JPH0811542A

JPH0811542A - 自動車用トリム

Info

Publication number: JPH0811542A
Application number: JP6151044A
Authority: JP
Inventors: Ichiji Yasue; 一司安江; Nobuhiko Takahashi; 信彦高橋; Akira Kawai; 昭河合
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1994-07-01
Filing date: 1994-07-01
Publication date: 1996-01-16
Anticipated expiration: 2017-09-24
Also published as: JP3328072B2

Abstract

(57)【要約】【目的】衝突エネルギ吸収用のリブを備えたトリム本
体の成形性の向上と、衝突エネルギ吸収効果の向上とを
図る。【構成】トリム本体１の裏面１ａの所要部位に、矩形
筒状に形成した複数個の衝突エネルギ吸収用のリブを上
下方向に適宜の間隔をおいて一体成形し、リブ側壁４ａ
は先端が先細となる断面テーパ状に形成してあると共
に、リブ側壁４ａに補助リブ片５を一体成形して、リブ
側壁４ａから所定の部位にリブ４の座屈変形を誘起させ
る剛性変化部Ｐを設けてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のドアインナパネ
ルやリヤサイドインナパネル等、車室側部のパネル面に
装着されて、該パネル面を装飾する自動車用トリムに関
する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用トリムの中には、例えば実開平
２−６４４２２号公報に示されているように、車両の側
面衝突時対策としてトリム本体の裏面にハニカム構造の
エネルギ吸収部を設け、車両の側面衝突時等に乗員が車
室側部へ慣性移動した場合に、このハニカム状のエネル
ギ吸収部の座屈変形によって衝突エネルギを吸収させ
て、乗員を保護するようにしたものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】エネルギ吸収部がハカ
ム構造であるため、樹脂材で型成形する場合、該エネル
ギ吸収部をトリム本体と一体成形又は別体成形の如何に
かかわらず型抜きが困難で成形性が悪くなってしまうこ
とは否めない。

【０００４】また、エネルギ吸収部がハニカム構造であ
るため、座屈変形時の初期反力が大きくなって理想的な
低反力の変形モードが得にくくなってしまう。

【０００５】更に、前述のハニカム構造を樹脂材で形成
する場合、ハニカムの隔壁は成形上ある程度肉厚を大き
くする必要があることから、座屈変形時の初期反力を極
力低めるためには、トリム本体裏面からの突出高を大き
くする必要があり、車室内スペースを狭めてしまうのみ
ならず、トリムの重量が嵩んで車体の軽量化に逆行して
しまう不具合を生じる。

【０００６】そこで、本発明は成形性がよく、しかも、
座屈変形時の初期反力が低く理想的な変形モードが得ら
れる衝突エネルギ吸収用のリブを備えた自動車用トリム
を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、車
室側部のパネル面に装着されて、該パネル面を装飾する
トリム本体の裏面に、矩形筒状で、かつ、その各側壁を
先端が先細となる断面テーパ状に形成した衝突エネルギ
吸収用のリブを設けると共に、該リブの側壁にその先端
から所定の部位に、リブの座屈変形を誘起させる剛性変
化部を設けてある。

