KR100676948B1

KR100676948B1 - 차량용 후드구조

Info

Publication number: KR100676948B1
Application number: KR1020040085594A
Authority: KR
Inventors: 이토가츠요시; 이케다고키; 모리카와마사아키
Original assignee: 도요다 지도샤 가부시끼가이샤
Priority date: 2003-10-27
Filing date: 2004-10-26
Publication date: 2007-01-31
Also published as: DE602004011722T2; JP2005125989A; CN2744580Y; AU2004222857B2; KR20050040734A; EP1527984A2; AU2004222857A1; JP4059187B2; US20050088016A1; CN1315684C; DE602004011722D1; US7140673B2; EP1527984B1; CN1611407A; EP1527984A3

Abstract

후드(10)의 후드 외부 패널(12)에는, 단차부(16)가 차체 전후방향을 따라 형성되어 있고, 후드 외부 패널(12)의 단차부(16)의 아래쪽이 되는 부위에 있어서는, 후드 내부 패널(14)의 제1골조부(18)와 제2골조부(20)를 연결하는 플랜지(30)가 형성되어 있다. 후드 내부 패널(14)의 플랜지(30)는, 후드 외부 패널(12)의 단차부(16)에 따라 만곡하여 연장 설치되어 있고, 후드 내부 패널(14)의 플랜지(30)와 후드 외부 패널(12)의 단차부(16)는, 접착제(32)에 의해 접착되어 있다.

Description

차량용 후드구조{HOOD STRUCTURE FOR VEHICLE}

도 1은 도 3의 I-I선을 따른 확대 단면도,

도 2는 본 발명의 일 실시형태에 관한 차량용 후드구조의 변형상태를 나타내는 도 1에 대응하는 단면도,

도 3은 본 발명의 일 실시형태에 관한 차량용 후드구조를 나타내는 차체 아래 쪽에서 본 평면도,

도 4는 본 발명의 일 실시형태에 관한 차량용 후드구조의 후드 외부 패널을 나타내는 차체 경사 전방에서 본 사시도,

도 5는 차량용 후드구조에 있어서의 충돌체의 스트로크와 가속도와의 관계를 나타내는 그래프,

도 6은 본 발명의 다른 실시형태에 관한 차량용 후드구조를 나타내는 도 1에 대응하는 단면도,

도 7은 본 발명의 다른 실시형태에 관한 차량용 후드구조의 변형상태를 나타내는 도 6에 대응하는 단면도,

도 8은 본 발명의 다른 실시형태에 관한 차량용 후드구조의 일부를 나타내는차체 경사 외측 후방에서 본 사시도이다.

본 발명은 차량용 후드구조에 관한 것으로, 특히 자동차 등의 차량에 적용되는 차량용 후드구조에 관한 것이다.

종래부터, 자동차 등의 차량에 적용되는 차량용 후드구조에 있어서는, 단차부에 의하여 구획된 볼록측 평면부와 오목측 평면부를 가지는 후드 외부 패널의 이면에 후드 내부 패널을 설치하고, 후드 외부 패널과 후드 내부 패널 사이에, 후드 내부 패널에 지지되고, 볼록측 평면부의 단차부 근방을 이면으로부터 지지함과 동시에, 후드의 이동거리가 소정의 크기가 되면 찌그러짐 변형을 일으켜 원하는 반력을 일으키는 충격흡수체를 설치한 구성이 알려져 있다(예를 들면, 일본국 특개평8-80873호 공보참조).

그러나, 일본국 특개평8-80873호 공보의 차량용 후드구조에서는 후드 외부 패널과 후드 내부 패널과의 사이에 충격흡수체를 따로 설치할 필요가 있다. 이 결과, 부품점수의 증가, 중량의 증가, 조립비용의 증가, 생산성의 악화를 피할 수 없다. 또 충돌시에 충격흡수체에 찌그러지고 남음이 생기고, 그 찌그러지고 남음부분은 에너지흡수 스트로크로서 이용할 수 없게 된다. 이 때문에 에너지흡수 스트로크가 작아지고, 후드의 아래쪽에 엔진 등의 내장물이 있어, 한정된 공간에서 효율좋게 에너지를 흡수할 필요가 있는 경우에는, 에너지흡수 효율이 저하한다.

본 발명의 목적은, 충격 흡수체를 따로 설치하는 일 없이, 한정된 공간밖에 없는 경우에 있어서도, 에너지흡수 효율을 향상할 수 있는 차량용 후드구조를 제공하는 것이다.

