JP2014024525A - 車両用エネルギー吸収部材 - Google Patents
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Abstract
【課題】コスト及び重量を増やしたり、生産性を悪化させたりすることなく、衝撃力吸収機能及び吸音機能の両方を確保できる車両用エネルギー吸収部材を提供する。
【解決手段】大略碗形状で樹脂製の第1,第2パネル材3,4に、それぞれ複数の第1,第2リブ3c,4cを所定の間隔をあけて設け、第1,第2パネル材3,4同士を第1,第2リブ3c,4cが交差するように結合することにより大略格子状をなす複数の空間部5を形成し、第1,第2パネル材3,4の少なくとも一方に空間部5に連通する連通孔4eを形成する。
【選択図】図3
【解決手段】大略碗形状で樹脂製の第1,第2パネル材3,4に、それぞれ複数の第1,第2リブ3c,4cを所定の間隔をあけて設け、第1,第2パネル材3,4同士を第1,第2リブ3c,4cが交差するように結合することにより大略格子状をなす複数の空間部5を形成し、第1,第2パネル材3,4の少なくとも一方に空間部5に連通する連通孔4eを形成する。
【選択図】図3
Description
本発明は、車両衝突時の衝撃エネルギーを吸収することにより乗員への影響を回避するようにした車両用エネルギー吸収部材に関する。
この種のエネルギー吸収部材の一例として、例えば、特許文献1には、フードのアウタパネルとインナパネルとの間に衝撃吸収体を介設したものが提案されている。また前記特許文献1では、衝撃エネルギーの吸収を図りつつ、エンジン音がフードから外部に伝わるのを抑制する観点から、前記衝撃吸収体内にグラスウール等の吸音材を設けた構造が開示されている。
さらに、前記エネルギー吸収部材の他の例として、例えば、特許文献2には、車両衝突時の衝撃力から乗員の下肢を保護するとともに、エンジン音が室内に伝わるのを抑制する観点から、衝撃吸収材及び吸音材を装填したティビアプレートをフロアパネルに設けたものが提案されている。
ところで、前記従来のエネルギー吸収部材は、何れもフード及びティビアプレート内に別部品の衝撃吸収材及び吸音材を組み込む構造であることから、コスト及び重量が増えるとともに、組み付けに時間がかかる分だけ生産性が悪化するという問題がある。
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、コスト及び重量を増やしたり、生産性を悪化させたりすることなく、衝撃力吸収機能及び吸音機能の両方を確保できる車両用エネルギー吸収部材を提供することを課題としている。
請求項1の発明は、大略椀形状で樹脂製の、第1パネル材と第2パネル材とを略閉空間をなすよう結合した車両用エネルギー吸収部材であって、前記第1,第2パネル材に、それぞれ複数の第1,第2リブを所定の間隔をあけて設け、前記第1,第2パネル材同士を、前記第1,第2リブが交差するように結合することにより大略格子状をなす複数の空間部を形成し、前記第1,第2パネル材の少なくとも一方に、前記空間部に連通する連通孔を形成したことを特徴としている。
請求項2の発明は、請求項1に記載の車両用エネルギー吸収部材において、該エネルギー吸収部材は、エンジンルームを開閉するフードであり、前記第1パネル材は、前記フードのフードアウタパネルであり、前記第2パネル材は、前記フードのフードインナパネルであり、該フードインナパネルに前記連通孔が形成されていることを特徴としている。
請求項1の発明に係るエネルギー吸収部材によれば、樹脂製の第1,第2パネル材同士を第1,第2リブが交差するように結合することにより、大略格子状の空間部を形成し、第1,第2パネル材の少なくとも一方に前記空間部に連通する連通孔を形成したので、車両衝突時の衝撃エネルギーを第1,第2リブが交差部分で座屈変形することにより吸収することができ、ひいては乗員への影響を回避することができる。
一方、例えばエンジン音等の騒音に対しては、音のエネルギーが前記連通孔を通って空間部内に入ることにより該連通孔の周辺で音の流れ損失が発生し、音のエネルギーが吸収されることとなり、騒音が外部に伝わるのを抑制することができる。
このように本発明は、第1,第2パネル材を各リブが交差するように結合し、第1,第2パネル材の一方側に空間部に連通する連通孔を形成するという構造であるので、従来のように別部品の衝撃吸収材及び吸音材を組み込む場合に比べて部品点数及び作業工数を低減でき、コスト及び重量を増やしたり、生産性を悪化させたりすることなく、衝撃力吸収機能及び吸音機能の両方を確保することができる。
