JP2005125989A - 車両用フード構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 衝撃吸収体を別途設けることなく、限られた空間しかない場合においても、エネルギ吸収効率を向上する。
【解決手段】 フード１０のフードアウタパネル１２には、段差部１６が車体前後方向に沿って形成されており、フードアウタパネル１２の段差部１６の下方となる部位においては、フードインナパネル１４の骨部１８と骨部２０とを連結するフランジ３０が形成されている。フードインナパネル１４のフランジ３０は、フードアウタパネル１２の段差部１６に沿って湾曲して延設されており、フードインナパネル１４のフランジ３０とフードアウタパネル１２の段差部１６とは、接着剤３２によって接着されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は車両用フード構造に関し、特に、自動車等の車両に適用される車両用フード構造に関する。

従来から、自動車等の車両に適用される車両用フード構造においては、 段差部によって区画された凸側平面部と凹側平面部とを有するフードアウタパネルの裏面にフードインナパネルを設け、フードアウタパネルとフードインナパネルの間に、フードインナパネルに支持され、凸側平面部の段差部近傍を裏面から支えると共に、フードの移動距離が所定の大きさになると潰れ変形を起こして所望の反力を生じる衝撃吸収体を設けた構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平８−８０８７３号公報

しかしながら、特許文献１の車両用フード構造では、フードアウタパネルとフードインナパネルとの間に衝撃吸収体を別途設ける必要がある。この結果、部品点数の増加、重量の増加、組付けコストの増加、生産性の悪化が避けられない。また、衝突時に衝撃吸収体に潰れ残りが生じ、その潰れ残りの部分は、エネルギ吸収ストロークとして利用できなくなる。このため、エネルギ吸収ストロークが小さくなり、フードの下方にエンジン等の内臓物があり、限られた空間で効率良くエネルギを吸収する必要がある場合には、エネルギ吸収効率が低下する。

本発明は上記事実を考慮し、衝撃吸収体を別途設けることなく、限られた空間しかない場合においても、エネルギ吸収効率を向上できる車両用フード構造を提供することが目的である。

請求項１記載の本発明は、フードの車体外側部を構成するフードアウタパネルとフードの車体内側部を構成するフードインナパネルとを備えた車両用フード構造であって、
前記フードアウタパネルに車体前後方向に沿って形成された段差部と、
前記フードインナパネルに車幅方向に所定の間隔を開けて車体前後方向に沿って形成された複数の骨部と、
前記段差部の下方となる部位において前記複数の骨部の隣接する骨部を連結するフランジと、
を有することを特徴とする。

従って、フードアウタパネルに車体前後方向に沿って形成された段差部の下方となる部位において、フードインナパネルに車幅方向に所定の間隔を開けて車体前後方向に沿って形成された複数の骨部の隣接する骨部をフランジによって連結するため、段差部がフードアウタパネルとフードインナパネルとの上下２重構造となる。この結果、フードのねじり剛性が向上すると共に、フードアウタパネルの段差部近傍に衝突体が衝突した際にフードアウタパネルが車体下方側に反転し難くなる。このため、衝撃吸収体を別途設けることなく、衝突体に作用する加速度の１次ピーク値を上げ、潰れ残りをなくすことができるので、限られた空間しかない場合においても、効率の良いエネルギ吸収を実現することができる。

請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用フード構造において、前記フランジは車体前後方向から見た断面形状が直線であることを特徴とする。

従って、請求項１に記載の内容に加えて、フランジは車体前後方向から見た断面形状が直線であるため、衝突体が衝突した際に発生するフランジにおける反転変形の余剰線長が無い。この結果、衝突後すぐにフランジに張力が発生するため、１次ピーク値を早く発生させることができる。

請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の車両用フード構造において、前記フランジに面剛性を向上する補強手段を形成したことを特徴とする。

従って、請求項１、２の何れか１項に記載の内容に加えて、補強手段によりフランジの面剛性が向上する。この結果、衝突体が衝突した際にフランジの反転が発生し難くなり、骨部に応力が伝播し易くなる。このため、１次ピーク値を更に上げることができると共にフード自体の剛性も向上できる。

