KR20100059022A

KR20100059022A - 커튼 에어백의 장착 구조체

Info

Publication number: KR20100059022A
Application number: KR1020080117641A
Authority: KR
Inventors: 서재만
Original assignee: 아우토리브 디벨롭먼트 아베
Priority date: 2008-11-25
Filing date: 2008-11-25
Publication date: 2010-06-04
Also published as: KR101482221B1

Abstract

본 발명은 차체에 결합되는 결합축의 결합공에 결합되는 결합 부재를 이용해 필러 트림을 장착할 수 있으므로, 탑승자를 효과적으로 보호할 수 있는 커튼 에어백 장착 구조체에 관한 것으로, 커튼 에어백 장착 구조체는, 차체에 결합되는 결합축과, 결합축에 의해 지지되는 날개부를 구비하며 팽창 가능한 에어백과, 에어백의 적어도 일부를 덮도록 차체에 결합되는 필러 트림과, 결합축에 연결되며 에어백의 적어도 일부를 감싸 지지하는 지지체와, 필러 트림을 관통해 결합축에 형성된 결합공에 결합되어 필러 트림을 결합축에 결합시키는 결합 부재를 구비한다.

Description

커튼 에어백의 장착 구조체{Mounting structure of curtain air bag}

본 발명은 에어백 장착 구조체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차체에 결합되는 결합축의 결합공에 결합되는 결합 부재를 이용해 필러 트림을 장착할 수 있으므로, 탑승자를 효과적으로 보호할 수 있는 커튼 에어백 장착 구조체에 관한 것이다.

탑승자의 보호를 위해 자동차에 장착되는 에어백은, 자동차 전복이나 충돌과 같은 사고가 발생하였을 때 신속하게 전개되어 외부로부터 전달되는 충격을 효과적으로 흡수할 수 있어야 한다.

차량에 설치되는 여러 가지 에어백 시스템 중에 커튼 에어백(curtain air bag)은 일반적으로 차량 실내에서 탑승자의 측면 위쪽의 헤드 라이닝 내부에 설치되어, 차량에 사고가 발생했을 때 커튼과 같은 방식으로 전개됨으로써 탑승자의 머리 부분을 보호하는 기능을 한다. 커튼 에어백은 복수 개의 측면 유리들(side windows glass)과, 기둥들을 포함한 측면 유리창(side window) 부분의 내측 면을 덮도록 팽창된다.

커튼 에어백은 필러 트림(pillar trim)과 차량의 내부 패널(inner panel) 의 사이에 배치된다. 커튼 에어백이 팽창될 때에는 팽창되는 커튼 에어백의 압력에 의해 필러 트림이 변형됨으로써 필러 트림과 내부 패널의 사이가 벌어져 생기는 간격을 통해 커튼 에어백이 전개된다. 그런데 강한 압력으로 팽창되는 커튼 에어백의 작용에 의해 필러 트림의 일부가 파손되어 비산하는 파편이 발생하거나, 필러 트림이 팽창되는 커튼 에어백과 함께 탑승자를 향해 휘어지는 경우에는 탑승자가 상해를 입을 문제점이 있었다.

이와 같은 문제점을 극복하기 위해, 종래에는 필러 트림의 일부분을 커튼 에어백 고정구에 체결하는 방법이 사용되기도 한다. 도 1은 종래 기술에 따른 커튼 에어백의 장착 구조를 도시하는 사시도로서, 한국 공개특허공보 제2008-17723호에 개시된 것과 같은 유형의 장착 구조를 도시한다.

커튼 에어백(1)은 에어백 고정구(2)에 의해 차량의 패널에 고정된다. 커튼 에어백(1)은 차량의 패널(3)과 필러 트림(5)의 사이에 배치된다. 필러 트림(5)은 커튼 에어백(1)을 덮으며, 차량의 내부 장식부를 형성한다.