본 발명의 제 1 형태는, 후드의 차체 외측부를 구성하는 후드 외부 패널과 후드의 차체 내측부를 구성하는 후드 내부 패널을 구비한 차량용 후드구조로서, 상기 후드 외부 패널에 차체 전후방향을 따라 형성된 단차부와, 상기 후드 내부 패널에 차폭방향으로 소정의 간격을 두고 차체 전후방향을 따라 형성된 복수의 골조부와, 상기 단차부의 아래쪽이 되는 부위에 있어서 상기 복수의 골조부 중 인접하는 골조부를 연결하는 플랜지를 가진다.

따라서, 후드 외부 패널에 차체 전후방향을 따라 형성된 단차부의 아래쪽 부위에서, 후드 내부 패널에 차폭방향으로 소정의 간격을 두고 차체 전후방향을 따라 형성된 복수의 골조부 중 인접하는 골조부를 플랜지에 의하여 연결하기 때문에, 단차부가 후드 외부 패널과 후드 내부 패널과의 상하 2중 구조가 된다. 이 결과, 후드의 비틀림강성이 향상됨과 동시에, 후드 외부 패널의 단차부 근방에 충돌체가 충돌하였을 때에 후드 외부 패널이 차체 아래쪽측으로 반전하기 어렵게 된다. 이 때문에 충격흡수체를 따로 설치하는 일 없이, 충돌체에 작용하는 가속도의 1차 피크값을 올려, 충격흡수체가 없는 만큼 찌그러지고 남음을 줄일 수 있기 때문에, 한정된 공간밖에 없는 경우에 있어서도 효율이 좋은 에너지흡수를 실현할 수 있다.

상기 제 1 형태에 있어서, 상기 플랜지는 차체 전후방향에서 본 단면형상이 직선이도록 할 수 있다.

이와 같이 하면, 상기 제 1 형태의 내용에 더하여, 플랜지는 차체 전후방향에서 본 단면형상이 직선이기 때문에, 충돌체가 충돌하였을 때에 발생하는 플랜지에 있어서의 반전 변형의 잉여선 길이가 없다. 이 결과, 충돌후 즉시 플랜지에 장력이 발생하기 때문에, 1차 피크값을 재빠르게 발생시킬 수 있다.

상기 각 형태에 있어서, 상기 플랜지에 면강성을 향상하는 보강수단을 형성할 수 있다.

이와 같이 하면, 상기한 각 형태의 내용에 더하여 보강수단에 의해 플랜지의 면강성이 향상된다. 이 결과, 충돌체가 충돌하였을 때에 플랜지의 반전이 발생하기 어렵게 되어 골조부에 응력이 전파되기 쉬워진다. 이 때문에 1차 피크값을 더욱 올릴 수 있음과 동시에 후드 자체의 강성도 향상할 수 있다.

본 발명에 있어서의 차량용 후드구조의 일 실시형태를 도 1 내지 도 5에 따라 설명한다.

또한 도면 중 화살표 UP은 차체 위쪽방향을 나타내고, 도면 중 화살표 FR은 차체 전방을 나타내고, 도면 중 화살표 IN은 차폭 내측방향을 나타내고 있다.

도 3에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태의 후드(10)는 후드(10)의 차체 외측면을 구성하는 후드 외부 패널(12)과, 후드 외부 패널(12)의 내측(이면측)에 설치되어 후드(10)의 차체 내측부를 구성하는 후드 내부 패널(14)을 구비하고 있다.

도 4에 나타내는 바와 같이, 후드 외부 패널(12)의 차폭방향 양단 근방에는 단차부(릴리프)(16)가 차체 전후방향을 따라 형성되어 있고, 단차부(16)는 차체전방 차폭방향 내측으로부터 차체 후방 차폭방향 외측을 향하여 형성되어 있다.

도 3에 나타내는 바와 같이, 후드 내부 패널(14)에 있어서의 바깥 둘레 가장자리부로서의 전단 가장자리부(14A), 후단 가장자리부(14B), 좌우의 차폭방향 외측 선부(14C, 14D)를 제외하는 중앙영역(14E)에는 차폭방향에 소정의 간격을 두고 골조부(18)가 차체 전후방향을 따라 복수개 형성되어 있다. 또한 후드 내부 패널(14)의 차폭방향 외측 선부(14C, 14D)의 차폭방향 내측부에도 각각 차체 전후방향을 따라서 제2골조부(20)가 형성되어 있다.

또 인접하는 제1골조부(18)의 사이에는, 넓게 홈이 파인 형상의 노치[notch(21)]가 형성되어 있고, 노치(21)의 외주부에는 복수의 접착제 도포부(22)가 형성되어 있다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 후드 외부 패널(12)의 차폭방향 양단부(12A)는 후드 내부 패널(14)의 차폭방향 양단부(14F)에 헤밍결합되어 있다.

