JP4192602B2 - 車両のフード構造 - Google Patents
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【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のフード構造に関し、特に、自動車等の車両において衝突時に歩行者を保護する車両のフード構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両において衝突時に歩行者を保護する車両のフード構造においては、圧壊変位に対する特性が一山のピークを有するエネルギー吸収体がフード外板の裏面に形成したリブ間のリブが無い部分で、且つエンジンルーム内蔵物とのクリアランスが少ない部分に取り付けられている。また、エネルギー吸収体は、薄板を中央部が丘になるように盛り上げた浅いドーム形状をしており、ドームの外周に沿って多数の第１列の穴が設けられている。また、第１列の穴の外周はドームと逆方向に折り返されて変形部を形成しており、変形部に多数の第２列の穴が設けられている。更に折り返した外周端部がリブにスポット溶接で接合している構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−１３９３３８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１においては、フードに衝突体が衝突した際に、フードにおけるエネルギ吸収体が取付けられている箇所では適正な衝撃吸収が行われるものの、エネルギ吸収体が取付けられていない箇所では、反力が高過ぎてしまったり、フードにおける中央と外周の中間部では適正な反力が得られなかったりするため、フードの衝突面における全面において均一な衝撃吸収性能を得ることができない。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、フードの衝突面における全面において均一な衝撃吸収性能を得ることができる車両のフード構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、フードの車体外側面を構成するアウタ部材と、該アウタ部材の内側に配設されたインナ部材と、からなる車両のフード構造であって、
前記インナ部材の外周部に形成され他の部位に比べて剛性が高い外周骨と、
前記インナ部材における前記外周骨の内側に形成され、車両前後方向に沿って延設され、車幅方向において複数の切欠と交互に形成された複数の骨格形成部と、
を有し、前記骨格形成部と前記アウタ部材とで構成された断面の形状は車両前後方向中央部の高さが前端部の高さに比べて高いことを特徴とする。
【０００７】
従って、インナ部材における外周骨の内側に形成され、車両前後方向に沿って、複数の切欠と交互に形成された複数の骨格形成部と、アウタ部材とで構成された断面の形状は車両前後方向中央部の高さが前端部の高さに比べて高い。この結果、この断面の形状により、衝突時の車両前後方向及び車幅方向に沿ったフードの変形量（車両下方へのストローク）を略均一にすることができる。このため、フードの変形量と衝突体が受ける加速度Ｇから計算されるＨＩＣ値（頭部障害基準値）をフードの衝突面における全面において所定値以下で略均一にできる。よって、フードの衝突面における全面において均一な衝撃吸収性能を得ることができる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両のフード構造において、前記断面の形状は車両前後方向中央部の高さが後端部の高さに比べて高いことを特徴とする。
【０００９】
従って、インナ部材における外周骨の内側に形成され、車両前後方向に沿って、複数の切欠と交互に形成された複数の骨格形成部と、アウタ部材とで構成された断面の形状は車両前後方向中央部の高さが前端部の高さ及び後端部の高さに比べて高い。この結果、この断面の形状により、衝突時の車両前後方向及び車幅方向に沿ったフードの変形量（車両下方へのストローク）を略均一にすることができる。このため、フードの変形量と衝突体が受ける加速度Ｇから計算されるＨＩＣ値（頭部障害基準値）をフードの衝突面における全面において所定値以下で略均一にできる。よって、フードの衝突面における全面において均一な衝撃吸収性能を得ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明における車両のフード構造の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示している。