請求項2の発明では、エネルギー吸収部材を樹脂製のフードに適用したので、車両の軽衝突時に被衝突物が落下した場合の衝撃エネルギーを各リブの交差部分が座屈変形することより吸収することができ、被衝突物への影響を抑制できる。
またエンジン等の騒音は、フードインナパネルの各連通孔を通って空間部内に入ることにより吸収されることとなり、騒音が室内の乗員に伝わるのを抑制することができる。
また樹脂製のフードの場合、エンジン熱等で温度上昇すると熱膨張により変形し易いが、本発明では、フードインナパネルに連通孔を形成したので、該連通孔の周長が延びることによりフードインナパネルひいてはフードアウタパネルの熱変形を抑制することができる。
さらに前記フードアウタパネル及びフードインナパネルを各リブが交差するよう結合したので、別部品を設けることなく低コストで外力に対するフード自体の剛性を高めることができる。
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図1ないし図4は、本発明の実施例1による車両用エネルギー吸収部材を説明するための図である。本実施例1では、自動車のフードに適用した場合を例にとって説明する。
図において、1は自動車のエンジン2が搭載されたエンジンルームRを開閉するフードを示している。
前記フード1は、樹脂製のものであり、大略椀形状のフードアウタパネル(第1パネル材)3と、同じく大略椀形状のフードインナパネル(第2パネル材)4とを中空状の閉空間をなすよう一体に結合した構造を有する。
前記フードアウタパネル3は、外装面が形成されたアウタパネル本体3aの外周縁部にアウタフランジ部3bを形成した構造を有する。
前記アウタパネル本体3aの下面には、車両前後方向に延びる複数の縦リブ(第1リブ)3cが車幅方向に所定の間隔をあけて一体に形成されている。
前記フードインナパネル4は、前記エンジン2に所定隙間をあけて対向するインナパネル本体4aの外周縁部に前記アウタフランジ部3bに対向するインナフランジ部4bを上方に起立形成した構造を有する。
前記インナパネル本体4aの上面には、車幅方向に延びる複数の横リブ(第2リブ)4cが車両前後方向に所定の間隔をあけて一体に形成されている。
前記各縦リブ3c及び各横リブ4cの交差部分には、それぞれ係合溝3d,4dが切り欠くことにより形成されている。
この各係合溝3d,4dは、前記各リブ3c,4cを交差状に係合させたときに、その底面同士が当接し、かつ縦リブ3cとインナパネル本体4aとの間及び横リブ4cとアウタパネル本体3aとの間にそれぞれ所定の隙間s1,s2が形成されるようその溝深さが設定されている。ここで、前記各係合溝3d,4dは、各リブ3c,4cがそれぞれパネル本体4a,3aに当接するようにその溝深さを設定してもよい。また係合溝を縦リブ又は横リブの何れか一方にのみ設けても良い。
前記フード1は、フードアウタパネル3とフードインナパネル4とを、これの縦リブ3cと横リブ4cとが略直交するように前記フランジ部3b,4b同士を全周に渡って接着剤により結合した構造となっている。これによりフード1内には、前記各縦リブ3c及び各横リブ4cにより囲まれた格子状をなす多数の空間部5が形成されている。
そして前記インナパネル本体4aの各空間部5に対応する部位には、該空間部5に連通する連通孔4eが形成されている。
本実施例によれば、フードアウタパネル3とフードインナパネル4とを、各縦リブ3c及び各横リブ4cが略直交するようにフランジ部3b,4b同士を結合することにより格子状をなす多数の空間部5を形成し、前記フードインナパネル4に各空間部5に連通する連通孔4eを形成した。
このように構成したので、図3に示すように、車両の軽衝突によって上方から被衝突物が落下してフード1に衝撃力Fが加わると、該衝撃力Fを縦リブ3c,横リブ4cが交差部分で座屈変形することにより吸収することとなり、ひいては被衝突物への影響を抑制することができる。
即ち、衝突初期においては、縦リブ3c及び横リブ4cが隙間s1,s2の分だけ座屈変形することで衝撃エネルギーを吸収し、縦リブ3c,横リブ4cがそれぞれパネル本体4a,3aに当接する。この状態で、さらに衝撃力Fが加わると各リブ3c,4c自体が座屈変形し、衝突後期における衝撃エネルギーを吸収することとなる。これにより衝突初期から衝突後期における全域において衝撃エネルギーを万遍なく吸収することができ、フラットな荷重−たわみ特性を得ることができる。
