辆内侧方向(与柱装饰件的纵向方向正交的方向)减小。

在上述的第一方案中，所述基座的所述第二部可构成所述基座的端部。

在上述的第一方案中，所述拴系部可具有弯曲部，所述弯曲部与所述基座连接且延伸到所述装饰件保持部的正上方。

在上述的第一方案中，所述弯曲部的与所述基座连接的连接部可沿所述拴系部的纵向方向与所述装饰件保持部分离。

在上述的第一方案中，所述拴系部可具有直部，所述直部与所述弯曲部连接且与所述基座的所述表面平行。

所述装饰件保持部还可具有凸出部，所述凸出部沿与所述拴系部的纵向方向以及所述装饰件保持部的上升方向正交的方向凸出。

所述拴系部、所述装饰件保持部、以及所述基座可一体地形成。

本发明的第二方案涉及一种柱装饰件安装结构，所述柱装饰件安装结构包含根据上述的第一方案所述的拴系夹、柱、以及柱装饰件。所述柱装饰件通过所述拴系夹附接至所述柱。所述拴系部沿所述柱的纵向方向从车辆前侧布置到车辆后侧。

依照上述的柱装饰件安装结构，拴系部沿柱的纵向方向从车辆前侧布置到车辆后侧。因此，柱装饰件的空间(拴系夹容纳部)能够沿车辆内侧方向(与柱装饰件的纵向方向正交的方向)减小。此外，拴系部的基座部的弯曲的曲率半径能够增加。结果，能够将柱装饰件制作得更小，且能够使拴系夹在强度方面的可靠性得到提高。

在上述的第二方案中，所述柱可具有主体保持孔。此外，所述拴系夹可具有保持突起，所述保持突起插入所述主体保持孔且与所述主体保持孔接合。

在上述的第二方案中，所述装饰件保持部可附接到所述柱装饰件上。

附图说明

参考附图，将在下文描述本发明的典型实施例的特征、优势、以及技术和产业意义，其中同样的附图标记表示同样的元件，并且其中：

图1是依照本发明的一个典型实施例的拴系夹的正视图；

图2是图1的拴系夹的侧视图；

图3是图1的拴系夹的平面图；

图4是图1的拴系夹的立体图；

图5是使用依照本发明的典型实施例的拴系夹的柱装饰件安装结构的剖视图；以及

图6是图5的柱装饰件安装结构沿线6-6截取的放大的剖视图。

具体实施方式

参考图1至图6，将描述依照本发明的一个典型实施例的拴系夹10、以及使用该拴系夹将柱装饰件附接至柱的柱装饰件安装结构1。柱装饰件安装结构1的主要部分为拴系夹10，这样拴系夹10的主要部分与柱装饰件安装结构1的主要部分可被认为相同的。图1至图4涉及拴系夹10，而图5至图6涉及柱装饰件安装结构1。

将描述拴系夹(以下，也简单称为“夹子”)10的结构和柱装饰件安装结构1的结构，并连同拴系夹10和柱装饰件安装结构1的操作一起描述。夹子10由挠性树脂材料制成。例如，树脂材料为聚己二酰己二胺。也可以使用其他的树脂材料，只要其是挠性的且具有必要的强度。

如图1至图4所示，夹子10用于将柱装饰件80附接至柱90。夹子10具有夹子中心轴线10a。夹子10具有与夹子中心轴线10a正交的基座20、以及均从基座20的表面在同侧上升的拴系部70和装饰件保持部(接合保持部)72。拴系部70和装饰件保持部72一体地形成在基座20上。

当CSA88展开时，拴系部70允许柱装饰件80从柱90分离预定距离，且在柱装饰件80和柱90之间形成CSA88展开进入车厢所需的间隙。同时，当CSA88展开时，拴系部70抑制柱装饰件80从柱90离开多于预定量的量，从而抑制柱装饰件80飞进车厢内。在正常操作期间，装饰件保持部72通过接合柱装饰件80来保持柱装饰件80。另一方面，当CSA88展开时，装饰件保持部72允许柱装饰件80从装饰件保持部72分开且移动离开柱90。

夹子10还可包含杆部(也可称为“支腿部”或“主体安装部”)22、保持突起30以及一个或多个振颤抑制弹性件(以下，也简称为“弹性件”)50。杆部22连接至基座20的在与设置有拴系部70的表面相反的一侧的表面，且沿与基座20正交的方向离开基座20延伸。保持突起30从连接部32朝向基座20侧延伸且终止在自由端，该连接部32位于沿夹子轴向方向离开基座20的位置处且连接至杆部22。杆部22、保持突起30以及弹性件50在基座20的沿夹子轴向方向的相同侧。

