CN1508034A - 侧窗气囊装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种侧窗气囊装置，当车辆发生碰撞的时候，依据本发明所述的侧窗气囊装置的展开来防止前柱装饰板相对前柱板发生偏移，进而可以保护车内人员，并且侧窗气囊装置可以将前柱装饰板固定在弹性侧窗气囊支撑板上，侧窗气囊可以通过使用简单的固定装置例如螺栓就可以嵌入到支撑板中，这样就为展开气囊提供了足够的空间。

Description

侧窗气囊装置

技术领域

本发明涉及一种侧窗气囊(curtain airbag)装置，更具体地说是涉及一种通过简单的固定装置例如螺纹嵌入弹性侧窗气囊支撑板中的侧窗气囊装置，前柱装饰板连接到弹性侧窗气囊支撑板中，这样依据侧窗气囊的展开就可以阻止前柱装饰板的偏移，同时为展开侧窗气囊提供足够的空间。

背景技术

气囊是车辆的安全装置，当车辆发生碰撞的时候，碰撞传感器控制点燃气囊中的无害固体化学药品，从而使得气囊中充满氮气。气体使气囊在0.02到0.05秒内膨胀来吸收碰撞能量，因此就可以防止车内人员与车体之间发生二次碰撞。因此，即使当车辆完全撞毁的时候，车内人员也很可能由于其头部和胸部周围的气囊作用而安然无恙。

当车辆侧面发生碰撞的时候，车内人员通常会死亡，美国车祸统计表明每年由于侧面碰撞而死亡的人数已经增长为全体死亡人数的大约30％。最近，有报道说奔驰的一款新型汽车除了安装侧面气囊之外，在侧面车顶上还安装了侧窗气囊。

但是，侧窗气囊有装饰板的结构缺陷，所以它就无法完全覆盖驾驶员和副驾驶的座位的窗口，因此就不能保护车内人员。而且，因为前柱装饰板通过接合件和螺丝固定，前柱装饰板有可能由于侧窗气囊的展开而发生偏移。

为了解决这些问题，美国专利No.64021 88 B1、欧洲专利申请EP0873916A1和德国专利申请DE19838069A1已经公开了一些技术方案。在这些方案中，前柱装饰板带有一个凹槽来保证在侧窗气囊展开的时候有足够的空间，还有一个额外的钩子插入并支撑前柱板，来防止前柱装饰板相对前柱板发生偏移。

但是在上述文献中，当凹槽位于前柱装饰板上的时候，因为凹槽部分会很薄，所以就需要有另外的蒙皮材料，这样就会增加生产成本。而且，额外的钩子也需要有带子或特殊的夹子来固定前柱装饰板，这就使得结构变得复杂，而且使装配效率显著降低。

发明内容

因此本发明是提供一种侧窗气囊装置，基本上可以克服由于现有技术中的局限或缺陷所产生的问题。

本发明的一个目的是提供一种侧窗气囊装置，当车辆发生碰撞的时候，依据本发明所述的侧窗气囊装置的展开来防止前柱装饰板相对前柱板发生偏移，进而可以保护车内人员。

本发明的另一个目的是提供一种侧窗气囊装置，可以将前柱装饰板固定在弹性侧窗气囊支撑板上，其中侧窗气囊可以通过使用简单的固定装置例如螺栓就可以嵌入到支撑板中，这样就为展开气囊提供了足够的空间。

根据本发明的上述目的，所提供的侧窗气囊装置包括：一个带有第一板体的侧窗气囊支撑板，板体中容纳了侧窗气囊，第一板体的一端沿着侧窗气囊展开的方向被切掉，第一板体还有一个或多个从一侧边缘伸出的弹性第一连接端部，每个端部都有一个第一通孔、一个切除部分和一个第一连接孔；一个前柱装饰板，其一面上包括多个可拆卸的安装支撑部分，在一端有连接销，与可拆卸安装支撑部分对应，并通过穿过切除部分和第一连接孔可拆卸地连接到另一端，还有一个连接支撑部分在靠近两端的每一端的第二通孔的一侧伸出，与第二通孔对应；多个安装支撑件，每个支撑件包括第二中空体，该中空体一个表面具有一个螺纹连接孔，另一个表面开口，还有一个从第二中空体的一侧边缘伸出一端的一个连接端部，该端上有一个连接孔；多个固定部分，每个都包括一个穿过连接孔的第一连接螺栓，以便连接到连接支撑部分上，还有第二连接螺栓顺序穿过第二通孔、螺纹连接孔及其对应的第一通孔，以便能插入到前柱板的相应部分中。