【０００８】請求項２にあっては、剛性変化部をリブの
座屈波形の半波長となる部分に設定してある。

【０００９】請求項３にあっては、剛性変化部をリブ側
壁にその成形基端部から所定高さ位置に亘って補助リブ
片を一体成形して形成してある。

【００１０】請求項４にあっては、補助リブ片をリブ側
壁の内側面に一体成形してある。

【００１１】請求項５にあっては、剛性変化部をリブ側
壁に開孔を設けて形成してある。

【００１２】請求項６にあっては、リブ側壁の成形基端
部の近傍にスリットを形成してある。

【００１３】請求項７にあっては、リブを樹脂製のトリ
ム本体の裏面に一体成形してある。

【００１４】請求項８にあっては、リブを樹脂材により
ベースプレートと一体成形し、該ベースプレートを介し
てトリム本体の裏面に固着してある。

【００１５】請求項９にあっては、リブをトリム本体の
裏面の所要部位に適宜の間隔をおいて複数個列設配置し
てある。

【００１６】請求項１０にあっては、リブを一対の対向
する側壁間に仕切り用の側壁を一体成形して、トリム本
体の裏面の所要部位に複数個連設してある。

【００１７】請求項１１にあっては、リブを各対向する
側壁間に仕切り用の側壁を交叉して一体成形して、トリ
ム本体の裏面の所要部位に複数個連設してある。

【００１８】請求項１２にあっては、リブの矩形の縦辺
寸法をａ、横辺寸法をｂとした場合、縦，横辺寸法比を
ａ／ｂ＝０．２〜１．０としてある。

【００１９】請求項１３にあっては、リブの矩形の縦辺
寸法ａと横辺寸法ｂの最大値をａ，ｂ≦７０mmとしてあ
る。

【００２０】

【作用】請求項１によれば、車両の側面衝突時等に乗員
が車室側部へ慣性移動してトリム本体に干渉すると、ト
リム本体と車体パネルとの間で矩形筒状のリブが座屈変
形して衝突エネルギを吸収するが、この座屈変形はリブ
側壁に形成した剛性変化部から誘起されて蛇腹状にスム
ーズに行われ、座屈変形時の初期反力を小さく抑えるこ
とができると共に、座屈変形特性を安定化させることが
できる。

【００２１】また、このような衝突エネルギ吸収特性上
の利点とは別に、リブは矩形筒状で、しかも、その各側
壁を先端が先細となる断面テーパ状に形成してあるた
め、樹脂材で型成形する場合に成形型の型抜きを容易に
行え、成形性を向上することができる。

【００２２】更に、リブは座屈変形がスムーズに行われ
て変形有効ストロークを十分に確保できることから、ト
リム本体裏面からの突出高を比較的小さく抑えることが
でき、車室内スペースを狭めることはない。

【００２３】請求項２によれば、リブ側壁の剛性変化部
を矩形筒状のリブの座屈波形の半波長となる部分に設定
してあるから、リブの座屈変形開始と全体的な蛇腹状の
座屈変形とがスムーズに行われ、衝突エネルギ吸収効果
をより一層向上することができる。

【００２４】請求項３によれば、補助リブ片によってリ
ブ側壁の剛性変化部を明確に設定できて、座屈変形を該
剛性変化部から確実に誘起させることができる。

【００２５】また、リブの座屈変形時には該補助リブ片
も座屈変形するため、衝突エネルギ吸収量を増大するこ
とができる。

【００２６】請求項４によれば、補助リブ片がリブ側壁
の内側面に一体成形されることにより、リブをトリム本
体裏面に設ける場合補助リブ片が邪魔になることがな
く、スペース効率がよくレイアウト上有利となる。

【００２７】請求項５によれば、リブ側壁に開孔を設け
て剛性変化部を形成するため、成形が簡単でコスト的に
有利に得ることができる。

【００２８】請求項６によれば、成形性を考慮してリブ
側壁を断面テーパ状に形成してあるが、肉厚の大きなリ
ブ側壁の成形基端部の近傍がスリットの形成により剛性
が低下されるから、リブ全体をより一層スムーズに座屈
変形させることができる。

【００２９】請求項７によれば、矩形筒状のリブを樹脂
製のトリム本体の裏面に一体成形してあるため、部品点
数を削減してコストダウンを図ることができる。

【００３０】しかも、リブは矩形筒状に形成してあるの
で形状的に型抜きが容易であり、かつ、各リブ側壁を先
端が先細の断面テーパ状に形成してあるから成形型の抜
き勾配が得られ、トリム本体の成形性に些かも悪影響を
及ぼすことはない。

