JP6542725B2 - 車両用衝撃吸収構造 - Google Patents

Description

本発明は、ピラートリム等の車両内装材の裏側に設けられる衝撃吸収構造に関する。

ピラートリム（車両内装材）の裏側、すなわちピラートリムとその外側のピラーパネル（車体パネル）との間には、衝撃吸収構造が設けられている。車両衝突の際に乗員の頭部がピラートリムに当たった時には、衝撃吸収構造が変形して衝撃を吸収し、頭部へのダメージを低減するようになっている。

上記衝撃吸収構造はピラートリムと別体に成形してピラートリムに取り付けるのが一般的であるが、製造コストが嵩む。そこで特許文献１は、ピラートリムに向かって突出する板形状の衝撃吸収リブを、ピラートリムと一体に成形することを提案している。

特開２００９−２２０７１３号公報

特許文献１が提案するように衝撃吸収リブをピラートリムと一体成形する場合、衝撃吸収能力を高めるために衝撃吸収リブを厚くすると、成形されたピラートリムの表側の面（車室に露出する面）にヒケが生じてしまい、外観を損なう。ヒケを抑制ないしは無くすために衝撃吸収リブを薄くすると、衝撃吸収能力の低下を招く。

本発明は上記課題を解決するためになされたもので、車両内装材と車体パネルとの間に配置された車両用衝撃吸収構造において、上記車両内装材と一体をなし、上記車両内装材の裏面から上記車体パネルに向かって突出する板形状の衝撃吸収リブを備え、この衝撃吸収リブの根元部が他の部位より薄肉をなして上記車両内装材に連なっていることを特徴とする。

上記構成によれば、衝撃吸収構造体を車両内装材と一体にしたので、同時に成形でき、部品点数が少なく組立工程も削減できるので、製造コストを低減できる。
また、衝撃吸収リブの根元部を薄肉にすることにより、車両内装材の車室側の面にヒケが発生するのを防止して外観を良好に維持しつつ、衝撃吸収リブの根元部以外の部位の厚さを十分に確保して、高い衝撃吸収能力を担保することができる。

好ましくは、上記衝撃吸収リブは、延び方向の異なる複数のリブ部を連続して連ねることにより形成され、各リブ部において上記根元部の一方の面に肉抜き凹部が形成され、上記根元部の他方の面は、上記根元部以外の部位の面と面一で連なっている。
上記構成によれば、衝撃吸収リブの形状の複雑化により、衝撃吸収能力がさらに高まるとともに、一方の面に肉抜き凹部を形成することにより、根元部の成形がし易くなる。

好ましくは、さらに複数の補強リブを有し、これら補強リブは、上記根元部以下の厚さを有し、上記車両内装材の裏面および上記衝撃吸収リブの上記根元部における上記他方の面と交差して一体に連なっている。
上記構成によれば、補強リブで衝撃吸収リブの根元部を補強することにより、衝撃を受けた時に根元部が破断して衝撃吸収リブが車両内装材から剥離するのを確実に防止でき、衝撃吸収能力を担保することができる。

本発明の一態様では、上記車両内装材が、車室に正対する正面壁と、車両前方を向く前壁と、車両後方を向く後壁とを有して横断面形状が略コ字形をなすピラートリムであり、このピラートリムの上記後壁の裏面に上記衝撃吸収リブが一体に形成され、上記衝撃吸収リブは、上記ピラートリムの後壁の車外側の側縁に沿って上下に延びる縦リブ部と、この縦リブ部の上下端に連なり車室に向かって延びる上側リブ部および下側リブ部を有し、上記縦リブ部の上記根元部の車外側の面と、上記上側リブ部の上記根元部の上面と、上記下側リブ部の上記根元部の下面に、上記肉抜き凹部が形成されている。
上記構成によれば、ピラートリムの成形の際に、ピラートリムの正面壁と略直交する方向に主型の抜き方向を定めることにより、主型によって衝撃吸収リブの根元部の肉抜き凹部を成形することができる。

好ましくは、上記縦リブ部がその中間部に、車室側に突出するとともに車外側が開放された突出部を有する。
上記構成によれば、衝撃吸収リブの形状の複雑化、全長の増大により、衝撃吸収能力をさらに高めることができる。

本発明によれば、衝撃吸収構造の製造コストを低減でき、成形時のヒケを防止して良好な外観を確保しつつ、高い衝撃吸収能力を確保することができる。

本発明の第１実施形態に係る衝撃吸収構造を有するピラートリムを、裏側から見た斜視図である。 上記ピラートリムにおける衝撃吸収構造を含む部位の横断面図である。 上記衝撃吸収構造を示し、（Ａ）は上記ピラートリム内部から見た図であり、（Ｂ）は図３（Ａ）におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。 本発明の第２実施形態に係る衝撃吸収構造を有するピラートリムを、裏側から見た斜視図である。 同第２実施形態の衝撃吸収構造を示し、（Ａ）はピラートリム内部から見た図であり、（Ｂ）は図５（Ａ）におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。 本発明の第３実施形態に係る衝撃吸収構造を示し、（Ａ）はピラートリム内部から見た図であり、（Ｂ）は図６（Ａ）におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。