【００１２】
図２に示される如く、本実施形態では、自動車のエンジンフード１０が、エンジンフード１０の車体外側面を構成するアウタ部材としてのアウタパネル１２と、アウタパネル１２の内側に配設されエンジンルーム側部を構成するインナ部材としてのインナパネル１４で構成されている。
【００１３】
図１に示される如く、エンジンフード１０のインナパネル１４における前側骨１４Ａ、後側骨１４Ｂ及び車幅方向外側骨１４Ｃからなる外周骨は、他の部位に比べて剛性が高くなっている。また、インナパネル１４における外周骨１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃの内側を、衝突部２０と定義する。
【００１４】
図２に示される如く、エンジンフード１０の衝突部２０の上方側となるアウタパネル１２の上面１２Ａの部位Ｓ１をエンジンフード１０の衝突面３０と定義する。
【００１５】
図３に示される如く、インナパネル１４の衝突部２０は、車両前後方向に沿って並行に配設された直線状の５本の骨格形成部２２で構成されており、骨格形成部２２の断面の形状は上方側が開口したハット形状で、開口両端部にフランジ２２Ａが形成されている。また、隣接する骨格形成部２２の間と、骨格形成部２２と車幅方向外側骨１４Ｃとの間にはそれぞれ切欠としての車両前後方向に延設されたスリット３１が形成されており、車幅方向中央部において隣接する骨格形成部２２間の距離Ｗ１と、その外側において隣接する骨格形成部２２間の距離Ｗ２と、その外側の骨格形成部２２と車幅方向外側骨１４Ｃとの距離Ｗ３は全て等しくなっている（Ｗ１＝Ｗ２＝Ｗ３）。
【００１６】
図２に示される如く、骨格形成部２２とアウタパネル１２とで構成された断面の形状が車両前後方向に沿って変化しており、この断面の形状の変化によってフードの衝突面における車両前後方向に沿って均一な衝撃吸収性能を得られるようになっている。
【００１７】
具体的には、フード１０の衝突面３０における前後方向中央部３０Ａでは、インナパネル１４における外周骨（前側縁部１４Ａ及び後側縁部１４Ｂ）の影響が少ない。このため、骨格形成部２２における、前後方向中央部２２Ｂの高さ（骨格形成部２２とアウタパネル１２との距離）Ｈ１を高くすることで、骨格形成部２２とアウタパネル１２とで構成された断面の形状を大きくしている。
【００１８】
また、フード１０の衝突面３０における前端部２２Ｃと後端部２２Ｄでは、インナパネル１４における外周骨（前側縁部１４Ａ及び後側縁部１４Ｂ）の影響が大きい。このため、骨格形成部２２における、前端部２２Ｃの高さＨ２と後端部２２Ｄの高さＨ３を低くすることで、骨格形成部２２とアウタパネル１２とで構成された断面の形状を小さくしている。
【００１９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２０】
本実施形態では、インナパネル１４における外周骨１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃの内側に形成され、車両前後方向に沿って延設され、車幅方向において複数のスリット３１と交互に形成された複数の骨格形成部２２と、アウタパネル１２とで構成された断面の形状が車両前後方向に沿って変化している。
【００２１】
具体的には、フード１０の衝突面３０における前後方向中央部３０Ａでは、インナパネル１４における外周骨（前側縁部１４Ａ及び後側縁部１４Ｂ）の影響が少ないため、骨格形成部２２の前後方向中央部２２Ｂの高さＨ１が高くなっており、フード１０の衝突面３０における前端部２２Ｃと後端部２２Ｄでは、インナパネル１４における外周骨（前側縁部１４Ａ及び後側縁部１４Ｂ）の影響が大きいため、骨格形成部２２の前端部２２Ｃの高さＨ２と後端部２２Ｄの高さＨ３が低くなっている。
【００２２】
この結果、車両前後方向に沿って延設され、車幅方向において複数のスリット３１と交互に形成された複数の骨格形成部２２と、骨格形成部２２とアウタパネル１２とで構成された断面の形状の車両前後方向の変化と、により、衝突時の車幅方向及び車両前後方向に沿ったフード１０の変形量（車両下方へのストローク）を略均一にすることができる。このため、フード１０の変形量と衝突体が受ける加速度Ｇから計算されるＨＩＣ値（頭部障害基準値）をフード１０の衝突面３０における全面において所定値以下で略均一にできる。よって、フード１０の衝突面３０における全面において均一な衝撃吸収性能を得ることができる。
