JP3329086B2 - 自動車のフード - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、アウタパネルが受けた
衝撃を吸収する自動車のフードに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の自動車のフードとして、
図１０に示すように、アウタパネル１０３と、アウタパ
ネル１０３の補強材としてのインナパネル１０５とから
構成されたフード１０１が知られている。インナパネル
１０５は、アウタパネル１０３の裏面に設けられ、フー
ド１０１の骨格を形成してフード１０１の剛性を確保し
ている。図１１に示すように、インナパネル１０５の断
面形状は、アウタパネル１０３側に開口する断面ハット
状であり、インナパネル１０５のフランジ部１０５ａ，
１０５ｂはそれぞれアウタパネル１０３に接着され、閉
断面部１０７を形成している。このようにフード１０１
は、アウタパネル１０３とインナパネル１０５とによっ
て形成された閉断面部１０７によって補強され、風圧等
によるフード１０１の変形が防止されている。

【０００３】図１２（ａ）に示すように，アウタパネル
１０３の外面にヘッドインパクターＨによる衝撃力Ｐが
加わると、アウタパネル１０３は、まず衝撃方向の変形
速度に対して板の横波伝播速度で応答できなくなり、面
は局所的に下方へ伸びようとするが、同図（ｂ）に示す
ように、アウタパネル１０３には放線方向への強い面張
力が発生して力の分散が起こり、広い範囲に変形を及ぼ
そうとするため、有効質量は大きくなり、大きな初期反
力が発生する。初期反力の発生後は、アウタパネル１０
３が広い範囲で変形を開始し、アウタパネル１０３の裏
面に設けられたインナパネル（図示外）によって二次反
力が発生する。

【０００４】図１９は、フードの移動距離と反力との関
係である反力特性を示したものであり、フード１０１の
反力特性の波形（Ｃ0 ）は図中点線で示してある。かか
るフード１０１によれば、適当な初期反力と二次反力と
を得ることができ、フード１０１の移動量を少なく抑え
て、十分なエネルギ吸収量を確保することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】自動車のフードの中に
は、図１３に示すように、アウタパネル１０３に段差部
１０９を設け、段差部１０９によってアウタパネル１０
３を凸側平面部１１１と凹側平面部１１３に区画したも
のがある。この段差部１０９は、車幅両側において車体
前後方向に延設され、凸側平面部１１１と凹側平面部１
１３との間を緩斜面で連続したもので、外観上いわゆる
キャラクターラインを形成している。

【０００６】このような段差部１０９を有するアウタパ
ネル１０３にあっては、図１４（ａ）のように、凸側平
面部１１１の段差部１０９近傍に衝撃が加わった場合、
段差部１０９が変形時に伸びしろとなるため、荷重の集
中が起き、図１４（ｂ）のように、段差部１０９の一部
が容易に折り返されて反転を起こしてしまう。この結
果、図１２のような平板部分に衝撃が加わった場合に比
し、初期反力が低くなる。

【０００７】また、このような段差部１０９の反転挙動
は、アウタパネル１０３の裏面にインナパネル１０５を
設けた場合でも同様に起こり得る。例えば、図１５のよ
うに凹側平面部１１３の段差部１０９近傍にインナパネ
ル１０５を設けた場合には、インナパネル１０５と無関
係に段差部１０９が反転を起こし、また図１６（ａ）の
ように，段差部１０９を跨ぐようにインナパネル１０５
を設けた場合には、図１６（ｂ）のように、インナパネ
ル１０５のフランジ部１０５ａ，１０５ｂが図中左右方
向に移動してインナパネル１０５が広げられ、段差部１
０９が反転を起こしてしまう。

【０００８】そして、このような初期反力の低下は、二
次反力の増大やフードの移動距離の増加を招く恐れがあ
る。

【０００９】ここで、フードの移動距離を短く抑えて効
率的に衝撃エネルギを吸収するための理想的な反力特性
の波形（Ｃ）を、図１９に実線で示す。かかる反力特性
は、衝撃前半において、フードの移動距離が小さい状態
で初期反力が立上がり、所定の大きさのピーク反力Ｆａ
（移動距離Ｓａ）となった後、フードの移動に伴い反力
が減少し、衝撃後半において、移動距離が所定値に達し
たときに（移動距離Ｓｂ）に、所定の大きさの二次反力
が発生して反力低下が緩和されるというものである。

【００１０】従って、初期反力が低下してしまうと、理
想的な衝撃エネルギの吸収を行うことができないため、
従来のフード１０１では、フード１０１の移動距離をあ
る程度大きく確保する必要が生じており、エンジンルー
ム内のスペースの有効活用が困難となる。

【００１１】これに対し、初期反力の増大が可能な従来
の他の自動車のフードを、図１７及び図１８に示す（特
開昭６２−２１４０６２号公報参照）。図１７はかかる
従来のフードを有する自動車を示す斜視図であり、図１
８は図１７のＫ−Ｋ断面図である。