【００３１】請求項８によれば、矩形筒状のリブをトリ
ム本体と別体に形成してあるから、トリム本体をリブ付
き仕様とリブ無し仕様とに共用化することができる。

【００３２】請求項９によれば、矩形筒状のリブをトリ
ム本体裏面の所要部位、即ち、車両の側面衝突時等によ
り乗員が側方へ慣性移動した際に最も荷重を受け易い部
位に、適宜の間隔をおいて複数個列設して集合配置して
あるため、衝突エネルギ吸収効果を高めることができ
る。

【００３３】また、複数個のリブは適宜の間隔をおいて
設けられているから、蛇腹状の座屈変形時に相互干渉が
なく、個々の座屈変形がスムーズに行われて変形有効ス
トロークを十分に確保することができる。

【００３４】しかも、個々のリブの座屈変形モードを変
えることができるから、最適な衝突エネルギ吸収特性を
得る場合に調整を容易に行うことができる。

【００３５】請求項１０によれば、矩形筒状のリブを一
対の対向する側壁間に仕切り用の側壁を一体成形して複
数個連設するため、トリム本体裏面の所要部位に複数個
のリブを集合配置する場合に、成形上有利に得ることが
できる。

【００３６】請求項１１によれば、矩形筒状のリブを各
対向する側壁間に仕切り用の側壁を交叉して一体成形し
て複数個連設するため、トリム本体裏面の所要部位に上
下方向および前後方向に複数個のリブを隣接して集合配
置する場合に、成形上有利に得ることができる。

【００３７】請求項１２によれば、リブの矩形の縦辺寸
法ａと横辺寸法ｂの寸法比を、十分な衝突エネルギ吸収
量が得られ、かつ、初期反力を低く抑えられる最適な範
囲として実験結果より得られたａ／ｂ＝０．２〜１．０
として設定してあるから、乗員を安全に保護することが
できる。

【００３８】請求項１３によれば、リブの矩形の縦辺寸
法ａと横辺寸法ｂの最大値を、衝突エネルギ吸収特性
と、リブを複数個集合配置する際のレイアウト性とを勘
案した場合に最適値として実験結果より得られたａ，ｂ
≦７０mmとして設定してあるから、乗員を安全に保護す
ることができる。

【００３９】

【実施例】以下、本発明の実施例をドアトリムを例にと
って図面と共に詳述する。

【００４０】図１〜４において、１はドア本体Ｄのドア
インナパネルＤ_a面に図外のクリップ等によって装着さ
れた樹脂製のトリム本体で、その略中央部分にはアーム
レスト２を車室側に向けて膨出成形してあると共に、下
側部にポケット部３を設けてある。

【００４１】そして、このトリム本体１の裏面１ａに矩
形筒状に形成した衝突エネルギ吸収用のリブ４を設けて
ある。

【００４２】リブ４は前後方向に横長の長方形の筒状に
形成してあり、本実施例にあっては車両の側面衝突等に
より図外の座席に着座した乗員が側方へ慣性移動した際
に最も荷重を受け易い部位、具体的には座席に着座した
乗員の着座重心となる腰部の側方に相当する部位に複数
個、例えば３個のリブ４を上下方向に適宜の間隔をおい
てトリム本体１の裏面１ａに一体成形してある。

【００４３】リブ４の各リブ側壁４ａは先端が先細とな
る断面テーパ状に形成して、該リブ４の内，外周面に図
外の成形型の抜き勾配αが得られるようにしてある。

【００４４】また、リブ４の各リブ側壁４ａにその先端
から所定の部位に、リブ４の座屈変形を誘起させる剛性
変化部Ｐを設けてある。

【００４５】矩形筒状のリブ４の座屈波形は図４の点線
で示すようになり、リブ４の矩形の縦辺寸法をａ，横辺
寸法をｂとすると、該リブ４の座屈波形の半波長は、
（ａ＋ｂ）／４±（ａ＋ｂ）／８となるので、座屈変形
を誘起させるためには前述の剛性変化部Ｐをこの座屈波
形の半波長の位置に設定することが最も望ましい。

