WO2017138039A1 - 車両用緩衝部材 - Google Patents

車両用緩衝部材 Download PDF

Info

Publication number
WO2017138039A1
WO2017138039A1 PCT/JP2016/000701 JP2016000701W WO2017138039A1 WO 2017138039 A1 WO2017138039 A1 WO 2017138039A1 JP 2016000701 W JP2016000701 W JP 2016000701W WO 2017138039 A1 WO2017138039 A1 WO 2017138039A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vertical wall
vehicle
groove
ribs
substrate portion
Prior art date
Application number
PCT/JP2016/000701
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
直俊 佐藤
Original Assignee
河西工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 河西工業株式会社 filed Critical 河西工業株式会社
Priority to US15/762,161 priority Critical patent/US10479308B2/en
Priority to PCT/JP2016/000701 priority patent/WO2017138039A1/ja
Priority to JP2017566235A priority patent/JP6419364B2/ja
Publication of WO2017138039A1 publication Critical patent/WO2017138039A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R2013/0287—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners integrating other functions or accessories
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
    • B60R2021/0414—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings using energy absorbing ribs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
    • B60R2021/0442—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the roof panel

Definitions

  • the present invention relates to a shock absorbing member for a vehicle.
  • a buffer member (vehicle) is provided in the space between the vehicle body panel and the trim material.
  • a structure in which a buffer member is disposed is known.
  • Patent Document 1 discloses a structure that absorbs collision energy when a buffer member is crushed and deformed between a vehicle body panel and a trim material.
  • the buffer member is configured by standing a plurality of ribs on a substrate having a flat plate shape so as to be orthogonal to each other.
  • Patent Document 2 discloses a structure in which a plurality of reinforcing ribs are projected in a predetermined range on the back side of the body of the vehicle body panel.
  • the plurality of reinforcing ribs are arranged so as to intersect with each other to form a plurality of honeycomb shapes.
  • the height of the buffer member (the length in the standing direction of the rib) is also set small. For this reason, the rigidity of a buffer member becomes high and it becomes difficult to generate
  • the rib vertical wall located on the peripheral edge on the substrate overlaps with the rib located on the inner side of the vertical wall. There is an inconvenience that the remaining crushing occurs. As a result, there is an inconvenience that the absorption efficiency of the input energy is lowered.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicular cushioning member that is excellent in absorption efficiency of input energy.
  • the present invention provides a shock absorber for a vehicle, which is disposed on the back surface of a trim member that covers a vehicle body panel and absorbs input energy by being crushed and deformed by receiving an input load.
  • a shock absorber for a vehicle which is disposed on the back surface of a trim member that covers a vehicle body panel and absorbs input energy by being crushed and deformed by receiving an input load.
  • -Like substrate part vertical wall connected in a flange shape at the edge of the substrate part, and standing in parallel with the substrate part, each extending in a direction intersecting the vertical wall and connected to the vertical wall
  • a plurality of ribs, and a weakened portion that is set between a pair of adjacent ribs and the strength of the vertical wall is locally weakened.
  • the weakened portion includes a groove provided in the vertical wall, and a substrate portion. And a slit portion perforated.
  • the groove portion includes a first groove portion continuous in the thickness direction of the vertical wall at the upper end portion of the vertical wall, a second groove portion communicating with the first groove portion and continuous in the height direction of the vertical wall. It is preferable that the slit portion is provided in contact with the vertical wall and has an opening shape that is horizontally long along the extending direction of the vertical wall.
  • the substrate portion has a substantially rectangular shape that is horizontally long in the vehicle left-right direction, the vertical wall is provided over the entire periphery of the edge of the substrate portion, and the vertical walls are formed at the four corners of the substrate portion. Correspondingly, it is preferable that the vertical wall is partially cut away.
  • the groove portion is set on the vertical wall, when a load is applied, the vertical wall is cracked by being induced by the fragile groove portion.
  • the substrate portion is provided with a slit portion and the base end portion of the vertical wall is not continuous with the substrate portion, cracks are easily generated along the height direction of the vertical wall, and cracks are generated. It becomes easy. Thereby, crushing of a vertical wall is performed orderly and input energy can be absorbed effectively.
  • FIG. 1 is a plan view schematically showing a roof trim in an example in which the buffer pad according to the present embodiment is applied to a roof portion.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view schematically showing a main part of the roof portion.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA of the buffer pad shown in FIG. 6 is an enlarged perspective view showing an end portion of the buffer pad shown in FIG.
  • FIG. 1 is a plan view schematically showing a roof trim 4 in an example in which the buffer pad 10 according to the present embodiment is applied to the roof portion 1
