JP3823834B2 - 車両用開閉体の内部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用開閉体の内部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のトランクリッド、エンジンフード、バックドア、サイドドア等は、例えば特開２００１−３２２５６５号公報で知られるように、車体開口部にヒンジを介して開閉自在に取付けられている。このような開閉体は、アウタパネルとインナパネルとからなる中空構造で、その一端側に設置されたヒンジ固定部位には、補強のためのレインフォースが開閉体の内部側から接合されている。
【０００３】
また、開閉体には、ドアロックや照明など電源供給が必要な装置があるため、車体からそのような装置が取付けられる開閉体の電源必要部位まで、電源供給用のハーネスを配索する必要がある。ハーネスの導入は開閉体の開閉動作において最も動きの少ないヒンジの固定部位周辺から行われる。そして、作業者は開閉体の内部空間内に端部を入れたハーネスを手で押し進めながら、そのハーネスの端部が電源必要部位まで達するように配索作業を行う。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のハーネス配索作業は、開閉体の内部空間に位置するハーネスの端部が作業者から見えない不可視作業となるため、作業者の感覚のみを頼りにしたものになっていた。そのため、熟練した作業者でないと、作業時間が長くかかると共に、ハーネスが誤った経路で配索されるおそれもある。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、熟練者でなくても、ハーネスを容易に且つ正確に配索することができる車両用開閉体の内部構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、アウタパネルとインナパネルとからなる中空構造の開閉体を、インナパネルに固定されたヒンジを介して車体開口部周辺に取付けると共に、インナパネルから開閉体の内部に導入されたハーネスを開閉体の電源必要部位まで配索してなり、且つ開閉体の内部にインナパネルの少なくともヒンジ固定部位に対して接合されるレインフォースを設けた車両用開閉体の内部構造であって、前記レインフォースに、前記ハーネスの配索経路に沿った方向に延在するトンネル部を形成し、該トンネル部とインナパネルとの間で、ハーネス配索用の通路を形成し、前記インナパネルに、車体開口部の縁部に沿って設けられたシール部と当接するシール面が形成され、トンネル部をこのシール面に対応する位置に形成した。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、インナパネルのヒンジ固定部位を補強するレインフォースに、ハーネス経路に沿った方向に延在するトンネル部を形成し、該トンネル部とインナパネルとの間で、ハーネス配索用の通路を形成したため、熟練者でなくても、開閉体の内部空間内に押し入れたハーネスの端部は電源必要部位側へ向いた状態となり、ハーネスを容易に且つ正確に配索することができる。また、インナパネルに車体開口部の縁部に沿って設けられたシール部に対応する位置にトンネル部を形成したことにより、レインフォースがシール面から離れた状態になるため、シール面がシール部との接触圧により弾性変形して、シール部との密閉性が向上する。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、レインフォースをヒンジ固定部位から電源必要部位へ向けて延長形成した。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、レインフォースをヒンジ固定部位から電源必要部位へ向けて延長形成したため、ハーネス配索用の通路が電源必要部位に対してより近い位置まで形成されることになり、ハーネスの配索がより簡単で正確なものになる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、トンネル部をアウタパネルに接するか或いは近接する高さにして、該トンネル部の頂部とアウタパネルとを接着剤で接合した。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、トンネル部の頂部を接着剤によりアウタパネルに接合したため、アウタパネルの張り剛性が向上する。そのため、アウタパネルの板厚を下げることができ、車体重量の軽減に寄与する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図１及び図２に基づいて説明する。この実施形態では、「開閉体」としてのトランクリッド１の内部空間に、図示せぬドアロックのアクチュエータに電源を供給するためのハーネス２を配索する構造を説明する。
【００１５】
車体後部には、荷物を出し入れするためのトランク開口部３が形成されている。このトランク開口部３を開閉自在に塞ぐのがトランクリッド１である。このトランクリッド１はアウタパネル４とインナパネル５とからなる中空構造になっている。
【００１６】