优选是侧窗气囊支撑板的第一板体的形状是不规则的四边形，这样被切割部分所在一侧表面的长度就比另一侧短。

优选是第一通孔上带有一个金属制成的加强件，以提高第一连接端部的刚度，加强件包括一个插入到第一通孔中的中空体，和一个位于第一连接端部表面上的锁定端部，这样中空体一端的外表面的外径就大于第一通孔的内径。

优选是每个安装支撑件的连接端部都通过一个第一连接螺栓连接到一个连接支撑部分上，每个安装支撑件的第二主体的中心线以与每个第二通孔的中心线同心设置。

优选是侧窗气囊最好还包括一个止动器(stopper)，从带有安装支撑件的前柱装饰板的相对方向插入，以打开和闭合第二通孔，止动器的一端具有多个锁定端部，以便能通过第二通孔，并锁定在前柱装饰板的一侧。

附图说明

附图是对本发明的进一步阐述，构成本申请的一部分，解释了本发明的实施例，与说明书一起来阐述本发明的原理，其中：

图1是根据本发明所述，与前柱板组装在一起的侧窗气囊装置的透视图；

图2是图1中侧窗气囊装置的分解图；

图3是沿着图1中III-III线的剖视图；

图4是沿着图1中IV-IV线的剖视图；

图5是本发明所述的侧窗气囊在展开状态的截面图。

具体实施方式

下面将介绍本发明的优选实施例，参照下列附图。

图1是根据本发明所述，与前柱板组装在一起的侧窗气囊装置的透视图；

图2是图1中侧窗气囊装置的分解图；图3是沿着图1中III-III线的剖视

图；图4是沿着图1中IV-IV线的剖视图。

根据图1到4，本发明所述的侧窗气囊装置的结构是这样的，侧窗气囊A被装入支撑板10中，支撑板安装在前柱装饰板20上，然后安装在汽车侧车架部分的前柱板100上。

侧窗气囊支撑板10包括一个容纳了侧窗气囊A的中空体12，其中中空体12的一端沿着对应于侧窗气囊展开的长度方向被切掉。中空体12是不规则的四边形，这样被切割部分所在一侧表面的长度就比另一侧短，这样就使得侧窗气囊A能很容易展开。

在中空体12一侧表面的边缘上整体形成了一个或多个第一连接端部14。每个第一连接端部14包括一个通孔14a，一个固定部分40的第二螺栓44和一个安装支撑件30穿过通孔14a，第一连接端部的一端有一个切除部分14b，和一个第一连接孔14c，第一连接孔与第一连接销24对应，下面将详细介绍这些结构。

在本实施例中，第一连接端部14最好是由弹性、合成树脂制成。这样，它就可以为侧窗气囊A的展开提供足够的空间(见图5)。

第一连接端部14的切除部分14b是用来避免当第一可拆卸安装支撑部分22的第一连接销24与第一前柱板100的第二连接孔103安装在一起的时候所发生的干涉。但是只要不发生这样的干涉，但是切除部分14b可以是类似第一连接孔14c和第二连接孔15a那样的孔。

合乎要求的是，第一连接端部14是设置在中空体12的两端，最好，在位于中空体12两端的第一连接端部14之间有一个或多个的第二连接部分15，在第二连接部分15上有第二连接孔15a。