  • FIG. 2 is a schematic view of the main part of the roof portion 1.
  • FIG. 3 is a perspective view schematically showing the buffer pad 10.
  • the roof portion 1 includes a roof panel 2 as a vehicle body panel, and a roof trim 4 is mounted on the inner surface side of the roof panel 2 so as to be close to the roof panel 2.
  • the roof trim 4 is composed of, for example, a laminated body including a foam sheet having an appropriate thickness, a reinforcing sheet laminated on both side surfaces thereof to ensure rigidity, and a skin material serving as a design surface exposed in the vehicle interior. ing.
  • the roof trim 4 has moderate cushioning properties, heat insulation properties, and sound absorption properties due to the laminated structure.
  • a shock absorbing pad 10 having a high impact absorbing performance is disposed at a required position of the roof trim 4, for example, a position on the front side of the accommodating portion 4a that accommodates a sun visor (not shown).
  • the buffer pad 10 absorbs the input energy by receiving the input load F input to the roof trim 4 and crushing and deforming.
  • the absorption characteristic of the input energy by the buffer pad 10 is uniquely determined by the deformation stroke and the deformation reaction force in the height direction of the buffer pad 10 (the vertical direction of vertical walls 12 and ribs 15 described later).
  • the buffer pad 10 includes a substrate portion 11, vertical walls 12, and ribs 15, and is integrally formed by molding using an appropriate synthetic resin material (thermoplastic resin or the like).
  • the substrate unit 11 is a flat base material, and in the present embodiment, has a substantially rectangular shape that is horizontally long in the vehicle left-right direction as compared to the vehicle front-rear direction.
  • substrate part 11 can add an appropriate deformation
  • the board part 11 is good also considering the shape along a vehicle left-right direction as circular arc shape.
  • the vertical wall 12 is a member (rib) that is connected to the edge of the substrate portion 11 in a flange shape.
  • the vertical wall 12 is provided over the entire periphery of the edge portion of the substrate portion 11, and a pair of first vertical walls 13 extending in the vehicle left-right direction and a pair of first vertical walls extending in the vehicle front-rear direction. It consists of two vertical walls 14. Since the buffer pad 10 is mounted in a narrow space between the roof panel 2 and the roof trim 4, the height of the vertical wall 12 is set in a range of approximately 4 mm to 7 mm.
  • the rib 15 is erected in a range surrounded by the vertical wall 12 in the substrate portion 11.
  • the ribs 15 include a rib (hereinafter referred to as “first rib” if necessary) 16 extending in the left-right direction of the vehicle and a plurality of ribs (hereinafter referred to as “second ribs” if necessary) extending in the vehicle front-rear direction.
  • the ribs 16 and 17 are arranged in a lattice pattern. In the example shown in the present embodiment, the first rib 16 and the plurality of second ribs 17 intersect in an orthogonal state.
  • the heights of the ribs 16 and 17 are set corresponding to the height of the vertical wall 12.
  • the height of the vertical wall 12 and the rib 15 is the same in the vehicle left-right direction.
  • appropriate modifications can be made according to the shape of the space.
  • the vertical wall 12 and the rib 15 may have a shape in which the height gradually increases in the vehicle left-right direction.
  • the buffer pad 10 having such a configuration includes three weak portions 20, 30, and 40 in which the strength of the vertical wall 12 or the rib 15 is locally weakened.
  • FIG. 4 is an enlarged perspective view showing a main part of the buffer pad 10 shown in FIG. 3
  • FIG. 5 is an AA sectional view of the buffer pad 10 shown in FIG.
  • the 1st weak part 20 is set between a pair of adjacent 2nd ribs 17 so that the intensity
  • the first fragile portions 20 are respectively provided between the adjacent second ribs 17, and each of the first fragile portions 20 includes a groove portion 21 and a slit portion 22.
  • the groove portion 21 is provided in the first vertical wall 13, and the position thereof corresponds to the intermediate position between the pair of adjacent second ribs 17.
  • the groove portion 21 communicates with the first groove portion 21a that is continuous in the thickness direction of the first vertical wall 13 at the tip portion 13a of the first vertical wall 13 and the height of the first vertical wall 13.
  • the second groove portion 21b is linearly continuous in the direction.
  • the individual groove portions 21a and 21b are set, for example, in a V shape, but may have other groove shapes.
  • the second groove portion 21 b is set inside the first vertical wall 13. However, the second groove portion 21b may be set outside the first vertical wall 13.
  • the slit portion 22 is perforated in the substrate portion 11, and the position thereof corresponds to the intermediate position between the pair of adjacent second ribs 17. Specifically, the slit portion 22 is provided in contact with the first vertical wall 13 and has an opening shape that is horizontally long along the extending direction of the first vertical wall 13. Due to the presence of the slit portion 22, the base end portion side of the first vertical wall 13 is present in a state separated from the substrate portion 11.
  • FIG. 6 is an enlarged perspective view showing an end portion of the buffer pad 10 shown in FIG.