請求項１記載の本発明は、フードの車体外側部を構成するフードアウタパネルとフードの車体内側部を構成するフードインナパネルとを備えた車両用フード構造であって、フードアウタパネルに車体前後方向に沿って形成された段差部と、フードインナパネルに車幅方向に所定の間隔を開けて車体前後方向に沿って形成された複数の骨部と、段差部の下方となる部位において複数の骨部の隣接する骨部を連結するフランジと、を有するため、衝撃吸収体を別途設けることなく、限られた空間しかない場合においても、エネルギ吸収効率を向上できるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用フード構造において、フランジは車体前後方向から見た断面形状が直線であるため、請求項１に記載の効果に加えて、１次ピーク値を早く発生させることができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の車両用フード構造において、フランジに面剛性を向上する補強手段を形成したため、請求項１、２の何れか１項に記載の効果に加えて、１次ピーク値を更に上げることができると共にフード自体の剛性も向上できるという優れた効果を有する。

本発明における車両用フード構造の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。

なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。

図３に示される如く、本実施形態のフード１０は、フード１０の車体外側面を構成するフードアウタパネル１２と、フードアウタパネル１２の内側（裏面側）に配設されフード１０の車体内側部を構成するフードインナパネル１４とを備えている。

図４に示される如く、フードアウタパネル１２の車幅方向両端近傍には、段差部（レリーフ）１６が車体前後方向に沿って形成されており、段差部１６は車体前方車幅方向内側から車体後方車幅方向外側に向かって形成されている。

図３に示される如く、フードインナパネル１４における外周縁部としての前端縁部１４Ａ、後端縁部１４Ｂ、左右の車幅方向外側縁部１４Ｃ、１４Ｄを除く中央領域１４Ｅには、車幅方向に所定の間隔を開けて骨部１８が車体前後方向に沿って複数本形成されている。なお、フードインナパネル１４の車幅方向外側縁部１４Ｃ、１４Ｄの車幅方向内側部にもそれぞれ車体前後方向に沿って骨部２０が形成されている。

また、隣接する骨部１８の間には、切欠２１が形成されており、切欠２１の外周部には、複数の接着剤塗布部２２が形成されている。

図１に示される如く、フードアウタパネル１２の車幅方向両端部１２Ａはフードインナパネル１４の車幅方向両端部１４Ｆにヘミング結合されている。

また、フードインナパネル１４の骨部２０は、車体下方に膨らんでおり、骨部２０における底部２０Ａの上面側には、フードヒンジのリインフォースメント２６が配設されている。一方、フードインナパネル１４の中央領域１４Ｅに形成された骨部１８は、車体下方に膨らんでおり、フードアウタパネル１２の段差部１６の下方となる部位においては、骨部１８と骨部２０とを連結するフランジ３０が形成されている。

フードインナパネル１４のフランジ３０は、フードアウタパネル１２の段差部１６に沿って湾曲して延設されており、フードインナパネル１４のフランジ３０とフードアウタパネル１２の段差部１６とは、フードインナパネル１４の接着剤塗布部２２に塗布された接着剤３２によって接着されている。また、フードインナパネル１４のフランジ３０の下方にはエンジン等のエンジンルーム内臓物３６が配設されている。

なお、図示を省略したが、フードインナパネル１４の車幅方向外側縁部１４Ｃにおいても、図１に示すフードインナパネル１４の車幅方向外側縁部１４Ｄと同じ構造になっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、フードアウタパネル１２の段差部１６の下方となる部位においては、骨部１８と骨部２０とを連結するフランジ３０が形成されており、フードアウタパネル１２とフードインナパネル１４との上下２重構造となっている。この結果、フード１０のねじり剛性が向上する。また、図２に示される如く、フードアウタパネル１２の段差部１６に衝突体Ｋが衝突した場合には、フードアウタパネル１２の段差部１６が車体下方側に反転し難くなる。

このため、図５に実線で示すように、本実施形態における衝突体ＫのストロークＳに対する加速度Ｇの変化（加速度特性Ｇ）は、図５に破線で示すフランジ３０を形成しない比較例の加速度特性Ｇ１に比べて、１次ピーク値Ｐ１を上げることができ、衝突体Ｋの速度が速い段階でのエネルギ吸収が可能となり、２次ピーク値Ｐ２を下げることができる。このため、本実施形態の車両用フード構造では、衝撃吸収体を別途設けることなく、一定の空間内で効率の良いエネルギ吸収を実現することができる。