在下文中，将以杆部22、保持突起30、弹性件50以及拴系部70和装饰件保持部72所列举的顺序更详细地描述。杆部22的中心轴线与夹子10的夹子中心轴线10a对准。杆部22为中空的。杆部22的沿正交于夹子中心轴线10a的方向的横截面的外形为大体矩形或大体圆形。大体矩形包含具有圆倒角的正方形或矩形。图示的示例示出杆部22的横截面的外形为大体矩形。

两个开口分别设置在杆部22的跨过夹子中心轴线10a彼此相反的部分上。保持突起30在每一开口处设置一个。保持突起30沿正交于夹子中心轴线的方向彼此面对，且关于夹子中心轴线10a对称。

除了在连接至杆部22的连接部32处之外，每一保持突起30通过缝隙26(在杆部22的开口边缘和基座20与保持突起30之间的间隙)从基座20和杆部22分离。即，除了在连接至杆部22的连接部32处之外，在保持突起30与基座20和杆部22之间存在倒U形缝隙26。缝隙26的在远离基座20侧的端部的轴向位置与连接部32的轴向位置一致或基本上一致。由于夹子10是由挠性的树脂材料制成，因此保持突起30能够沿朝向和离开夹子中心轴线10a的方向(即，沿保持突起30关于连接部32弯曲和保持直立的方向)弹性变形。

每一保持突起30均具有突出部34和接合释放杆40。突出部34和接合释放杆40沿夹子轴向方向彼此分离。当保持突起30处于自由状态时，即，当负荷没有施加至保持突起30时，与杆部22的外表面相比，突出部34沿离开夹子中心轴线10a的方向更向外地突出。即，保持突起30的与杆部22的外表面相比沿离开夹子中心轴线10a的方向更向外地突出的一部分是突出部34。突出部34具有滑动表面36，该滑动表面36在突出部34的沿夹子轴向方向的至少一部分上，从连接部32朝向保持突起30的基座20侧末端部离开夹子中心轴线10a倾斜。滑动表面36变为以下的滑动表面：当夹子10插入主体保持孔92时，该滑动表面在主体保持孔92(也称为夹子安装孔)的内侧表面上滑动。滑动表面36开始倾斜的点可在连接部32，或可在沿夹子轴向方向离开连接部32的位置。

随着夹子10插入柱90(如柱的内板)的主体保持孔92，当滑动表面36被主体保持孔92的内侧表面推动时，保持突起30沿朝向夹子中心轴线10a的方向弯曲且变形。此外，当保持突起30已经穿过主体保持孔92时，保持突起30弹性地返回至其初始位置(即，当其处于自由状态时的位置)。在弹性地返回至其初始位置之后，主体保持表面38与柱90的主体保持孔92边缘部沿夹子轴向方向接合，以便夹子10不会从主体保持孔92出来，或不容易从主体保持孔92出来，其中，该保持表面38为保持突起30的凸出部34的面向基座的表面。

每一保持突起30设置有接合释放杆40。接合释放杆40设置在沿夹子轴向方向接近基座20的保持突起末端部，且以与夹子中心轴线10a基本上成直角的方式离开夹子中心轴线10a延伸。与定位突出部34的外侧端相比，接合释放杆40的末端更离开夹子中心轴线10a定位。此外，与沿相同方向定位的基座20的外侧端相比，接合释放杆40的末端更离开夹子中心轴线10a定位。

维修时，当夹子10从主体保持孔92移除时，保持突起30的接合释放杆40朝向彼此推动，直到在突出部34的外侧表面之间的距离与在主体保持孔92的相对的内侧表面之间的距离相同或小于在主体保持孔92的相对的内侧表面之间的距离为止，然后沿夹子轴向方向拉夹子10，以便将杆部22拉出主体保持孔92。

当夹子10附接至柱90时，通过弹性件50的弹性变形，弹性件50吸收夹子10和柱90之间的松动，且由此抑制夹子10紧靠柱90的振颤。弹性件50也可以如示出的示例中的一样，与夹子10一体地形成，或也可以形成在与夹子10分离的分离件上。

弹性件50具有倾斜部54。倾斜部54从沿夹子轴向方向与基座部20a相一致的弹性件部50a，以相对于基座20成角度的方式，朝向夹子中心轴线10a且离开基座20延伸。基座部20a为基座20的一部分，且与夹子中心轴线10a分离。