【００４６】そこで、本実施例にあっては、剛性変化部
Ｐはリブ４の各リブ側壁４ａの座屈波形の半波長の位
置、つまり、波形の節となる各リブ側壁４ａの先端から
（ａ＋ｂ）／４±（ａ＋ｂ）／８の位置に設定してあ
る。

【００４７】剛性変化部Ｐの形成は種々考えられるが、
本実施例ではリブ４の各リブ側壁４ａの外側面の中央部
分に、その成形基端部から前記座屈波形の半波長の位置
に亘る高さで側面三角形状に補助リブ片５を一体成形し
て形成してある。

【００４８】一方、リブ４単体の衝突エネルギ吸収特性
は、リブ４の矩形の縦辺寸法ａと横辺寸法ｂとの寸法比
によって異なり、本発明者等の実験によれば図５に示す
ように、トリム本体板厚と同等の最大肉厚２mmとしたリ
ブ４の矩形の縦，横辺寸法比ａ／ｂを０．２，０．４，
０．６，０．８，１．０とした場合、それぞれＳ_a，Ｓ
_b，Ｓ_c，Ｓ_d，Ｓ_e線の特性を示すことが判明し、
縦，横辺寸法比ａ／ｂが０．２よりも小さいと期待する
衝突エネルギ吸収量が得られず、また、縦，横辺寸法比
ａ／ｂが１．０よりも大きいと初期反力が大きくなって
好ましくない結果が得られた。

【００４９】そこで、本実施例では、リブ４単体の矩形
の縦，横辺寸法比ａ／ｂを０．２〜１．０の範囲に設定
してある。リブ４のトリム本体１よりの突出高は５０m
m、先端は１〜１．２mmで設定してある。

【００５０】また、リブ４の矩形の縦辺寸法ａと横辺寸
法ｂは、その最大値が７０mmを越えると衝突エネルギ吸
収効果がそれ程向上しない割には占有スペースが大きく
なり、特に図１，２に示すようにリブ４の複数個を上下
方向に適宜の間隔をおいて列設配置する場合に、所要の
最適配設領域からはみ出て有効性が損なわれることか
ら、これらリブ４の矩形の縦辺寸法ａと横辺寸法ｂの最
大値を７０mm以下に設定してある。

【００５１】以上の実施例構造によれば、車両の側面衝
突時等に乗員が車室側部へ慣性移動して、乗員の腰部が
トリム本体１に干渉し、リブ４に軸方向に荷重が作用す
ると、該トリム本体１とドアインナパネルＤ_aとの間で
リブ４が座屈変形し、このリブ４の座屈変形によって衝
突エネルギが吸収される。

【００５２】リブ４の座屈変形は各リブ側壁４ａに形成
した剛性変形部Ｐから誘起されるが、この剛性変化部Ｐ
を座屈波形の半波長位置に設定してあるため、リブ４は
蛇腹状にスムーズに座屈変形し、座屈変形時の初期反力
を小さく抑えて、かつ、座屈変形特性にバラツキを生じ
ることなく安定化して、理想的な非線形の特性が得ら
れ、衝突エネルギ吸収効果を向上することができる。

【００５３】とりわけ、本実施例ではリブ４を矩形筒状
に形成して、乗員の腰部が干渉する領域に複数個のリブ
４を上下方向に適宜の間隔をおいて列設配置してあるた
め、個々のリブ４が蛇腹状に座屈変形した場合に相互干
渉がなくスムーズに座屈変形して、変形時の初期反力を
小さく抑えることができ、衝突エネルギを効率よく吸収
することができる。

【００５４】また、剛性変化部Ｐの形成手段として、リ
ブ４の各リブ側壁４ａにその成形基端部から所定高さ位
置に亘って補助リブ片５を一体成形して該剛性変化部Ｐ
を形成しているので、リブ４の座屈変形時にはこれら補
助リブ片５も座屈変形して、衝突エネルギ吸収量を増大
することができる。

