JP6270262B2 - 車両用内装部材 - Google Patents
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Description
なお、上述した可能性は、Aピラーガーニッシュ以外の車両用内装部材にも考えられる。
前記衝撃吸収用リブよりも厚くされた厚肉部を有し、前記対向面から延出して先端部に前記挿入部が設けられた基部を備え、
前記車体パネルに取り付けられたときに、前記挿入部と前記車体パネルの穴の縁部との間に空間が生じるようにされ、且つ、前記挿入部と前記車体パネルの穴の縁部との間に別の部材が無い、態様を有する。
まず、図1〜14を参照して本技術の概要を説明する。
図1は、車両用内装部材1を有する自動車100の内装を模式的に例示している。図中、FRONT、REAR、UP、DOWNは、それぞれ、前、後、上、下を示す。左右の位置関係は、自動車の前を見る方向を基準とする。また、符号D1は前後方向、符号D2は上下方向、符号DL1はフロントピラーガーニッシュ1Aの主部11cの長手方向、を示す。分かり易く示すため、図1〜14に示す各方向の拡大率は異なることがあり、各図は整合していないことがある。
一体形成されたピラーガーニッシュ1Aは、ピラーパネル2Aへの対向面11bから延出した基部30に厚肉部36があるので、基部30の剛性が高められている。ピラーパネル2Aの穴3に挿入される挿入部40が高剛性の基部30の頭部34に設けられているため、図8,12に示すように、ピラーパネル2Aの穴3に対する挿入部40の挿入方向D4と交差する方向D5へ衝撃力F1が加わってもピラーパネル2Aの穴3から挿入部40が抜け難い。従って、本技術は、クリップを使用せず、挿入部40の挿入方向D4と交差する方向D5へ衝撃力F1が加わったときの衝撃吸収性能を向上させることが可能である。
上述した基部30及び挿入部40を備えるピラーガーニッシュをピラーパネルへ組み付けた実施例サンプル、及び、基部30及び挿入部40を備えていないピラーガーニッシュをピラーパネルへ組み付けた比較例サンプルを解析対象として、CAE(Computer Aided Engineering)による解析を行った。ここで、リブ21,22の厚みを1.0mm、厚肉部36及び補強リブ35の厚みを2.0mm、分割リブ41〜43の厚みを3.0mm、挿入部40の差し込み量H1を5.0mm、とした。解析は、図8,12に示すように、衝撃試験で用いられる乗員頭部を模したダミーであるFMH80を24km/hの速度でサンプルに衝突させるときにFMH80に加わる荷重をシミュレーションすることにより行った。得られた荷重−変位曲線を図13に示している。
以上より、挿入部40が設けられた基部30を備える内装部材は挿入部の挿入方向と交差する方向へ衝撃力が加わったときの衝撃吸収性能を向上させることが可能であることが確認された。
本発明は、種々の変形例が考えられる。
例えば、本発明は、センターピラーガーニッシュ1B、リアピラーガーニッシュ、サイドルーフレールガーニッシュ1C、ルーフトリム1D、ドアトリム、等のフロントピラーガーニッシュ1A以外の内装部材にも適用可能である。
挿入部40の形状は、円柱状など先細り状でない形状でもよい。
壁部31〜33は衝撃吸収用リブ20と繋がっている方が好ましいものの、いずれも衝撃吸収用リブ20から離隔していても本発明の基本的な効果が得られる。
補強リブ35や第三の壁部33は設けられる方が好ましいものの、無くても本発明の基本的な効果が得られる。
頭部34に繋がる部分における壁部31,32の間隔L1は、対向面11bに繋がる部分における壁部31,32の間隔L2よりも狭い方が好ましいものの、L2と同じでもよい。
また、基部30の形状は、円筒状といった筒状等、櫓状以外の形状でもよい。
前記対向面11bとの間に空間SP1を有し、前記挿入部40が設けられた頭部34と、
前記空間SP1を挟んで前記対向面11bから前記頭部34に繋がる第一及び第二の壁部31,32と、を備えた、態様を有する。