【００２３】
また、本実施形態では、インナパネル１４における骨格形成部２２の高さを変化させることで、骨格形成部２２とアウタパネル１２とで構成された断面の形状を容易に変化させることができる。
【００２４】
なお、本実施形態では、骨格形成部２２における前後方向中央部２２Ｂの高さＨ１を高くし、骨格形成部２２における前端部２２Ｃの高さＨ２と後端部２２Ｄの高さＨ３を低くしたが、これに代えて、図４に示される如く、骨格形成部２２における前端部２２Ｃと後端部２２Ｄとにそれぞれノッチ３２、３４を形成した構成としても良い。
【００２５】
また、体格が大きな歩行者の頭部は、体格が小さな歩行者の頭部よりフード１０の車両後方側に当接するため、図５に示される如く、骨格形成部２２における高さＨを、骨格形成部２２における前端部２２Ｃ側から後端部２２Ｄ側に向って徐々に大きくしても良い。
【００２６】
また、骨格形成部２２とアウタパネル１２とで構成された断面の形状の変化については、図６に示される如く、骨格形成部２２の底部２２Ｅの幅Ｗ４、開口部２２Ｆの幅Ｗ５により変化させても良い。
【００２７】
また、図７に示される如く、骨格形成部２２における左右の縦壁部２２Ｇの傾斜角度θを変えることで骨格形成部２２とアウタパネル１２とで構成された断面の形状を変化させても良い。
【００２８】
また、骨格形成部２２の板厚、材質の変更を組み合わせても良い。
【００２９】
また、本実施形態では、骨格形成部２２を車両前後方向に沿って直線状に配設したが、これに代えて、図８に示される如く、５本の骨格部材２２のうち、車幅方向中央の骨格部材２２を除く４本の骨格部材２２を車両後方側で二又に分岐した構成としても良い。なお、車幅方向の衝撃吸収性能の平均化を狙い、車幅方向外側の骨格部材２２の分岐位置Ｐ１を車幅方向内側の骨格部材２２の分岐位置Ｐ２より車両後方に設定しても良い。
【００３０】
また、図９に示される如く、車幅方向の衝撃吸収性能の平均化を狙い、車幅方向中央部において隣接する骨格形成部２２間の距離Ｗ１と、その外側において隣接する骨格形成部２２間の距離Ｗ２と、その外側の骨格形成部２２と車幅方向外側骨１４Ｃとの距離Ｗ３を、Ｗ１＜Ｗ２＜Ｗ３としても良い。
【００３１】
また、図１０に示される如く、フード１０の剛性を確保するために、インナパネル１４の車幅方向中央前部から車幅方向両端後部に向う直線Ｌ１、Ｌ２に沿って、隣接する骨格形成部２２の間と、骨格形成部２２と車幅方向外側骨１４Ｃとの間にそれぞれ、骨格部材２２に比べて断面が小さい小骨形成部４０を配設しても良い。
【００３２】
また、図１１に示される如く、体格が大きな歩行者の頭部ほどフード１０の車両後方側に当接するため、インナパネル１４の隣接する骨格形成部２２の間にそれぞれ、骨格部材２２に比べて断面が小さい小骨形成部４２を車幅方向に沿って配設しても良い。なお、この場合、フード１０の剛性を確保するために、車幅方向外側の小骨形成部４２の配設位置を車幅方向内側の小骨形成部４２の配設より車両後方に設定する。
【００３３】
また、フード１０の剛性を確保したい場合には、図１のスリット３１に代えて、図１２に示される如く、車両前後方向に所定の間隔で複数の切欠５０を形成した構成としても良い。なお、この場合には、切欠５０を形成したことで重量増加を抑制しつつ、防錆効果、ねじり剛性等も確保できる。
【００３４】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、インナパネル１４の骨格形成部２２の数は５本に限定されない。また、上記図１〜図１１に示す各構成を適宜組合せた構成としても良い。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、フードの車体外側面を構成するアウタ部材と、アウタ部材の内側に配設されたインナ部材と、からなる車両のフード構造であって、インナ部材の外周部に形成され他の部位に比べて剛性が高い外周骨と、インナ部材における外周骨の内側に形成され、車両前後方向に沿って延設され、車幅方向において複数の切欠と交互に形成された複数の骨格形成部と、を有し、骨格形成部とアウタ部材とで構成された断面の形状は車両前後方向中央部の高さが前端部の高さに比べて高いため、フードの衝突面における全面において均一な衝撃吸収性能を得ることができるという優れた効果を有する。