  • the second fragile portion 30 is set to a corner portion of the vertical wall 12, that is, a continuous portion where the first vertical wall 13 and the second vertical wall 14 are connected so that the strength of the vertical wall 12 is weakened.
  • the second fragile portion 30 is formed by cutting out a continuous portion (corner portion) between the first vertical wall 13 and the second vertical wall 14 and is set corresponding to the four corners of the substrate portion 11. Has been.
  • the 3rd weak part 40 is set to the intersection of the grid
  • inclined portions 16 a and 17 a that are inclined downward toward the intersections are set in the portions connected to the intersections in the ribs 16 and 17.
  • the height h1 of the ribs 16 and 17 corresponding to the intersection is set lower than the height h2 of the ribs 16 and 17 in the general part.
  • the plate thickness t1 of the ribs 16 and 17 corresponding to the intersection is set to be thinner than the plate thickness t2 of the ribs 16 and 17 of the general portion.
  • the buffer pad 10 having such a configuration is disposed in a space between the roof panel 2 and the roof trim 4 with the longitudinal direction thereof aligned with the vehicle left-right direction. .
  • the buffer pad 10 is attached to the roof trim 4 in a state where the substrate portion 11 is in contact with the back surface of the roof trim 4.
  • the buffer pad 10 is arrange
  • a method of attaching the buffer pad 10 to the roof trim 4 for example, a method of adhering to the roof trim 4 via a hot melt adhesive can be used. Further, from the viewpoint of preventing the generation of noise due to the buffer pad 10 coming into contact with the roof panel 2, a sheet such as a nonwoven fabric may be disposed at an appropriate location so as to cover the front end side of the vertical wall 12.
  • the substrate portion 11 of the buffer pad 10 disposed on the back surface side of the roof trim 4 is formed. Receive the input load F. Thereby, when the buffer pad 10 moves to the roof panel 2 side, the leading ends of the vertical walls 12 and the ribs 15 abut against the roof panel 2, and a load F is applied to the vertical walls 12 and the ribs 15 along the height direction of the buffer pad 10. input.
  • the 1st weak part 20 is each provided between the 2nd ribs 17 which adjoin and parallel. For this reason, when a crack occurs in one location of the first weakened portion 20 and the first vertical wall 13 is crushed at that location, this diffuses to the other first weakened portion 20 via the first vertical wall 13, Cracking of the first vertical wall 13 is promoted. Thereby, since crushing is performed in the 1st vertical wall 13 whole, input energy can be absorbed effectively.
  • the crushing state of the buffer pad 10 can be controlled. Therefore, since it can suppress that the 1st vertical wall 13 and the rib 15 overlap at the time of crushing deformation
  • the second weakened portion 30 is set in the buffer pad 10 by cutting out the corner portion of the vertical wall 12. Therefore, crushing deformation of the vertical wall 12 in the vicinity of the corner portion is facilitated, and crushing proceeds in all of the vertical wall 12. Thereby, input energy can be absorbed effectively.
  • the third weakened portion 40 is set in the buffer pad 10 by setting the height h1 of the intersection of the ribs 16 and 17 to be lower than the height h2 of the general portion. For this reason, it becomes easy to generate
  • the buffer pad 10 of the present embodiment has the first weakened portion 20 that is set between the pair of adjacent second ribs 17 and the strength of the first vertical wall 13 is locally weakened.
  • the first fragile portion 20 includes a groove portion 21 provided in the first vertical wall 13 and a slit portion 22 drilled in the substrate portion 11.
  • the first vertical wall 13 is cracked according to the fragile groove portion 21.
  • the substrate portion 11 is provided with a slit portion 22, and the base end portion of the first vertical wall 13 is separated from the substrate portion 11.
  • production of a crack becomes easy.
  • the first vertical wall 13 is crushed in an orderly manner, and the input energy can be effectively absorbed.
  • the groove portion 21 (the first groove portion 21a and the second groove portion 21b) and the slit portion 22 constituting the first fragile portion 20 are in a continuous state (a state where they are in contact with each other), the first vertical wall One end of the 13 groove portions 21 is not in contact with the substrate portion 11. Thereby, since the peripheral edge part of the groove part 21 of the 1st vertical wall 13 will be in a free state also with respect to the board
  • the groove portion 21 is composed of a first groove portion 21a that is continuous in the thickness direction and a second groove portion 21b that is linearly continuous in the height direction.
  • the 1st weak part 20 is set to the 1st vertical wall 13, you may set this with respect to the 1st rib 16 located between the adjacent 2nd ribs 17. FIG. .
  • the first fragile portion 20 may be set on the second vertical wall 14. However, if the number of setting points of the first fragile portion 20 is increased, the rigidity of the entire cushioning pad 10 is reduced and the deformation reaction force of the cushioning pad 10 is also lowered. Therefore, the first fragile portion 20 according to a desired reaction force. Is preferably set.
  • the third fragile portion 40 may be set at the connection point between the vertical wall 12 and the rib 15.
  • the vehicle cushioning member is applied to the roof portion of the vehicle, but can be widely applied to the space between the vehicle body panel and the trim material.
  • a vehicle structure including a vehicle cushioning member functions as part of the present invention.