【００１２】図１７のように、このフード１２１は、ア
ウタパネル１０３の裏面に重合接着されたフードインナ
部材１２３と張り剛性保持部材１２５を備えている。フ
ードインナ部材１２３は、発泡体が充填されたハニカム
コア１２７をくるみ込み、表面を硬質樹脂で固めた構造
となっている。フードインナ部材１２３は、フード全周
縁に沿う周縁補強部１２３ａと、ロック装置取付部１２
７からヒンジ取付部１２９を結ぶＶ字補強部１２３ｂを
一体形成したもので、このフードインナ部材１２３に囲
まれた張り剛性保持部材１２５は、アウタパネル１０３
の裏面に接着され、発泡体を充填している。かかるＶ字
補強部１２３ｂを設けると、アウタパネル１０３のみを
設けた場合に比べて、初期反力の増大を図ることができ
る。

【００１３】ところが、Ｖ字補強部１２３ｂは、発泡体
で充填したハニカムコア１２７をプラスチック面材で囲
った構造であり、潰れ難く割れ易いという特性を持って
いるため、衝撃前半の初期反力のピーク値Ｆ1 が所望の
目標値Ｆa よりもさらに上昇してしまう傾向があり、ま
たハニカムコア１２７等の残骸がフードインナ部材１２
３内に残存してしまうため、フード１２１が移動できる
有効潰れストローク量が狭められてしまい、衝撃後半の
二次反力が再度上昇してしまう傾向があった。

【００１４】このため、Ｖ字補強部１２３ｂを段差部１
０９の裏側に沿って設けた場合、その反力特性は、例え
ば図１９中の一点鎖線のような波形（Ｃ1 ）を呈し、前
記理想的な波形（Ｃ）を得ることが困難であった。

【００１５】また、かかるフード１２１は、Ｖ字補強部
１２３ｂの長手方向の曲げ剛性でアウタパネル１０３を
支持する構造であるため、Ｖ字補強部１２３ｂの中央部
で撓み易く隅部で硬くなる。このため、Ｖ字補強部１２
３ｂの中央部と隅部とでは撓み量が大きく異なり、Ｖ字
補強部１２３ｂの長手方向に沿って衝撃部位が変わるご
とに反力特性に差が生じてしまうおそれがあった。ま
た、Ｖ字補強部１２３ｂと張り剛性保持部材１２５の交
叉部の側壁は剛性が高く、衝撃時に塑性変形が見込めな
いため、かかる交叉部において十分なフードの移動量を
確保することが困難であった。このため、Ｖ字補強部１
２３ｂを段差部１０９の裏側に沿って設けた場合には、
段差部１０９の全域において、ほぼ同様な反力特性を得
ることが困難であった。

【００１６】さらに、段差部１０９に外側から衝撃が加
わり、Ｖ字補強部１２３ｂが左右に引張られた場合に
は、Ｖ字補強部１２３ｂの外壁を構成するプラスチック
面材が割れやすくなるため、Ｖ字補強部１２３ｂの剛性
を確保するためにプラスチック面材を厚肉に形成する必
要があり、Ｖ字補強部１２３ｂの大型化や重量化が否め
なかった。

【００１７】すなわち、図１７に示す構造であっても、
段差部１０９においてフードの移動距離を短く抑えて効
率的に衝撃エネルギを吸収することは困難であった。

【００１８】そこで、本発明は、段差部を有するフード
であっても、フードの移動距離を小さく抑えて効率的に
衝撃エネルギを吸収することができる自動車のフードの
提供を目的としている。

【００１９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
段差部によって区画された凸側平面部と凹側平面部とを
有するアウタパネルの裏面にインナパネルを設けた自動
車のフードにおいて、前記インナパネルに支持され、前
記凸側平面部の段差部近傍を裏面から支えて段差部の反
転を抑えると共に、段差部の変形による移動距離が所定
の大きさになると潰れ変形を起こして所望の反力を生じ
る衝撃吸収体を、前記アウタパネルとインナパネルの間
に設けたことを特徴とするものである。

【００２０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動車のフードであって、前記インナパネルは、前記段差
部の裏側に沿って膨出形成され、該段差部を跨いで前記
アウタパネルとの間に閉断面部を形成し、前記衝撃吸収
体は、前記段差部の裏側に沿って前記閉断面部に配設さ
れ、該閉断面部にトラス状閉断面を形成することを特徴
とするものである。

【００２１】請求項３記載の発明は、請求項２記載の自
動車のフードであって、前記衝撃吸収体は、前記インナ
パネルに接合され前記凸側平面部の段差部近傍を裏面か
ら支持する略直線状の脚部を備え、前記脚部は、前記ア
ウタパネルとインナパネルとの間に前記トラス状閉断面
を形成することを特徴とするものである。