【００３６】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両のフード構造において、断面の形状は車両前後方向中央部の高さが後端部の高さに比べて高いため、フードの衝突面における全面において均一な衝撃吸収性能を得ることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両のフード構造を示す車両下方から見た概略平面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係る車両のフード構造を示す図２に対応する断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係る車両のフード構造を示す図２に対応する断面図である。
【図６】図１の６−６線に沿った拡大断面図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係る車両のフード構造を示す図６に対応する断面図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係る車両のフード構造を示す車両下方から見た概略平面図である。
【図９】本発明の他の実施形態に係る車両のフード構造を示す図３に対応する断面図である。
【図１０】本発明の他の実施形態に係る車両のフード構造を示す車両下方から見た概略平面図である。
【図１１】本発明の他の実施形態に係る車両のフード構造を示す車両下方から見た概略平面図である。
【図１２】本発明の他の実施形態に係る車両のフード構造を示す車両下方から見た概略平面図である。
【符号の説明】
１０ エンジンフード
１２ エンジンフードのアウタパネル（アウタ部材）
１４ エンジンフードのインナパネル（インナ部材）
１４Ａ 前側骨（外周骨）
１４Ｂ 後側骨（外周骨）
１４Ｃ 車幅方向外側骨（外周骨）
２２ インナパネルの骨格形成部
３１ インナパネルのスリット（切欠）
３０ エンジンフードの衝突面
３２ インナパネルのノッチ
５０ インナパネルの切欠
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のフード構造に関し、特に、自動車等の車両において衝突時に歩行者を保護する車両のフード構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両において衝突時に歩行者を保護する車両のフード構造においては、圧壊変位に対する特性が一山のピークを有するエネルギー吸収体がフード外板の裏面に形成したリブ間のリブが無い部分で、且つエンジンルーム内蔵物とのクリアランスが少ない部分に取り付けられている。また、エネルギー吸収体は、薄板を中央部が丘になるように盛り上げた浅いドーム形状をしており、ドームの外周に沿って多数の第１列の穴が設けられている。また、第１列の穴の外周はドームと逆方向に折り返されて変形部を形成しており、変形部に多数の第２列の穴が設けられている。更に折り返した外周端部がリブにスポット溶接で接合している構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−１３９３３８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１においては、フードに衝突体が衝突した際に、フードにおけるエネルギ吸収体が取付けられている箇所では適正な衝撃吸収が行われるものの、エネルギ吸収体が取付けられていない箇所では、反力が高過ぎてしまったり、フードにおける中央と外周の中間部では適正な反力が得られなかったりするため、フードの衝突面における全面において均一な衝撃吸収性能を得ることができない。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、フードの衝突面における全面において均一な衝撃吸収性能を得ることができる車両のフード構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、フードの車体外側面を構成するアウタ部材と、該アウタ部材の内側に配設されたインナ部材と、からなる車両のフード構造であって、
前記インナ部材の外周部に形成され他の部位に比べて剛性が高い外周骨と、
前記インナ部材における前記外周骨の内側に形成され、車両前後方向に沿って延設され、車幅方向において複数の切欠と交互に形成された複数の骨格形成部と、
を有し、前記骨格形成部と前記アウタ部材とで構成された断面の形状は車両前後方向中央部の高さが前端部の高さに比べて高いことを特徴とする。
【０００７】
