JPH07172173A - ドアトリム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リブ等のエネルギー吸収部材の厚さを厚くす
る等の対策を講じることなく、乗員の二次衝突時のエネ
ルギー吸収性能を向上させる。 【構成】 ドアトリム１０のアッパベース２２は、高靱
性かつ高剛性の樹脂材料によって形成されている。従っ
て、アッパベース２２が割れにくくなり、アッパベース
２２自体のエネルギー吸収性能を向上させることができ
る。このため、アッパベース２２の裏面に立設されたエ
ネルギー吸収用の樹脂製のリブ２８を厚くする等の対策
を講じなくても、充分に乗員の二次衝突時のエネルギー
を吸収することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗員がドアトリムに二
次衝突した際に、乗員を保護するためのドアトリム構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車用ドアのアウタパネル
への所定の荷重作用時に乗員が自動車用ドアのドアトリ
ムに当接する所謂乗員の二次衝突時の乗員保護性能を向
上させるべく、種々のエネルギー吸収構造が案出されて
いる（一例として、実開平４−１２８９１２号公報参
照）。以下、この公報に開示された構造について簡単に
説明する。

【０００３】図６に示されるように、ドアインナパネル
１００の車室内側には、所定の隙間を開けてドアトリム
１０２が配設されている。このドアトリム１０２の上部
における車室外側の面には、複数のリブ１０４が一体に
形成されている。より具体的には、リブ１０４は、ドア
前後方向に長い板状とされ、ドア上下方向に所定の間隔
で複数配置されている（図７参照）。さらに、各リブ１
０４の先端部は、ドアインナパネル１００の車室内側の
面に当接している。

【０００４】上記構成によれば、自動車用ドアのアウタ
パネル１０６に所定の荷重が作用して乗員がドアトリム
１０２の車室内側の面に当接した場合、前述したリブ１
０４が圧壊することによりエネルギー吸収が行われる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この公報に開示された
構造による場合、主としてリブ１０４を圧壊させること
によって乗員の二次衝突時のエネルギー吸収を行う構造
であるので、比較的作用荷重が大きい乗員の二次衝突時
に対しても充分なエネルギー吸収を行わせようとする
と、リブ１０４の厚さをかなり厚くしたり、リブ１０４
の突出長さを長くする必要が生じる。ところが、通常は
ドアトリム１０２の意匠を先に決定してからリブ１０４
の設定を検討することから、ドアトリム１０２の意匠上
の制約が優先する。従って、リブ１０４の厚さを厚くし
たり突出長さを長くすることができない場合がある。こ
の場合、リブ１０４の設定個数を増やす等の対策を講ず
る必要が生じるが、型構造の観点から自ずと限界があ
る。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、リブ等のエネ
ルギー吸収部材の厚さを厚くする等の対策を講じること
なく、乗員の二次衝突時のエネルギー吸収性能を向上さ
せることができるドアトリム構造を得ることが目的であ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るドアトリム
構造は、車両用ドアのドアインナパネルの車室内側に取
り付けられ、ドアインナパネルとの間に所定の隙間を有
する基材を備えたドアトリム構造であって、前記基材に
おける着座姿勢の乗員の腰部を含む上体部の少なくとも
一部と対向する部位を、高靱性かつ高硬度の樹脂材料で
形成し、当該部位の車室外側の面にエネルギー吸収部材
を立設させた、ことを特徴としている。

【０００８】

【作用】上記構成によれば、乗員がドアトリムの基材の
車室内側の面に二次衝突した場合、まず基材自体が弾性
変形することによりエネルギー吸収がなされる。ここ
で、本発明では、基材における着座姿勢の乗員の腰部を
含む上体部の少なくとも一部と対向する部位を高靱性か
つ高硬度の樹脂材料で形成したので、この部位は非常に
割れにくくなっている。このため、基材における当該部
位のエネルギー吸収性能が向上される。

【０００９】さらに、本発明では、当該部位の車室外側
の面にエネルギー吸収部材を立設させているので、基材
における当該部位の弾性変形がある程度進むと、続いて
エネルギー吸収部材が変形することによってエネルギー
吸収がなされる。