また、フードアウタパネル１２とフードインナパネル１４との間に衝撃吸収体を別途設ける必要が無いため、部品点数の増加、重量の増加、組付けコストの増加を避けることができると共に、衝突時に衝撃吸収体の潰れ残りが発生しない。この結果、限られた空間しかない場合においても、限られた空間を有効に利用するため、効率良くエネルギを吸収することができる。

また、フードアウタパネル１２とフードインナパネル１４との間に衝撃吸収体を別途設けないため、フード１０の厚さが薄くなる。この結果、フードインナパネル１４とフード下方のエンジン等の内臓物３６との距離Ｌが大きくなり、内臓物３６との２次衝突を避けることもできる。

また、本実施形態では、フードアウタパネル１２の段差部１６とフードインナパネル１４のフランジ３０とが接着剤３２によって結合されているため、フード１０の張り剛性も向上する。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、図１に示される如く、フードインナパネル１４のフランジ３０をフードアウタパネル１２の段差部１６に沿って湾曲して延設したが、これに代えて、図６に示される如く、フードインナパネル１４のフランジ３０を車体前後方向から見た断面形状が直線となるように形成した構成としても良い。この場合には、図７に示される如く、フードアウタパネル１２の段差部１６に衝突体Ｋが衝突した際に、フードインナパネル１４のフランジ３０に発生する反転変形の余剰の線長が無い。この結果、衝突後すぐにフランジ３０に張力が発生するため、図５に実線で示す加速度特性Ｇに比べ、加速度の１次ピーク値Ｐ１を早く発生させることができる。この結果、限られた空間しかない場合においても、限られた空間を有効に利用するため、効率良くエネルギを吸収することができる。

また、図８に示される如く、フードインナパネル１４のフランジ３０に、骨部１８と骨部２０とを連結する面剛性を向上する補強手段としてのビード５０を形成した構成としても良い。この場合には、ビード５０によりフランジ３０の面剛性が向上するため、衝突体Ｋが衝突した際にフランジ３０の反転が更に発生し難くなり、骨部１８と骨部２０とに応力が伝播し易くなる。この結果、図５に実線で示す加速度特性Ｇに比べ、加速度の１次ピーク値Ｐ１を更に上げることができると共にフード１０自体の剛性も向上できる。この結果、限られた空間しかない場合においても、限られた空間を有効に利用するため、効率良くエネルギを吸収することができる。

また、上記実施形態では、フードアウタパネル１２の段差部１６をフードアウタパネル１２の車幅方向両端近傍に車体前方車幅方向内側から車体後方車幅方向外側に沿って形成したが、段差部１６をフードアウタパネル１２の他の部位に形成した場合にも、本発明の車両用フード構造は適用可能である。

また、フードインナパネル１４のフランジ３０に軽量化のための孔部を形成した構成としても良い。

図３の１−１線に沿った拡大断面である。 本発明の一実施形態に係る車両用フード構造の変形状態を示す図１に対応する断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用フード構造を示す車体下方から見た平面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用フード構造のフードアウタパネルを示す車体斜め前方から見た斜視図である。 車両用フード構造における衝突体のストロークと加速度との関係を示すグラフである。 本発明の他の実施形態に係る車両用フード構造を示す図１に対応する断面図である。 本発明の他の実施形態に係る車両用フード構造の変形状態を示す図６に対応する断面図である。 本発明の他の実施形態に係る車両用フード構造の一部を示す車体斜め外側後方から見た斜視図である。

符号の説明

１０ フード
１２ フードアウタパネル
１４ フードインナパネル
１６ フードアウタパネルの段差部
１８ フードインナパネルの骨部
２０ フードインナパネルの骨部
２１ フードインナパネルの切欠
３０ フードインナパネルのフランジ
５０ ビード（補強手段）

Claims (3)

1. フードの車体外側部を構成するフードアウタパネルとフードの車体内側部を構成するフードインナパネルとを備えた車両用フード構造であって、
   前記フードアウタパネルに車体前後方向に沿って形成された段差部と、
   前記フードインナパネルに車幅方向に所定の間隔を開けて車体前後方向に沿って形成された複数の骨部と、
   前記段差部の下方となる部位において前記複数の骨部の隣接する骨部を連結するフランジと、
   を有することを特徴とする車両用フード構造。
2. 前記フランジは車体前後方向から見た断面形状が直線であることを特徴とする請求項１に記載の車両用フード構造。
3. 前記フランジに面剛性を向上する補強手段を形成したことを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載の車両用フード構造。

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