KR20210136959A - 사이드 에어백 장치 - Google Patents

Abstract

승차인 구속 성능의 향상과 수납 때의 형태 보유 지지를 도모하는 사이드 에어백 장치를 제공한다. 사이드 에어백 장치(100)는 좌석(102)의 프레임측 판부(114)와, 프레임측 판부(114)에 설치되는 에어백 모듈(106)을 구비한다. 에어백 모듈(106)은 브래킷(112), 인플레이터(110), 에어백 쿠션(108) 및 브래킷(112)과 수납 형태의 에어백 쿠션(108)을 감는 소프트 커버(116)를 포함한다. 브래킷(112)은 인플레이터(110)로부터 연장하는 스터드 볼트(118)가 관통하는 관통 구멍(128)과, 프레임측 판부(114)보다도 전방의 소정 장소에 설치된 후크(130)를 가진다. 소프트 커버(116)는 스터드 볼트(118)에 걸리는 볼트 계류 구멍(120)과, 브래킷(112)의 후크(130)에 걸리는 후크 계류 구멍(122)을 가진다.

Description

사이드 에어백 장치{SIDE AIRBAG DEVICE}

본 발명은 차량에 탑재하는 사이드 에어백 장치에 관한 것이다.

최근 차량에는 에어백 장치가 거의 표준 장비되어 있다. 에어백 장치는 차량 충돌 등의 긴급 시에 작동하는 안전 장치로서, 주머니 형상의 에어백 쿠션을 가스 압력으로 팽창 전개시켜 승차인을 받아내어 보호한다.

에어백 장치에는 설치 장소나 용도에 따라 다양한 종류가 있다. 예를 들어, 전후 방향으로부터의 충돌에서 운전자를 보호하기 위하여, 핸들 중앙에는 프론트 에어백 장치가 설치되어 있다. 또한 측면 충돌 등에 의한 차량 폭 방향으로부터의 충격으로부터 승차인을 보호하기 위하여 사이드 윈도의 상방 천장 부근에는 커튼 에어백 장치가 설치되고, 좌석 측부에는 사이드 에어백 장치가 설치되어 있다.

일반적인 에어백 장치의 에어백 쿠션은 권회(卷回) 또는 접힌 수납 형태로 되어 차량의 각 부위에 수납되어 있다. 예를 들어, 특허문헌 1에는 본안의 출원인에 의해 에어백 쿠션을 감싸는 커버 부재(106)에 관한 기술이 개시되어 있다. 특허문헌 1에는 사이드 에어백 장치를 상정하여, 쿠션 부재(106)를 커버 부재(114)로 감싸 차량용 좌석 등받이의 측부에 설치하고 있다. 커버 부재(114)는 부직포 등으로 형성되어 있고, 쿠션 부재(106)의 팽창 전개에 의해 일부가 파단하는 구성으로 되어 있다.

일본특허 특개2015-74295호 공보

현재 사이드 에어백 장치에는 에어백 쿠션의 승차인 보호 성능을 더 높이는 것을 원하고 있다. 승차인 보호 성능을 향상시키기 위해서는 예를 들어, 에어백 쿠션에 대하여 어떠한 식으로든 지지되는 부위를 확보하는 등의 대책을 들 수 있다. 그러나 사이드 에어백 장치의 에어백 쿠션은 차량용 시트의 등받이 단부에 설치되는 경우가 많고, 승차인 반대측에는 우레탄 소재 등 유연한 부재밖에 존재하지 않는 것도 많다. 게다가 상술한 특허문헌 1의 커버 부재(114)와 같이, 에어백 쿠션의 수납 형태를 유지하는 고안도 필요하다.

본 발명은 이와 같은 문제를 감안하여 승차인 구속 성능의 향상과 수납 때의 형태 보유 지지를 도모하는 사이드 에어백 장치를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명에 관한 사이드 에어백 장치의 대표적인 구성은 차량용 좌석의 내부 프레임 중 등받이의 측면을 따르고 있는 프레임측 판부와, 프레임측 판부에 설치되는 에어백 모듈을 구비한 사이드 에어백 장치로서, 에어백 모듈은 프레임측 판부 중 등받이의 폭 방향 중앙측에 설치되어 있어 프레임측 판부보다도 전방까지 연장하고 있는 브래킷과, 브래킷 중앙측에 고정되는 인플레이터와, 권회 또는 접힌 소정의 수납 형태로 되어 인플레이터와 함께 브래킷 중앙측에 고정되는 에어백 쿠션과, 브래킷과 수납 형태의 에어백 쿠션을 감고 있어 에어백 쿠션의 팽창 압력으로 파단 가능한 소프트 커버를 포함하고, 브래킷은 인플레이터로부터 연장하는 스터드 볼트(stud bolt)가 관통하는 관통 구멍과, 프레임측 판부보다도 전방의 소정 장소에 설치된 후크를 갖고, 소프트 커버는 브래킷을 관통한 스터드 볼트에 걸리는 볼트 계류(係留) 구멍과, 브래킷의 후크에 걸리는 후크 계류 구멍을 가지는 것을 특징으로 한다.