【００５５】一方、このような衝突エネルギ吸収特性上
の利点とは別に、リブ４は矩形筒状であるから樹脂材で
型成形する場合に形状的に図外の成形型の型抜きが容易
であり、しかも、各リブ側壁４ａを先端が先細となる断
面テーパ状に形成してあるので、リブ４の内，外周面に
成形型の抜き勾配αが得られて、成形型の型抜きがより
一層容易となり、成形性を向上できてコストダウンに大
きく寄与することができる。

【００５６】また、リブ４は前述のようにその座屈変形
がスムーズに行われて変形有効ストロークを十分に確保
できることから、トリム本体１の裏面１ａからの突出高
を比較的小さく抑えることができ、従って、車室内スペ
ースを狭めることはない。

【００５７】前記実施例では補助リブ片５を側面三角形
状に形成しているが、図６に示すように該補助リブ片５
を側面台形状に形成すれば、剛性変化部Ｐが明確となっ
てリブ４の座屈変化を該剛性変化部Ｐからより一層確実
に誘起させることができる。

【００５８】この側面台形状の補助リブ片５の変形例と
して、図７に示すように補助リブ片５をリブ側壁４ａの
成形基端部から先端に亘って、先端側がリブ幅の狭い段
付き形状に一体成形して、段部を剛性変化部Ｐとして形
成すれば、構造的にリブ４全体の剛性を高めることがで
きる。

【００５９】また、補助リブ片５はリブ側壁４ａの外側
面に一体成形しているが、場合によってリブ側壁４ａの
内側面に一体成形するようにしてもよい。

【００６０】図８に示す実施例では、リブ４の前後方向
の対向するリブ側壁４ａにはその外側面に図６に示した
ものと同様の側面台形状の補助リブ片５を一体成形し、
リブ４の上下方向に対向するリブ側壁４ａにはその内側
面に図７に示したものと同様の段付き形状の補助リブ片
５を一体成形してある。

【００６１】このように、リブ４の上下方向に対向する
リブ側壁４ａの内側面に補助リブ片５を設ければ、特に
図１，２に示すように複数個のリブ４を上下方向に適宜
の間隔をおいて列設配置する場合に、上下に隣接するリ
ブ４，４間で補助リブ片５が邪魔になることがなく、リ
ブ４のレイアウトをスペース的に有利に行うことができ
る。

【００６２】前記実施例では複数個のリブ４をトリム本
体１の裏面１ａに一体成形してあるが、図９に示すよう
に、樹脂材をもってベースプレート６に複数個のリブ４
Ａを一体成形して、リブ４Ａをトリム本体１と別成形
し、ベースプレート６を介してトリム本体１の裏面１ａ
の所要部位に例えばビス７等により固着するようにして
もよい。

【００６３】この実施例によれば、トリム本体１とリブ
４Ａとが別体であるため、トリム本体１をリブ付き仕様
とリブ無し仕様とに共用化できる利点がある。

【００６４】図１０，１１に示す実施例は何れも複数個
の矩形筒状のリブ４Ｂを一体に連設した場合を示し、何
れのものも図３に示した実施例と同様にリブ４Ｂの縦，
横辺寸法比、および縦，横辺寸法の最大値は前記所定範
囲に設定される。

【００６５】ここで、図１０に示す実施例にあっては、
一対の対向する側壁間に仕切り用の側壁８，８を一体成
形して、３個のリブ４Ｂを上下方向に連設してある。

【００６６】この実施例の場合、中間部のリブ４Ｂとそ
の上下部のリブ４Ｂ，４Ｂが仕切り用の側壁８，８を共
用しているため、図１，２に示した実施例に較べて衝突
エネルギ吸収量が低くなるが、トリム本体１の裏面１ａ
の前記所定の部位にリブ４の複数個を集合配置する場合
に、成形型の型設計が容易で、かつ、型抜きも容易で成
形上有利となる利点がある。