弹性件部50a可为夹子10本身的一部分，或为与夹子10分离的分离件的一部分。此外，弹性件部50a可为沿夹子轴向方向与基座部20a对准的弹性件部，或其可为如下的弹性件部：其沿夹子轴向方向与基座部20a分离将在下文描述的轴向部52的长度。

如图1所示，弹性件50设置在沿与包含倾斜部54的平面平行的方向跨过夹子中心轴线10a的相反侧。此外，如图2所示，弹性件50设置在沿正交于包含倾斜部54的平面的方向跨过夹子中心轴线10a的相反侧。因此，如图4所示，设置了四个弹性件50。

如图1所示，沿与包含倾斜部54的平面平行的方向，倾斜部54以成角度的方式朝向夹子中心轴线10a且离开基座20延伸。因此，在跨过夹子中心轴线10a的相对侧上的弹性件50的倾斜部54之间的距离随着更离开基座20而变得更窄。两个弹性件部50b的倾斜部54的在离开基座20侧的末端之间的距离将表示为L1。在包含一对倾斜部54的平面上，当基座20的外部尺寸为L0(未示出)时，距离L1等于或小于L0。对于现有技术的夹子，其具有随着离基座的距离增加而更离开夹子中心轴线倾斜的倾斜部，在倾斜部的末端部之间的尺寸(即，对应于本发明的L1的尺寸)大于基座的外部尺寸L0。此外，距离L1对应于柱90的矩形夹子安装座所需的面积的一边。因此，柱90的夹子安装座所需的面积小于现有技术的夹子中的夹子安装座所需的面积，该现有技术的夹子具有倾斜部，从而随着离基座的距离增加而变得更离开夹子中心轴线倾斜。

倾斜部54以成角度的方式朝向夹子中心轴线10a侧延伸。因此，即使通过使弹性件50的长度的夹子轴向方向分量长于现有技术的夹子且减小弹性件50的刚性，来确保在夹子插入方向上比现有技术的夹子更大的弹性件变形余量，夹子安装座所需的平的表面也将不会比现有技术的夹子的夹子安装座所需的平的表面更宽。此外，通过使弹性件变形余量大于现有技术的夹子的弹性件变形余量，弹性件反作用力关于夹子插入量的变化是小的区域(也称为“平的区域”)能够在弹性件变形量关于弹性件反作用力的特性曲线中沿宽的弹性件变形面积形成。此外，通过使弹性件变形余量比现有技术的夹子的弹性件变形余量更大，在依照本发明的典型实施例的弹性件50先于现有技术的夹子的弹性件而紧靠柱90。夹子10的相对于柱90的合适的接合位置设定在所述平的区域中。结果，在合适的接合位置之前，能够用低的反作用力推动夹子10经过长的行程。因此，夹子10进入主体保持孔92的插入性得到提高。

与现有技术的夹子相比，通过减小距离L1，夹子10相对于柱90的在与包含倾斜部54的平面平行的方向上的振颤抑制作用减小，其中减小距离L1是通过使倾斜部54以成角度的方式朝向夹子中心轴线10a侧延伸来实现。然而，通过柱装饰件80沿柱装饰件80的纵向方向在除了夹子10部位之外的部位处紧靠另一构件(如柱90)来抑制振颤，这样在柱装饰件80的纵向方向的振颤不是问题。柱装饰件80的在柱装饰件80的宽度方向(即，与包含倾斜部54的平面正交的方向)上的振颤是成问题的。

如图2所示，沿与包含倾斜部54的平面正交的方向，倾斜部54正交于基座20。在沿与包含倾斜部54的平面正交的方向跨过夹子中心轴线10a的相反侧处的倾斜部54之间的距离是不变的。在正交于包含倾斜部54的平面的方向上的倾斜部54的外侧表面之间的距离表示为L2时，L2设定为大于L1，且由此设定为与在现有技术的夹子的倾斜部的外侧表面之间的距离相同或基本上相同。结果，通过夹子10，柱装饰件80相对于柱90的振颤抑制操作被维持到与使用现有技术的夹子的情况相同的程度。

如图1所示，弹性件50沿与包含倾斜部54的平面平行的方向关于夹子中心轴线10a对称地设置。如图2所示，设置在夹子中心轴线10a的每一侧的弹性件50沿正交于包含倾斜部54的平面的方向被分成两个。在两个分开的弹性件50之间设置有空间，且接合释放杆40布置在该空间内。接合释放杆40沿与包含倾斜部54的平面平行的方向延伸。