Abstract

入力エネルギーの吸収効率に優れる車両用緩衝部材を提供する。　車両用緩衝部材である緩衝パッド（１０）は、平板状の基板部（１１）と、基板部（１１）の縁部にフランジ状に連設される縦壁（１３）と、基板部（１１）に並列的に立設され、それぞれが縦壁（１３）と交差する方向に延在して縦壁（１２）に接続する複数のリブ（１７）と、隣り合う一対のリブ（１７）の間に設定される脆弱部（２０）と、を有している。この場合、脆弱部（２０）は、縦壁（１３）に設けられた溝部（２１）と、基板部（１１）に穿孔されたスリット部（２２）と、で構成される。

Description

車両用緩衝部材
　本発明は、車両用緩衝部材に関する。
　従来より、車室側からトリム材へと荷重が入力したとき、あるいは、車外から車体パネルへと荷重が入力したときの対策として、車体パネルとトリム材との間の空間部に緩衝部材（車両用緩衝部材）を配設する構造が知られている。例えば特許文献１には、車体パネルとトリム材との間で緩衝部材が圧潰変形することで衝突エネルギーを吸収する構造が開示されている。この緩衝部材は、平板形状を備える基板上に、複数のリブを互いに直交するように立設して構成されている。
　また、特許文献２には、車体パネルのパネル本体裏面側の所定範囲に、複数の補強リブを突設した構造が開示されている。この構造において、複数の補強リブは、互いに交差するように配置されて複数のハニカム形状を構成している。
特開２００４－２１７１０７号公報 特開２０１３－２３７４０６号公報
　ところで、自動車のルーフ部といったように、車体パネルとトリム材との間の空間部が狭い場合には、緩衝部材の高さ（リブの起立方向の長さ）も小さく設定される。このため、緩衝部材の剛性が高くなり、リブに割れや潰れが発生し難くなる。これにより、入力エネルギーの吸収効率が低下するという不都合がある。
　また、緩衝部材の圧潰状態をコントロールすることが難しくなるため、その圧潰変形時、基板上の周縁に位置するリブ（縦壁）と、当該縦壁の内側に位置するリブとが重なり、緩衝部材に潰れ残りが発生してしまうという不都合がある。これにより、入力エネルギーの吸収効率が低下するという不都合がある。
　本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、入力エネルギーの吸収効率に優れる車両用緩衝部材を提供することである。
　かかる課題を解決するために、本発明は、車体パネルを覆って装着されるトリム材の裏面に配置され、入力荷重を受けて圧潰変形することにより入力エネルギーを吸収する車両用緩衝部材において、平板状の基板部と、基板部の縁部にフランジ状に連設される縦壁と、基板部に並列的に立設され、それぞれが縦壁と交差する方向に延在して縦壁に接続する複数のリブと、隣り合う一対のリブの間に設定され、縦壁の強度が局所的に弱くなる脆弱部と、を有し、脆弱部は、縦壁に設けられた溝部と、基板部に穿孔されたスリット部と、で構成される。
　ここで、本発明において、溝部は、縦壁の上端部において当該縦壁の厚み方向に連続する第１溝部と、第１溝部と連通し、縦壁の高さ方向に連続する第２溝部とで構成され、スリット部は、縦壁に接して設けられ、当該縦壁の延在方向に沿って横長となる開口形状を備えることが好ましい。
　また、本発明において、基板部は、車両左右方向に横長となる略矩形形状を有し、縦壁は、基板部の縁部全周にわたって設けられており、縦壁は、基板部の四隅に対応して、当該縦壁が部分的に切り欠かれていることが好ましい。
　本発明によれば、縦壁に溝部が設定されているため、荷重を受けた場合には、脆弱な溝部に誘因されて縦壁に割れが発生することとなる。また、基板部にはスリット部が設けられ、縦壁の基端部が基板部と連続していない構成とされるため、縦壁の高さ方向に沿って亀裂が入り易く、割れの発生が容易となる。これにより、縦壁の圧潰が整然と行われ、入力エネルギーを効果的に吸収することができる。
図１は、本実施形態に係る緩衝パッドをルーフ部に適用した例におけるルーフトリムを模式的に示す平面図である。 図２は、ルーフ部の要部を模式的に示す断面図である。 図３は、緩衝パッドを模式的に示す斜視図である。 図４は、図３に示す緩衝パッドの要部を拡大して示す斜視図である。 図５は、図３に示す緩衝パッドのＡＡ断面図である。 図６は、図３に示す緩衝パッドの端部を拡大して示す斜視図である。
　以下、本実施形態に係る車両用緩衝部材である緩衝パッド１０を自動車のルーフ部１に適用して説明する。ここで、図１は、本実施形態に係る緩衝パッド１０をルーフ部１に適用した例におけるルーフトリム４を模式的に示す平面図であり、図２は、ルーフ部１の要部を模式的に示す断面図である。また、図３は、緩衝パッド１０を模式的に示す斜視図である。
　ルーフ部１は、車体パネルとしてのルーフパネル２を備えており、このルーフパネル２の内面側には、当該ルーフパネル２に近接した状態でルーフトリム４が装着されている。
　ルーフトリム４は、例えば、適宜の厚さの発泡シートと、その両側面に積層されて剛性を確保する補強シートと、車室内に露出する意匠面となる表皮材とからなる積層体で構成されている。ルーフトリム４は、この積層体構造により、クッション性、断熱性及び吸音性を適度に具備している。
　ルーフトリム４の所要位置、例えばサンバイザー（図示せず）を収容する収容部４ａの前方側の位置には、高衝撃吸収性能を持つ緩衝パッド１０が配設されている。