【００１０】このように本発明によれば、基材における
着座姿勢の乗員の腰部を含む上体部の少なくとも一部と
対向する部位を高靱性かつ高硬度の樹脂材料で形成する
ことにより基材自体のエネルギー吸収性能が向上され、
これに加えてエネルギー吸収部材の変形によってもエネ
ルギー吸収がなされるので、乗員の二次衝突時における
ドアトリム全体のエネルギー吸収性能が極めて向上され
る。

【００１１】しかも、本発明では基材の材質を変更する
ことにより基材自体のエネルギー吸収性能を向上させる
ことができるので、エネルギー吸収部材自体を厚くする
等の対策を講じる必要がなく、ドアトリムの意匠上の制
約も満足される。

【００１２】

【実施例】以下、図１〜図５を用いて、本発明の一実施
例について説明する。なお、図１、図２において、示さ
れる矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両上方
側を示し、矢印ＩＮは車両室内側を示している。

【００１３】図２には、ドアトリム１０の上部を車室内
側から見た斜視図が示されている。自動車用ドアは、車
室外側に配置される図示しないドアアウタパネルと車室
内側に配置されるドアインナパネル１２とから成る内部
中空のドア本体を備えている。このドア本体におけるド
アインナパネル１２の車室内側に、本実施例に係るドア
トリム（平トリム）１０が取り付けられている。

【００１４】上述したドアインナパネル１２について、
より具体的に説明しておくと、図１に示されるように、
ドアインナパネル１２の上部は車室内側へ断面コ字状に
突出されており、更にその上端部（垂直部分）には断面
Ｓ字状に形成されたインナウエザストリップ１４の一方
の端部が嵌着されている。このインナウエザストリップ
１４の車室外側の面にはリップ１６が一体に形成されて
いる。なお、インナウエザストリップ１４の他方の端部
の用途については後述する。

【００１５】ドアトリム１０は、平板状かつ樹脂製のド
アトリムボード１８を備えている。このドアトリムボー
ド１８は、ドアインナパネル１２の車室内側の面に図示
しないクリップ若しくはビスにより固定されいる。この
ドアトリムボード１８の車室内側側の面には、表面に表
皮材を備えた発泡層１８Ａが積層されている。発泡層１
８Ａには、アームレストアッパ１９及びポケットを含む
アームレストロア２０が取り付けられている。

【００１６】ドアトリムボード１８の上方側、つまりド
アインナパネル１２の上部（突出部分）と対向する位置
には、樹脂製（詳しくは後述する）のアッパベース２２
が配置されている。従って、乗員がフロントシート或い
はリヤシートに着座した場合、乗員の肩部がアッパベー
ス２２に対向し、乗員の腰部がアームレストアッパ１９
及びアームレストロア２０に対向する。

【００１７】アッパベース２２は、断面円弧状とされて
おり、車室内側へ向けて突出されている。また、アッパ
ベース２２の上端部は、前述したインナウエザストリッ
プ１４の他方の端部内に嵌着されている。さらに、アッ
パベース２２の下端部の車室外側の面からは円柱形の突
起２４が立設されており、この突起２４の先端部がドア
トリムボード１８の上端部を貫通し、この状態で当該先
端部が熱によりかしめられている。これにより、アッパ
ベース２２の下端部がドアトリムボード１８の上端部に
固定されている。アッパベース２２が固定された状態で
は、アッパベース２２の車室外側の面とドアインナパネ
ル１２の車室内側の面との間に所定の隙間２６が形成さ
れている。

【００１８】さて、上述したアッパベース２２の車室外
側の面には、所定高さのリブ２８が一体に形成されてい
る。リブ２８は、アッパベース２２の面直角方向へ立設
されており、かつ、その先端部はドアインナパネル１２
の車室内側の面から所定距離だけ離間されている。

【００１９】さらに、本実施例におけるアッパベース２
２は、高靱性かつ高硬度の材料によって形成されてい
る。具体的には、アッパベース２２を割れにくくするた
めに、ＰＰ系樹脂は例えばオレフィン系のゴム、ＡＢＳ
系は例えばブタジエンゴム、ノリル系は例えばエラスト
マゴム等の含有率を増加させたもの、又、架橋密度を下
げたウレタン系、ナイロン系等の中より適宜材質を選択
する。従って、本実施例におけるアッパベース２２は、
主として高靱性であることに起因して、非常に割れにく
くなっている。