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、挿入部の挿入方向と交差する方向へ衝撃力が加わったときの衝撃吸収性能を向上させることが可能な技術等を提供することができる。むろん、従属請求項に係る構成要件を有しておらず独立請求項(実施形態に記載した態様を含む。)に係る構成要件のみからなる技術でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
また、上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術並びに上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も実施可能である。本発明は、これらの構成等も含まれる。
1C…サイドルーフレールガーニッシュ、1D…ルーフトリム、
1E,1F…ドアトリム、
2…車体パネル、2A,2B…ピラーパネル、
3…穴、3e…縁部、
11…本体、11a…車室側面、11b…対向面、11c…主部、11d…枝部、
12,13,14,15…係止爪、16,17,18…クリップ座、
20…衝撃吸収用リブ、21…縦リブ、22…横リブ、
30…基部、
31…第一の壁部、32…第二の壁部、33…第三の壁部、
31a,32a,33a…薄肉部、31o,32o,33o…外側面、
34…頭部、
34a…第一の縁部、34b…第二の縁部、34c…第三の縁部、34d…第四の縁部、
35…補強リブ、
36…厚肉部、
40…挿入部、40a…先端部、
41,42,43…分割リブ、41o,42o,43o…外側面、
51,52,53…クリップ、
60…エアバッグ、
100…自動車、
AX1…仮想軸、
D4…挿入方向、D5…交差方向、D6…仮想軸を中心とした外方向、
DL1…長手方向、
OP1…開口、SP1…空間。
Claims (8)
- 車体パネルへの対向面から延出した衝撃吸収用リブと、前記車体パネルに形成された穴に挿入される挿入部と、を備え、一体形成された車両用内装部材であって、
前記衝撃吸収用リブよりも厚くされた厚肉部を有し、前記対向面から延出して先端部に前記挿入部が設けられた基部を備え、
前記車体パネルに取り付けられたときに、前記挿入部と前記車体パネルの穴の縁部との間に空間が生じるようにされ、且つ、前記挿入部と前記車体パネルの穴の縁部との間に別の部材が無い、車両用内装部材。 - 前記基部は、前記挿入部が設けられた頭部と、内部空間を挟んで前記対向面から前記頭部に繋がる第一及び第二の壁部と、を有し、
前記厚肉部は、前記第一及び第二の壁部の少なくとも一方と前記頭部とに跨って設けられている、請求項1に記載の車両用内装部材。 - 前記頭部に繋がる部分における前記第一の壁部と前記第二の壁部との間隔は、前記対向面に繋がる部分における前記第一の壁部と前記第二の壁部との間隔よりも狭い、請求項2に記載の車両用内装部材。
- 前記頭部は、前記第一の壁部に繋がる第一の縁部と、前記第二の壁部に繋がる第二の縁部と、前記第一の縁部と前記第二の縁部とに繋がり互いに離隔した第三及び第四の縁部と、を有し、
前記基部は、前記対向面から前記第三の縁部に繋がる第三の壁部を有する、請求項2又は請求項3に記載の車両用内装部材。 - 前記第一の壁部と前記第二の壁部の少なくとも一方の外側面が前記衝撃吸収用リブに繋がっている、請求項2〜請求項4のいずれか一項に記載の車両用内装部材。
- 前記挿入部における前記頭部との接続部の外側面は、前記車体パネルの穴への挿入方向に沿った仮想軸を中心として該仮想軸の外側へ広がって前記頭部における前記車体パネル側の面に合わせられている、請求項2〜請求項5のいずれか一項に記載の車両用内装部材。
- 前記挿入部が先細り状である、請求項1〜請求項6のいずれか一項に記載の車両用内装部材。
- 前記挿入部は、前記車体パネルの穴の縁部に向かうように分岐した複数の分割リブを有する、請求項1〜請求項7のいずれか一項に記載の車両用内装部材。
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