如图2和3所示，在第一连接端部14的通孔14a和第一连接孔14c之间的距离“d”是在侧窗气囊A展开的时候决定前柱装饰板20移动距离的重要因素，下面将详细介绍。

前柱装饰板20的一个表面上有第一可拆卸安装支撑部分22，其与第一连接端部14的切除部分14b对应，还有一个与第一连接孔14c对应的第二可拆卸安装支撑部分25a。第一和第二连接销24和25b安装在第一和第二可拆卸安装支撑部分22和25a的顶端，这样它们就可拆卸地连接到前柱板100上。

前柱装饰板20两端各有一个通孔26，还有一个连接支撑部分28在靠近通孔26的地方向通孔26伸出。在这种情况下，连接支撑部分28的中部最好带有一个螺纹糟，使得固定部分40的第一连接螺栓42可以连接在上面。

每个安装支撑件30包括一个中空体32，中空体的一端表面上有一个螺纹连接孔32a，另一端是打开的。每个安装支撑件30还包括一个从中空体32的一侧边缘伸出的连接端部34。连接端部34还具有一个与固定部分40的第一连接螺栓42对应的连接孔34a。

每个固定部分40包括一个第一连接螺栓42，连接螺栓42穿过在每个安装支撑件30对应的连接孔34a，然后连接到连接支撑部分28上，还有一个第二连接螺栓44顺序穿过通孔26、螺纹连接孔32a及其对应的通孔14a，然后连接到前柱板100的对应部分上。如图3和4所示，位于每个安装支撑件30的中空体32上的螺纹连接孔32a的中心线最好与前柱装饰板20的通孔26的中心线同心设置。

在本实施例中，图2并没有表示用来使前柱装饰板20的通孔26打开和关闭的止动器(stopper)60(见图1)。止动器60在与通孔26相连的表面上具有多个锁定端部62(见图3到5)。附图标记“d1”表示前柱板100的通孔103的内径，“d2”表示第二连接螺栓44的直径，“s”表示通孔103的内径和第二连接螺栓44的直径之间的距离。

为了提高第一连接端部14的刚度，如图3所示，在第一连接孔14a上带有一个金属制成的加强件50。加强件50在第一连接孔14a的内表面上带有一个中空体52，还有一个锁定端部54从中空体52两端打开部分沿着垂直的方向伸出，这样中空体52就不会偏离通孔14a。因此，每个锁定端部54的两端外径大于第一连接孔14a的内径。

在这里，当与安装支撑件30安装在一起的第一连接端部14由于侧窗气囊A的展开而偏离的时候，加强件50用来防止通孔14a破裂。优选是，加强件50的内表面与第二连接螺栓44紧密接触。

优选是，中空体52的内表面带有螺纹，这样螺纹就可以与第二连接螺栓44啮合。

下面介绍组装本发明所述侧窗气囊的方法。

首先，位于每个安装支撑件30的连接端部34上的连接孔34a和位于前柱装饰板20一侧上的可拆卸安装支撑部分22分别对正，这样安装支撑件30和前柱装饰板20通过第一连接螺栓42连接在一起。

然后，前柱装饰板20的连接销24、25b和27b穿过切除部分和侧窗气囊支撑板10的连接孔14b、14c和15a，然后组装在一起。接着，与侧窗气囊支撑板10安装在一起的前柱装饰板20相应地对准前柱板100的连接孔103、105和107。接着，前柱装饰板20通过使用手掌或其它工具就可以固定在前柱板100上。这时，第二连接螺栓44穿过侧窗气囊支撑板10的通孔14a，插入到前柱板100的对应通孔101中。

最后，止动器60被安装在前柱装饰板20的通孔26的外侧，至此就结束了本发明所述侧窗气囊装置的组装过程。

图5表示的是根据本发明的侧窗气囊装置展开的状态。当侧窗气囊A展开的时候，侧窗气囊支撑板10的第一和第二连接端部14和15变皱或弯曲(弹性变形)，这样侧窗气囊A就可以完全展开。

本发明中的前柱装饰板20是插入或连接到碰撞板(crush pad)的顶端，这样，前柱装饰板20顶端与安装支撑件30有稍许偏置(或偏移)，但是其底端是通过铰链连接在连接于碰撞板的部分上的。