【００２０】以下に、本実施例の作用を説明する。自動
車用ドアのドアアウタパネルの車室外側の面に所定の荷
重が作用すると（一次衝突）、シートに着座している乗
員はそのときの慣性力でドアトリム１０側へ移動して、
乗員の肩部がドアトリム１０のアッパベース２２に当接
する（所謂乗員の二次衝突）。

【００２１】従って、まず、アッパベース２２が弾性変
形することでエネルギー吸収がなされる。このアッパベ
ース２２によるエネルギー吸収は、リブ２８の先端部が
ドアインナパネル１２の車室内側の面に当接するまで
（リブの底付き状態になるまで）行われる。また別の見
方をすれば、アッパベース２２は、荷重支持点である上
端部及び下端部に生じる反力と、アッパベース２２の弾
性復元力とによって乗員の二次衝突時の荷重を支持す
る。

【００２２】次いで、リブ２８の先端部がドアインナパ
ネル１２の車室内側の面に当接した後も荷重が作用して
いる場合には、リブ２８が圧壊することによりエネルギ
ー吸収がなされる。

【００２３】このことを概略的なグラフで観ると、図３
に示される如くとなる。なお、このグラフは、横軸にア
ッパベース２２の弾性変形ストロークを採り、縦軸に乗
員がドアトリム１０から受ける荷重を採ったものであ
る。図３において、実線で示されたグラフが乗員の二次
衝突時における要求特性である。本実施例では、アッパ
ベース２２の弾性変形によるエネルギー吸収量（Ａ部
〔横軸と破線の間の領域〕がこれに相当する）と、リブ
２８の圧壊によるエネルギー吸収量（Ｂ部〔破線と実線
との間の領域〕がこれに相当する）とで、要求特性を満
足させている。

【００２４】以下、このことを具体的な実験例に基づい
て説明する。図４に示されるのは、高靱性かつ高硬度で
あるアッパベース２２（リブ２８を含む）を備えた本実
施例のドアトリム１０のエネルギー吸収特性（実線グラ
フ）を、従来のアッパベース（同一のリブ２８を設定し
てある）を備えたドアトリムのエネルギー吸収特性（破
線グラフ）との対比で示したものである。なお、図３に
示されるグラフと同様に、横軸にはストロークを採り、
縦軸には乗員がドアトリム１０から受ける荷重を採って
いる。また、二点鎖線グラフで示されるのは、乗員の肩
部がドアトリムに二次衝突した場合に要求される要求特
性である。

【００２５】このグラフに示されるように、従来構造に
よる場合には、割れ始めを意味するＡ点に到達するまで
の間はアッパベースの弾性変形量（ストローク）が増加
してもあまりエネルギーを吸収していない。また、Ａ点
からＢ点に到る過程はアッパベースが割れることによっ
てエネルギーを吸収していることを示しているが、Ｂ点
から急激に立ち上がってＣ点（割れることによりリブ２
８が有効に圧壊せず、ドアトリムがドアインナパネルに
当接する底付き状態を意味する）に到達している。従っ
て、Ｂ点からＣ点までの間において、荷重が持続せずエ
ネルギーをあまり吸収していないといえる。

【００２６】これに対し、本実施例のドアトリム１０に
よる場合、アッパベース２２が高靱性かつ高硬度であり
非常に割れにくいため、Ａ点、Ｂ点といった割れに起因
する点はプロットされない。従って、荷重が持続し、こ
の間も要求特性に沿ったエネルギー吸収性能が得られ
る。別の見方をすれば、荷重の変化が少ないために、乗
員を有効に保護することができる。なお、Ｅ点はＣ点同
様、底付き状態を意味している。但し、Ｅ点に到るまで
の過程においても、従来構造に比べれば、要求特性に沿
ったエネルギー吸収性能が得られることが判る。

【００２７】以上は乗員の肩部に対するエネルギー吸収
特性の対比説明であったが、以下に乗員の腰部に対する
エネルギー吸収特性の対比説明もしておく。図５に示さ
れるグラフは、ドアトリムボード１８における乗員の腰
部と対向する部位（アームレストロア２０）を高靱性か
つ高硬度にした場合のエネルギー吸収特性を実線グラフ
で示し、高靱性にしていない従来構造を用いた場合のエ
ネルギー吸収特性を破線グラフで示したものである。な
お、二点鎖線グラフで示されるのは、乗員の腰部がドア
トリムに二次衝突した場合に要求される要求特性であ
り、乗員の肩部のそれとは異なる特性である。