【００２２】請求項４記載の発明は、請求項１記載の自
動車のフードであって、前記インナパネルは、前記凸側
平面部に接着される凸側フランジ部と前記凹側平面部に
接着される凹側フランジ部を備え、前記衝撃吸収体に、
一側が前記凸側フランジ部に接合され他側が前記凹側フ
ランジ部に接合された略平板状の基板部と、該基板部か
ら突設されて前記凸側平面部の段差部近傍を裏面から支
持する支持部とを設けたことを特徴とするものである。

【００２３】請求項５記載の発明は、請求項１記載の自
動車のフードであって、前記衝撃吸収体を、断面略矩形
の菅体状に形成すると共に、前記段差部に沿って前記凸
側平面部の裏側に配設し、前記衝撃吸収体の側壁に、該
側壁の変形を許容する易変形部を設けたことを特徴とす
るものである。

【００２４】

【作用】請求項１記載の発明では、凸側平面部の段差部
近傍に衝撃力が作用すると、衝撃前半において、衝撃力
は衝撃吸収体を介してインナパネルに伝わり、インナパ
ネルは下方に移動しようとするが、インナパネルの移動
はアウタパネルによって規制されるので、衝撃吸収体が
凸側平面部の段差部近傍を支持する。したがって、段差
部が反転挙動を起こすことがなく、フードの移動距離が
小さい状態から十分な初期反力が得られる。また、フー
ドの移動距離が増大すると、アウタパネルの慣性力によ
って反力が減少するが、フードの移動距離が所定距離と
なると、衝撃吸収体が潰れ変形を起こして所望の大きさ
の二次反力が生じ、反力の減少が的確に緩和される。こ
れにより、理想的な反力特性が得られ、フードの移動距
離を小さく抑えて十分なエネルギ吸収を確保することが
できる。

【００２５】請求項２記載の発明では、請求項１の作用
に加え、インナパネルを段差部の裏側に沿って膨出形成
し、衝撃吸収体を段差部の裏側に沿って閉断面部に配設
したので、段差部の全域において、断面形状をほぼ同形
状とすることができ、同様な反力特性を得ることができ
る。

【００２６】また、インナパネルは段差部を跨いでアウ
タパネルとの間に閉断面部を形成し、衝撃吸収体は閉断
面部にトラス状閉断面を形成しているので、衝撃時にお
いて、インナパネルに強い張力が発生する。これによ
り、衝撃吸収体をインナパネルに強固に支持させること
ができ、所望の反力特性を安定して得ることができる。

【００２７】請求項３記載の発明では、請求項２の作用
に加え、衝撃吸収体の脚部を略直線状としたので、衝撃
前半では、脚部によってより高い初期反力を得ることが
でき、衝撃後半では、脚部の座屈変形によってほぼ一定
の二次反力を得ることができ、より理想的な反力特性を
確実に得ることができる。

【００２８】請求項４記載の発明では、請求項１の作用
に加え、衝撃吸収体の基板部の一側をインナパネルの凸
側フランジ部に接合し他側を凹側フランジ部に接合した
ので、衝撃前半において、インナパネルの凸側フランジ
部と凹側フランジ部が相反する方向に移動することなく
インナパネルの開き変形が阻止されて、衝撃前半でより
高い初期反力を得ることができる。

【００２９】請求項５記載の発明では、請求項１の作用
に加え、衝撃吸収体を面略矩形の菅体状としたので、略
直線状の衝撃吸収体の側壁がアウタパネルを支持し、衝
撃前半では、衝撃吸収体の側壁によって高い初期反力を
得ることができ、衝撃後半では、側壁の座屈変形によっ
てほぼ一定の二次反力を得ることができ、理想的な反力
特性を確実に得ることができる。

【００３０】また、側壁に易変形部を設けたので、反力
の大きさを任意に設定することができ、理想的な反力特
性をさらに確実に得ることができる。

【００３１】また、衝撃吸収体を段差部に沿って配設し
たので、段差部の全域において、ほぼ同様な反力特性を
得ることができる。

【００３２】さらに、インナパネルが段差部の裏側に沿
って設ける必要がないので、インナパネルをフードに合
わせた最適な形状とすることができる。

【００３３】

【実施例】図１（ａ）は第１実施例にかかる自動車のフ
ードを裏側から視た平面図、図１（ｂ）は図１（ａ）の
フードのＡ−Ａ断面図、図２は図１のＢ部断面図、図３
は図１のフードの変形状態を示すＢ部断面図である。

【００３４】図１に示すように、フード１のアウタパネ
ル３には、段差部５が屈曲形成されている。段差部５
は、車幅両側において車体前後方向に延設され、車幅中
央の凸側平面部７と車幅両端側の凹側平面部９との間を
傾斜面で連続している。段差部５は、車体後方側に向か
って拡がるように略八字状に設けられ、外観上いわゆる
キャラクターラインを形成している。