【００６７】図１１に示す実施例は、各対向する側壁間
に仕切り用の側壁８，８を直交状態に交叉して一体成形
して、４個のリブ４Ｂを丁度田の字状に集合配置してあ
る。

【００６８】また、前記仕切り用の側壁８，８の交点に
は円形のボス８ａを形成して、成形型の型抜きを容易に
行えるようにしてある。

【００６９】従って、この実施例の場合も上下および前
後に隣接するリブ４Ｂは仕切り用の側壁８，８を共有し
ているため、図１，２に示した実施例に較べて衝突エネ
ルギ吸収量が低くなっているが、トリム本体１の裏面１
ａの前記所定部位に複数個のリブ４Ｂを上下方向および
前後方向に隣接して集合配置する場合に、成形上有利に
得ることができる。

【００７０】図１２は、剛性変化部Ｐの形成手段の異な
る例を示すもので、本実施例にあってはリブ４の各リブ
側壁４ａに、前記図３に示した実施例と同様に各リブ側
壁４ａの先端から所定の位置に１つの開孔９を設けて剛
性変化部ｐを形成してある。

【００７１】従って、この実施例の場合も車両の側面衝
突時等に乗員が車室側部へ慣性移動してトリム本体１に
干渉し、リブ４に軸方向に荷重が作用すると、リブ４の
剛性変化部Ｐから座屈変形が誘起されて、該リブ４が蛇
腹状にスムーズに座屈変形し、衝突エネルギを吸収して
乗員を安全に保護することができる。

【００７２】特に、本実施例では剛性変化部Ｐを、リブ
４の各リブ側壁４ａの所定位置に開孔９を設けることに
よって設定できるので、補助リブ片５を一体成形するも
のと較べて成形が簡単で更にコスト的に有利に得ること
ができる。

【００７３】図１３，１４に示す実施例は、リブ４の各
リブ側壁４ａの所定位置に開孔９を設けて剛性変化部Ｐ
を形成することと併せて、各側壁４ａの成形基端部の近
傍にスリット１０を形成してある。

【００７４】この実施例によれば、リブ４はその成形性
を考慮してリブ側壁４ａを断面テーパ状に形成してある
が、肉厚の大きなリブ側壁４ａの成形基端部の近傍がス
リット１０の形成により剛性が低下されるから、リブ４
を全体的により一層スムーズに座屈変形させることがで
きて、座屈変形時の初期反力を低くすることができる。

【００７５】なお、このスリット１０は前記図１〜１１
に示した実施例に適用して同等の効果を奏せられること
は云うまでもない。

【００７６】

【発明の効果】以上、本発明によれば次に列挙する効果
を奏せられる。

【００７７】(1) トリム本体の裏面に設けたリブを矩形
筒状に形成して、その各リブ側壁の所定位置にリブの座
屈変形を誘起させる剛性変形部を設けてあるため、車両
の側面衝突時等にリブが軸方向に衝突荷重を受けた場合
に、前記剛性変化部から座屈変形が誘起されてリブを蛇
腹状にスムーズに座屈変形させることができ、座屈変形
時の初期反力を小さく抑え、かつ、座屈変形特性にバラ
ツキを生じることなく安定化して、理想的な非線形の特
性が得られ、衝突エネルギ吸収効果を向上して乗員を安
全に保護することができる。

【００７８】(2) リブは形状的に成形が容易な矩形筒状
に形成し、しかも、その各リブ側壁を先端が先細となる
断面テーパ状に形成してあるから、樹脂材で型成形する
場合に成形型の型抜きを容易に行え、成形性を向上でき
てコストダウンを図ることができる。

【００７９】(3) リブの座屈変形をスムーズに行わせる
ことができて、リブの変形有効ストロークを十分に確保
できることから、リブのトリム本体裏面からの突出高を
比較的小さく抑えることができ、車室内スペースを狭め
ることがない。