필러 트림(5)은 에어백(1)이 팽창될 때 파손되지 않도록 하기 위해 에어백 고정구(2)에 연결된다. 에어백 고정구(2)는 평상시에는 접힌 상태의 커튼 에어백(1)을 지지하고, 사고가 발생하여 에어백(1)이 팽창되는 것을 허용할 수 있어야 하므로 플라스틱이나 고무와 같은 변형 가능하거나 파열될 수 있는 재질로 제작된다. 필러 트림(5)은 나사(6)에 의해 에어백 고정구(2)에 연결되는데, 에어백 고정구(2)가 플라스틱과 같은 재질로 이루어지므로 에어백 고정구(2)에는 필러 트림(5)의 연결을 위해 나사(6)와 결합될 수 있는 클립 형태의 너트(7)가 설치되어야 한 다.

에어백 고정구(2)는 패스너(fastener; 8)에 의해 차량의 패널(3)에 고정되는데, 만일 하나의 패스너만을 사용하는 경우에는, 에어백 고정구(2)에 설치된 너트(7)와 필러 트림(5)의 연결 구멍(9)의 정렬 위치를 정확하게 정렬시키는 것이 용이하지 않다. 따라서 필러 트림(5)에 대한 너트(7)의 결합 위치를 정확하게 정렬시키기 위해 적어도 두 개의 패스너(8)가 필요하였다.

이와 같이 종래의 기술에 따른 커튼 에어백을 장착 구조에서는 너트(7)와 복수 개의 패스너들(8)과 같이 필요한 부속품들의 개수가 많은 문제점이 있었고, 이로 인해 에어백 고정구(2)의 전체적인 크기가 증가하는 문제점이 있었다. 뿐만 아니라 복수 개의 패스너들(8)과 너트(7)를 조립해야 함으로 인해 조립 작업이 복잡한 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 컴팩트한 커튼 에어백 장착 구조체를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은 강력한 힘으로 팽창하는 커튼 에어백의 작용으로 인한 필러 트림의 파손을 방지함으로써 안전성을 향상시키는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 부품의 개수가 감소함과 아울러 조립 작업이 편리한 커튼 에어백 장착 구조체를 제공하는 데 있다.

본 발명은 차체에 결합되는 결합축의 결합공에 결합되는 결합 부재를 이용 해 필러 트림을 장착할 수 있으므로, 탑승자를 효과적으로 보호할 수 있는 커튼 에어백 장착 구조체를 제공한다.

본 발명에 관한 커튼 에어백 장착 구조체는, 차체에 결합되는 결합축과, 결합축에 의해 지지되는 날개부를 구비하며 팽창 가능한 에어백과, 에어백의 적어도 일부를 덮도록 차체에 결합되는 필러 트림과, 결합축에 연결되며 에어백의 적어도 일부를 감싸 지지하는 지지체와, 필러 트림을 관통해 결합축에 형성된 결합공에 결합되어 필러 트림을 결합축에 결합시키는 결합 부재를 구비한다.

본 발명에 있어서, 결합공의 중심은 결합축의 중심과 실질적으로 일치할 수 있다.

본 발명에 있어서, 결합축의 외측면에는 적어도 하나의 쐐기가 구비될 수 있고, 쐐기가 차체의 장착공에 결합됨으로써 결합축이 차체에 고정될 수 있다.

본 발명에 있어서, 지지체는 에어백을 감싸는 에어백 지지부와, 에어백 지지부에서 결합축 방향으로 연장되어 결합축과 차체의 사이에 삽입되는 고정부를 구비할 수 있다.

본 발명에 있어서, 결합축의 단부에는 외측으로 연장되는 머리부가 형성되고, 머리부가 고정부에 접하여 고정부를 지지할 수 있다.

본 발명에 있어서, 에어백 지지부는, 에어백의 날개부가 통과하는 절개부를 구비할 수 있다.

본 발명에 있어서, 에어백 지지부는, 에어백이 팽창될 때 에어백의 전개 통로를 형성하도록 에어백의 팽창력에 의해 서로 분리될 수 있는 제1 지지판 및 제 2 지지판을 구비할 수 있다.