这时，与侧窗气囊支撑板10装配在一起的前柱装饰板20是通过气囊展开的时候侧窗气囊A的膨胀力固定到前柱板100上，中空体32随着前柱板100移动，这样，前柱装饰板20就移动了相应于如图2和3所示的“d”和“s”距离。

因此，由于气囊展开时侧窗气囊A的膨胀力作用，第二连接螺栓44和第一连接端部14相对前柱板100偏移了“d”的距离。而且，前柱装饰板20会随着第二连接螺栓44顺时针旋转过程中会发生偏移，这时，前柱装饰板20在侧窗气囊A展开的过程中就可以作为止动器。更具体的是，如果第一连接端部14的两端偏移量不足以完全展开侧窗气囊A，气囊A就不能完全从前柱装饰板20的下端伸出来，甚至有可能被侧窗气囊A的膨胀力损坏。

这样，侧窗气囊A是否完全展开和防止前柱装饰板20偏移就取决于距离“d”和“s”。

上述实施例仅仅是示范性的，而不是用来限定本发明。以上的启示可以很容易应用于其它类型的装置上。对本发明的说明仅仅是说明性的，并不是限定权利要求的范围。更多的选择、改进和变形对于本领域的普通技术人员来说是显而易见的。

上面已经介绍的很清楚，当车辆发生碰撞的时候，依据本发明所述的侧窗气囊装置的展开来防止前柱装饰板相对前柱板发生偏移，进而可以保护车内人员。

而且，侧窗气囊装置可以将前柱装饰板固定在弹性侧窗气囊支撑板上，侧窗气囊可以通过使用简单的固定装置例如螺栓就可以嵌入到支撑板中，这样就为展开气囊提供了足够的空间。

而且，本发明不需要任何钩子或皮带，这样就可以简化组装过程，并减少成本。

Claims (5)

1.一种侧窗气囊装置，包括：

一个带有第一板体的侧窗气囊支撑板，板体中容纳了侧窗气囊，第一板体的一端沿着侧窗气囊展开的方向被切掉，第一板体还有一个或多个从一侧边缘伸出的弹性第一连接端部，每个端部都有一个第一通孔、一个切除部分和一个第一连接孔；

一个前柱装饰板，其一面上包括多个可拆卸的安装支撑部分，在一端有多个连接销，与可拆卸安装支撑部分对应，并通过穿过切除部分和第一连接孔可拆卸地连接到另一端，还有一个连接支撑部分在靠近形成于两端的每一端的第二通孔的一侧伸出，与第二通孔对应；

多个安装支撑件，每个支撑件包括第二中空体，该中空体一个表面具有一个螺纹连接孔，另一个表面开口，还有一个从第二中空体的一侧边缘伸出一端的一个连接端部，该端上有一个连接孔；

多个固定部分，每个都包括一个穿过连接孔的第一连接螺栓，以便连接到连接支撑部分上，还有第二连接螺栓顺序穿过第二通孔、螺纹连接孔及其对应的第一通孔，以便能插入到前柱板的相应部分中。

2.如权利要求1所述的侧窗气囊装置，其特征在于，侧窗气囊支撑板的第一板体的形状是不规则的四边形，这样被切割部分所在一侧表面的长度就比另一侧短。

3.如权利要求1所述的侧窗气囊装置，其特征在于，第一通孔上带有一个金属制成的加强件，以提高第一连接端部的刚度，加强件包括一个插入到第一通孔中的中空体，和一个位于第一连接端部表面上的锁定端部，这样中空体一端的外表面的外径就大于第一通孔的内径。

4.如权利要求1所述的侧窗气囊装置，其特征在于，每个安装支撑件的连接端部都通过一个第一连接螺栓连接到一个连接支撑部分上，每个安装支撑件的第二主体的中心线以与每个第二通孔的中心线同心设置。

5.如权利要求1所述的侧窗气囊装置，其特征在于，侧窗气囊还包括一个止动器，从带有安装支撑件的前柱装饰板的相对方向插入，以打开和闭合第二通孔，止动器的一端具有多个锁定端部，以便能通过第二通孔，并锁定在前柱装饰板的一侧。

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