CN101802326A - 用于帘式侧安全气囊的装潢物的装潢物夹子 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有系绳(11)的装潢物夹子(1)，包括夹子主体(2)和销(6)，夹子主体(2)，在使用前的状态下，是这样的以使得车身固定部分(3)和装潢物固定部分(7)直接连接，装潢物固定部分(7)具有形成为中空管状件的腿部(5)，在径向方向向外弹性凸出的第一锁扣爪(30)形成在腿部中，销(6)结合到装潢物固定部分(7)并插入到车身固定部分(3)的腿部(5)中，由此，当在腿部(5)的内部上的第二锁扣爪(31)锁扣在杆状部分(38)的锁扣台肩(34)上时，销(6)上的上拉停止，从而第一锁扣爪到内部的弯曲被防止，车身固定部分(3)到车身覆盖件(10)的固定得以增强。

Description

用于帘式侧安全气囊的装潢物的装潢物夹子

相关申请的交叉引用

本申请要求于2007年9月21日提交的日本申请No.2007-245389的权益，其内容在此被引用作为参考。

技术领域

本本发明涉及一种适于保持帘式侧安全气囊装潢物(trim)的装潢物夹子，该装饰物用于覆盖和容纳帘式侧安全气囊。

背景技术

公报PCT(WO)2002-519551(专利文献1)描述了一种适于保持用于覆盖和容纳帘式侧安全气囊的帘式侧安全气囊装潢物的装潢物夹子。所述装潢物夹子由咬扣紧固在车身覆盖件(body panel)的开口中的第一突出部分、从第一突出部分线性延伸到对侧的第二突出部分、咬扣紧固到装潢物上的凹陷部分以及连接第一突出部分和凹陷部分的柔性带状系绳配置而成，其中第二突出部分咬扣紧固到装潢物的中空部分中。在车辆碰撞时帘式侧安全气囊非常快速地展开例如以保持乘员的头部或者其它身体部位。在专利文献1中引用的装潢物夹子是这样的：当帘式侧安全气囊非常快似地展开并且由于该展开的力产生的强大的力而使得装潢物从车身覆盖件分离时，咬扣紧固到连接到装潢物的凹陷部分上的第二突出部分将从凹陷部分分离，装潢物将从其上已经固定凹陷部分和第一突出部分的车身覆盖件分离，但是，由于从连接到所述装潢物的凹陷部分延伸的系绳，装潢物的飞出将被限制到一定范围，装潢物将被防止撞击到乘员的头部或者其它身体部位。

专利文献1：公报(国际公开号No.WO99/67542)PCT(WO)2002-519591

专利文献2：公报，特开[未审查专利申请公开]No.2001-026248

专利文献3：公报，特开2001-265134

发明内容

在专利文献1中引用的装潢物夹子是优选的，因为它具有系绳，通过该系绳装潢物的飞出被限制到某一范围，由此装潢物将被防止撞击到乘员的头部或者其它身体部位。但是，如果车身固定部分完全从车身覆盖件分离，系绳也将随其一起从车身覆盖件完全分离，由此装潢物的飞出将不再被限定到某一范围。相应地，期望的是，车身固定部分被保持为使得它保持附着到车身覆盖件，而不管施加了多大的力。但是，对于专利文献1中引用的装潢物夹子的车身固定部分来说，存在其锚状腿部被强大的拉出力拉出的危险，并且存在车身固定部分由于腿部的损坏等而被拉离系绳的危险。

在专利文献2中描述了一种用于使得气囊顺利展开并防止装饰物(也就是，装潢物)分离的柱式装饰物结构。在专利文献2所述的结构中，为了防止装饰物的分离，在夹子中设置销，该销例如是具有带增大外径的直径的倾斜表面的头部的铆钉，由此防止立柱内护板从夹子分离。该结构既不是被应用到装备有系绳的装潢物夹子的物件，也不是用于防止装备有系绳的车身固定部分的拉离的物件。