본 발명에 있어서, 제1 지지판은 돌기부를 구비할 수 있고, 제2 지지판은 돌기부에 결합되며 에어백이 팽창되어 제1 지지판과 제2 지지판에 가해지는 팽창력에 의해 돌기부로부터 분리되는 걸림편을 구비할 수 있다.

본 발명에 있어서, 고정부는 결합축이 관통하는 결합축 구멍을 구비할 수 있다.

본 발명에 있어서, 결합공은 나사면을 구비하고, 결합 부재는 결합공에 나사 결합하는 나사일 수 있다.

본 발명의 다른 측면에 관한 커튼 에어백 장착 구조체는, 차체에 결합되는 결합축과, 결합축에 의해 지지되는 날개부를 구비하며 팽창 가능한 에어백과, 에어백의 적어도 일부를 덮도록 차체에 결합되는 필러 트림과, 필러 트림을 관통해 결합축에 형성된 결합공에 결합되어 필러 트림을 결합축에 결합시키는 결합 부재를 구비한다.

상술한 바와 같은 본 발명의 커튼 에어백 장착 구조체는, 충돌 사고가 발생하여 에어백이 팽창하여 전개되는 동안 필러 트림은 결합 부재에 의해 차체에 결합된 상태를 안정적으로 유지할 수 있다. 따라서 필러 트림의 일부가 파손되어 비산하거나 필러 트림이 심하게 변형되는 등의 문제점이 잘 발생하지 않으므로 탑승자가 안전하게 보호될 수 있다.

또한 필러 트림은 에어백을 지지하는 결합축에 형성된 결합공에 결합하는 결합 부재에 의해 결합축에 결합되므로, 차체에 대한 필러 트림의 위치를 정렬시키기 위해 클립 형식의 너트와 같은 부가적인 구성 요소들을 사용할 필요가 없다. 이로 인해 부품의 개수가 감소하며 구성이 단순하고 컴팩트하며 조립 작업이 편리하다.

이하, 첨부 도면의 실시예들을 통하여, 본 발명에 관한 커튼 에어백 장착 구조체의 구성과 작용을 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 관한 커튼 에어백 장착 구조체의 구성 요소들을 도시한 분리 사시도이고, 도 3은 도 1의 커튼 에어백 장착 구조체의 결합 상태를 도시한 측면 단면도이며, 도 4는 도 1의 커튼 에어백 장착 구조체의 지지체와 결합축과 결합 부재의 결합 관계를 나타내는 분리 사시도이다.

도 2 내지 도 4에 나타난 실시예에 관한 커튼 에어백 장착 구조체는, 차체(63)에 결합되는 결합축(10)과, 결합축(10)에 의해 지지되는 에어백(20)과, 차체(63)에 결합되어 에어백(20)을 덮는 필러 트림(30)과. 결합축(10)에 연결되는 지지체(40)와, 필러 트림(30)을 결합축(10)에 연결하는 결합 부재(50)를 구비한다.

이와 같은 장착 구조체에 의해 장착되는 커튼 에어백은 차량이 측면 충돌 사고를 당하거나 전복되었을 때 탑승자와 차량의 내부 구조물의 충돌을 방지하여 탑승자의 머리를 보호하기 위하여 루프 인너 레일과 헤드 라이닝 사이에 설치되는 장치이다.

에어백(20)은 일반적으로 직조된 나일론 소재로 제조되며, 가스 공급 기(inflator; 미도시)에 의해 가스를 공급받아 팽창될 수 있다. 가스 공급기에는 발화식(pyrotechnic)이나 저장식(stored) 팽창기가 사용될 수 있다. 측면 충돌 등의 사고가 발생하면 충격 센서의 검출 신호에 의하여 가스 발생기가 작동함으로써 에어백이 팽창하여 도어와 측면 유리창과 탑승자의 사이에서 커튼과 같은 형상으로 전개될 수 있다.

