JPH0752735A

JPH0752735A - 内装部材のエネルギ吸収構造

Info

Publication number: JPH0752735A
Application number: JP20782793A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Kogane; 裕之小金; Toshihiko Ota; 敏彦太田
Original assignee: Takanichi Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Takanichi Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 1993-08-23
Filing date: 1993-08-23
Publication date: 1995-02-28

Abstract

(57)【要約】【目的】外観品質を低下させることなく且つリブの間
隔を狭くすることなしに、エネルギ吸収量を増加する。【構成】ドアトリム１２の、ポケット２２の開口部２
２Ａとアームレスト２４の間は、エネルギ吸収部２６と
されており、このエネルギ吸収部２６の裏面には、ドア
トリム１２に上下方向及び前後方向に格子状に一体成形
されたリブ２８と、これらのリブ２８の交点に形成さえ
た中空のボス３０が形成されている。ボス３０は円筒状
とされており、外周部にリブ２８の端部が結合されてい
る。また、ボス３０の高さはリブ２８の高さに等しく、
ボス３０の頂面３０Ａとリブ２８の頂面２８Ａとが面一
となっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両の内装
部材のエネルギ吸収構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のサイドドアには、側方か
らの衝突、所謂側突に対して乗員を保護するために、内
装部材としてのドアトリムにエネルギ吸収構造を設けた
ものがあり、その一例が実開平４−１２８９１２号に示
されている。

【０００３】図１１に示される如く、このサイドドア７
０のドアインナパネル７１の車室内側には、ドアトリム
７２が配設されており、このドアトリム７２の裏面７２
Ａには、ドアインナパネル７１に当接するリブ７６が複
数個列設されている。また、これらのリブ７６は、その
厚さを、ドアトリム７２、ドアインナパネル７１間の幅
方向（図１１の矢印Ｗ方向）のスペースに応じて変える
ことにより、潰れ特性、即ちドアトリム７２のエネルギ
吸収特性を任意に変化させることができるようになって
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このド
アトリム７２のエネルギ吸収構造では、リブ７６を厚く
してエネルギ吸収量を大きくしようとすると、ドアトリ
ム７２とリブ７６の一体成形製作時にドアトリム７２の
意匠面にひけが生じてしまい、ドアトリム７２の外観品
質が低下する。このため、リブ７６は、意匠面の板厚の
二分の一程度までしか厚くできず、エネルギ吸収量アッ
プには限界がある。一方、リブ７６の間隔を短くしてエ
ネルギ吸収量をアップしようとすると、金型を冷却する
ための冷却水を通すスペースを金型内に確保できなくな
る。このため、リブ７６の間隔はあまり狭くできず、こ
れにも限界がある。

【０００５】本発明は係る事実を考慮し、外観品質を低
下させることなく且つリブの間隔を狭くすることなし
に、エネルギ吸収量を増加することができる内装部材の
エネルギ吸収構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係る内装部材のエネルギ吸収構造は、車両内側部に配設
される内装部材本体と、この内装部材本体の裏面に互い
に所定の間隔で多数立設された中空のボスと、前記内装
部材本体の裏面に形成され前記ボスの外周部と連結され
たリブと、を有することを特徴としている。

【０００７】また、請求項２記載の本発明に係る内装部
材のエネルギ吸収構造は、請求項１記載の内装部材のエ
ネルギ吸収構造において、前記ボスは略円筒状であるこ
とを特徴としている。

【０００８】また、請求項３記載の本発明に係る内装部
材のエネルギ吸収構造は、請求項１記載の内装部材のエ
ネルギ吸収構造において、前記ボスは多角形の筒状であ
ることを特徴としている。

【０００９】また、請求項４記載の本発明に係る内装部
材のエネルギ吸収構造は、請求項１記載の内装部材のエ
ネルギ吸収構造において、前記リブは互いに交差し、前
記ボスは前記リブの交差部に形成されたことを特徴とし
ている。

【００１０】

【作用】本発明に係る内装部材のエネルギ吸収構造で
は、リブを厚くしてエネルギ吸収量を増加させる代わり
に、または、隣接するリブの間隔を狭くしてエネルギ吸
収量を増加させる代わりに、内装部材本体の裏面にリブ
と中空のボスとを多数立設させることによって、エネル
ギ吸収量を増加させている。このため、リブが厚くなり
すぎて、一体成形製作時に内装部材本体の意匠面にリブ
によるひけが生じるという不具合がなく、内装部材本体
の意匠面の外観品質が低下することがない。且つ、隣接
するリブの間隔が狭くなりすぎて、金型を冷却するため
の冷却水を通すスペースを金型内に確保することができ
なくなるという不具合もない。