由于在沿与包含倾斜部54的平面正交的方向的两个分开的弹性件50之间设置了空间，因此当在两个弹性件50的外侧表面之间的距离L2与现有技术的夹子的情况相同时，每一弹性件50的宽度比现有技术的夹子的没有分开的弹性件的宽度更窄。结果，弹性件50的弯曲刚性比现有技术的夹子的弹性件的弯曲刚性更小，这样在弹性件50沿夹子轴向方向的弹性变形时，反作用力更小。因此，在夹子10相对于柱90的合适的接合位置处以及在夹子10相对于柱90的合适的接合位置之前，四个弹性件50的合成反作用力关于位移量(变形量)的特性曲线很容易在宽的位移区域变平。

弹性件50还可具有轴向部52，该轴向部52从倾斜部54的基座侧端部朝向基座20侧沿夹子轴向方向延伸。在图示的实例中，示出弹性件50具有轴向部52。当弹性件50具有轴向部52时，轴向部52在基座20与倾斜部54之间延伸。当弹性件50不具有轴向部52时，倾斜部54可直接连接到基座20。

延伸部56或突出部60在弹性件50的倾斜部54与基座20中的至少一个上形成，且朝向倾斜部54与基座20中的另一个延伸。结果，当夹子插入主体保持孔时，局部的山形部(即，插入负荷变大的部分)，能够在弹性件变形量关于弹性件反作用力的特性曲线中形成的平的区域中形成，其中，该局部的山形部当在倾斜部54和基座20中的至少一个上形成的延伸部56或突出部60与倾斜部54和基座20中的另一个或形成在倾斜部54和基座20中的另一个上的延伸部56或突出部60紧靠时出现。与没有形成山形部相比，通过使用所述山形部能够更多地抑制夹子10相对于柱90的不接合或部分接合。

在图示的实例中，轴向部52从定位在基座20的端部上的基座部20a沿夹子轴向方向延伸。倾斜部54从定位在轴向部52的在离开基座20的一侧的端部上的弹性件部50a，以相对于基座20成角度的方式，沿朝向夹子中心轴线10a且沿夹子轴向方向离开基座20的方向延伸。延伸部56从倾斜部54的在远离基座20的一侧的端部，以相对于基座20成角度的方式，沿沿夹子轴向方向朝向基座20的方向且朝向夹子中心轴线10a延伸。

在包含倾斜部54的平面中，突出部60具有离开基座20变窄的大体三角形的形状。当夹子10安装至柱90时，弹性件部(倾斜部54的端部)50b紧靠柱90且被推动，以便弹性件50和延伸部56朝向基座20侧弹性地变形。突出部60的末端部60a设置在延伸部56的在基座20侧的末端部56a接触末端部60a的位置处。结果，当延伸部56的端部56a接触突出部60的末端部60a时出现的山形部在弹性件位移关于弹性件反作用力的特性曲线中的平的区域中形成。当延伸部56的端部56a接触突出部60的末端部60a时，山形部上升，而在延伸部56的端部56a从突出部60的末端部60a离开且在突出部60的表面上滑动时，山形部下降。

拴系部70设置在离开装饰件保持部72的位置，且在离开基座20的部位一体地结合至基座20。装饰件保持部72上升的基座部与夹子中心轴线10a重叠，而拴系部70上升的基座部与中心轴线10a偏离。装饰件保持部72上升的基座部为基座20的中央部，而拴系部70上升的基座部为基座20的端部。拴系部70在装饰件保持部72的正上方，从基座20的装饰件保持部72的一侧布置到基座20的装饰件保持部72的另一侧。

拴系部70包含设置在离开基座20侧的末端上的锚固部70b、以及将基座20连接至锚固部70b的连接部70a。连接部70a的沿纵向方向的至少一部分可为弯曲的。在图示的实例中，连接部70a具有：弯曲部70a1，其以弧形方式弯曲且一端连接至基座20；以及直部70a2，该直部70a2从弯曲部70a1的另一端向锚固部70b以平行或基本上平行于基座20的直线方式来延伸。连接部70a的弯曲部70a1优选在沿柱装饰件80的纵向方向延伸的平面内。连接部70a的直部70a2延伸的方向优选在沿柱装饰件80的纵向方向延伸的平面内。通过将连接部70a的弯曲方向定向在柱装饰件80的纵向方向上，且通过将锚固部70b定位在将稍后描述的拴系夹容纳部81的外侧，能够将连接部70a制作得更长，这样当CSA88展开时，在柱装饰件80和柱90之间的展开间隙能够更大。锚固部70b沿与连接部70a的直部70a2正交的方向延伸，且平行于基座20。