에어백(20)은 차량의 루프 레일(roof rail)을 따라 길게 배치되어 내부 압력이 상승하면 차량의 도어 및 창문과 탑승자의 사이에서 전개되는 쿠션(cushion; 미도시)을 포함한다. 쿠션에는 차량의 측면 충돌시 압축 가스를 공급하는 가스 발생기(inflator; 미도시)가 연결되고, 쿠션의 내부에는 가스 발생기와 연결되어 가스 발생기의 압축 가스를 쿠션 내부로 공급하는 호스(미도시)가 연결될 수 있다.

도 2 내지 도 4는 프론트 필러(front pillar) 측에서의 에어백(20)이 장착되는 구조를 도시한다. 에어백(20)은 차량의 내부 패널(inner panel)에 해당하는 차체(63)와 필러 트림(30; pillar trim)의 사이에 배치된다. 필러 트림(30)은 에어백(20)의 일부분을 덮도록 차체(63)와 결합함으로써, 차량의 실내 장식 부분을 형성한다. 충돌 사고가 발생하여 에어백(20)이 팽창할 때에는 에어백(20)의 팽창력의 작용으로 인해 필러 트림(30)과 차체(63)의 사이의 간격이 벌어질 수 있다.

결합축(10)은 차체(63)에 형성된 장착공(64)에 결합 가능한 축부(12)와, 축부(12)의 단부에서 외측으로 연장하는 머리부(11)를 구비한다. 축부(12)의 외측 면에는 적어도 하나의 쐐기(12a)가 구비된다. 따라서 결합축(10)이 차체(63)의 장착공(64)에 삽입되면, 결합축(10)이 차체(63)에 안정적으로 고정될 수 있다.

도 3을 참조하면, 에어백(20)의 단부에는 날개부(21)가 형성된다. 날개부(21)는 결합축(10)에 의해 지지될 수 있다. 날개부(21)는 결합축(10)의 축부(12)가 관통할 수 있는 관통공(21a)을 구비하므로, 축부(12)가 관통공(21a)에 삽입됨으로써 에어백(20)이 차체(63)에 대하여 지지될 수 있다.

결합축(10)에는 에어백(20)의 적어도 일부를 감싸 지지하는 지지체(40)가 연결된다. 지지체(40)는 접힌 상태의 에어백(20)을 지지함과 동시에, 충돌 사고 발생시에는 에어백(20)이 전개될 수 있도록 변형되어야 하므로, 플라스틱이나 고무와 같이 유연성을 갖는 소재로 제조될 수 있다.

지지체(40)는 에어백(20)을 감싸는 에어백 지지부(42)와, 에어백 지지부(42)에서 결합축(10)의 방향으로 연장되어 결합축(10)과 차체(63)의 사이에 삽입되는 고정부(41)를 구비한다. 고정부(41)는 결합축(10)의 축부(12)가 관통하는 결합축 구멍(49)을 구비할 수 있다. 결합축(10)의 축부(12)에서 외측으로 연장하는 머리부(11)는 고정부(41)에 접함으로써 고정부(41)를 지지하는 기능을 수행한다.

지지체(40)의 에어백 지지부(42)는 제1 지지판(43) 및 제2 지지판(45)을 구비한다. 제1 지지판(43)과 제2 지지판(45)의 단부는 서로를 향하도록 절곡되어, 지지체(40)의 내측에는 제1 지지판(43)과 제2 지지판(45)으로 둘러싸이는 공간부(48)가 형성된다. 접힌 상태의 에어백(20)은 공간부(48)에 수용되어, 제1 지지판(43)과 제2 지지판(45)에 의해 지지된다. 에어백(20)이 팽창될 때에는 에어백(20)의 팽창력에 의해 제1 지지판(43)과 제2 지지판(45)이 서로 분리되어, 에어백(20)이 전개될 수 있는 전개 통로가 확보될 수 있다.

제2 지지판(45)에는 에어백(20)의 날개부(21)가 통과할 수 있는 절개부(47)가 형성된다. 에어백(20)의 날개부(21)는 절개부(47)를 통해 결합축(10)에 연결될 수 있다.