在专利文献3中描述了一种结构，与其一起公开了一种被固定其上的部件，其能够容易地从被固定的对象移除，用于防止被固定其上的部件的分离，即使是在施加强力的情形下。该结构包括固定到被固定对象的通孔的夹子以及插入销，插入销的一端插入到被插入到夹子中的部分中，其另一端附着到被固定其上的部件，其在所述另一端具有扩大的头部。被插入到夹子中的部分包括台阶，由此，当夹子由于销头部的插入而扩展和打开时，销头部在与插入方向相反的方向的运动被防止。从而，该结构防止被固定其上的部件被拉离夹子，其中所述被固定其上的部件附着到销。同样地，该结构并不是施加到装备有系绳的装潢物夹子的物件，也不是用于防止装备有系绳的车身固定部分被拉离的物件。

相应地，本发明的目的是提供一种装备有系绳的装潢物夹子，通过该夹子，车身固定部分不会从车身覆盖件拉离，即使在强大的拉出力作用在装备有系绳的装潢物夹子的车身固定部分上的情形下。

为了实现目的，基于本发明，提供一种用于帘式侧安全气囊的装潢物夹子，其具有由一定长度的带状系绳连接的装潢物固定部分和车身固定部分，在其使用前的状态下，该装潢物固定部分直接连接到车身固定部分，该装潢物夹子适于保持车身覆盖件或类似物到被附着其上的部件，对于帘式侧安全气囊而言，所述车身覆盖件覆盖和容纳帘式侧安全气囊；其中：车身固定部分具有腿部，该腿部插入到被附着其上的部件的附着孔中并固定在该附着孔中，腿部形成为中空管状形状，在径向方向弹性地向外凸出的第一锁扣爪形成在腿部的侧表面中，第一锁扣爪呈现柔性以当腿部插入到被附着其上的部件的附着孔中时从在腿部的径向方向上的外侧的它们的凸出位置向在所述腿部径向方向上的腿部的中空部分弯曲，并还具有插入到腿部的中空部分中的销，该销包括可分离地连接到装潢物固定部分的头部以及插入到车身固定部分的中空部分中的杆状部分，该杆状部分防止第一锁扣爪向腿部的径向方向的内侧弯曲；其中在杆状部分中形成空间，该空间允许第一锁扣爪向腿部的径向方向的内侧弯曲，其中，进一步地，当装潢物固定部分直接连接到车身固定部分时，销处于在杆状部分中的空间将接收第一锁扣爪的位置，并且处于第一锁扣爪不会被防止在腿部的径向方向向内侧弯曲的位置，以及，当装潢物固定部分移动以释放与车身固定部分的连接时，由于装潢物固定部分的运动而移动的销的杆状部分的端部将移动到对应第一锁扣爪的位置，在该端部中没有形成所述空间，从而防止第一锁扣爪在腿部的径向方向上向内侧弯曲。

通过上述装潢物夹子，当装潢物固定部分移动以使得从与车身固定部分的连接释放时，由于帘式侧安全气囊展开时的剧烈且强大的力，被装潢物固定部分的运动而移动的销的杆状部分的没有形成所述空间的末端部分被移动到腿部内侧对应于第一锁扣爪的位置，从而防止第一锁扣爪在腿部的径向方向上向内侧弯曲，由此车身固定部分将不会被拉离车身覆盖件，即使在强大的拉出力作用在装潢物所配备的装潢物夹子的车身固定部分上的情形下。

在上述装潢物夹子中，销具有形成在头部和杆状部分之间的小直径的锁扣颈，一对销接合爪形成在装潢物固定部分中，锁扣颈与该销接合爪接合，头部连接到装潢物固定部分。连接装置被设置在车身固定部分和装潢物固定部分中用于直接互连这两个部分，在车身固定部分中的连接装置是第一锁定爪，用于容纳装潢物固定部分连接装置的接收空间形成在这些第一锁定爪之间，装潢物固定部分连接装置是第二锁定爪，其可插入在第一锁定爪的接收空间中，第二锁定爪通过插入到所述接收空间中而与第一锁定爪接合。

在装潢物固定部分中，在第二锁定爪内侧，形成一对销接合爪，销的锁扣颈滑动并接收在这些销接合爪之间的空间中。销的头部可分离地连接到装潢物固定部分。当由于强大的力例如帘式侧安全气囊展开的力而致使装潢物固定部分从车身固定部分分离时，装潢物固定部分动作以将销从车身固定部分中拉出，第二锁定爪和第一锁定爪之间的接合被释放。