　緩衝パッド１０は、ルーフトリム４に入力される入力荷重Ｆを受けて圧潰変形することで入力エネルギーを吸収する。緩衝パッド１０による入力エネルギーの吸収特性は、緩衝パッド１０の高さ方向（後述する縦壁１２及びリブ１５の起立方向）の変形ストロークと変形反力とによって一義的に定められる。
　緩衝パッド１０は、基板部１１と、縦壁１２と、リブ１５とで構成されており、適宜の合成樹脂材（熱可塑性樹脂等）を用いた型成形によって一体的に形成されている。
　基板部１１は、平板状の基材であり、本実施形態では、車両前後方向に比して車両左右方向に横長となる略矩形形状とされている。なお、基板部１１は、車両左右方向に沿った形状をストレート形状とする以外にも、パネル材などの車両造形に応じて適宜の変形を加えることができる。例えば、基板部１１は、車両左右方向に沿った形状を円弧形状としてもよい。
　縦壁１２は、基板部１１の縁部にフランジ状に連設される部材（リブ）である。本実施形態では、縦壁１２は、基板部１１の縁部全周にわたって設けられており、車両左右方向に延在する一対の第１縦壁１３と、車両前後方向に延在する一対の第２縦壁１４とで構成されている。緩衝パッド１０は、ルーフパネル２とルーフトリム４との間の狭い空間部に搭載されるため、縦壁１２の高さは、概ね４ｍｍ乃至７ｍｍの範囲で設定されている。
　リブ１５は、基板部１１において縦壁１２によって囲まれる範囲に立設されている。リブ１５は、車両左右方向に延在するリブ（以下、必要に応じて「第１リブ」という）１６と、車両前後方向に延在する複数のリブ（以下、必要に応じて「第２リブ」という）１７とで構成されており、これらのリブ１６，１７が格子状に配置されている。本実施形態に示す例では、第１リブ１６と複数の第２リブ１７とは直交状態で交差している。各リブ１６，１７の高さは、縦壁１２の高さと対応して設定されている。
　なお、本実施形態では、縦壁１２及びリブ１５の高さを車両左右方向にかけて同一としている。しかしながら、空間部の形状に応じて適宜の変形を加えることができる。例えば、縦壁１２及びリブ１５は、車両左右方向にかけてその高さが序々に増大するような形状であってもよい。
　このような構成の緩衝パッド１０は、縦壁１２又はリブ１５の強度が局所的に弱くなるような３つの脆弱部２０，３０，４０を備えている。
　図４は、図３に示す緩衝パッド１０の要部を拡大して示す斜視図であり、図５は、図３に示す緩衝パッド１０のＡＡ断面図である。第１脆弱部２０は、第１縦壁１３の強度が局所的に弱くなるように、隣り合う一対の第２リブ１７の間に設定されるものである。この第１脆弱部２０は、隣り合って並列する第２リブ１７の間にそれぞれ設けられており、個々の第１脆弱部２０は、溝部２１と、スリット部２２とで構成されている。
　溝部２１は、第１縦壁１３に設けられており、その位置は、隣り合う一対の第２リブ１７の中間位置と対応している。この溝部２１は、第１縦壁１３の先端部１３ａにおいて当該第１縦壁１３の厚み方向に連続する第１溝部２１ａと、この第１溝部２１ａと連通し、第１縦壁１３の高さ方向に直線的に連続する第２溝部２１ｂとで構成されている。個々の溝部２１ａ，２１ｂは、例えばＶ字形状に設定されるが、これ以外の溝形状であってもよい。また、本実施形態では、第２溝部２１ｂは、第１縦壁１３の内側に設定されている。しかしながら、第２溝部２１ｂは第１縦壁１３の外側に設定されてもよい。
　スリット部２２は、基板部１１に穿孔されており、その位置は、隣り合う一対の第２リブ１７の中間位置と対応している。具体的には、スリット部２２は、第１縦壁１３に接して設けられており、当該第１縦壁１３の延在方向に沿って横長となる開口形状を備えている。スリット部２２の存在により、第１縦壁１３の基端部側は、基板部１１から切り離された状態で存在することとなる。
　図６は、図３に示す緩衝パッド１０の端部を拡大して示す斜視図である。第２脆弱部３０は、縦壁１２の強度が弱くなるように、当該縦壁１２のコーナー部、すなわち、第１縦壁１３と第２縦壁１４とが連設する連設部に設定されるものである。具体的には、第２脆弱部３０は、第１縦壁１３と第２縦壁１４との連設部（コーナー部）を切り欠いたものであり、基板部１１の四隅に対応して設定されている。
　さらに、第３脆弱部４０は、リブ１５の強度が局所的に弱くなるように、格子状のリブ１５の交点、すなわち、第１リブ１６及び第２リブ１７が交差する交点に設定されている。図４に示すように、各リブ１６，１７において交点に繋がる部位では、当該交点に向かって下方に傾斜する傾斜部１６ａ，１７ａが設定されている。これにより、交点に対応するリブ１６，１７の高さｈ１は、一般部のリブ１６，１７の高さｈ２よりも低く設定される。さらに、交点に対応するリブ１６，１７の板厚ｔ１は、一般部のリブ１６，１７の板厚ｔ２よりも薄く設定されている。
　このような構成の緩衝パッド１０は、図１，２に示すように、その長手方向を車両左右方向と一致させた状態で、ルーフパネル２とルーフトリム４との間の空間部に配置される。この場合、緩衝パッド１０は、ルーフトリム４の裏面に基板部１１を当接させた状態でルーフトリム４に取り付けられる。これにより、緩衝パッド１０は、縦壁１２及びリブ１５の先端側がルーフパネル２と向き合うように空間部に配置される。
　緩衝パッド１０のルーフトリム４への取付手法としては、例えばルーフトリム４にホットメルト接着剤を介して接着する手法を用いることができる。また、ルーフパネル２に緩衝パッド１０が当接することによる異音の発生を防止する観点から、縦壁１２の先端側を覆うように不織布などのシートを適宜の箇所に配置してもよい。