従って、インナ部材における外周骨の内側に形成され、車両前後方向に沿って、複数の切欠と交互に形成された複数の骨格形成部と、アウタ部材とで構成された断面の形状は車両前後方向中央部の高さが前端部の高さに比べて高い。この結果、この断面の形状により、衝突時の車両前後方向及び車幅方向に沿ったフードの変形量（車両下方へのストローク）を略均一にすることができる。このため、フードの変形量と衝突体が受ける加速度Ｇから計算されるＨＩＣ値（頭部障害基準値）をフードの衝突面における全面において所定値以下で略均一にできる。よって、フードの衝突面における全面において均一な衝撃吸収性能を得ることができる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両のフード構造において、前記断面の形状は車両前後方向中央部の高さが後端部の高さに比べて高いことを特徴とする。
【０００９】
従って、インナ部材における外周骨の内側に形成され、車両前後方向に沿って、複数の切欠と交互に形成された複数の骨格形成部と、アウタ部材とで構成された断面の形状は車両前後方向中央部の高さが前端部の高さ及び後端部の高さに比べて高い。この結果、この断面の形状により、衝突時の車両前後方向及び車幅方向に沿ったフードの変形量（車両下方へのストローク）を略均一にすることができる。このため、フードの変形量と衝突体が受ける加速度Ｇから計算されるＨＩＣ値（頭部障害基準値）をフードの衝突面における全面において所定値以下で略均一にできる。よって、フードの衝突面における全面において均一な衝撃吸収性能を得ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明における車両のフード構造の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示している。
【００１２】
図２に示される如く、本実施形態では、自動車のエンジンフード１０が、エンジンフード１０の車体外側面を構成するアウタ部材としてのアウタパネル１２と、アウタパネル１２の内側に配設されエンジンルーム側部を構成するインナ部材としてのインナパネル１４で構成されている。
【００１３】
図１に示される如く、エンジンフード１０のインナパネル１４における前側骨１４Ａ、後側骨１４Ｂ及び車幅方向外側骨１４Ｃからなる外周骨は、他の部位に比べて剛性が高くなっている。また、インナパネル１４における外周骨１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃの内側を、衝突部２０と定義する。
【００１４】
図２に示される如く、エンジンフード１０の衝突部２０の上方側となるアウタパネル１２の上面１２Ａの部位Ｓ１をエンジンフード１０の衝突面３０と定義する。
【００１５】
図３に示される如く、インナパネル１４の衝突部２０は、車両前後方向に沿って並行に配設された直線状の５本の骨格形成部２２で構成されており、骨格形成部２２の断面の形状は上方側が開口したハット形状で、開口両端部にフランジ２２Ａが形成されている。また、隣接する骨格形成部２２の間と、骨格形成部２２と車幅方向外側骨１４Ｃとの間にはそれぞれ切欠としての車両前後方向に延設されたスリット３１が形成されており、車幅方向中央部において隣接する骨格形成部２２間の距離Ｗ１と、その外側において隣接する骨格形成部２２間の距離Ｗ２と、その外側の骨格形成部２２と車幅方向外側骨１４Ｃとの距離Ｗ３は全て等しくなっている（Ｗ１＝Ｗ２＝Ｗ３）。
【００１６】
図２に示される如く、骨格形成部２２とアウタパネル１２とで構成された断面の形状が車両前後方向に沿って変化しており、この断面の形状の変化によってフードの衝突面における車両前後方向に沿って均一な衝撃吸収性能を得られるようになっている。
【００１７】
具体的には、フード１０の衝突面３０における前後方向中央部３０Ａでは、インナパネル１４における外周骨（前側縁部１４Ａ及び後側縁部１４Ｂ）の影響が少ない。このため、骨格形成部２２における、前後方向中央部２２Ｂの高さ（骨格形成部２２とアウタパネル１２との距離）Ｈ１を高くすることで、骨格形成部２２とアウタパネル１２とで構成された断面の形状を大きくしている。
【００１８】
また、フード１０の衝突面３０における前端部２２Ｃと後端部２２Ｄでは、インナパネル１４における外周骨（前側縁部１４Ａ及び後側縁部１４Ｂ）の影響が大きい。このため、骨格形成部２２における、前端部２２Ｃの高さＨ２と後端部２２Ｄの高さＨ３を低くすることで、骨格形成部２２とアウタパネル１２とで構成された断面の形状を小さくしている。