在车身固定部分的腿部的内侧上，在用于销的杆状部分的空间中，形成第二锁扣爪，用于锁扣到形成在杆状部分的尖端上的锁扣台肩，并且，当装潢物固定部分动作以从车身固定部分将销拉出时，由于强大的力例如帘式侧安全气囊展开的力而从车身固定部分分离，第二锁扣爪锁扣到锁扣台肩上，销保持在被连接到车身固定部分的状态，没有形成所述空间的杆状部分的端部移动到腿部内侧对应于第一锁扣爪的位置，以防止第一锁扣爪在腿部的径向方向上向内侧弯曲。

第二锁扣爪形成在第一锁扣爪的内部并凸出腿部的内侧，当销已经插入到腿部中时，该第二锁扣爪容纳在杆状部分的空间中，由此第一锁扣爪可以与第二锁扣爪一起在径向方向上向内侧弯曲，并且当销的杆状部分插入到腿部的中空内部时，所述杆状部分使得第二锁扣爪能够与第一锁扣爪一起在径向方向上向内侧弯曲。第二锁扣爪锁扣到锁扣台肩上并且销保持在被连接到车身固定部分的状态，并且，当由于强大的力例如帘式侧安全气囊的展开产生的力而使得装潢物固定部分从车身固定部分分离时，销接合爪和销的锁扣颈之间的接合被释放，装潢物固定部分从车身固定部分分离。

在腿部的中空部分的内壁表面上形成突起，用于保持销杆状部分的没有形成空间的端部处于对应于第一锁扣爪的位置的状态。在头部和销杆状部分之间，销包括弹性片，该弹性片在销的径向方向凸出到外侧，由此，当销已经插入到车身固定部分中时，弹性片变形以使得由于其弹性而产生的回复力被存储起来，并且，当力发生作用以向上拉销时，回复力发生作用以帮助上拉销。

而且，系绳的长度被选取为使得由从车身固定部分分离的装潢物固定部分支撑的装潢物将很好地运动以不干涉帘式侧安全气囊的展开，同时使得装潢物从车身固定部分的运动距离被限制到使得装潢物不会接触乘员的头部或者其它身体部位。

附图说明

图1是关于本发明的一个实施例的装备有系绳的装潢物夹子的夹子主体的平面图。

图2是图1所示的夹子主体的前视图。

图3是图2所示的夹子的A-A线处的剖面。

图4是关于本发明的一个实施例的装潢物夹子中的销的平面图。

图5是图4所示的销的前视图。

图6是图5所示的销的B-B线处的剖面。

图7是在组装为产品状态之前的状态的关于本发明的实施例的装备有系绳的装潢物夹子的斜视图。

图8是在组装为产品状态之后图7所示的装潢物夹子的平面图。

图9是图8所示的装潢物夹子的C-C线处的剖面。

图10是图9所示的装潢物夹子的D-D线处的剖面。

图11(A)是示出通过利用图9所示的装潢物夹子装潢物如何附着到车身覆盖件上的剖面，而图11(B)是在图11(A)所示的装潢物夹子的E-E线处的剖面。

图12(A)示出处于其中装潢物由于帘式侧安全气囊的非常快速的展开而试图从图11(A)所示的状态移动的状态的装潢物夹子，而图12(B)是图12(A)所示的装潢物夹子的F-F线处的剖面。

图13(A)是类似图9的剖面，其示出由于帘式侧安全气囊非常快速地展开而处于已经从图12(A)所示的状态移动的状态的装潢物夹子，而图13(B)是在图13(A)所示的装潢物夹子的G-G线处的剖面。

具体实施方式

现参照附图描述关于本发明的第一实施例的适于保持帘式侧安全气囊的装备有系绳的装潢物夹子1。图1-3各自示出夹子主体2，其处于装潢物固定部分7结合到其车身固定部分3之前的状态中，这是加工后的状态。图4-6各自示出销6，其结合到夹子主体2的装潢物固定部分7，被插入到车身固定部分3中。图7示出将销6滑动到夹子主体2的装潢物固定部分7中以使二者结合以及将销6已经结合到其上的装潢物固定部分7与销6一起连接到车身固定部分3以组装装潢物夹子1的操作。图8-10示出处于使用前产品状态下的组装好的装潢物夹子1，该装潢物夹子1包括两个部件，即夹子主体2和销6，图8-10所示的其状态组成使用前的产品。图11(A)和11(B)示出通过利用装潢物夹子1装潢物9如何附着到车身覆盖件10，其中车身覆盖件10为被附着其上的部件。图12(A)和12(B)与图13(A)和13(B)一起示出帘式侧安全气囊(在图中未示出)如何展开以将装潢物9向上推，以及装潢物固定部分7如何从车身固定部分3分离。