또, 후드 내부 패널(14)의 제2골조부(20)는, 차체 아래쪽으로 팽창되어 있고, 제2골조부(20)에 있어서의 바닥부(20A)의 상면측에는 후드 힌지의 보강부재(26)가 설치되어 있다. 한편 후드 내부 패널(14)의 중앙영역(14E)에 형성된 제1골조부(18)는, 차체 아래쪽으로 팽창되어 있고, 후드 외부 패널(12)의 단차부(16)의 아래쪽 부위에서는, 제1골조부(18)와 제2골조부(20)를 연결하는 플랜지(30)가 형성되어 있다.

후드 내부 패널(14)의 플랜지(30)는 후드 외부 패널(12)의 단차부(16)에 따라 만곡되어 연장 설치되어 있고, 후드 내부 패널(14)의 플랜지(30)와 후드 외부 패널(12)의 단차부(16)는, 후드 내부 패널(14)의 접착제 도포부(22)에 도포된 접착제(32)에 의해 접착되어 있다. 또 후드 내부 패널(14)의 플랜지(30)의 아래쪽에는 엔진 등의 엔진룸 내장물(36)이 설치되어 있다.

또한 도시 생략하였으나, 후드 내부 패널(14)의 차폭방향 외측 선부(14C)에 있어서도, 도 1에 나타내는 후드 내부 패널(14)의 차폭방향 외측 선부(14D)와 동일한 구조로 되어 있다.

다음에 본 실시형태의 작용을 설명한다.

본 실시형태에서는, 후드 외부 패널(12)의 단차부(16)의 아래쪽이 되는 부위에 있어서는, 제1골조부(18)와 제2골조부(20)를 연결하는 플랜지(30)가 형성되어 있고, 후드 외부 패널(12)과 후드 내부 패널(14)과의 상하 2중 구조로 되어 있다. 이 결과, 후드(10)의 비틀림강성이 향상된다. 또 도 2에 나타내는 바와 같이, 후드 외부 패널(12)의 단차부(16)에 충돌체(K)가 충돌한 경우에는, 후드 외부 패널(12)의 단차부(16)가 차체 아래쪽측으로 반전하기 어렵게 된다.

이 때문에, 도 5에 실선으로 나타내는 바와 같이, 본 실시형태에 있어서의 충돌체(K)의 스트로크(S)에 대한 가속도(G)의 변화[가속도 특성(G)]는, 도 5에 파선으로 나타내는 플랜지(30)를 형성하지 않은 비교예의 가속도 특성(G1)에 비하여 1차 피크값(P1)을 올릴 수 있어 충돌체(K)의 속도가 빠른 단계에서의 에너지흡수가 가능하게 되어 2차 피크값(P2)을 내릴 수 있다. 이 때문에 본 실시형태의 차량용 후드구조에서는 충격흡수체를 따로 설치하는 일 없이, 일정한 공간 내에서 효율이 좋은 에너지흡수를 실현할 수 있다.

또, 후드 외부 패널(12)과 후드 내부 패널(14)과의 사이에 충격흡수체를 따로 설치할 필요가 없기 때문에, 부품점수의 증가, 중량의 증가, 조립비용의 증가를 피할 수 있음과 동시에, 충돌시에 충격흡수체의 찌그러지고 남음이 발생하지 않는다. 이 결과, 한정된 공간밖에 없는 경우에 있어서도, 한정된 공간을 유효하게 이용하기 때문에, 효율좋게 에너지를 흡수할 수 있다.

또, 후드 외부 패널(12)과 후드 내부 패널(14)과의 사이에 충격흡수체를 따로 설치하지 않기 때문에, 후드(10)의 두께가 얇아진다. 이 결과, 후드 내부 패널(14)과 후드 아래쪽의 엔진 등의 내장물(36)과의 거리(L)가 커져 내장물(36)과의 2차 충돌을 피할 수도 있다.

또, 본 실시형태에서는 후드 외부 패널(12)의 단차부(16)와 후드 내부 패널(14)의 플랜지(30)가 접착제(32)에 의해 결합되어 있기 때문에, 후드(10)의 장력 강성도 향상된다.