以下、本発明の第１実施形態について図１〜図３を参照しながら説明する。理解を容易にするため、図１、図２において車両の前後方向、車室側、車外側を示す。
符号１０は、前部座席と後部座席との間に配置されるピラートリム（車両内装材）を示す。ピラートリム１０は、横断面が略コ字形をなし、車幅方向と略直交する正面壁１１と、この正面壁１１に連なり後方を向く後壁１２と、正面壁１１に連なり前方を向く前壁１３とを有している。後壁１２と前壁１３は車外に向かって広がっているが、後壁１２の傾きの方が大きい。

図２に示すように、ピラートリム１０の車外側にはピラーパネル２０（車体パネル）が配置されている。このピラーパネル２０は、ピラートリム１０の内部空間１５に浅く入り込む隆起部２１を有している。

図１に示すように、上記ピラートリム１０の後壁１２の裏面には、コ字形状をなすようにして連続した衝撃吸収リブ３０（衝撃吸収構造）が、ピラートリム１０と一体をなして形成されている。
衝撃吸収リブ３０は、後壁１２の車外側の側縁に沿って上下方向に延びる縦リブ部３１と、この縦リブ部３１の上下端にそれぞれ連なる上側リブ部３２および下側リブ３３を有している。これらリブ部３２，３３はり車室に向かって延び正面壁３１の後端部に達している。

図２に示すように、縦リブ部３１はピラーパネル２０の隆起部２１の後側面に向かって突出している。
上側リブ部３２と下側リブ部３３は車室に向かって広がるように傾斜している。すなわち上側リブ３２は車室に向かって上向きに傾斜し、下側リブ３２は車室に向かって下向きに傾斜している。これらリブ部３２，３３の車外側の端部は、ピラーパネル２０の隆起部２１の後端部が入り込む凹部３２ｃ、３３ｃを有している。

図２、図３に示すように、上記リブ部３１〜３３の根元部３１ａ〜３３ａ（ピラートリム１０に連なる部分）は、他の部位より薄肉をなしている。具体的には、衝撃吸収リブ３０のコ字形状の外側に位置するリブ部３１〜３３の面では、根元部３１ａ〜３３ａが他の部位の面よりそれぞれ後退しており、肉抜き凹部３１ｘ〜３３ｘが形成されている。さらに詳しく説明すると、縦リブ部３１の根元部３１ａの車外側の面に肉抜き凹部３１ｘが形成され、上側リブ部３２の根元部３２ａの上側の面に肉抜き凹部３２ｘが形成され、下側リブ部３３の根元部３３ａの下側の面に肉抜き凹部３３ｘが形成されている。
衝撃吸収リブ３０のコ字形状の内側に位置するリブ部３１〜３３の面は、根元部３１ａ〜３３ａを含めて1つの平坦面を形成している。すなわち、根元部３１ａ〜３３ａの面と他の部位の面が面一をなしている。

上記構成をなす衝撃吸収リブ３０付きのピラートリム１０の射出成形について簡単に説明する。ピラートリム１０の車室側の面が一方の主型例えば下型により成形され、ピラートリム１０の車外側の面が他方の主型例えば上型により成形される。衝撃吸収リブ３０の外側の面も上型により成形されるが、内側の面は上型に設置されたスライド型により成形される。図１〜図３において、上型の型抜き方向を矢印Ｙで示し、スライド型の型抜き方向を矢印Ｘで示す。上型の型抜き方向Ｙはピラートリム１０の正面壁１１と略直交している。スライド型の型抜き方向Ｘは正面壁１１と略平行である。

上型は、リブ部３１〜３３の根元部３１ａ〜３３ａの肉抜き凹部３１ｘ〜３３ｘに対応する成形部を有している。図から理解できるように、肉抜き凹部３１ｘ〜３３ｘが、上型の型抜き方向Ｙと平行な方向から見て露出して見えるので、成形後に上型を支障なく型抜きすることができる。

衝撃吸収リブ３０は厚肉をなしているが、根元部３１ａ〜３３ａが薄肉をなしてピラートリム１０に連なるので、上述した射出成形時において、ピラートリム１０の車室側の面、具体的には後壁１２の後面にヒケが生じることがなく、良好な外観を保つことができる。

次に、上記構成をなす衝撃吸収リブ３０の作用を説明する。車両衝突時に、後部座席の乗員の頭部がピラートリム１０に当たると、ピラートリム１０が変形し、これに伴い衝撃吸収リブ３０がピラートリム１０とピラーパネル２０に狭圧されて塑性変形する。この変形により頭部への衝撃を吸収し、乗員の安全を図る。衝撃吸収リブ３０は、根元部３１ａ〜３３ａを除いて十分な厚さを有しているので、衝撃を十分に吸収できる。