제1 지지판(43)은 제2 지지판(45)을 향하는 단부에 돌기부(44)를 구비한다. 또한 제2 지지판(45)은 돌기부(44)를 향하는 단부에 걸림편(46)을 구비한다. 돌기부(44)와 걸림편(46)은 서로 결합된 상태를 유지할 수 있으며, 에어백(20)이 팽창되어 팽창력이 전달되면 분리될 수 있다.

본 발명에 있어서 에어백(20)이 전개되는 통로를 확보하기 위한 구성은 상술한 바와 같은 돌기부(44)와 걸림편(46)에 의한 결합 구조에 한정되지 않으며, 다양한 형태로 변형될 수 있다. 예를 들어, 돌기부는 제2 지지판에 형성되고, 걸림편은 제1 지지판에 형성될 수 있다. 또한 돌기부와 걸림편을 사용하지 않고, 제1 지지판(43)과 제2 지지판(45)이 적절한 탄성력을 가짐으로써 평상시에는 서로를 향하여 밀착된 상태를 유지하다가, 에어백(20)이 전개될 때에는 제1 지지판(43)과 제2 지지판(45)이 벌어지도록 할 수 있다.

필러 트림(30)은 에어백(20)이 팽창할 때의 팽창력에 의해 일부분이 파손되거나 탑승자를 향해 지나치게 휘어지지 않도록 하기 위하여 결합 부재(50)에 의해 결합축(10)에 결합된다. 결합축(10)의 머리부(11)에는 결합 부재(50)와의 결합을 위한 결합공(13)이 마련된다. 결합 부재(50)는 필러 트림(30)을 관통하여 결합공(13)에 결합되어, 필러 트림(30)을 결합축(10)에 결합시키는 기능을 한다.

도 2 내지 도 4에 나타난 실시예에서, 결합 부재(50)는 외측에 나사 면(50a)을 구비하는 나사(screw)이다. 결합공(13)의 내측 면에는 결합 부재(50)의 나사면(50a)에 대응하는 나사산이 형성된다. 따라서 결합 부재(50)가 필러 트림(30)의 장착 보스(31; mounting boss)를 관통하여 결합공(13)에 나사 결합하면, 필러 트림(30)이 결합축(10)에 안정적으로 결합될 수 있다.

결합공(13)의 중심은 결합축(10)의 축부(12)의 중심과 실질적으로 일치할 수 있다. 종래에는 필러 트림을 에어백 지지부에 고정하려면, 차체에 대한 필러 트림의 상대적인 위치를 정확하게 정렬시키기 위해 적어도 둘 이상의 패스너(fastener)를 이용해야만 하는 불편함이 존재하였다. 그러나 본 실시예에 따른 커튼 에어백 장착 구조체의 의하면, 차체(63)에 결합하는 결합축(10)의 중심과 필러 트림(30)을 장착하기 위해 결합 부재(50)가 결합하는 결합공(13)의 중심이 실질적으로 일치하므로 필러 트림(30)의 차체(63)에 대한 상대적인 위치를 정렬시키기 위해 클립 형식의 너트와 같은 부가적인 구성 요소들을 사용할 필요가 없다.

또한 충돌 사고가 발생한 경우 에어백(20)이 팽창하여 전개되는 동안에도 필러 트림(30)은 결합 부재(50)에 의해 차체(63)에 결합된 상태를 안정적으로 유지할 수 있다. 이로 인해 종래 기술에서 존재하였던 필러 트림의 일부가 파손되어 비산하거나 필러 트림이 심하게 변형되는 등의 문제점이 잘 발생하지 않으므로 탑승자가 상해를 입을 가능성이 감소된다.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 관한 커튼 에어백 장착 구조체의 구성 요소들을 도시한 분리 사시도이다.

도 5에 나타난 실시예에 관한 커튼 에어백 장착 구조체에 있어서, 커튼 에 어백 장착 구조체는, 차체(63)에 결합되는 결합축(10)과, 결합축(10)에 의해 지지되는 에어백(20)과, 차체(63)에 결합되어 에어백(20)을 덮는 필러 트림(30)과. 필러 트림(30)을 결합축(10)에 연결하는 결합 부재(50)를 구비한다. 도 5에 표시된 도면 부호들 가운데 도 2 내지 도 4에 표시된 도면 부호들과 동일한 것들은 동일한 구성 요소들에 대한 것이다.