　そして、緩衝パッド１０を備える車両構造（車両ルーフ構造）においては、ルーフトリム４に車室側から荷重Ｆが入力すると、当該ルーフトリム４の裏面側に配置された緩衝パッド１０の基板部１１が入力荷重Ｆを受け止める。これにより、緩衝パッド１０がルーフパネル２側へ移動すると、縦壁１２及びリブ１５の先端がルーフパネル２に突き当たり、緩衝パッド１０の高さ方向に沿って縦壁１２及びリブ１５に荷重Ｆが入力する。
　このとき、縦壁１２及びリブ１５では、脆弱部２０，４０に対応する箇所から割れが発生し、当該縦壁１２及びリブ１５が適切に圧潰する。これにより、入力エネルギーを吸収することができる。
　第１脆弱部２０では、第１縦壁１３に溝部２１が設定されているため、脆弱な溝部２１に誘因されて第１縦壁１３に割れが発生することとなる。また、溝部２１と対応する箇所にはスリット部２２が設けられ、第１縦壁１３の基端部が基板部１１と連続していないため、当該第１縦壁１３に高さ方向に沿って亀裂が入り易く、割れの進行が容易となる。このような割れにより、第１縦壁１３の圧潰が整然と行われ、入力エネルギーを効果的に吸収することができる。そして、本実施形態の構成によれば、割れの発生を容易に促すことができるので、高さ方向の寸法が小さく設定される緩衝パッド１０においても入力エネルギーの吸収効率を損なうことがない。
　また、第１脆弱部２０は、隣り合って並列する第２リブ１７の間にそれぞれ設けられている。このため、１箇所の第１脆弱部２０で割れが発生し、当該箇所で第１縦壁１３が圧潰すると、これが第１縦壁１３を介して他の第１脆弱部２０へと拡散し、第１縦壁１３の割れが促進される。これにより、第１縦壁１３全体で圧潰が行われるので、入力エネルギーを効果的に吸収することができる。
　また、第１縦壁１３における割れの発生を溝部２１が誘発するので、緩衝パッド１０の圧潰状態をコントロールすることができる。これにより、圧潰変形時、第１縦壁１３とリブ１５とが重なることを抑制できるので、緩衝パッド１０の潰れ残りを抑制することができる。
　さらに、緩衝パッド１０には、縦壁１２のコーナー部が切り欠かれることで、第２脆弱部３０が設定されている。そのため、コーナー部近傍における縦壁１２の圧潰変形が容易となり、縦壁１２の全てにおいて圧潰が進行する。これにより、入力エネルギーを効果的に吸収することができる。
　加えて、緩衝パッド１０には、リブ１６，１７の交点の高さｈ１がその一般部の高さｈ２よりも低く設定されることで、第３脆弱部４０が設定されている。このため、各リブ１６，１７の交点に割れが発生し易くなり、各リブ１６，１７の圧潰変形が容易となる。これにより、リブ１６，１７が適切に圧潰するので、入力エネルギーを効果的に吸収することができる。
　このように本実施形態の緩衝パッド１０は、隣り合う一対の第２リブ１７の間に設定され、第１縦壁１３の強度が局所的に弱くなる第１脆弱部２０を有している。そして、この第１脆弱部２０は、第１縦壁１３に設けられた溝部２１と、基板部１１に穿孔されたスリット部２２と、で構成されている。
　この構成によれば、第１縦壁１３に溝部２１が設定されているため、脆弱な溝部２１に従って第１縦壁１３に割れが発生することとなる。また、基板部１１にはスリット部２２が設けられ、第１縦壁１３の基端部が基板部１１から分離された構成とされている。これにより、第１縦壁１３の高さ方向に沿って亀裂が入り易くなり、割れの発生が容易となる。その結果、第１縦壁１３の圧潰が整然と行われ、入力エネルギーを効果的に吸収することができる。
　換言すれば、第１脆弱部２０を構成する溝部２１（第１溝部２１ａ及び第２溝部２１ｂ）とスリット部２２とが連設状態（接してつながっている状態）であるため、第１縦壁１３の溝部２１の一方端が基板部１１に接していないこととなる。これにより、第１縦壁１３の溝部２１周辺端部が基板部１１に対してもフリー状態となるので、第１縦壁１３の圧潰が有効に行われる。
　なお、本実施形態では、溝部２１を、厚み方向に連続する第１溝部２１ａと、高さ方向に直線的に連続する第２溝部２１ｂとで構成している。しかしながら、溝部２１を単に第１溝部２１ａのみで構成してもよい。
　また、本実施形態では、第１縦壁１３に第１脆弱部２０を設定しているが、隣り合う第２リブ１７の間に位置する第１リブ１６に対してこれを設定してもよい。また、第１リブ１６を複数本備える場合には、第２縦壁１４に第１脆弱部２０を設定してもよい。ただし、第１脆弱部２０の設定箇所を増やすと緩衝パッド１０全体の剛性が低下し、緩衝パッド１０の変形反力も低下することとなるから、所望とする反力に応じて第１脆弱部２０を設定することが好ましい。
　また、縦壁１２とリブ１５との接続点に、第３脆弱部４０を設定してもよい。
　以上、本発明の実施形態にかかる車両用緩衝部材としての緩衝パッドについて説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、その発明の範囲内において種々の変形が可能であることはいうまでもない。
　例えば、本実施形態では、車両用緩衝部材を車両のルーフ部に適用したが、車体パネルとトリム材との間の空間部に広く適用することができる。
　また、車両用緩衝部材を備える車両構造も本発明の一部として機能する。
　　　１　　ルーフ部
　　　２　　ルーフパネル
　　　４　　ルートリム
　　１０　　緩衝パッド
　　１１　　基板部
　　１２　　縦壁
　　１３　　第１縦壁
　　１４　　第２縦壁
　　１５　　リブ
　　１６　　第１リブ
　　１７　　第２リブ
　　２０　　第１脆弱部
　　２１　　溝部
　　２１ａ　第１溝部
　　２１ｂ　第２溝部
　　２２　　スリット部
　　３０　　第２脆弱部
　　４０　　第３脆弱部