【００３５】アウタパネル３の裏面には、フード１の骨
格を形成してフード１の剛性を確保するインナパネル１
１が設けられている。インナパネル１１は、アウタパネ
ル３の周縁部に配設された枠部１３と、段差部５の裏側
に沿って枠部１３間に配設されたインナ部１５と、枠部
１３とインナ部１５とに接続された補強部１７を有し、
これらは一体的に設けられている。枠部１３、インナ部
１５、及び補強部１７は、図１（ｂ）に示すように、そ
れぞれ断面略逆ハット状に形成されている。

【００３６】図２に示すように、前記インナ部１５は、
アウタパネル３の段差部５の裏側を跨ぐように配設さ
れ、アウタパネル３とインナ部１５とは相互に膨出した
状態となっている。インナ部１５は、底部２３と、底部
２３の両端から斜め上方に屈曲された側壁部２５，２７
とを備え、両側壁部２５，２７の端部には、凸側フラン
ジ部２５ａ及び凹側フランジ部２７ａが外側に向かって
屈曲形成されている。凸側フランジ部２５ａは、アウタ
パネル３の凸側平面部７の裏面にマスチック２９によっ
て接着され、凹側フランジ部２７ａは、凹側平面部９の
裏面にマスチック２９によって接着されている。これに
より、インナ部１５とアウタパネル３の間には、閉断面
部Ｎが形成されている。

【００３７】この閉断面部Ｎ内には、段差部５の裏側に
沿って衝撃吸収体２１が配設されている。衝撃吸収体２
１は、断面略ハット状に形成され、上板部３１と、上板
部３１の両端から下方に屈曲された直線状の脚部３３，
３５とを備えている。両脚部３３，３５の下端は、底部
２３と側壁部２５，２７との間の屈曲角部（Ｊ，Ｋ）に
突当たり、側壁部２５，２７の内面に沿うように屈曲し
て、ここに接合部３３ａ，３５ａが形成されている。両
接合部３３ａ，３５ａは、側壁部２５，２７にそれぞれ
スポット溶接され（接合位置Ｔ1 ，Ｔ2 ）、これにより
衝撃吸収体２１はインナパネル１５に固定されている。

【００３８】衝撃吸収体２１の上面部３１は、凸側平面
部７の段差部５近傍に近接又は当接するように配設さ
れ、凸側平面部７の段差部５近傍を裏面から支持してい
る。衝撃吸収体２１は閉断面部Ｎを３空間に区画し、両
脚部３３，３５とアウタパネル３との間には、それぞれ
略トラス状の閉断面３７，３９が区画形成されている。

【００３９】次に作用を説明する。

【００４０】図２に示すように、アウタパネル３の段差
部５に衝撃力Ｐが作用すると、衝撃吸収体２１は下方へ
圧迫されて脚部３３，３５下端でインナ部１５を押し下
げようとするが、インナ部１５の両フランジ部２５ａ，
２７ａがアウタパネル３の裏面にマスチック２９によっ
て接着されており、また、インナ部１５は段差部５を跨
いでアウタパネル３との間に閉断面部Ｎを形成し、衝撃
吸収体２１は閉断面部Ｎにトラス状閉断面３７，３９を
形成しているので、衝撃時において、インナ部１５に強
い張力が発生し、衝撃吸収体２１はインナパネル１１に
強固に支持される。また脚部３３，３５の下端は、底部
２３と側壁部２５，２７との間の屈曲角部（Ｊ，Ｋ）に
突当り、接合部３３ａ，３５ａで側壁部２５，２７にス
ポット溶接されているので（接合位置Ｔ1 ，Ｔ2 ）、衝
撃により脚部３３，３５が相反する方向に開き移動する
こともない。このため、凸側平面部７の段差部５近傍が
衝撃吸収体２１によって支持され、アウタパネル３が段
差部５で反転を起こすことなくフード１の反力が急激に
高まり、所望の初期反力を得ることができる。

【００４１】衝撃力Ｐによる荷重が所定の大きさに達す
ると、衝撃吸収体２１の脚部３３，３５が座屈変形を開
始して反力が低下する。反力が低下した後の衝撃後半で
は、図３に示すように、衝撃吸収体２１及びインナパネ
ル１５が大変形に移行して二次反力を得ることができ
る。

【００４２】このとき、衝撃吸収体２１の脚部３３，３
５は略直線状であるので、衝撃前半では、脚部３３，３
５によってより高い初期反力を得ることができ、衝撃後
半では、脚部３３，３５の座屈変形によってほぼ一定の
二次反力を得ることができる。

【００４３】これにより、図１９に示す理想的な反力特
性の波形（Ｃ）を得ることができ、フード１の移動距離
を小さく抑えて十分なエネルギ吸収を確保することがで
きる。従って、段差部５を有するフード１であっても、
段差部５の反転挙動を抑えて、衝撃を効果的に緩和する
ことができる。