【００２８】このグラフに示されるように、従来構造に
よる場合には、前記同様にＡ’点においてアームレスト
ロアが割れ始める。そして、Ｂ’点に到るまでエネルギ
ー吸収するものの、それ以降はあまりエネルギーを吸収
していないことが判る。

【００２９】これに対し、本実施例の如く、ドアトリム
ボード１８における乗員の腰部と対向する部位（アーム
レストロア２０）を高靱性かつ高硬度にした場合には、
この部位が非常に割れにくいため、Ａ’点、Ｂ’点とい
った割れに起因する点は前記同様にプロットされず、要
求特性にかなり沿ったエネルギー吸収特性が得られるこ
とが判る。

【００３０】このように本実施例では、ドアトリム１０
のアッパベース２２を高靱性かつ高硬度の樹脂によって
形成し、その車室外側の面にリブ２８を設ける構成を採
ったので、リブ２８を厚くする等の対策を講じることな
く、乗員の二次衝突時のエネルギー吸収性能を向上させ
ることができる。また、これにより、型の問題も生じな
いし、意匠上の制約も満足される。

【００３１】さらに、本実施例によるドアトリム構造を
採用することにより、ドアトリム１０に取り付けられる
各種部品のインテグレート化が可能になる。すなわち、
本実施例のアッパベース２２はインジェクション成形に
より製作することができるが、この際、従来は別体であ
った例えばドアロッキングボタンカラーを成形時に一体
成形することができ、又インサイドハンドル部から冷風
及び埃が侵入するのを防止するためのパッドを樹脂製の
リブ２８で代用することができる。従って、これらのこ
とから、コストダウンを図ることができる。

【００３２】なお、本実施例では、乗員の肩部と対向す
るアッパベース２２のみを高靱性かつ高硬度にした例を
示したが、これに限らず、ドアトリムボード１８におけ
る乗員の腰部と対向する部位（アームレストロア２０）
のみを高靱性かつ高硬度にしてもよいし（図５のグラフ
において採用した構造）、双方を高靱性かつ高硬度にし
てもよい。

【００３３】また、本実施例では、樹脂製のリブ２８を
用いたが、樹脂製かつ円筒形のボスを用いてもよいし、
金属製のリブ等を別体で配設する構成にしてもよい。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るドアト
リム構造は、基材における着座姿勢の乗員の腰部を含む
上体部の少なくとも一部と対向する部位を、高靱性かつ
高硬度の樹脂材料で形成し、当該部位の車室外側の面に
エネルギー吸収部材を立設させたので、リブ等のエネル
ギー吸収部材の厚さを厚くする等の対策を講じることな
く、乗員の二次衝突時のエネルギー吸収性能を向上させ
ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るドアトリム構造を示す要部拡大
断面図である。

【図２】図１に示されるドアトリムの上部を示す外観斜
視図である。

【図３】本実施例に係るドアトリム構造を採用した場合
のエネルギー吸収の過程を概念的に示すグラフである。

【図４】乗員肩部に対するエネルギー吸収特性を示すグ
ラフである。

【図５】乗員腰部に対するエネルギー吸収特性を示すグ
ラフである。

【図６】従来例に係るドアトリム構造を示す図７の６−
６線断面図である。

【図７】図６に示されるドアトリムを車室内側から見た
正面図である。

【符号の説明】

１０ ドアトリム １２ ドアインナパネル １８ ドアトリムボード（基材） ２０ アームレストロア（対向する部位） ２２ アッパベース（基材、対向する部位） ２６ 隙間 ２８ リブ（エネルギー吸収部材）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用ドアのドアインナパネルの車室内
   側に取り付けられ、ドアインナパネルとの間に所定の隙
   間を有する基材を備えたドアトリム構造であって、 前記基材における着座姿勢の乗員の腰部を含む上体部の
   少なくとも一部と対向する部位を、高靱性かつ高硬度の
   樹脂材料で形成し、 当該部位の車室外側の面にエネルギー吸収部材を立設さ
   せた、 ことを特徴とするドアトリム構造。