在图1-3中，夹子主体2由一体模制的塑料产品构成，其中装潢物固定部分7和车身固定部分3通过一定长度的系绳11相连。车身固定部分3具有腿部5，腿部5插入并附着在图11所示的车身覆盖件10中的附着孔中。系绳11形成为柔性且坚韧的窄条，其长度是固定的。该长度被选取为以使得当帘式侧安全气囊展开时，由已经从车身固定部分3分离的装潢物固定部分7支撑的装潢物很大地运动以不干涉帘式侧安全气囊的展开，并使得距离车身固定部分3的运动距离被限制成装潢物9将不接触乘员的头部或者其它身体部位。在图2中，装潢物固定部分7在下部具有装潢物支撑部13，装潢物支撑部13附着到图11所示的装潢物9内侧上的支撑框架14上。装潢物固定部分7的装潢物支撑部13，在附图所示的例子中，形成为一对锁扣通道的形状，用于接收装潢物9的一对支撑框架14。装潢物支撑部13可以是任何形状或者构型的，只要它们可以附着到装潢物9。

在车身固定部分3和装潢物固定部分7中，设置了用于连接二者于一起的连接装置。在车身固定部分3的顶部，形成四个第一锁定爪17，每个以T形状延伸，如图2中的前视图所示，以整体上从上观看形成为大致圆环，如图1所示，其组成车身固定部分3的连接装置。第一锁定爪17具有赋予其的柔性，用于在径向方向向外弯曲，从而使得装潢物固定部分7的连接装置的插入和接合确定。在第一锁定爪17内侧形成为中空的，以使得装潢物固定部分7的连接装置容纳在其中，销6插入到中空部分中并从其穿过。第一锁定爪17的根部形成为刚性的圆形底座18，在其外圆周边缘形成圆形凸缘19，凸缘19形成为与车身覆盖件10平齐并稳定接触。在底座18中心，形成孔21，销6从该孔伸出，如图1和3所示。孔21连接到腿部5的中空部分22，并且销6插入到孔21和中空部分22中。

如图7所示，装潢物固定部分7在系绳11的中间部分向后折叠以直接连接到车身固定部分3。在装潢物固定部分7的上表面中，形成四个第二锁定爪23，如图2所示，其被四个第一锁定爪17包围，并插入到所述空间内部，并与第一锁定爪17锁扣，以使得车身固定部分3能够被直接连接。这些第二锁定爪23构成装潢物固定部分7的连接装置。如图1和2所示，第二锁定爪23形成为可与第一锁定爪17锁扣的高度。而且，在第二锁定爪23中，在内侧，形成销接合爪26，用于接收销6的锁扣颈25，并用于将销6连接到装潢物固定部分7。如图1所示，如从上面可以看出的，销接合爪26形成为一对，以彼此相对并连接第二锁定爪23中的两个。如图1和2所示，在两个销接合爪26之间形成空间27，销6的锁扣颈25能够被滑动和容纳在其中。当销6的锁扣颈25容纳在该空间27中时，销6以倒置的姿态连接到装潢物固定部分7，如图7所示。缝槽29形成在销接合爪26的中间。这些缝槽29，除了确立销6的锁扣颈25的位置之外，还为销接合爪26赋予柔性以在径向方向向外弯曲并使得在帘式侧安全气囊展开过程中当力作用以强烈地向上拉动装潢物固定部分7并拉出销6时销6的锁扣颈25能够与销接合爪26分离。