また前記縦リブ3c,横リブ4cの各係合溝3d,4dの底面同士を当接させたので、衝撃エネルギーFを各リブ3c,4cに瞬時に伝達することができる。
一方、エンジン2からの騒音に対しては、図3の矢印で示すように、音のエネルギーがフードインナパネル4の各連通孔4eを通って空間部5内に入ることにより該連通孔4eの周辺で音の流れ損失が発生し、音のエネルギーが吸収されることとなり、騒音が外部や車室内に伝わるのを抑制することができる。この場合、各空間部5は隙間s1,s2を介して連通していることから、音のエネルギーが各空間部5間で消費されることとなり、より一層の吸音効果が得られる。
このように本実施例によれば、フードアウタパネル3,フードインナパネル4を各リブ3c,4cが交差するように結合し、フードインナパネル4に各空間部5に連通する連通孔4eを形成するという構造であるので、従来のように別部品の衝撃吸収材及び吸音材を組み込む場合に比べて部品点数及び作業工数を低減でき、コスト及び重量を増やしたり、生産性を悪化させたりすることなく、衝撃力吸収機能及び吸音機能の両方を確保することができる。
樹脂製のフードの場合、エンジンからの熱等により温度上昇すると熱膨張し、熱変形が生じ易い。本実施例のフード1では、フードインナパネル4に連通孔4eを形成したので、エンジン2からの熱等により温度上昇した場合、前記連通孔4eの周長が伸びることによりフードインナパネル4ひいてはフードアウタパネル3の熱変形を抑制できる。
また前記フードアウタパネル3及びフードインナパネル4を各リブ3c,4cが交差するよう結合したので、別部品を設けることなく低コストで外力に対するフード自体の剛性を高めることができる。
なお、前記実施例では、フードアウタパネル3に縦リブ3cを一体に形成したが、本発明では、縦リブをアウタパネル本体とは別体に形成し、該アウタパネル本体に接着剤により接合してもよい。このようにした場合には、金型成形により一体成形する場合の引けを防止することができる。
また前記実施例では、四角形状の空間部5を形成した場合を説明したが、本発明の空間部は三角形,多角形でもよい。
図5ないし図7は、本発明の実施例2による車両用エネルギー吸収部材を説明するための図である。本実施例2では、ティビアプレートに適用した場合を例に説明する。
本実施例のティビアプレート10は、自動車のフロントシート11の前方に設けられたフロアパネル12の助手席側の下面に配設されている。
前記ティビアプレート10は、前記実施例1と略同様の構造を有し、大略椀形状で樹脂製の第1,第2パネル材13,14の外周縁部同士をそれぞれ各第1,第2リブ13c,14cが交差するように結合することにより多数の空間部5を形成し、室内側に面する前記第1パネル材13に各空間部5に連通する連通孔13eを形成した構造を有する。
本実施例では、車両衝突時にエンジン部品等が車両後方に移動してティビアプレート10に衝撃力F′が加わると、第1,第2リブ13c,14cが座屈変形することによりその衝撃エネルギーを吸収することとなり、ひいては乗員の下肢部分を衝撃荷重F′から保護することができ、前記実施例1と略同様の効果が得られる。
またフロアパネル12に伝わるエンジン音は、第1パネル材13の各連通孔13eを通って空間部5内に入ることにより吸収されることとなり、騒音が車室内に伝わるのを抑制することができ、この点においても実施例1と略同様に効果が得られる。
なお、本実施例のティビアプレート10の配設部位については、フロアパネル12に限られるものではなく、例えばインストルメントパネル,ステアリングカバー,車体サイド部,あるいはドアに配設することも可能である。
1 フード(エネルギー吸収部材)
3 フードアウタパネル(第1パネル材)
3c 縦リブ(第1リブ)
4 フードインナパネル(第2パネル材)
4c 横リブ(第2リブ)
4e 連通孔
5 空間部
10 ティビアプレート(エネルギー吸収部材)
13 第1パネル材
13c 第1リブ
13e 連通孔
14 第2パネル材
14c 第2リブ
3 フードアウタパネル(第1パネル材)
3c 縦リブ(第1リブ)
4 フードインナパネル(第2パネル材)
4c 横リブ(第2リブ)
4e 連通孔
5 空間部
10 ティビアプレート(エネルギー吸収部材)
13 第1パネル材
13c 第1リブ
13e 連通孔