이상에 있어서는, 본 발명을 특정한 실시형태에 대하여 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 이와 같은 실시형태에 한정되는 것이 아니라, 본 발명의 범위 내에서다른 여러가지의 실시형태가 가능한 것은 당업자에 있어서 분명하다. 예를 들면 상기 실시형태에서는 도 1에 나타내는 바와 같이, 후드 내부 패널(14)의 플랜지(30)를 후드 외부 패널(12)의 단차부(16)에 따라 만곡하여 연장 설치하였으나, 이것 대신에 도 6에 나타내는 바와 같이, 후드 내부 패널(14)의 플랜지(30)를 차체 전후방향 에서 본 단면형상이 직선이 되도록 형성한 구성으로 하여도 좋다. 이 경우에는 도 7에 나타내는 바와 같이, 후드 외부 패널(12)의 단차부(16)에 충돌체(K)가 충돌하였을 때에 후드 내부 패널(14)의 플랜지(30)에 발생하는 반전변형의 잉여의 선 길이가 없다. 이 결과, 충돌후 즉시 플랜지(30)에 장력이 발생하기 때문에, 도 5에 실선으로 나타내는 가속도 특성(G)에 비하여, 가속도의 1차 피크값(P1)을 재빠르게 발생시킬 수 있다. 이 결과, 한정된 공간밖에 없는 경우에 있어서도, 한정된 공간을 유효하게 이용하기 때문에, 효율좋게 에너지를 흡수할 수 있다.

또, 도 8에 나타내는 바와 같이, 후드 내부 패널(14)의 플랜지(30)에 제1골조부(18)와 제2골조부(20)를 연결하는 면강성을 향상하는 보강수단으로서의 비드(50)를 형성한 구성으로 하여도 좋다. 이 경우에는 비드(50)에 의하여 플랜지(30)의 면강성이 향상하기 때문에, 충돌체(K)가 충돌하였을 때에 플랜지(30)의 반전이 더욱 발생하기 어렵게 되어 제1골조부(18)와 제2골조부(20)에 응력이 전파되기 쉬워진다. 이 결과, 도 5에 실선으로 나타내는 가속도 특성(G)에 비하여 가속도의 1차 피크값(P1)을 더욱 올릴 수 있음과 동시에 후드(10) 자체의 강성도 향상할 수 있다. 이 결과, 한정된 공간밖에 없는 경우에 있어서도, 한정된 공간을 유효하게 이용하기 때문에, 효율좋게 에너지를 흡수할 수 있다.

또, 상기 실시형태에서는 후드 외부 패널(12)의 단차부(16)를 후드 외부 패널(12)의 차폭방향 양단 근방에 차체 전방 차폭방향 내측으로부터 차체 후방 차폭방향 외측을 따라 형성하였으나, 단차부(16)를 후드 외부 패널(12)의 다른 부위에 형성한 경우에도, 본 발명의 차량용 후드구조는 적용 가능하다.

또, 후드 내부 패널(14)의 플랜지(30)에 경량화를 위한 구멍부를 형성한 구성으로 하여도 좋다.

이상 상세하게 설명한 본 발명의 실시형태에 의하면, 충격 흡수체를 따로 설치하는 일 없이, 한정된 공간밖에 없는 경우에 있어서도, 에너지흡수 효율을 향상할 수 있는 차량용 후드구조를 제공할 수 있다.

Claims

후드(10)의 차체 외측부를 구성하는 후드 외부 패널(12)과, 후드(10)의 차체 내측부를 구성하는 후드 내부 패널(14)을 구비한 차량용 후드구조에 있어서,

상기 후드 외부 패널(12)에 차체 전후방향을 따라 형성된 단차부(16)와,

상기 후드 내부 패널(14)의 차폭 방향 좌측과 우측에 각각 1개씩 차체 전후 방향을 따라 연장하도록 형성된 제2골조부(20)와,

상기 후드 내부 패널(14)의 상기 제2골조부(20) 사이에 소정의 간격을 두고 차체 전후 방향을 따라 연장하도록 형성된 복수의 제1골조부(18)와,

상기 단차부(16)의 아래쪽 부위에서 상기 복수의 제1, 제2골조부 중 인접하는 제1골조부(18) 및 제2골조부(20)를 연결하는 플랜지(30)를 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 후드구조.
제 1항에 있어서,

상기 플랜지(30)는 차체 전후방향에서 본 단면형상이 직선인 것을 특징으로 하는 차량용 후드구조.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 플랜지(30)에 면강성을 향상시키는 보강수단(50)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 후드구조.
제 3항에 있어서,

상기 보강수단(50)은, 비드인 것을 특징으로 하는 차량용 후드구조.
제 1항에 있어서,

상기 단차부(16)는, 차체 전방 차폭방향 내측으로부터 차체 후방 차폭방향 외측을 향하여 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 후드구조.
제 1항에 있어서,

인접하는 상기 제1골조부(18)의 사이에는, 노치(21)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 후드구조.
제 1항에 있어서,

상기 플랜지(30)는, 상기 단차부(16)를 따라 만곡하여 연장 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 후드구조.