【００８０】(4) リブ側壁の剛性変化部を矩形筒状のリ
ブの座屈波形の半波長となる部分に設定することによ
り、リブの座屈変形開始と全体的な蛇腹状の座屈変形と
がスムーズに行われ、衝突エネルギ吸収効果をより一層
向上することができる。

【００８１】(5) 剛性変化部をリブ側壁に補助リブ片を
一体成形して形成してあるため、剛性変化部を明確に設
定することができ、リブの座屈変形を該剛性変化部から
確実に誘起させることができる。

【００８２】(6) リブの座屈変形時に補助リブ片も座屈
変形するため、衝突エネルギ吸収量を増大させることが
できる。

【００８３】(7) 補助リブ片をリブ側壁の内側面に一体
成形することにより、リブをトリム本体裏面に設ける場
合補助リブ片が邪魔になることがなく、スペース効率が
よくレイアウトの自由度を拡大できる。

【００８４】(8) リブ側壁に開孔を設けて剛性変化部を
形成することにより、成形性をより向上することができ
てコストダウンに大きく寄与することができる。

【００８５】(9) リブはその成形性を考慮してリブ側壁
を先端が先細となる断面テーパ状に形成してあるが、肉
厚の大きなリブ側壁の成形基端部の近傍にスリットを設
けることにより、その部分の剛性を低下させてリブを全
体的により一層スムーズに座屈変形させることができ
て、座屈変形時の初期反力を低くすることができる。

【００８６】(10) リブを樹脂製のトリム本体の裏面に
一体成形してあるため、部品点数および部品管理工数を
削減してコストダウンに大きく寄与することができる。

【００８７】(11) リブをトリム本体の裏面に一体成形
した場合、該リブは矩形筒状に形成して成形型の型抜き
が容易であるから、トリム本体の成形性に些かも悪影響
を及ぼすことがない。

【００８８】(12) リブをベースプレートと一体成形
し、該ベースプレートを介してトリム本体の裏面に固着
するようにして、リブをトリム本体と別体に形成するこ
とにより、トリム本体をリブ付き仕様とリブ無し仕様と
に共用化できてコストダウンを図ることができる。

【００８９】(13) リブをトリム本体裏面の所要部位に
適宜の間隔をおいて複数個列設して集合配置することに
より、個々のリブの衝突エネルギ吸収作用の相乗によっ
て衝突エネルギ吸収効果を高めることができる。

【００９０】(14) 複数個のリブは適宜の間隔をおいて
集合配置してあるから、各リブの蛇腹状の座屈変形時に
相互干渉をなくし、個々の座屈変形をスムーズに行わせ
ることができて、変形有効ストロークを十分に確保する
ことができ、以て、衝突エネルギ吸収効果を向上するこ
とができる。

【００９１】(15) 前記複数個のリブは適宜の間隔をお
いて設けてあるから、個々のリブの座屈変形モードを変
えることができて、最適な衝突エネルギ吸収特性を得る
場合に調整を容易に行うことができる。

【００９２】(16) 矩形筒状のリブを一対の対向する側
壁間に仕切り用の側壁を一体成形して複数個連設するこ
とによって、トリム本体裏面の所要部位に複数個のリブ
を集合配置する場合に成形上有利に得ることができる。

【００９３】(17) 矩形筒状のリブを各対向する側壁間
に仕切り用の側壁を交叉して一体成形して複数個連設す
ることによって、トリム本体裏面の所要部位に上下方向
および前後方向に複数個のリブを隣接して集合配置する
場合に成形上有利に得ることができる。

【００９４】(18) リブの矩形の縦辺寸法ａと横辺寸法
ｂの寸法比を、十分な衝突エネルギ吸収量が得られ、か
つ、初期反力を低く抑えられる最適な範囲として実験結
果より得られたａ／ｂ＝０．２〜１．０として設定して
あるから、乗員を安全に保護することができる。