【００１９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２０】
本実施形態では、インナパネル１４における外周骨１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃの内側に形成され、車両前後方向に沿って延設され、車幅方向において複数のスリット３１と交互に形成された複数の骨格形成部２２と、アウタパネル１２とで構成された断面の形状が車両前後方向に沿って変化している。
【００２１】
具体的には、フード１０の衝突面３０における前後方向中央部３０Ａでは、インナパネル１４における外周骨（前側縁部１４Ａ及び後側縁部１４Ｂ）の影響が少ないため、骨格形成部２２の前後方向中央部２２Ｂの高さＨ１が高くなっており、フード１０の衝突面３０における前端部２２Ｃと後端部２２Ｄでは、インナパネル１４における外周骨（前側縁部１４Ａ及び後側縁部１４Ｂ）の影響が大きいため、骨格形成部２２の前端部２２Ｃの高さＨ２と後端部２２Ｄの高さＨ３が低くなっている。
【００２２】
この結果、車両前後方向に沿って延設され、車幅方向において複数のスリット３１と交互に形成された複数の骨格形成部２２と、骨格形成部２２とアウタパネル１２とで構成された断面の形状の車両前後方向の変化と、により、衝突時の車幅方向及び車両前後方向に沿ったフード１０の変形量（車両下方へのストローク）を略均一にすることができる。このため、フード１０の変形量と衝突体が受ける加速度Ｇから計算されるＨＩＣ値（頭部障害基準値）をフード１０の衝突面３０における全面において所定値以下で略均一にできる。よって、フード１０の衝突面３０における全面において均一な衝撃吸収性能を得ることができる。
【００２３】
また、本実施形態では、インナパネル１４における骨格形成部２２の高さを変化させることで、骨格形成部２２とアウタパネル１２とで構成された断面の形状を容易に変化させることができる。
【００２４】
なお、本実施形態では、骨格形成部２２における前後方向中央部２２Ｂの高さＨ１を高くし、骨格形成部２２における前端部２２Ｃの高さＨ２と後端部２２Ｄの高さＨ３を低くしたが、これに代えて、図４に示される如く、骨格形成部２２における前端部２２Ｃと後端部２２Ｄとにそれぞれノッチ３２、３４を形成した構成としても良い。
【００２５】
また、体格が大きな歩行者の頭部は、体格が小さな歩行者の頭部よりフード１０の車両後方側に当接するため、図５に示される如く、骨格形成部２２における高さＨを、骨格形成部２２における前端部２２Ｃ側から後端部２２Ｄ側に向って徐々に大きくしても良い。
【００２６】
また、骨格形成部２２とアウタパネル１２とで構成された断面の形状の変化については、図６に示される如く、骨格形成部２２の底部２２Ｅの幅Ｗ４、開口部２２Ｆの幅Ｗ５により変化させても良い。
【００２７】
また、図７に示される如く、骨格形成部２２における左右の縦壁部２２Ｇの傾斜角度θを変えることで骨格形成部２２とアウタパネル１２とで構成された断面の形状を変化させても良い。
【００２８】
また、骨格形成部２２の板厚、材質の変更を組み合わせても良い。
【００２９】
また、本実施形態では、骨格形成部２２を車両前後方向に沿って直線状に配設したが、これに代えて、図８に示される如く、５本の骨格部材２２のうち、車幅方向中央の骨格部材２２を除く４本の骨格部材２２を車両後方側で二又に分岐した構成としても良い。なお、車幅方向の衝撃吸収性能の平均化を狙い、車幅方向外側の骨格部材２２の分岐位置Ｐ１を車幅方向内側の骨格部材２２の分岐位置Ｐ２より車両後方に設定しても良い。
【００３０】
また、図９に示される如く、車幅方向の衝撃吸収性能の平均化を狙い、車幅方向中央部において隣接する骨格形成部２２間の距離Ｗ１と、その外側において隣接する骨格形成部２２間の距離Ｗ２と、その外側の骨格形成部２２と車幅方向外側骨１４Ｃとの距離Ｗ３を、Ｗ１＜Ｗ２＜Ｗ３としても良い。
【００３１】
また、図１０に示される如く、フード１０の剛性を確保するために、インナパネル１４の車幅方向中央前部から車幅方向両端後部に向う直線Ｌ１、Ｌ２に沿って、隣接する骨格形成部２２の間と、骨格形成部２２と車幅方向外側骨１４Ｃとの間にそれぞれ、骨格部材２２に比べて断面が小さい小骨形成部４０を配設しても良い。
【００３２】