当帘式侧安全气囊展开时，装潢物固定部分7从车身固定部分3分离。第一锁定爪17和第二锁定爪23之间的连接使得在帘式侧安全气囊展开时第一锁定爪17向外弯曲并且与第二锁定爪23的接合释放，并且，装潢物固定部分7与装潢物9一起从车身固定部分3分离(参见图13)。装潢物固定部分7离开的范围被限制到系绳11的长度的范围。当装潢物固定部分7从车身固定部分3分离时，与装潢物固定部分7的销接合爪26接合的销6同样将与其一起试图从车身固定部分3分离。但是，如随后将描述的，销6被构造成：在其已经移动到预定高度后其将不从车身固定部分3拉出。由于该销6，车身固定部分3同样将不会从车身覆盖件10分离。由于装潢物9固定到装潢物固定部分7，车身覆盖件10的运动范围受到系绳11的限制从而不会伤害到乘员。而且，接合在销6的锁扣颈25中的销接合爪26由于缝槽29而向外弯曲，销接合爪26从销6分离，装潢物固定部分7从车身固定部分3分离。

车身固定部分3的腿部5形成为中空管状件以接收销6。在管状腿部5的侧表面中，有一对第一锁扣爪30，其在径向方向彼此面对，在径向方向向外弹性凸出，用于与形成在底座18中的凸缘19协同作用，以将车身固定部分3固定到车身覆盖件10。第一锁扣爪30的内部形成为中空部分22，销6通过该中空部分。在第一锁扣爪30的内侧，形成第二锁扣爪31，用于接合由形成在销6的中间的空间33所形成的锁扣台肩34。当在销6的杆状部分中的空间33定位在第一锁扣爪30内侧时，第二锁扣爪31被接收在所述空间33中，由此第一锁扣爪30和第二锁扣爪31能够在径向方向上向内侧弯曲。当销6的杆状部分38的下端39由于第二锁扣爪31和在销6的空间33中的锁扣台肩34之间的锁扣而位于第一锁扣爪30内侧时，第一锁扣爪30被推动到其中它们在径向方向凸出到外部并且不能在径向方向向内侧弯曲的位置。销6的该位置构成用于车身固定部分3的销6的锁定位置。因此，车身固定部分3牢牢地固定到车身覆盖件10上，并且，只要夹子主体2和销6不失效，将不会从车身覆盖件10分离。而且，在腿部5的中空部分22的内壁表面上，如图3所示，突起28形成为一对，用于维持销6的状态，其中第二锁扣爪31锁扣在锁扣台肩34上。突起28防止当从装潢物固定部分7的销锁扣爪26的接合释放时销6从腿部5落下，因此销6将被保持在上述的锁定位置，也就是这样的状态，即，在销的杆状部分的下端39将处于腿部5内侧对应于第一锁扣爪30的位置。

总体上，销6形成为大致杆状的一体模制塑料部分。如图4-6所示，销6包括头部35、直接在头部下面的直径小于头部的锁扣颈25、在锁扣颈25下面的一对弹性片37以及插入在车身固定部分3的腿部5的中空部分22中的杆状部分38。头部35和锁扣颈25用于实现与装潢物固定部分7的销接合爪26的接合以将销6附着到装潢物固定部分7。两个弹性片37不是必需的物件，但是当上拉力作用在销6上时，弹性片将有助于销6的上拉，以使得其能够顺利进行。更具体地，当销6在图9所示的状态下已经插入到车身固定部分3中时，弹性片37将抵靠车身固定部分3的底座18，并且，通过其弹性，回复力将被存储起来。当如图13所示装潢物9试图从车身覆盖件10分离开并且来自装潢物固定部分7的上拉力作用在销6上时，已经变形的弹性片37的回复力将发生作用以帮助上拉销6。