【００９５】(19) リブの矩形の縦辺寸法ａと横辺寸法
ｂの最大値を、衝突エネルギ吸収特性と、リブを複数個
集合配置する際のレイアウト性とを勘案した場合に最適
値として実験結果より得られたａ，ｂ≦７０mmとして設
定してあるから、乗員を安全に保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す斜視図。

【図２】同実施例のトリム本体を裏側から見た斜視図。

【図３】同実施例のトリム本体裏面のリブの単体を示す
斜視図。

【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図５】同実施例のリブ単体の衝突エネルギ吸収特性
図。

【図６】本発明の第２実施例のリブ単体を示す斜視図。

【図７】本発明の第３実施例のリブ単体を示す斜視図。

【図８】本発明の第４実施例のリブ単体を示す斜視図。

【図９】本発明の第５実施例を示す斜視図。

【図１０】本発明の第６実施例を示す斜視図。

【図１１】本発明の第７実施例を示す斜視図。

【図１２】本発明の第８実施例のリブ単体を示す斜視
図。

【図１３】本発明の第９実施例のリブ単体を示す斜視
図。

【図１４】図１３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１トリム本体４リブ４ａリブ側壁Ｐ剛性変化部Ｄ_a パネル面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者河合昭神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車室側部のパネル面に装着されて、該パ
ネル面を装飾するトリム本体の裏面に、矩形筒状で、か
つ、その各側壁を先端が先細となる断面テーパ状に形成
した衝突エネルギ吸収用のリブを設けると共に、該リブ
の側壁にその先端から所定の部位に、リブの座屈変形を
誘起させる剛性変化部を設けたことを特徴とする自動車
用トリム。
【請求項２】剛性変化部をリブの座屈波形の半波長と
なる部分に設定したことを特徴とする請求項１記載の自
動車用トリム。
【請求項３】剛性変化部をリブ側壁にその成形基端部
から所定高さ位置に亘って補助リブ片を一体成形して形
成したことを特徴とする請求項１，２記載の自動車用ト
リム。
【請求項４】補助リブ片をリブ側壁の内側面に一体形
成したことを特徴とする請求項３記載の自動車用トリ
ム。
【請求項５】剛性変化部をリブ側壁に開孔を設けて形
成したことを特徴とする請求項１，２記載の自動車用ト
リム。
【請求項６】リブ側壁の成形基端部の近傍にスリット
を形成したことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記
載の自動車用トリム。
【請求項７】リブを樹脂製のトリム本体の裏面に一体
成形したことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載
の自動車用トリム。
【請求項８】リブを樹脂材によりベースプレートと一
体成形し、該ベースプレートを介してトリム本体の裏面
に固着したことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記
載の自動車用トリム。
【請求項９】リブをトリム本体の裏面の所要部位に適
宜の間隔をおいて複数個列設配置したことを特徴とする
請求項１〜８の何れかに記載の自動車用トリム。
【請求項１０】リブを一対の対向する側壁間に仕切り
用の側壁を一体成形して、トリム本体の裏面の所要部位
に複数個連設したことを特徴とする請求項１〜８の何れ
かに記載の自動車用トリム。
【請求項１１】リブを各対向する側壁間に仕切り用の
側壁を交叉して一体成形して、トリム本体の裏面の所要
部位に複数個連設したことを特徴とする請求項１〜８の
何れかに記載の自動車用トリム。
【請求項１２】リブの矩形の縦辺寸法をａ、横辺寸法
をｂとした場合、縦，横辺寸法比をａ／ｂ＝０．２〜
１．０としたことを特徴とする請求項１〜１１の何れか
に記載の自動車用トリム。
【請求項１３】リブの矩形の縦辺寸法ａと横辺寸法ｂ
の最大値をａ，ｂ≦７０mmとしたことを特徴とする請求
項１〜１２の何れかに記載の自動車用トリム。