【００４４】また、インナパネル１１のインナ部１５を
段差部５の裏側に沿って膨出形成し、衝撃吸収体２１を
段差部５の裏側に沿って閉断面部Ｎに配設したので、段
差部５の全域においてフード１の断面形状をほぼ同形状
とすることができる。これにより、段差部５の全域にお
いて、同様の反力特性が得られ、衝撃を効果的に緩和す
ることができる。

【００４５】図４は、本実施例の変形例を示している。

【００４６】この変形例にかかるフード４０のインナ部
１５は、左右の斜設部４３，４５を有し、両斜設部４
３，４５は、インナ部１５の長手方向に垂直な断面が裏
側に膨出した略く字状（逆山型状）となるように屈曲さ
れている。一方の斜設部４３は凸側平面部７の裏面に向
かって延び、他方の斜設部４５は凹側平面部９の裏面に
向かって延びている。両斜設部４３，４５の端部には、
凸側フランジ部４３ａ及び凹側フランジ部４５ａが外側
に向かって屈曲形成され、両フランジ部４３ａ，４５ａ
は凸側平面部７及び凹側平面部９の裏面にマスチック２
９によって接着されている。

【００４７】衝撃吸収部材４１は、上板部４７と脚部４
９と傾斜部５１とを備え、これらは一体的に屈曲形成さ
れている。脚部４９は、下端が左右の斜設部４３，４５
間の折曲げ点Ｍの内角に突当たり、上端が凸側平面部７
に対してほぼ垂直に延びて凸側平面部７の裏面に突当て
られている。上板部４７は、脚部４９の上端から段差部
５の反対側に屈曲し、さらに段差部５側に折返されてい
る。傾斜部５１は、上板部４７から段差部５の裏側を通
り凹側平面部９の裏面に延設されている。脚部４９の下
端には、前記一方の斜設部４３の内側に沿って屈曲され
た一側の接合部４９ａが設けられ、この一側の接合部４
９ａが一方の斜設部４３にスポット溶接されている（接
合位置Ｔ3 ）。傾斜部５１の端部には、前記凹側フラン
ジ部４５ａに沿って屈曲された他側の接合部５１ａが設
けられ、この他側の接合部５１ａが該フランジ部４５ａ
にスポット溶接されている（接合位置Ｔ4 ）。他側の接
合部５１ａは、凹側平面部９の裏面に沿って設けられ、
前記マスチック２９によってフランジ部４５ａと共に凹
側平面部９の裏面に接着されている。

【００４８】かかる変形例では、第１実施例と同様の作
用及び効果が得られる。

【００４９】すなわち、アウタパネル３の段差部５に衝
撃力が作用すると、衝撃吸収体４１は下方へ圧迫されて
インナ部１５を押し下げようとするが、インナ部１５の
両フランジ部４３ａ，４５ａがアウタパネル３の裏面に
マスチック２９によって接着されており、また、インナ
部１５は段差部５を跨いでアウタパネル３との間に閉断
面部Ｎを形成し、衝撃吸収体４１は閉断面部Ｎにトラス
状閉断面５３，５５を形成しているので、衝撃時におい
て、インナ部１５に強い張力が発生し、衝撃吸収体４１
はインナパネル１１に強固に支持される。また脚部４９
の下端は、左右の斜設部４３，４５間の折曲げ点Ｍの内
角に突当たり、接合部４９ａで斜設部４３にスポット溶
接されているので（接合位置Ｔ3 ）、衝撃力により脚部
４９の下端が移動することもない。このため、凸側平面
部７の段差部５近傍が衝撃吸収体４１によって支持さ
れ、アウタパネル３が段差部５で反転を起こすことなく
フード１の反力が急激に高まり、所望の初期反力を得る
ことができる。

【００５０】衝撃力による荷重が所定の大きさに達する
と、衝撃吸収体４１の脚部４９が座屈変形を開始して反
力が低下する。反力が低下した後の衝撃後半では、衝撃
吸収体４１及びインナパネル１５が大変形に移行して二
次反力を得ることができる。

【００５１】このとき、衝撃吸収体４１の脚部４９は略
直線状であるので、衝撃前半では、脚部４９によってよ
り高い初期反力を得ることができ、衝撃後半では、脚部
４９の座屈変形によってほぼ一定の二次反力を得ること
ができる。

【００５２】これにより、図１９に示す理想的な反力特
性の波形（Ｃ）を得ることができ、フード４０の移動距
離を小さく抑えて十分なエネルギ吸収を確保することが
できる。従って、段差部５を有するフード４０であって
も、段差部５の反転挙動を抑えて、衝撃を効果的に緩和
することができる。

【００５３】また、インナパネル１１のインナ部１５を
段差部５の裏側に沿って膨出形成し、衝撃吸収体４１を
段差部５の裏側に沿って閉断面部Ｎに配設したので、段
差部５の全域においてフード４０の断面形状をほぼ同形
状とすることができる。これにより、段差部５の全域に
おいて、同様の反力特性が得られ、衝撃を効果的に緩和
することができる。