Claims (3)

  1. 　車体パネルを覆って装着されるトリム材の裏面に配置され、入力荷重を受けて圧潰変形することにより入力エネルギーを吸収する車両用緩衝部材において、
    　平板状の基板部と、
    　前記基板部の縁部にフランジ状に連設される縦壁と、
    　前記基板部に並列的に立設され、それぞれが前記縦壁と交差する方向に延在して前記縦壁に接続する複数のリブと、
    　隣り合う一対のリブの間に設定され、前記縦壁の強度が局所的に弱くなる脆弱部と、を有し、
    　前記脆弱部は、
    　前記縦壁に設けられた溝部と、
    　前記基板部に穿孔されたスリット部と、で構成されることを特徴とする車両用緩衝部材。
  2. 　前記溝部は、
    　前記縦壁の上端部において当該縦壁の厚み方向に連続する第１溝部と、
    　前記第１溝部と連通し、前記縦壁の高さ方向に連続する第２溝部とで構成され、
    　前記スリット部は、
    　前記縦壁に接して設けられ、当該縦壁の延在方向に沿って横長となる開口形状を備える
    ことを特徴とする請求項１に記載された車両用緩衝部材。
  3. 　前記基板部は、車両左右方向に横長となる略矩形形状を有し、
    　前記縦壁は、前記基板部の縁部全周にわたって設けられており、
    　前記縦壁は、前記基板部の四隅に対応して、当該縦壁が部分的に切り欠かれていることを特徴とする請求項１に記載された車両用緩衝部材。
PCT/JP2016/000701 2016-02-10 2016-02-10 車両用緩衝部材 WO2017138039A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/762,161 US10479308B2 (en) 2016-02-10 2016-02-10 Damping member for vehicle
PCT/JP2016/000701 WO2017138039A1 (ja) 2016-02-10 2016-02-10 車両用緩衝部材
JP2017566235A JP6419364B2 (ja) 2016-02-10 2016-02-10 車両用緩衝部材

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2016/000701 WO2017138039A1 (ja) 2016-02-10 2016-02-10 車両用緩衝部材

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017138039A1 true WO2017138039A1 (ja) 2017-08-17

Family

ID=59563789

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2016/000701 WO2017138039A1 (ja) 2016-02-10 2016-02-10 車両用緩衝部材

Country Status (3)

Country Link
US (1) US10479308B2 (ja)
JP (1) JP6419364B2 (ja)
WO (1) WO2017138039A1 (ja)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0731432U (ja) * 1993-12-02 1995-06-13 河西工業株式会社 自動車用内装部品
JPH0811542A (ja) * 1994-07-01 1996-01-16 Kasai Kogyo Co Ltd 自動車用トリム
JPH08132874A (ja) * 1994-11-14 1996-05-28 Inoac Corp 車両用内装部材
JPH1170886A (ja) * 1997-07-01 1999-03-16 Ootsuka:Kk 衝撃エネルギー吸収材及びその吸収構造
JP2002331896A (ja) * 2001-05-07 2002-11-19 Kasai Kogyo Co Ltd 車両側部のエネルギ吸収装置
JP2009241692A (ja) * 2008-03-31 2009-10-22 Toyota Motor Corp エアバッグ装置の車両搭載構造