また、図１１に示される如く、体格が大きな歩行者の頭部ほどフード１０の車両後方側に当接するため、インナパネル１４の隣接する骨格形成部２２の間にそれぞれ、骨格部材２２に比べて断面が小さい小骨形成部４２を車幅方向に沿って配設しても良い。なお、この場合、フード１０の剛性を確保するために、車幅方向外側の小骨形成部４２の配設位置を車幅方向内側の小骨形成部４２の配設より車両後方に設定する。
【００３３】
また、フード１０の剛性を確保したい場合には、図１のスリット３１に代えて、図１２に示される如く、車両前後方向に所定の間隔で複数の切欠５０を形成した構成としても良い。なお、この場合には、切欠５０を形成したことで重量増加を抑制しつつ、防錆効果、ねじり剛性等も確保できる。
【００３４】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、インナパネル１４の骨格形成部２２の数は５本に限定されない。また、上記図１〜図１１に示す各構成を適宜組合せた構成としても良い。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、フードの車体外側面を構成するアウタ部材と、アウタ部材の内側に配設されたインナ部材と、からなる車両のフード構造であって、インナ部材の外周部に形成され他の部位に比べて剛性が高い外周骨と、インナ部材における外周骨の内側に形成され、車両前後方向に沿って延設され、車幅方向において複数の切欠と交互に形成された複数の骨格形成部と、を有し、骨格形成部とアウタ部材とで構成された断面の形状は車両前後方向中央部の高さが前端部の高さに比べて高いため、フードの衝突面における全面において均一な衝撃吸収性能を得ることができるという優れた効果を有する。
【００３６】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両のフード構造において、断面の形状は車両前後方向中央部の高さが後端部の高さに比べて高いため、フードの衝突面における全面において均一な衝撃吸収性能を得ることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両のフード構造を示す車両下方から見た概略平面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係る車両のフード構造を示す図２に対応する断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係る車両のフード構造を示す図２に対応する断面図である。
【図６】図１の６−６線に沿った拡大断面図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係る車両のフード構造を示す図６に対応する断面図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係る車両のフード構造を示す車両下方から見た概略平面図である。
【図９】本発明の他の実施形態に係る車両のフード構造を示す図３に対応する断面図である。
【図１０】本発明の他の実施形態に係る車両のフード構造を示す車両下方から見た概略平面図である。
【図１１】本発明の他の実施形態に係る車両のフード構造を示す車両下方から見た概略平面図である。
【図１２】本発明の他の実施形態に係る車両のフード構造を示す車両下方から見た概略平面図である。
【符号の説明】
１０ エンジンフード
１２ エンジンフードのアウタパネル（アウタ部材）
１４ エンジンフードのインナパネル（インナ部材）
１４Ａ 前側骨（外周骨）
１４Ｂ 後側骨（外周骨）
１４Ｃ 車幅方向外側骨（外周骨）
２２ インナパネルの骨格形成部
３１ インナパネルのスリット（切欠）
３０ エンジンフードの衝突面
３２ インナパネルのノッチ
５０ インナパネルの切欠
Claims (2)
- フードの車体外側面を構成するアウタ部材と、該アウタ部材の内側に配設されたインナ部材と、からなる車両のフード構造であって、
前記インナ部材の外周部に形成され他の部位に比べて剛性が高い外周骨と、
前記インナ部材における前記外周骨の内側に形成され、車両前後方向に沿って延設され、車幅方向において複数の切欠と交互に形成された複数の骨格形成部と、
を有し、前記骨格形成部と前記アウタ部材とで構成された断面の形状は車両前後方向中央部の高さが前端部の高さに比べて高いことを特徴とする車両のフード構造。 - 前記断面の形状は車両前後方向中央部の高さが後端部の高さに比べて高いことを特徴とする請求項１に記載の車両のフード構造。
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