【００５４】次に、本発明の第２実施例について説明す
る。

【００５５】図５は第２実施例にかかる自動車のフード
の要部断面図、図６は図５のインナ部と衝撃吸収部材を
示す斜視図であり、第１実施例と同様の部分には同一の
符号を付してその説明を省略する。

【００５６】図５に示すように、本実施例にかかるフー
ド６０の衝撃吸収体６１は、基板部６３と支持部６５と
を備え、段差部５の裏側に沿って設けられている。基板
部６３は、インナパネル１１の凸側フランジ部２５ａと
凹側フランジ部２７ａとを直線的に結ぶように略平板状
に形成され、インナ部１５の開口上面を塞ぐように、イ
ンナ部１５とアウタパネル３との間にサンドイッチ状に
重ねられている。基板部６３の両端には、接合部６３
ａ，６３ｂが設けられている。両接合部６３ａ，６３ｂ
は、インナパネル１１の凸側フランジ部２５ａ及び凹側
フランジ部２７ａに接合され（接合位置Ｔ5 ，Ｔ6 ）、
両フランジ部２５ａ，２７ａと共に凸側平面部７及び凹
側平面部９の裏面にマスチック２９によって接着されて
いる。

【００５７】支持部６５は、基板部６３の一部を略矩形
状に切起こしたもので、基板部６３と一体的に形成され
ている。支持部６５は、基板部６３から凸側平面部７の
裏面に対してほぼ垂直に立設された２つ脚部６５ｂと、
両脚部６５ｂ間で凸側平面部７の段差部５近傍に近接又
は当接するように配設された上面部６５ａとを備えてい
る。

【００５８】次に作用を説明する。

【００５９】アウタパネル３の段差部５に衝撃力Ｐが作
用すると、衝撃吸収体６１は下方へ圧迫されるが、基板
部６３の接合部６３ａ，６３ｂがアウタパネル３の裏面
にマスチック２９によって接着されており、また、基板
部６３の接合部６３ａ，６３ｂがインナパネル１１の凸
側フランジ部２５ａ及び凹側フランジ部２７ａに接合さ
れているので（接合位置Ｔ5 ，Ｔ6 ）、インナ部１５の
凸側フランジ部２５ａ，と凹側フランジ部２７ａが相反
する方向に移動することなくインナ部１５の開き変形が
阻止される。このため、凸側平面部７の段差部５近傍が
衝撃吸収体６１の支持部６５によって支持され、アウタ
パネル３が段差部５で反転を起こすことなくフード６０
の反力が急激に高まり、所望の初期反力を得ることがで
きる。

【００６０】衝撃力による荷重が所定の大きさに達する
と、衝撃吸収体６１の脚部６５ｂが座屈変形を開始して
反力が低下する。反力が低下した後の衝撃後半では、衝
撃吸収体６１及びインナパネル１５が大変形に移行して
二次反力を得ることができる。

【００６１】このとき、衝撃吸収体６１の脚部６５ｂは
略直線状であるので、衝撃前半では、脚部６５ｂによっ
てより高い初期反力を得ることができ、衝撃後半では、
脚部６５ｂの座屈変形によってほぼ一定の二次反力を得
ることができる。

【００６２】これにより、図１９に示す理想的な反力特
性の波形（Ｃ）を得ることができ、フード６０の移動距
離を小さく抑えて十分なエネルギ吸収を確保することが
できる。従って、段差部５を有するフード６０であって
も、段差部５の反転挙動を抑えて、衝撃を効果的に緩和
することができる。

【００６３】また、インナパネル１１のインナ部１５を
段差部５の裏側に沿って膨出形成し、衝撃吸収体６１を
段差部５の裏側に沿って設けたので、第１実施例と同様
に、段差部５の全域においてフード６０の断面形状をほ
ぼ同形状とすることができ、段差部５の全域において、
同様の反力特性が得られ、衝撃を効果的に緩和すること
ができる。

【００６４】次に、本発明の第３実施例について説明す
る。

【００６５】図７（ａ）は第３実施例にかかる自動車の
フードを裏側から視た平面図、図７（ｂ）は図７（ａ）
のフードのＵ−Ｕ断面図、図８は図７のＶ−Ｖ断面図、
図９は衝撃吸収体の側面図であり、第１実施例と同様の
部分には同一の符号を付してその説明を省略する。

【００６６】図７に示すように、フード７０のアウタパ
ネル３には、段差部５が屈曲形成されている。アウタパ
ネル３の裏面には、フード１の骨格を形成してフード１
の剛性を確保するインナパネル７１が設けられている。
インナパネル７１は、アウタパネル３の周縁部に配設さ
れた枠部７３と、車体後方の車幅両端から車体前方の車
幅中央に向かって略Ｖ字状に配設されたＶ字インナ部７
５と、枠部７３とＶ字インナ部７５とに接続された補強
部７７を有し、これらは一体的に設けられている。