14 第2パネル材
14c 第2リブ
Claims (2)
- 大略椀形状で樹脂製の、第1パネル材と第2パネル材とを略閉空間をなすよう結合した車両用エネルギー吸収部材であって、
前記第1,第2パネル材に、それぞれ複数の第1,第2リブを所定の間隔をあけて設け、
前記第1,第2パネル材同士を、前記第1,第2リブが交差するように結合することにより大略格子状をなす複数の空間部を形成し、
前記第1,第2パネル材の少なくとも一方に、前記空間部に連通する連通孔を形成した
ことを特徴とする車両用エネルギー吸収部材。 - 請求項1に記載の車両用エネルギー吸収部材において、
該エネルギー吸収部材は、エンジンルームを開閉するフードであり、
前記第1パネル材は、前記フードのフードアウタパネルであり、
前記第2パネル材は、前記フードのフードインナパネルであり、
該フードインナパネルに前記連通孔が形成されている
ことを特徴とする車両用エネルギー吸収部材。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012168825A JP2014024525A (ja) | 2012-07-30 | 2012-07-30 | 車両用エネルギー吸収部材 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2012168825A JP2014024525A (ja) | 2012-07-30 | 2012-07-30 | 車両用エネルギー吸収部材 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2014024525A true JP2014024525A (ja) | 2014-02-06 |
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ID=50198582
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2012168825A Pending JP2014024525A (ja) | 2012-07-30 | 2012-07-30 | 車両用エネルギー吸収部材 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2014024525A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105480305A (zh) * | 2014-10-06 | 2016-04-13 | 丰田自动车株式会社 | 车辆发动机罩结构 |
CN107082059A (zh) * | 2016-02-12 | 2017-08-22 | 福特全球技术公司 | 具有可展开的行人保护装置的车辆发动机罩总成 |
-
2012
- 2012-07-30 JP JP2012168825A patent/JP2014024525A/ja active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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EP3006310A1 (en) | 2014-10-06 | 2016-04-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle hood structure |
JP2016074300A (ja) * | 2014-10-06 | 2016-05-12 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用フード構造 |
US9616842B2 (en) | 2014-10-06 | 2017-04-11 | Toyota Jidosha Kabuhsiki Kaisha | Vehicle hood structure |
CN105480305B (zh) * | 2014-10-06 | 2018-06-01 | 丰田自动车株式会社 | 车辆发动机罩结构 |
CN107082059A (zh) * | 2016-02-12 | 2017-08-22 | 福特全球技术公司 | 具有可展开的行人保护装置的车辆发动机罩总成 |
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