在销6中，杆状部分38形成为其外径接近中空部分22的内径，但是却不妨碍其插入到腿部5的中空部分22中。在下端的部分39，在空间33之下，形成为直径稍微大于另一部分。在杆状部分38的中间部分沿纵向方向延伸的空间33接收第二锁扣爪31，第二锁扣爪31凸出到腿部5的中空部分22的内侧，从而形成为这样的宽度和长度，即不会妨碍第二锁扣爪31和第一锁扣爪30倾倒到中空部分22内侧。而且，在空间33的下端，形成锁扣台肩34用于接合第二锁扣爪31。当来自装潢物固定部分7的上拉力作用在销6上时，杆状部分38将在腿部5的中空部分22内侧被向上拉，已经接收第二锁扣爪31的空间33也将向上运动，并且在空间33的下端的锁扣台肩34将与第二锁扣爪31锁扣。通过该锁扣，销6的上拉停止，因此销6将不会被进一步上拉。也就是，锁扣台肩34和第二锁扣爪31因此构成销6上拉止停器。同样地，随着锁扣台肩34接近(short of)其将与第二锁扣爪31锁扣的位置，下端39将跨过腿部5的中空部分22中的突起28。结果，当销6从与装潢物固定部分7的销接合爪26的接合退出时，销6被防止从腿部5脱出，并且销6将保持在锁定位置。在该锁定位置，空间33不再定位于第二锁扣爪31所在的位置，并且下端39将在径向方向把第二锁扣爪31推向外侧，从而将第一锁扣爪30(特别地，第一锁扣爪30的尖端)从内侧推出，因此第一锁扣爪30将被迫处于它们在径向方向凸出到外侧的位置，并不能在径向方向向内侧弯曲。换句话说，车身固定部分3到车身覆盖件10的固定通过第一锁扣爪30和凸缘19牢牢地实现。结果，夹子主体2是这样的，即只要销6不失效，车身固定部分3就将不会从车身覆盖件10分离。而且，下端39将优选地形成为直径稍微大于其他杆状部分38。

如图7所示，如箭头41所示，销6滑动到在夹子主体2中的装潢物固定部分7的第二锁定爪23的内部上的销接合爪26中的空间27中，并以倒置的姿态结合到装潢物固定部分7。接着，如箭头42所示，销6已经被结合到其上的装潢物固定部分7沿着系绳11在中间位置折叠，销6的杆状部分38插入到第一锁定爪17内侧和腿部5的中空部分中，第二锁定爪23插入到第一锁定爪17内侧。因此，装潢物固定部分7直接连接到车身固定部分3，且销6插入到车身固定部分3的腿部5中。而且，当销6的杆状部分38插入到中空部分22中时，它将碰到第二锁扣爪31，但是，由于其柔性，将与第一锁扣爪30一起在径向方向被向外推，不会阻止销的插入。在插入后，第二锁扣爪31容纳在销6的杆状部分38的空间33中。

在图8-10中，装潢物夹子1被示出，其中，销6插入到车身固定部分3的腿部5中，且装潢物固定部分7直接连接到车身固定部分3。该装潢物夹子1在此呈现使用前产品状态。如图10所示，在销6的杆状部分38中的空间33将处于用于接收第二锁扣爪31的位置，不会阻碍第一锁扣爪30从凸出到外侧的位置在径向方向上向内侧弯曲。结果，将不会阻碍车身固定部分的腿部5插入到车身覆盖件10的附着孔中。当在图9所示的状态下销6已经插入到车身固定部分3中时，销6的弹性片37将压靠在车身固定部分3的底座18上，且由于其弹性产生的回复力将被存储起来。

图11(A)示出利用装潢物夹子1装潢物9如何附着到车身覆盖件10。图11(B)示出夹子主体2和销6之间的连接关系。在图11(A)中，夹子主体2的装潢物固定部分7连接到车身固定部分3，装潢物9的支撑框架14连接到装潢物固定部分7的装潢物支撑部13，车身固定部分3的腿部5插入到车身覆盖件10的附着孔中，由此车身固定部分3通过第一锁扣爪30和凸缘19连接到车身覆盖件10。如图11(B)所示，销6然后将定位为使得杆状部分38的空间33接收第二锁扣爪31，第一锁扣爪30将不会被防止在径向方向上向内侧弯曲，且不会阻碍车身固定部分3腿部5插入到车身覆盖件10的附着孔中。尽管在附图中没有示出，折叠的帘式侧安全气囊容纳在车身覆盖件10和装潢物9的内侧之间。

现在参照图12(A)和12(B)以及图13(A)和13(B)描述当帘式侧安全气囊已经非常快速地展开时装潢物夹子1的动作。帘式侧安全气囊在车辆碰撞或类似情况下非常快速地展开以保护乘员的头部。由于该展开，装潢物9将受到力以将其从车身覆盖件10分离，并且装潢物固定部分7与装潢物9一起将试图从车身固定部分3分离。由于该力，第一锁定爪17和第二锁定爪23之间的接合将被释放，并且装潢物固定部分7将试图从车身固定部分3分离(图12(A))。如图13(A)所示，装潢物固定部分7将从车身固定部分3分离，但是装潢物9的运动将受到系绳11的特定长度的限制，由此装潢物9将被防止接触到乘员的头部或者其它身体部位。