도 5에 나타난 커튼 에어백 장착 구조체에 의하면, 에어백(20)은 별도의 지지체를 이용하지 않고, 결합축(10)에 의해서만 지지될 수 있다. 에어백(20)은 예를 들어 테이프(tape)와 같은 수단을 이용하여, 접힌 상태로 유지될 수 있다.

에어백(20)은 차량의 내부 패널(inner panel)에 해당하는 차체(63)와 필러 트림(30; pillar trim)의 사이에 배치된다. 필러 트림(30)은 에어백(20)의 일부분을 덮도록 차체(63)와 결합한다. 충돌 사고가 발생하여 에어백(20)이 팽창할 때에는 에어백(20)의 팽창력의 작용으로 인해 필러 트림(30)과 차체(63)의 사이의 간격이 벌어질 수 있다.

결합축(10)은 차체(63)에 형성된 장착공(64)에 결합 가능한 축부(12)와, 축부(12)의 단부에서 외측으로 연장하는 머리부(11)를 구비한다. 에어백(20)의 단부에는 날개부(21)가 형성된다. 날개부(21)는 결합축(10)에 의해 지지될 수 있다. 날개부(21)는 결합축(10)의 축부(12)가 관통할 수 있는 관통공(미도시)을 구비하므로, 축부(12)가 관통공에 삽입됨으로써 에어백(20)이 차체(63)에 대하여 지지될 수 있다.

필러 트림(30)은 결합 부재(50)에 의해 결합축(10)에 결합된다. 결합 축(10)의 머리부(11)에는 결합 부재(50)와의 결합을 위한 결합공(13)이 마련된다. 결합 부재(50)는 필러 트림(30)을 관통하여 결합공(13)에 결합되어, 필러 트림(30)을 결합축(10)에 결합시키는 기능을 한다.

결합 부재(50)는 외측에 나사면(50a)을 구비하는 나사(screw)이므로, 결합 부재(50)가 필러 트림(30)의 장착 보스(31; mounting boss)를 관통하여 결합공(13)에 나사 결합하면, 필러 트림(30)이 결합축(10)에 안정적으로 결합될 수 있다.

결합공(13)의 중심은 결합축(10)의 축부(12)의 중심과 실질적으로 일치할 수 있다. 종래에는 차체에 대한 필러 트림의 상대적인 위치를 정확하게 정렬시키기 위해 적어도 둘 이상의 패스너(fastener)를 이용해야만 하는 불편함이 존재하였다. 그러나 본 실시예에 따르면, 차체(63)에 결합하는 결합축(10)의 중심과 필러 트림(30)을 장착하기 위해 결합 부재(50)가 결합하는 결합공(13)의 중심이 실질적으로 일치하므로 필러 트림(30)의 차체(63)에 대한 상대적인 위치를 정렬시키기 위해 부가적인 구성 요소들을 사용할 필요가 없다.

본 발명은 상술한 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균 등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.

도 1은 종래 기술에 따른 커튼 에어백의 장착 구조를 도시하는 사시도이다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 관한 커튼 에어백 장착 구조체의 구성 요소들을 도시한 분리 사시도이다.

도 3은 도 1의 커튼 에어백 장착 구조체의 결합 상태를 도시한 측면 단면도이다.

도 4는 도 1의 커튼 에어백 장착 구조체의 지지체와 결합축과 결합 부재의 결합 관계를 나타내는 분리 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10: 결합축 42: 에어백 지지부

11: 머리부 43: 제1 지지판

12a: 쐐기 44: 돌기부

12: 축부 45: 제2 지지판

13: 결합공 46: 걸림편

20: 에어백 47: 절개부

21a: 관통공 48: 공간부

21: 날개부 49: 결합축 구멍

30: 필러 트림 50: 결합 부재

31: 장착 보스 50a: 나사면

40: 지지체 63: 차체

41: 고정부 64: 장착공

Claims

차체에 결합되는 결합축;