次に、本発明の他の実施形態を、図面を参照しながら説明する。これら実施形態において、先行して説明する実施形態に対応する構成については同番号を付してその詳細な説明を省略する。

図４、図５に示す第２実施形態では、衝撃吸収リブ３０の縦リブ部３１は、その中間部に室外側に突出する突出部３５を有している。この突出部３５は車外側が開放されたコ字形状をなしている。より具体的には、突出部３５は、縦リブ部３１の他の部位と略平行をなし当該他の部位より車室側に位置する垂直部３６と、この垂直部３６の上下端から車外に向かって延びる上辺部３７と下辺部３８とを有している、これら上辺部３７と下辺部３８は車外に向かって広がるように傾斜している。

突出リブ部３５の根元部３５ａの車外側の面には肉抜き凹部３５ｘが形成されており、これにより根元部３５ａは薄肉をなしてピラートリム１０の後壁１２と一体に連なっている。
上記第２実施形態によれば、衝撃吸収リブ３０の形状を複雑化し、その全長を増大させているので、衝撃吸収性をさらに高めることができる。他の特徴は第１実施形態と同様である。

図６に示す第３実施形態では、衝撃吸収リブ３０の根元部３１ａ〜３３ａに補強リブ４０が連なっている。この補強リブ４０は、衝撃吸収リブ３０の内側すなわち肉抜き凹部３１ｘ〜３３ｘの反対側で根元部３１ａ〜３３ａに一体をなして連なるとともに、ピラートリム１０の後壁１２に一体をなして連なっている。補強リブ４０の厚さは根元部３１ａ〜３３ａの厚さと同程度またはこれより薄い。補強リブ４０の高さは肉抜き凹部３１ｘ〜３３ｘの高さと同程度かこれより高い。

補強リブ４０は、衝撃を受けた直後に薄肉の根元部３１ａ〜３３ａでの破断により衝撃吸収リブ３０がピラートリム１０から剥離するのを、確実に防ぐことができる。
補強リブ４０は、第２実施形態の衝撃吸収リブ３０にも追加することができる。

本発明は上記実施形態に制約されず、さらに種々の態様が可能である。
上記実施形態では、本発明をピラートリムの衝撃吸収構造について適用したが、他の車両内装材の裏側に設けられる衝撃吸収構造に適用することもできる。

本発明は、ピラートリム等の車両内装材の衝撃吸収構造に適用できる。

１０ ピラートリム（車両用内装材）
２０ ピラーパネル（車体パネル）
３０ 衝撃吸収リブ（衝撃吸収構造）
３１ 縦リブ部
３２ 上側リブ部
３３ 下側リブ部
３５ 突出部
３１ａ〜３３ａ、３５ａ 根元部
３１ｘ〜３３ｘ、３５ｘ 肉抜き凹部
４０ 補強リブ

Claims (3)

1. 車室に正対する正面壁と車両前方を向く前壁と車両後方を向く後壁とを有して横断面形状が略コ字形をなすピラートリムと、ピラーパネルとの間に配置された車両用衝撃吸収構造において、
   上記ピラートリムと一体をなし、上記ピラートリムの上記後壁の裏面から上記ピラーパネルに向かって突出する板形状の衝撃吸収リブを備え、
   上記衝撃吸収リブは、上記ピラートリムの後壁の車外側の側縁に沿って上下に延びる縦リブ部と、この縦リブ部の上下端に連なり車室に向かって延びる上側リブ部および下側リブ部を有し、
   上記縦リブ部の根元部の車外側の面と、上記上側リブ部の根元部の上面と、上記下側リブ部の根元部の下面に、上記肉抜き凹部が形成され、これにより、上記縦リブ部と上記上側リブ部と上記下側リブ部の各々の根元部が他の部位より薄肉をなして上記ピラーパネルに連なっており、
   上記縦リブ部の根元部の車室側の面と、上記上側リブ部の根元部の下面と、上記下側リブ部の根元部の上面は、上記他の部位の面と面一で連なっていることを特徴とする車両用衝撃吸収構造。
2. さらに複数の補強リブを有し、これら補強リブは、上記根元部以下の厚さを有し、上記ピラートリムの裏面と交差して一体に連なるとともに、上記縦リブ部の根元部の車室側の面と、上記上側リブ部の根元部の下面と、上記下側リブ部の根元部の上面のそれぞれと交差して一体に連なっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用衝撃吸収構造。
3. 上記縦リブ部がその中間部に、車室側に突出するとともに車外側が開放されたコ字形状をなす突出部を有し、上記突出部の根元部の車外側の面に、上記肉抜き凹部が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用衝撃吸収構造。

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