现参照图12(B)和图13(B)描述销6的运动。当固定装潢物固定部分7移动以使得从车身固定部分3分离时，变形的弹性片37的回复力将发生作用以帮助销6的上拉。销6将在其被上拉的方向运动，第二锁扣爪31将接合空间33中的锁扣台肩34。由于该接合，销6的上拉被停止，此时销6不能被进一步拉出。随着锁扣台肩34接近其与第二锁扣爪31锁扣的位置，杆状部分38的下端39将跨过腿部5的中空部分22中的突起28，从与装潢物固定部分7的销锁扣爪26的接合中被释放的销6将被防止从腿部5脱出，并且销6将保持在锁定位置。在锁定位置，空间33将不再位于第二锁扣爪31所在的位置，并且下端39将在径向方向把第二锁扣爪31推出到外侧，从而将第一锁扣爪30从内侧推出，由此，第一锁扣爪30将被迫使处于它们在径向方向凸出到外侧的位置，并且将不能在径向方向上向内侧弯曲。换句话说，车身固定部分3将被第一锁扣爪30和凸缘9牢牢地固定到车身覆盖件10上。结果，只要夹子主体2和销6不失效，车身固定部分3就不会从车身覆盖件10分离。车身固定部分3通过不能在径向方向上向内侧弯曲第一锁扣爪30被牢牢地固定到车身覆盖件10。由于帘式侧安全气囊的非常快速的展开而导致的移动装潢物9和装潢物固定部分7的力通过系绳11被传递到车身固定部分3以将车身固定部分3从车身覆盖件10分离，但是，因为销6处于发生作用的位置，车身固定部分3将不会从车身覆盖件10分离。结果，车身固定部分3将保持附着到车身覆盖件10，而不管有多强大的力施加到其上。因此，装潢物9(以及装潢物固定部分7)将被确切地防止接触乘员的头部或者其它身体部位。

Claims (11)

1.一种用于帘式侧安全气囊的装潢物夹子，其具有由一定长度的带状系绳连接的装潢物固定部分和车身固定部分，在其使用前的状态下，该装潢物固定部分直接连接到所述车身固定部分，对于帘式侧安全气囊来说，该装潢物夹子适于将覆盖和容纳所述帘式侧安全气囊的车身覆盖件或类似物保持到被附着其上的部件；其中：

所述车身固定部分具有腿部，该腿部插入到所述被附着其上的部件的附着孔中并固定在该附着孔中；所述腿部形成为中空管状形状；在径向方向弹性地向外凸出的第一锁扣爪形成在所述腿部的侧表面上；第一锁扣爪呈现柔性，以当所述腿部插入到所述被附着其上的部件的附着孔中时所述第一锁扣爪从在所述腿部的径向方向外侧的其凸出位置向在所述腿部径向方向上的内侧的所述腿部的中空部分弯曲；具有：

插入到所述腿部的中空部分中的销；该销包括可分离地连接到所述装潢物固定部分的头部以及插入到所述车身固定部分的所述中空部分中的杆状部分，该杆状部分防止所述第一锁扣爪在所述腿部的径向方向上向所述内侧弯曲；在所述杆状部分中形成空间，该空间允许所述第一锁扣爪在所述腿部的径向方向上向所述内侧弯曲；其中：

当所述装潢物固定部分直接连接到所述车身固定部分时，所述销处于在所述杆状部分中的所述空间接收所述第一锁扣爪的位置，并且处于不会阻止所述第一锁扣爪在所述腿部的径向方向向所述内侧弯曲的位置；以及

当所述装潢物固定部分移动以释放与所述车身固定部分的连接时，因所述装潢物固定部分的运动而移动的所述销的所述杆状部分的没有形成所述空间的端部将移动到所述腿部内侧对应于所述第一锁扣爪的位置，从而防止所述第一锁扣爪在所述腿部的径向方向向所述内部弯曲。