상기 결합축에 의해 지지되는 날개부를 구비하며 팽창 가능한 에어백;

상기 에어백의 적어도 일부를 덮도록 상기 차체에 결합되는, 필러 트림;

상기 결합축에 연결되며 에어백의 적어도 일부를 감싸 지지하는, 지지체; 및

상기 필러 트림을 관통해 상기 결합축에 형성된 결합공에 결합되어, 상기 필러 트림을 상기 결합축에 결합시키는 결합 부재;를 구비하는, 커튼 에어백 장착 구조체.
제1항에 있어서,

상기 결합공의 중심은 상기 결합축의 중심과 실질적으로 일치하는, 커튼 에어백 장착 구조체.
제1항에 있어서,

상기 결합축의 외측면에는 적어도 하나의 쐐기가 구비되고, 상기 쐐기가 상기 차체의 장착공에 결합됨으로써 상기 결합축이 상기 차체에 고정되는, 커튼 에어백 장착 구조체.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 지지체는 상기 에어백을 감싸는 에어백 지지부와, 상기 에어백 지지부에서 상기 결합축 방향으로 연장되어 상기 결합축과 상기 차체의 사이에 삽입되는 고정부를 구비하는, 커튼 에어백 장착 구조체.
제4항에 있어서,

상기 결합축의 단부에는 외측으로 연장되는 머리부가 형성되고, 상기 머리부가 상기 고정부에 접하여 상기 고정부를 지지하는, 커튼 에어백 장착 구조체.
제4항에 있어서,

상기 에어백 지지부는, 상기 에어백의 상기 날개부가 통과하는 절개부를 구비하는, 커튼 에어백 장착 구조체.
제4항에 있어서,

상기 에어백 지지부는, 상기 에어백이 팽창될 때 상기 에어백의 전개 통로를 형성하도록 상기 에어백의 팽창력에 의해 서로 분리될 수 있는 제1 지지판 및 제2 지지판을 구비하는, 커튼 에어백 장착 구조체.
제7항에 있어서,

상기 제1 지지판은 돌기부를 구비하고, 상기 제2 지지판은 상기 돌기부에 결합되며 상기 에어백이 팽창되어 상기 제1 지지판과 상기 제2 지지판에 가해지는 팽창력에 의해 상기 돌기부로부터 분리되는 걸림편을 구비하는, 커튼 에어백 장착 구조체.
제4항에 있어서,

상기 고정부는 상기 결합축이 관통하는 결합축 구멍을 구비하는, 커튼 에어백 장착 구조체.
제1항에 있어서,

상기 결합공은 나사면을 구비하고, 상기 결합 부재는 상기 결합공에 나사 결합하는 나사인, 커튼 에어백 장착 구조체.
차체에 결합되는 결합축;

상기 결합축에 의해 지지되는 날개부를 구비하며 팽창 가능한 에어백;

상기 에어백의 적어도 일부를 덮도록 상기 차체에 결합되는, 필러 트림; 및

상기 필러 트림을 관통해 상기 결합축에 형성된 결합공에 결합되어, 상기 필러 트림을 상기 결합축에 결합시키는 결합 부재;를 구비하는, 커튼 에어백 장착 구조체.
제11항에 있어서,

상기 결합공의 중심은 상기 결합축의 중심과 실질적으로 일치하는, 커튼 에어백 장착 구조체.
제11항에 있어서,

상기 결합축의 외측면에는 적어도 하나의 쐐기가 구비되고, 상기 쐐기가 상기 차체의 장착공에 결합됨으로써 상기 결합축이 상기 차체에 고정되는, 커튼 에어백 장착 구조체.
제11항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 결합축의 단부에는 외측으로 연장되는 머리부가 형성되고, 상기 머리부가 상기 날개부에 접하여 상기 날개부를 지지하는, 커튼 에어백 장착 구조체.
제11항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 결합공은 나사면을 구비하고, 상기 결합 부재는 상기 결합공에 나사 결합하는 나사인, 커튼 에어백 장착 구조체.