【００１１】また、側突時、乗員の胸部、腰部等が、内
装部材に当接した場合には、リブ及びボスが潰れること
によって、エネルギを吸収して、乗員の胸部、腰部等を
保護する。なお、内装部材のエネルギ吸収特性は、リブ
の数、厚さ、間隔及び、ボスの数、大きさ、厚さ、高さ
等によって、所定の特性に設定することができる。

【００１２】

【実施例】本発明の内装部材のエネルギ吸収構造の一実
施例について図１〜図５に従って説明する。

【００１３】なお、図中矢印ＩＮは車幅方向内側方向
を、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、そ
れぞれ示している。

【００１４】図４に示される如く、フロントサイドドア
１０の車室内側部には、フロントサイドドアインナパネ
ル１１に沿って、内装部材としての樹脂材から成るドア
トリム１２が配設されている。このドアトリム１２のベ
ルトライン１９に沿ったアッパー部２０は、車室内側に
膨出しており、このアッパー部２０には、フロントシー
ト２１に着座した乗員１８の肩部１８Ａ近傍が対向する
ようになっている。

【００１５】図３に示される如く、ドアトリム１２の下
部には、ポケット２２が車室内側に膨出しており、この
ポケット２２の開口部２２Ａの上方には、アームレスト
２４が車室内側に膨出している。

【００１６】図１に示される如く、ポケット２２の開口
部２２Ａとアームレスト２４の間は、車室内側に膨出し
たエネルギ吸収部２６（図３の破線内の部分）とされて
おり、このエネルギ吸収部２６の裏面には、リブ２８と
中空のボス３０とが一体成型されている。リブ２８はド
アトリム１２の上下方向及び前後方向に沿った格子状と
されており、ボス３０はリブ２８の交点に形成されてい
る。

【００１７】図２に示される如く、ボス３０は、外径Ｌ
１、内径Ｌ２、厚さＭ１の円筒状とされており、外周部
にリブ２８の端部が結合されている。また、ボス３０の
高さはリブ２８の高さに等しく、ボス３０の頂面３０Ａ
とリブ２８の頂面２８Ａとは面一となっており、内装部
材１５との間に内装材を被覆する表皮材の厚さ分の隙間
１３（図５（Ａ）参照）を開けて対向している。

【００１８】なお、ドアトリム１２のアッパー部２０の
後部もエネルギ吸収部３２（図３、図４の破線内の部
分）とされており、ドアトリム１２のエネルギ吸収部３
２の裏面にも、リブ２８とボス３０とが同様に形成され
ている。

【００１９】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
では、リブ２８の厚さＭ２を厚くする代わりに、また
は、隣接するリブ２８の間隔を狭くする代わりに、円筒
状のボス３０を、リブ２８の交点に立設させることによ
って、エネルギ吸収量を増加させている。

【００２０】このため、リブ２８が厚くなりすぎて、ド
アトリム１２の意匠面にリブ２８によるひけが生じると
いう不具合がなく、ドアトリム１２の意匠面の外観品質
が低下することがない。且つ、隣接するリブ２８の間隔
が狭くなりすぎて、金型を冷却するための冷却水を通す
スペースを金型内に確保することができなくなるという
不具合もない。

【００２１】また、図５（Ａ）に示される如く、側突
時、乗員１８は、慣性力によってポケット部２２の方向
（図５（Ａ）の矢印Ａ方向）へ移動し、腰部１８Ｂ近傍
が、エネルギ吸収部２６と衝突するが、図５（Ｂ）に示
される如く、この衝突によって、ポケット部２２の裏面
に形成されたリブ２８とボス３０とが、既に、フロント
サイドドアアウタパネルが外側面に当接したフロントサ
イドドアインナパネル１１に当接し潰れることによっ
て、エネルギを吸収し、乗員１８の腰部１８Ｂを保護す
ることができる。さらに、図５（Ｃ）に示される如く、
側突後、乗員１８の腰部１８が元の位置に戻った場合に
は、ポケット部２２のエネルギ吸収部２６の意匠面は、
ポケット部２２の復元力によって、元の位置に戻る。

【００２２】なお、ドアトリム１２のアッパー部２０の
エネルギ吸収部３２では、乗員１８の胸部を同様にして
保護することができる。

【００２３】また、エネルギ吸収部２６、エネルギ吸収
部３２のエネルギ吸収特性は、リブ２８の数、厚さ、間
隔及び、中空のボス３０の数、大きさ、厚さ、高さ等に
よって、所定の特性に設定することができる。