2.如权利要求1所述的装潢物夹子，其中：所述销具有形成在所述头部和所述杆状部分之间的小直径的锁扣颈；一对销接合爪形成在所述装潢物固定部分中，所述锁扣颈与所述装潢物固定部分接合；并且所述头部连接到所述装潢物固定部分。

3.如权利要求2所述的装潢物夹子，其中：在所述车身固定部分和装潢物固定部分中设置连接装置，用于直接互连这两个部分；在所述车身固定部分中的所述连接装置是第一锁定爪；用于容纳所述装潢物固定部分的接收空间形成在这些第一锁定爪之间；所述装潢物固定部分连接装置是插入到所述第一锁定爪的接收空间中的第二锁定爪；并且所述第二锁定爪通过插入到所述接收空间中而与所述第一锁定爪接合。

4.如权利要求3所述的装潢物夹子，其中：在所述装潢物固定部分中，所述一对销接合爪形成在所述第二锁定爪的内侧；所述销的所述锁扣颈滑动并接收于在这些销接合爪之间的空间中；以及所述销的所述头部可分离地连接到所述装潢物固定部分上。

5.如权利要求4所述的装潢物夹子，其中：当由于强大的力，例如帘式侧安全气囊展开产生的力，使得所述装潢物固定部分从所述车身固定部分分离时，所述装潢物固定部分动作以将所述销从所述车身固定部分拉出，所述第二锁定爪和所述第一锁定爪之间的接合释放。

6.如权利要求5所述的装潢物夹子，其中：在所述车身固定部分的所述腿部的内侧，在用于所述销的所述杆状部分的空间中，形成所述第二锁扣爪，用于锁扣到形成在所述杆状部分的尖端上的锁扣台肩；并且，当由于强大的力例如帘式侧安全气囊展开产生的力而使得所述装潢物固定部分从所述车身固定部分分离，所述装潢物固定部分动作以将所述销从所述车身固定部分拉出时，所述第二锁扣爪锁扣到所述锁扣台肩上，所述销保持在被连接到所述车身固定部分的状态下，所述杆状部分的没有形成所述空间的端部移动到所述腿部内侧对应于所述第一锁扣爪的位置，以防止所述第一锁扣爪在所述腿部的径向方向上向内侧弯曲。

7.如权利要求6所述的装潢物夹子，其中：所述第二锁扣爪形成在所述第一锁扣爪的内侧上并凸出到所述腿部的内侧；当所述销已经插入到所述腿部中时所述第二锁扣爪容纳在所述杆状部分的空间中，由此使得所述第一锁扣爪能够与所述第二锁扣爪一起在径向方向上向所述内侧弯曲；并且，当所述销的所述杆状部分插入到所述腿部的所述中空部分中时，所述杆状部分使得所述第二锁扣爪能够与所述第一锁扣爪一起在所述径向方向上向所述内侧弯曲。

8.如权利要求6或7所述的装潢物夹子，其中：所述第二锁扣爪锁扣到所述锁扣台肩上并且所述销保持在被连接到所述车身固定部分的状态下；并且，当所述装潢物固定部分由于强大的力例如帘式侧安全气囊展开产生的力而从所述车身固定部分分离时，所述销接合爪和所述销的所述锁扣颈之间的接合实现释放，所述装潢物固定部分从所述车身固定部分分离。

9.如权利要求1-8中任一项所述的装潢物夹子，其中：在所述腿部的所述中空部分的内壁表面上形成突起，用于保持所述销杆状部分的没有形成空间的端部处于对应于所述第一锁扣爪的位置的状态。

10.权利要求1-9中任一项所述的装潢物夹子，其中：所述销包括在所述头部和所述杆状部分之间的在所述销的径向方向上向外侧凸出的弹性片；当所述销已经插入到所述车身固定部分中时，所述弹性片变形以使得由其弹性产生的回复力被存储起来；并且，当力发生作用以向上拉动所述销时，所述回复力发生作用以帮助所述销的上拉。

11.如权利要求1-10中任一项所述的装潢物夹子，其中：所述系绳的长度被选取为使得由从所述车身固定部分分离的所述装潢物固定部分支撑的装潢物移动很大而不干涉帘式侧安全气囊的展开，并使得所述装潢物从所述车身固定部分的移动距离被限制为使得所述装潢物不会接触乘员的头部或者其它身体部位。

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