そして、トランクリッド１のインナパネル５における前端の左右両側にはヒンジ固定部位５ａが設定され、該ヒンジ固定部位５ａに４リンク式の一対のヒンジ６の上部が取付けられている。このヒンジ６の下部はトランク開口部３の車幅方向両側に位置する側壁７に軸支されている。従って、このトランクリッド１はヒンジ６が取付けられた前端を中心に、全体を上側へ開くことができる。ヒンジ６が４リンク式のため、トランクリッド１の開閉動作時に、トランクリッド１の前端の動きは少ない。
【００１７】
インナパネル５におけるヒンジ固定部位５ａよりも中央側には、トランク開口部３の周縁部に被せられた弾性材からなるシール部８と当接するシール面５ｂが形成されている。このシール面５ｂは、シール部８との密着状態を得るために平坦になっている。そして、更にシール面５ｂよりも中央側にはインナパネル５の剛性を向上させるための剛性骨９が下向きのエンボス状態で形成されている。
【００１８】
インナパネル５の後部には、図示せぬドアロック用のアクチュエータを設置するための取付開口１０が「電源必要部位」として形成されている。
【００１９】
インナパネル５のヒンジ固定部位５ａには、トランクリッド１の内部側から補強用のレインフォース１１が接合されている。このレインフォース１１はヒンジ固定部位５ａよりも大きいサイズで、車幅方向では中央側へ延長されて剛性骨９まで延びており、前後方向では前記取付開口１０に近い位置まで後側へ延びている。
【００２０】
そして、このレインフォース１１には、トランクリッド１の前端から取付開口１０まで配索される電源供給用のハーネス２の経路に沿ったトンネル部１２が上向きに形成されている。このトンネル部１２は頂部がアウタパネル４に近接するほどの高さを有し、トンネル部１２とアウタパネル４とはマスチック接着剤１３により所定間隔ごとにスポット接合されている。
【００２１】
このようなトンネル部１２を形成したことにより、トンネル部１２とインナパネル５の間にハーネス２を配索するための筒状の通路１４が形成される。従って、トランク開口部３の左上の車体に形成された取出孔（図示せず）から取り出したハーネス２を、蛇腹状の防水ブーツ１５に通した後、インナパネル５の対応部に形成された挿入孔（図示せず）からトランクリッド１の内部空間に押し込むだけで、ハーネス２の端部はこの通路１４にガイドされて確実に取付開口１０近くまで達する。
【００２２】
従って、ハーネス２の端部が取付開口１０付近まで達すれば、取付開口１０からハーネス２を引き出すことができる。そして、このハーネス２の端部を図示せぬアクチュエータに接続し、そのアクチュエータを取付開口１０に取付ければハーネス２の配索が完了する。ハーネス２の配索後にトランクリッド１と車体との間で露出している防水ブーツ１５の上下端部を、それぞれ前述の図示せぬ取出孔及び挿入孔内に嵌め込めば、防水対策も完了する。
【００２３】
このように、レインフォース１１にトンネル部１２を形成したことにより、熟練者でなくても、トランクリッド１の内部空間内に押し入れた入れたハーネス２の端部を確実に取付開口１０近くまで導くことができため、ハーネス２の配索作業が容易で正確なものになる。
【００２４】
また、この実施形態では、トンネル部１２の頂部をマスチック接着剤１３によりアウタパネル４に接合したため、アウタパネル４の張り剛性が向上する。そのため、アウタパネル４の板厚を従来よりも下げることができ、車体重量の軽減に寄与する。
【００２５】
更に、シール部８に対応する位置にトンネル部１２を形成したことにより、レインフォース１１がシール面５ｂから離れた状態になるため、シール面５ｂがシール部８との接触圧により弾性変形し、シール部８との密閉性が向上する。
【００２６】
尚、この実施形態では、「開閉体」として、トランク開口３に取付けたトランクリッド１を例にしたが、本発明はこれに限定されず、中空構造でヒンジ６により開閉自在に取付けられるものであれば、その他のエンジンフード、バックドア、サイドドア等にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係る開いた状態のトランクリッドを示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ トランクリッド（開閉体）
２ ハーネス
３ トランク開口部（車体開口部）
４ アウタパネル
５ インナパネル
５ａ ヒンジ固定部位
５ｂ シール面
６ ヒンジ
１０ 取付開口（トランク開口部）
１１ レインフォース
１２ トンネル部
１３ マスチック接着剤
１４ 通路
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用開閉体の内部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のトランクリッド、エンジンフード、バックドア、サイドドア等は、例えば特開２００１−３２２５６５号公報で知られるように、車体開口部にヒンジを介して開閉自在に取付けられている。このような開閉体は、アウタパネルとインナパネルとからなる中空構造で、その一端側に設置されたヒンジ固定部位には、補強のためのレインフォースが開閉体の内部側から接合されている。
【０００３】