当将夹子10附接至柱装饰件80时，锚固部70b插入拴系部插入孔84。拴系部插入孔84形成在柱装饰件80的拴系夹容纳部81的底壁82中，且沿柱装饰件的纵向方向延伸。然后，锚固部70b穿过两个邻近的接合壁86之间的空间插入，且在这些接合壁86之间延伸出，然后旋转90°，以便当CSA展开时，被保持在接合壁86的端面。在拴系夹附接至柱装饰件80的情况下，拴系夹10的杆部22被推入柱90的主体保持孔92内，这样，通过拴系夹10将柱装饰件80附接至柱90。

当CSA展开且柱装饰件80被展开的CSA88推动离开柱90时，柱装饰件80移动，直到拴系部70的锚固部70b紧靠接合壁86的柱装饰件的纵向方向的端面87为止，从而在柱装饰件80和柱90之间产生用于CSA88的展开间隙。CSA88穿过在柱装饰件80和柱90之间的展开间隙，且展开进入在乘员和侧门之间的车厢内，从而约束并保护乘员的头部。

当CSA88展开时，在锚固部70b紧靠接合壁86的柱装饰件的纵向方向的端面87时，柱装饰件80不能够进一步移动而因此被防止飞入车厢内。

装饰件保持部72从基座20沿与杆部22相反的方向上升。装饰件保持部72具有上升部72a和凸出部72b，其中该上升部72a从基座20上升与底壁82的拴系部插入孔84的边缘部的厚度基本上相等的量，凸出部72b从上升部72a的末端沿更加远离基座20的方向延伸，且沿与上升部72a的上升方向正交的方向凸出。凸出部72b以中空形状的方式形成，以具有在与上升方向正交的方向上的弹性。

当将拴系夹10附接至柱装饰件80时，装饰件保持部72被推入底壁82的拴系部插入孔84内。这时，凸出部72b沿使凸出量减小的方向弹性地变形，且穿过拴系部插入孔84。当凸出部72b穿过拴系部插入孔84时，凸出部72b弹性地返回到其初始位置(当凸出部72b处于自由状态时的位置)，以便底壁82保持在凸出部72b和基座20之间。当维持这个状态时，拴系部10附接至柱90。

当CSA展开且柱装饰件80被展开的CSA88推动离开柱90时，拴系部插入孔84的边缘部沿凸出部72b会出来的方向推动装饰件保持部72的凸出部72b，从而凸出部72b沿凸出量减小的方向弹性地变形。然后，凸出部72b穿过拴系部插入孔84，且底壁82离开装饰件保持部72的凸出部72b。结果，柱装饰件80移动，直到拴系部70的锚固部70b紧靠接合壁86的柱装饰件的纵向方向的端面87为止。

如图5和图6所示，柱装饰件安装结构1包含夹子10、柱90、以及使用夹子10附接至柱90的柱装饰件80。

夹子10与上述的夹子相同。柱90包含前柱，且前柱包含内板。柱90具有纵向方向，并且柱装饰件80沿柱90的纵向方向延伸。柱装饰件80通过拴系夹10被附接至柱90的内板。柱装饰件80由与夹子10同等硬度或比夹子10更硬的塑料制成。

柱装饰件80具有拴系夹容纳部81，该拴系夹容纳部81沿柱装饰件80的纵向方向局部地形成。拴系夹容纳部81具有柱装饰件80的主体壁83、与主体壁83分离的底壁82、以及至少两个接合壁(也称为“侧壁”)86，所述至少两个接合壁将主体壁83连接至底壁82，且当CSA展开时保持锚固部70b。矩形拴系部插入孔84设置在底壁82中。CSA88被折叠地容纳在柱装饰件80的背部空间内。当车辆碰撞发生时，CSA88展开并膨胀，朝向车厢侧推动柱装饰件80，以便在柱装饰件80和柱90之间形成展开间隙。CSA88穿过该间隙且在乘员和侧门之间展开，从而保护乘员的头部。图6中的附图标记88’表示在展开期间的CSA的部分，并且，图6中的附图标记80’表示柱装饰件的已经被推开的部分。