【００６７】衝撃吸収体８１は、アウタパネル３の段差
部５の裏側に沿って配設され、図８に示すように、上面
部８３、底面部８５、及び２つの側壁部８７，８９を備
えた断面略矩形の菅体状に形成されている。底面部８５
はインナパネル７１の側壁部７１ａを切欠いて形成した
凹部７９の底面７９ａにスポット溶接され（接合位置Ｔ
7 ）、上面部８３は凸側平面部７の段差部５近傍の裏面
にマスチック９１によって接着されている。すなわち、
衝撃吸収体８１は、アウタパネル３とインナパネル７１
の間に挟み込まれた状態となっている。

【００６８】図９に示すように、衝撃吸収体８１の両側
壁部８７，８９には、易変形部としての溝部９３が、衝
撃吸収体８１の長手方向に対し略直角の方向にアウタパ
ネル３側からインナパネル７１側に向かって切込み形成
されている。なお、インナパネル７１は、第１実施例と
同様にマスチック２９によってアウタパネル３に接着さ
れている。

【００６９】次に作用を説明する。

【００７０】アウタパネル３の段差部５に衝撃力Ｐが作
用すると、衝撃力Ｐは衝撃吸収体８１を介してインナパ
ネル７１へ伝わり、インナパネル７１の側壁部７１ａが
凹部７９で折れ曲がるように変形しようとするが、イン
ナパネル７１はマスチック２９によってアウタパネル３
に接着されているため容易に変形せず、凸側平面部７の
段差部５近傍が衝撃吸収体８１の上面部８３によって支
持され、アウタパネル３が段差部５で反転を起こすこと
なくフード７０の反力が急激に高まり、所望の初期反力
を得ることができる。

【００７１】衝撃力による荷重が所定の大きさに達する
と、衝撃吸収体８１の側壁部８７，８９が座屈変形を開
始して反力が低下する。反力が低下した後の衝撃後半で
は、衝撃吸収体８１及びインナパネル７１が大変形に移
行して二次反力を得ることができる。

【００７２】このとき、衝撃吸収体８１の側壁部８７，
８９は略直線状であるので、衝撃前半では、側壁部８
７，８９によってより高い初期反力を得ることができ、
衝撃後半では、側壁部８７，８９の座屈変形によってほ
ぼ一定の二次反力を得ることができる。

【００７３】これにより、図１９に示す理想的な反力特
性の波形（Ｃ）を得ることができ、フード７０の移動距
離を小さく抑えて十分なエネルギ吸収を確保することが
できる。従って、段差部５を有するフード７０であって
も、段差部５の反転挙動を抑えて、衝撃を効果的に緩和
することができる。

【００７４】また、衝撃吸収体８１を段差部５の裏側に
沿って設けたので、第１実施例及び第２実施例と同様
に、段差部５の全域においてフード７０の断面形状をほ
ぼ同形状とすることができ、段差部５の全域において、
同様の反力特性が得られ、衝撃を効果的に緩和すること
ができる。

【００７５】さらに、インナパネル７１を段差部５の裏
側に沿って設ける必要がないので、インナパネル７１を
フード７０に合わせた最適な形状とすることができる。

【００７６】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１記載
の発明によれば、凸側平面部の段差部近傍への衝撃後、
衝撃吸収体が凸側平面部の段差部近傍を支持するので、
段差部が反転挙動を起こすことがなく、フードの移動距
離が小さい状態から十分な初期反力が得られる。また、
フードの移動距離が増大して所定距離となると、衝撃吸
収体が潰れ変形を起こして所望の大きさの二次反力が生
じ、反力の減少が的確に緩和される。これにより、理想
的な反力特性が得られ、フードの移動距離を小さく抑え
て十分なエネルギ吸収を確保することができ、衝撃を効
果的に緩和することができる。

【００７７】請求項２記載の発明によれば、請求項１の
効果に加え、段差部の全域において衝撃を効果的に緩和
することができる。

【００７８】また、閉断面部及びトラス状閉断面によっ
て、所望の反力特性を安定して得ることができ、衝撃を
より効果的かつ確実に緩和することができる。

【００７９】請求項３記載の発明によれば、請求項２の
効果に加え、略直線状の脚部によって、より理想的な反
力特性を確実に得ることができ、衝撃をさらに効果的か
つ確実に緩和することができる。

【００８０】請求項４記載の発明によれば、請求項１の
作用に加え、衝撃前半において、衝撃吸収体の基板部に
よってインナパネルの開き変形が阻止されるので、衝撃
前半の初期反力をさらに高めることができる。

【００８１】請求項５記載の発明によれば、請求項１の
作用に加え、略直線状の衝撃吸収体の側壁によって、衝
撃前半では高い初期反力を得ることができ、衝撃後半で
はほぼ一定の二次反力を得ることができ、理想的な反力
特性を確実に得ることができるので、衝撃をより効果的
かつ確実に緩和することができる。