また、開閉体には、ドアロックや照明など電源供給が必要な装置があるため、車体からそのような装置が取付けられる開閉体の電源必要部位まで、電源供給用のハーネスを配索する必要がある。ハーネスの導入は開閉体の開閉動作において最も動きの少ないヒンジの固定部位周辺から行われる。そして、作業者は開閉体の内部空間内に端部を入れたハーネスを手で押し進めながら、そのハーネスの端部が電源必要部位まで達するように配索作業を行う。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のハーネス配索作業は、開閉体の内部空間に位置するハーネスの端部が作業者から見えない不可視作業となるため、作業者の感覚のみを頼りにしたものになっていた。そのため、熟練した作業者でないと、作業時間が長くかかると共に、ハーネスが誤った経路で配索されるおそれもある。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、熟練者でなくても、ハーネスを容易に且つ正確に配索することができる車両用開閉体の内部構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、アウタパネルとインナパネルとからなる中空構造の開閉体を、インナパネルに固定されたヒンジを介して車体開口部周辺に取付けると共に、インナパネルから開閉体の内部に導入されたハーネスを開閉体の電源必要部位まで配索してなり、且つ開閉体の内部にインナパネルの少なくともヒンジ固定部位に対して接合されるレインフォースを設けた車両用開閉体の内部構造であって、前記レインフォースに、前記ハーネスの配索経路に沿った方向に延在するトンネル部を形成し、該トンネル部とインナパネルとの間で、ハーネス配索用の通路を形成し、前記インナパネルに、車体開口部の縁部に沿って設けられたシール部と当接するシール面が形成され、トンネル部をこのシール面に対応する位置に形成した。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、インナパネルのヒンジ固定部位を補強するレインフォースに、ハーネス経路に沿った方向に延在するトンネル部を形成し、該トンネル部とインナパネルとの間で、ハーネス配索用の通路を形成したため、熟練者でなくても、開閉体の内部空間内に押し入れたハーネスの端部は電源必要部位側へ向いた状態となり、ハーネスを容易に且つ正確に配索することができる。また、インナパネルに車体開口部の縁部に沿って設けられたシール部に対応する位置にトンネル部を形成したことにより、レインフォースがシール面から離れた状態になるため、シール面がシール部との接触圧により弾性変形して、シール部との密閉性が向上する。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、レインフォースをヒンジ固定部位から電源必要部位へ向けて延長形成した。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、レインフォースをヒンジ固定部位から電源必要部位へ向けて延長形成したため、ハーネス配索用の通路が電源必要部位に対してより近い位置まで形成されることになり、ハーネスの配索がより簡単で正確なものになる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、トンネル部をアウタパネルに接するか或いは近接する高さにして、該トンネル部の頂部とアウタパネルとを接着剤で接合した。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、トンネル部の頂部を接着剤によりアウタパネルに接合したため、アウタパネルの張り剛性が向上する。そのため、アウタパネルの板厚を下げることができ、車体重量の軽減に寄与する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図１及び図２に基づいて説明する。この実施形態では、「開閉体」としてのトランクリッド１の内部空間に、図示せぬドアロックのアクチュエータに電源を供給するためのハーネス２を配索する構造を説明する。
【００１５】
車体後部には、荷物を出し入れするためのトランク開口部３が形成されている。このトランク開口部３を開閉自在に塞ぐのがトランクリッド１である。このトランクリッド１はアウタパネル４とインナパネル５とからなる中空構造になっている。
【００１６】
そして、トランクリッド１のインナパネル５における前端の左右両側にはヒンジ固定部位５ａが設定され、該ヒンジ固定部位５ａに４リンク式の一対のヒンジ６の上部が取付けられている。このヒンジ６の下部はトランク開口部３の車幅方向両側に位置する側壁７に軸支されている。従って、このトランクリッド１はヒンジ６が取付けられた前端を中心に、全体を上側へ開くことができる。ヒンジ６が４リンク式のため、トランクリッド１の開閉動作時に、トランクリッド１の前端の動きは少ない。
【００１７】
インナパネル５におけるヒンジ固定部位５ａよりも中央側には、トランク開口部３の周縁部に被せられた弾性材からなるシール部８と当接するシール面５ｂが形成されている。このシール面５ｂは、シール部８との密着状態を得るために平坦になっている。そして、更にシール面５ｂよりも中央側にはインナパネル５の剛性を向上させるための剛性骨９が下向きのエンボス状態で形成されている。
【００１８】
インナパネル５の後部には、図示せぬドアロック用のアクチュエータを設置するための取付開口１０が「電源必要部位」として形成されている。
【００１９】
インナパネル５のヒンジ固定部位５ａには、トランクリッド１の内部側から補強用のレインフォース１１が接合されている。このレインフォース１１はヒンジ固定部位５ａよりも大きいサイズで、車幅方向では中央側へ延長されて剛性骨９まで延びており、前後方向では前記取付開口１０に近い位置まで後側へ延びている。