接下来，将描述依照第一典型实施例的夹子10和使用夹子10的柱装饰件安装结构1。

在夹子10的情况下，拴系部70设置在离开柱装饰件保持部72的位置，这样与依照现有技术的拴系部从装饰件保持部的顶部延伸的夹子相比，柱装饰件80的拴系夹容纳部81中的沿车辆内侧方向(与柱装饰件的纵向方向正交的方向)的空间，即，在底壁82和主体壁83之间的距离，能够减小对应于装饰件保持部72的高度的量。此外，连接部70a的弯曲部70a1的弯曲的曲率半径能够增加，这样当CSA展开时，在拴系部70伸展时，能够防止拴系部70断裂。

此外，拴系部70在装饰件保持部72的正上方，从基座20的一侧布置到另一侧，这样与依照现有技术的拴系部从装饰件保持部的顶部延伸的夹子相比，通过在拴系部70和装饰件保持部72之间的距离，在柱装饰件80的拴系夹容纳部81中的柱装饰件纵向方向的空间能够减小。

此外，装饰件保持部72上升的基座部与夹子中心轴线10a重叠，并且，拴系部70上升的基座部与夹子中心轴线10a偏离，这样装饰件保持部72为基座中央部，而拴系部70为基座端部。因此，通过在拴系部70和装饰件保持部72之间的距离，拴系夹容纳部81的柱装饰件纵向方向的空间能够减小。

此外，在柱装饰件安装结构1的情况下，拴系部70沿柱90的纵向方向从车辆前侧布置到车辆后侧，这样在柱装饰件80的拴系夹容纳部81内部的沿车辆内侧方向的空间，即在底壁82和主体壁83之间的距离，能够减小对应于装饰件保持部72的高度的量。此外，能够增加连接部70a的弯曲部70a1的弯曲的曲率半径。结果，能够使柱装饰件80更小，且能够使夹子10在强度方面的可靠性得到提高。

Claims (13)

1.一种拴系夹(10)，所述拴系夹用于将柱装饰件(80)附接至柱(90)，其特征在于包括：

基座(20)；

拴系部(70)，其从所述基座的表面上升；以及

装饰件保持部(72)，其从所述基座的所述表面上升，其中

所述拴系部设置在离开所述装饰件保持部的位置。

2.根据权利要求1所述的拴系夹，其中

所述拴系部在所述装饰件保持部的正上方，从所述基座的第一侧布置到所述基座的第二侧。

3.根据权利要求2所述的拴系夹，其中

所述基座的所述第一侧构成所述基座的第一端部；并且

所述基座的所述第二侧构成所述基座的第二端部，所述基座的所述第二端部与所述基座的所述第一端部相反。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的拴系夹，其中

所述基座的第一部与夹子中心轴线(10a)重叠，所述装饰件保持部从所述基座的所述第一部上升；并且

所述基座的第二部与所述夹子中心轴线偏离，所述拴系部从所述基座的所述第二部上升。

5.根据权利要求4所述的拴系夹，其中

所述基座的所述第二部构成所述基座的端部。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的拴系夹，其中

所述拴系部具有弯曲部(70a1)，所述弯曲部与所述基座连接且延伸到所述装饰件保持部的正上方。

7.根据权利要求6所述的拴系夹，其中

所述弯曲部的与所述基座连接的连接部沿所述拴系部的纵向方向与所述装饰件保持部分离。

8.根据权利要求7所述的拴系夹，其中

所述拴系部具有直部(70a2)，所述直部与所述弯曲部连接且与所述基座的所述表面平行。

9.根据权利要求1至6中的任一项所述的拴系夹，其中

所述装饰件保持部具有凸出部(72b)，所述凸出部沿与所述拴系部的纵向方向以及所述装饰件保持部的上升方向正交的方向凸出。

10.根据权利要求1至9中的任一项所述的拴系夹，其中

所述拴系部、所述装饰件保持部、以及所述基座一体地形成。

11.一种柱装饰件安装结构(1)，其特征在于包括：

根据权利要求1至10中的任一项所述的拴系夹；

柱；以及

柱装饰件，其通过所述拴系夹附接至所述柱，其中

所述拴系部沿所述柱的纵向方向从车辆前侧布置到车辆后侧。

12.根据权利要求11所述的柱装饰件安装结构，其中

所述柱具有主体保持孔(92)；并且

所述拴系夹具有保持突起(30)，所述保持突起插入所述主体保持孔且与所述主体保持孔接合。

13.根据权利要求11或12所述的柱装饰件安装结构，其中

所述装饰件保持部附接到所述柱装饰件上。