【００８２】また、易変形部によって、反力の大きさを
任意に設定することができ、理想的な反力特性をさらに
確実に得ることができる。

【００８３】また、段差部の全域において衝撃を効果的
に緩和することができる。

【００８４】さらに、インナパネルを段差部の裏側に沿
って設ける必要がないので、インナパネルをフードに合
わせた最適な形状とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例を示す図であり、（ａ）は平面図、
（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。

【図２】図１（ｂ）のＢ部拡大図である。

【図３】図２の変形状態を示す断面図である。

【図４】第１実施例の変形例を示す断面図である。

【図５】第２実施例を示す断面図である。

【図６】第２実施例を示す斜視図である。

【図７】第３実施例を示す図であり、（ａ）は平面図
（ｂ）は（ａ）のＵ−Ｕ断面図である。

【図８】図７（ａ）のＶ−Ｖ断面図である。

【図９】第３実施例の要部断面図である。

【図１０】従来例の平面図である。

【図１１】図１０のＥ−Ｅ線断面図である。

【図１２】アウタパネルの変形状態を示す模式図であ
り、（ａ）は変形前の状態を示し、（ｂ）は変形時の状
態を示している。

【図１３】段差部を有するフードの外観斜視図である。

【図１４】段差部の変形状態を示す模式図であり、
（ａ）は変形前の状態を示し、（ｂ）は変形時の状態を
示している。

【図１５】段差部にインナパネルを設けた場合の変形状
態を示す断面図である。

【図１６】段差部にインナパネルを設けた場合の他の変
形状態を示す断面図であり、（ａ）は変形前の状態を示
し、（ｂ）は変形後の状態を示している。

【図１７】他の従来例の斜視図である。

【図１８】図１７の変形状態を示す断面図である。

【図１９】反力特性を示す図である。

【符号の説明】

１ フード ３ アウタパネル ５ 段差部 ７ 凸側平面部 ９ 凹側平面部 １１ インナパネル ２１ 衝撃吸収体 ２５ａ 凸側フランジ部 ２７ａ 凹側フランジ部 ３３ 脚部 ３５ 脚部 ３７ トラス状閉断面 ３９ トラス状閉断面 ４０ フード ４１ 衝撃吸収体 ４９ 脚部 ５３ トラス状閉断面 ５５ トラス状閉断面 ６０ フード ６１ 衝撃吸収体 ６３ 基板部 ６５ 支持部 ７０ フード ７１ インナパネル ８１ 衝撃吸収体 ８７ 側壁 ８９ 側壁 ９３ 溝部（易変形部） Ｎ 閉断面部

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−156872（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−139338（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−214062（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−137412（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−4425（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−27446（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−30979（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−170330（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−70478（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−154571（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−128685（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/10

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 段差部によって区画された凸側平面部と
   凹側平面部とを有するアウタパネルの裏面にインナパネ
   ルを設けた自動車のフードにおいて、 前記インナパネルに支持され、前記凸側平面部の段差部
   近傍を裏面から支えて段差部の反転を抑えると共に、段
   差部の変形による移動距離が所定の大きさになると潰れ
   変形を起こして所望の反力を生じる衝撃吸収体を、前記
   アウタパネルとインナパネルの間に設けたことを特徴と
   する自動車のフード。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車のフードであっ
   て、 前記インナパネルは、前記段差部の裏側に沿って膨出形
   成され、該段差部を跨いで前記アウタパネルとの間に閉
   断面部を形成し、 前記衝撃吸収体は、前記段差部の裏側に沿って前記閉断
   面部に配設され、該閉断面部にトラス状閉断面を形成す
   ることを特徴とする自動車のフード。
3. 【請求項３】 請求項２記載の自動車のフードであっ
   て、 前記衝撃吸収体は、前記インナパネルに接合され前記凸
   側平面部の段差部近傍を裏面から支持する略直線状の脚
   部を備え、 前記脚部は、前記アウタパネルとインナパネルとの間に
   前記トラス状閉断面を形成することを特徴とする自動車
   のフード。
4. 【請求項４】 請求項１記載の自動車のフードであっ
   て、 前記インナパネルは、前記凸側平面部に接着される凸側
   フランジ部と前記凹側平面部に接着される凹側フランジ
   部を備え、 前記衝撃吸収体に、一側が前記凸側フランジ部に接合さ
   れ他側が前記凹側フランジ部に接合された略平板状の基
   板部と、該基板部から突設されて前記凸側平面部の段差
   部近傍を裏面から支持する支持部とを設けたことを特徴
   とする自動車のフード。
5. 【請求項５】 請求項１記載の自動車のフードであっ
   て、 前記衝撃吸収体を、断面略矩形の菅体状に形成すると共
   に、前記段差部に沿って前記凸側平面部の裏側に配設
   し、 前記衝撃吸収体の側壁に、該側壁の変形を許容する易変
   形部を設けたことを特徴とする自動車のフード。