【００２０】
そして、このレインフォース１１には、トランクリッド１の前端から取付開口１０まで配索される電源供給用のハーネス２の経路に沿ったトンネル部１２が上向きに形成されている。このトンネル部１２は頂部がアウタパネル４に近接するほどの高さを有し、トンネル部１２とアウタパネル４とはマスチック接着剤１３により所定間隔ごとにスポット接合されている。
【００２１】
このようなトンネル部１２を形成したことにより、トンネル部１２とインナパネル５の間にハーネス２を配索するための筒状の通路１４が形成される。従って、トランク開口部３の左上の車体に形成された取出孔（図示せず）から取り出したハーネス２を、蛇腹状の防水ブーツ１５に通した後、インナパネル５の対応部に形成された挿入孔（図示せず）からトランクリッド１の内部空間に押し込むだけで、ハーネス２の端部はこの通路１４にガイドされて確実に取付開口１０近くまで達する。
【００２２】
従って、ハーネス２の端部が取付開口１０付近まで達すれば、取付開口１０からハーネス２を引き出すことができる。そして、このハーネス２の端部を図示せぬアクチュエータに接続し、そのアクチュエータを取付開口１０に取付ければハーネス２の配索が完了する。ハーネス２の配索後にトランクリッド１と車体との間で露出している防水ブーツ１５の上下端部を、それぞれ前述の図示せぬ取出孔及び挿入孔内に嵌め込めば、防水対策も完了する。
【００２３】
このように、レインフォース１１にトンネル部１２を形成したことにより、熟練者でなくても、トランクリッド１の内部空間内に押し入れた入れたハーネス２の端部を確実に取付開口１０近くまで導くことができため、ハーネス２の配索作業が容易で正確なものになる。
【００２４】
また、この実施形態では、トンネル部１２の頂部をマスチック接着剤１３によりアウタパネル４に接合したため、アウタパネル４の張り剛性が向上する。そのため、アウタパネル４の板厚を従来よりも下げることができ、車体重量の軽減に寄与する。
【００２５】
更に、シール部８に対応する位置にトンネル部１２を形成したことにより、レインフォース１１がシール面５ｂから離れた状態になるため、シール面５ｂがシール部８との接触圧により弾性変形し、シール部８との密閉性が向上する。
【００２６】
尚、この実施形態では、「開閉体」として、トランク開口３に取付けたトランクリッド１を例にしたが、本発明はこれに限定されず、中空構造でヒンジ６により開閉自在に取付けられるものであれば、その他のエンジンフード、バックドア、サイドドア等にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係る開いた状態のトランクリッドを示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ トランクリッド（開閉体）
２ ハーネス
３ トランク開口部（車体開口部）
４ アウタパネル
５ インナパネル
５ａ ヒンジ固定部位
５ｂ シール面
６ ヒンジ
１０ 取付開口（トランク開口部）
１１ レインフォース
１２ トンネル部
１３ マスチック接着剤
１４ 通路
Claims (3)
- アウタパネルとインナパネルとからなる中空構造の開閉体を、インナパネルに固定されたヒンジを介して車体開口部周辺に取付けると共に、インナパネルから開閉体の内部に導入されたハーネスを開閉体の電源必要部位まで配索してなり、且つ開閉体の内部にインナパネルの少なくともヒンジ固定部位に対して接合されるレインフォースを設けた車両用開閉体の内部構造であって、
前記レインフォースに、前記ハーネスの配索経路に沿った方向に延在するトンネル部を形成し、該トンネル部とインナパネルとの間で、ハーネス配索用の通路を形成し、
前記インナパネルに、車体開口部の縁部に沿って設けられたシール部と当接するシール面が形成され、トンネル部をこのシール面に対応する位置に形成したことを特徴とする車両用開閉体の内部構造。 - 請求項１に記載の車両用開閉体の内部構造であって、
前記レインフォースを、ヒンジ固定部位から電源必要部位へ向けて延長形成したことを特徴とするから車両用開閉体の内部構造。 - 請求項１又は請求項２に記載の車両用開閉体の内部構造であって、
前記トンネル部を、アウタパネルに接するか或いは近接する高さにして、該トンネル部の頂部とアウタパネルとを接着剤で接合したことを特徴とする車両用開閉体の内部構造。
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002014147A JP3823834B2 (ja) | 2002-01-23 | 2002-01-23 | 車両用開閉体の内部構造 |
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ID=27606087
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002014147A Expired - Fee Related JP3823834B2 (ja) | 2002-01-23 | 2002-01-23 | 車両用開閉体の内部構造 |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP3823834B2 (ja) |
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