【００２４】例えば、図６に示される如く、ボス３０の
高さを変え、各ボス３０の頂面３０Ａを各リブ２８の頂
面２８Ａが連結する傾斜面としても良く。この場合に
は、衝突初期には、高いボス３０が潰れ、その後、低い
ボス３０が潰れる。このように構成することによりエネ
ルギ吸収特性を変化させることができる。

【００２５】なお、図７に示される如く、リブ２８の高
さは、ボス３０の高さに関係なく、任意の高さとしても
良い。

【００２６】また、本実施例では、格子状とされたリブ
２８の交点にボス３０を形成したが、図８（Ａ）に示さ
れる如く、ボス３０をリブ２８の２つの交点の間の部位
に設けても良い。さらには、図８（Ｂ）に示される如
く、ボス３０のそれぞれの外周部に、独立した複数のリ
ブ２８を別個に設けても良く。この場合には、図９に示
される如く、リブ２８の頂面２８Ａは傾斜面としても良
い。

【００２７】また、本実施例では、ボス３０を円筒状と
したが、ボス３０の断面形状は円形に限定されず、楕円
形、一部がカットされたＣ字状、Ｕ字状、多角形等でも
良く。例えば、図１０に示される如く、ボス３０を四角
形の筒状としても良い。また、エネルギ吸収部２６、３
２は別体で設けることもできる。

【００２８】また、本実施例では、内装部材としてドア
トリム１２の例について説明したが、内装部材はドアト
リム１２に限定されず、他の内装部材、例えば、２ドア
車のクオータパネルの車室内側に配置されるトリムでも
良い。

【００２９】

【発明の効果】本発明のサイドドア構造は、車両内側部
に配設される内装部材本体と、この内装部材本体の裏面
に互いに所定の間隔で多数立設された中空のボスと、内
装部材本体の裏面に形成されボスの外周部と連結された
リブと、を有する構成としたので、外観品質を低下させ
ることなく且つリブの間隔を狭くすることなしに、エネ
ルギ吸収量を増加することができるという優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の内装部材のエネルギ吸収構
造を示す裏面側から見た斜視図である。

【図２】本発明の一実施例の内装部材のエネルギ吸収構
造を示す裏面側から見た拡大斜視図である。

【図３】本発明の一実施例の内装部材のエネルギ吸収構
造が適用されたドアトリムを示す斜視図である。

【図４】本発明の一実施例の内装部材のエネルギ吸収構
造が適用されたサイドドアを示す概略側面図である。

【図５】（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の一実施例の内装部材
のエネルギ吸収構造の作用を説明する図４の５−５線断
面図である。

【図６】本発明の他の実施例の内装部材のエネルギ吸収
構造を示す拡大斜視図である。

【図７】本発明の他の実施例の内装部材のエネルギ吸収
構造を示す拡大斜視図である。

【図８】（Ａ）は本発明の他の実施例の内装部材のエネ
ルギ吸収構造を示す拡大平面図であり、（Ｂ）は本発明
の他の実施例の内装部材のエネルギ吸収構造を示す拡大
平面図ある。

【図９】本発明の他の実施例の内装部材のエネルギ吸収
構造を示す拡大斜視図である。

【図１０】本発明の他の実施例の内装部材のエネルギ吸
収構造を示す拡大斜視図である。

【図１１】従来例の内装部材のエネルギ吸収構造を示す
側断面図である。

【符号の説明】

１０フロントサイドドア１２ドアトリム（内装部材）１８乗員２２ポケット２４アームレスト２６エネルギ吸収部２８リブ２８Ａ頂面３０ボス３０Ａ頂面３２エネルギ吸収部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両内側部に配設される内装部材本体
と、この内装部材本体の裏面に互いに所定の間隔で多数
立設された中空のボスと、前記内装部材本体の裏面に形
成され前記ボスの外周部と連結されたリブと、を有する
ことを特徴とする内装部材のエネルギ吸収構造。
【請求項２】前記ボスは略円筒状であることを特徴と
する請求項１記載の内装部材のエネルギ吸収構造。
【請求項３】前記ボスは多角形の筒状であることを特
徴とする請求項１記載の内装部材のエネルギ吸収構造。
【請求項４】前記リブは互いに交差し、前記ボスは前
記リブの交差部に形成されたことを特徴とする請求項１
記載の内装部材のエネルギ吸収構造。