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5094775A (en) 1989-03-22 1992-03-10 Arco Chemical Technology, Inc. Zeolite modified water-blown polyurethane foams
US5934730A (en) 1994-07-01 1999-08-10 Nissan Motor Co., Ltd Energy absorbing door panel
JP2841165B2 (ja) * 1994-08-30 1998-12-24 株式会社イノアックコーポレーション 車両用内装部材
JP3186563B2 (ja) * 1996-01-31 2001-07-11 トヨタ自動車株式会社 衝撃エネルギー吸収部材
JP2004217107A (ja) 2003-01-16 2004-08-05 Kojima Press Co Ltd 車両用衝撃吸収構造体
JP5125704B2 (ja) * 2008-04-08 2013-01-23 トヨタ紡織株式会社 側突用樹脂衝撃吸収体
US8029041B2 (en) * 2008-04-12 2011-10-04 Ford Global Technologies, Llc Door trim-integrated pelvic impact energy-absorbing construction for vehicle
US8152218B2 (en) * 2008-05-13 2012-04-10 Ford Global Technologies, Llc Integral pelvic impact energy-absorbing pre-crush protective construction for vehicle door
US8454053B2 (en) * 2010-02-25 2013-06-04 Ford Global Technologies, Llc Energy absorbing structure for vehicle knee bolster cover
IT1401982B1 (it) * 2010-09-28 2013-08-28 Tres Srl Elemento ad assorbimento d'urto polimerico per un veicolo e struttura paraurti.
US8678460B2 (en) * 2011-08-22 2014-03-25 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Accessory assemblies for vehicles
JP6119112B2 (ja) 2012-05-16 2017-04-26 トヨタ車体株式会社 車両用樹脂部品及びその射出成形方法
JP5628246B2 (ja) * 2012-07-31 2014-11-19 ビステオン グローバル テクノロジーズ インコーポレイテッド 車両用衝撃吸収体及びそれを有する車両用内装部品

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0731432U (ja) * 1993-12-02 1995-06-13 河西工業株式会社 自動車用内装部品
JPH0811542A (ja) * 1994-07-01 1996-01-16 Kasai Kogyo Co Ltd 自動車用トリム
JPH08132874A (ja) * 1994-11-14 1996-05-28 Inoac Corp 車両用内装部材
JPH1170886A (ja) * 1997-07-01 1999-03-16 Ootsuka:Kk 衝撃エネルギー吸収材及びその吸収構造
JP2002331896A (ja) * 2001-05-07 2002-11-19 Kasai Kogyo Co Ltd 車両側部のエネルギ吸収装置
JP2009241692A (ja) * 2008-03-31 2009-10-22 Toyota Motor Corp エアバッグ装置の車両搭載構造

Also Published As

Publication number Publication date
US20180272980A1 (en) 2018-09-27
US10479308B2 (en) 2019-11-19
JP6419364B2 (ja) 2018-11-07
JPWO2017138039A1 (ja) 2018-07-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100897334B1 (ko) 충격 흡수판
JP2014028572A (ja) 車両用衝撃吸収体及びそれを有する車両用内装部品
JP2005125989A (ja) 車両用フード構造
JP2008174174A (ja) 自動車のドア構造
JP6601439B2 (ja) 車両用フロントフード
JP5598693B2 (ja) 車両用衝撃吸収体構造
JP2009083756A (ja) 車両用サイドメンバ構造
US11505135B2 (en) Vehicle interior structure
JP6419364B2 (ja) 車両用緩衝部材
JP6232987B2 (ja) 車体樹脂パネル構造
US7832781B2 (en) Map pocket close-out as integrated pelvic bolster for vehicle door
JP2006044629A (ja) 車両用バンパビーム構造
JP6066303B2 (ja) ルーフフロントインナパネルの構造
JP5942883B2 (ja) 自動車用外装品
JP2017136995A (ja) 車両用内装部品
KR101198601B1 (ko) 도어 임팩트 빔용 빔 유닛
JP6523789B2 (ja) 自動車の衝撃吸収材
JP6487722B2 (ja) 衝撃吸収材
JP6383169B2 (ja) 車両側部構造
JP2017061218A (ja) カウルトップガーニッシュ構造
JP2010163024A (ja) 側突用樹脂衝撃吸収体
WO2012147684A1 (ja) 緩衝装置支持部材、緩衝装置支持構造体および車両
KR101057985B1 (ko) 차량용 범퍼유닛
JP2014024525A (ja) 車両用エネルギー吸収部材
JP7358954B2 (ja) 衝撃吸収材の取付構造

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16889747

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2017566235

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15762161

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16889747

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1