상기 에어백 쿠션은 차량용 좌석의 프레임측 판부 및 브래킷에 대하여 중앙측에 배치되어 있다. 이 때문에 상기 구성이면 에어백 쿠션이 승차인을 구속할 때에 브래킷으로부터 반력을 얻기 쉬워지고, 에어백 쿠션의 승차인 구속 성능을 향상시키는 것이 가능하다. 거기다 상기 구성에서는, 소프트 커버는 인플레이터의 스터드 볼트와 브래킷의 후크를 이용하여, 브래킷 및 에어백 쿠션에 간단하게 감는 것이 가능하다. 이것에 의해 차량 주행 중뿐만 아니라 에어백 모듈의 차량 조립 전에 있어서도 에어백 쿠션의 수납 형태를 알맞게 보유 지지하는 것이 가능해진다.

상기 소프트 커버는 에어백 쿠션의 팽창 압력으로 파단 가능한 취약부를 가질 수도 있다. 소프트 커버는 취약부가 파단함으로써 에어백 쿠션을 알맞게 개방하는 것이 가능해진다.

상기 여러 개의 후크 계류 구멍은 일렬로 나란히 형성되어 있고, 소프트 커버의 취약부는 인접하여 형성된 두 개의 후크 계류 구멍 사이의 영역에 설치될 수도 있다. 이 구성에 의해 소프트 커버는 에어백 쿠션을 알맞게 개방하는 것이 가능해진다.

상기 브래킷은 프레임측 판부를 따르고 있고 인플레이터 및 에어백 쿠션이 고정되는 기부와, 기부로부터 프레임측 판부의 전연(前緣)을 넘어 등받이의 폭 방향 외측으로 연장 및 굴곡하여 전방으로 연장하고 있는 반력 판을 가지고, 관통 구멍은 기부에 설치되고 후크는 반력 판에 설치될 수도 있다.

상기 구성에 의하면 브래킷에 반력 판이 설치되어 있음으로써 에어백 쿠션은 브래킷으로부터 효율 좋게 반력을 얻는 것이 가능해진다.

상기 브래킷은 에어백 쿠션 및 소프트 커버보다도 단단한 소정 강성을 가져도 된다. 이것에 의해 브래킷은 팽창 전개시에 에어백 쿠션을 알맞게 지지할 수 있다.

본 발명에 의하면 승차인 구속 성능의 향상과 수납 때의 형태 보유 지지를 도모한 사이드 에어백 장치를 제공하는 것이 가능해진다.

도 1은 본 발명의 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치를 예시하는 도이다.
도 2는 도 1의 각 형태의 에어백 쿠션을 좌석의 측방에서 예시한 도이다.
도 3은 도 2(b)의 사이드 에어백 장치의 사시도이다.
도 4는 도 3(b)의 브래킷으로부터 소프트 커버를 분리시킨 도이다.
도 5는 도 2(b)의 작동 전 에어백 모듈의 A-A 단면도이다.
도 6은 도 4의 소프트 커버의 제1 변형예를 예시한 도이다.
도 7은 도 4의 브래킷 및 소프트 커버 각각의 변형예를 예시한 도이다.

아래에 첨부 도면을 참조하면서 본 발명의 알맞은 실시형태에 대하여 상세하게 설명한다. 이와 같은 실시형태에 나타내는 치수, 재료, 기타 구체적인 수치 등은 발명의 이해를 용이하게 하기 위한 예시에 불과하며, 특별히 제시하는 경우를 제외하고 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한 본 명세서 및 도면에 있어서, 실질적으로 동일한 기능, 구성을 가지는 요소에 대해서는 동일 부호를 붙임으로써 중복 설명을 생략하고, 또한 본 발명에 직접적으로 관계가 없는 요소는 도시를 생략한다.

(제1 실시형태)

도 1은 본 발명의 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치(100)를 예시한 도이다. 도 1(a)에서는 에어백 쿠션의 작동시의 모습을 예시하고 있다. 도 1(a)에서는 사이드 에어백 장치(100) 및 이 사이드 에어백 장치(100)가 적용되어 있는 차량용 좌석(102)을, 차량 전방의 차량 폭 방향 우측으로부터 예시하고 있다. 또한 좌석(102)에 대한 전후 방향을 각각 화살표 F(Forward), B(Back), 좌우 방향을 각각 화살표 L(Left), R(Right), 상하 방향을 각각 화살표 U(up), D(down)로 적절히 예시한다.

도 1(a)에는 좌석(102)의 등받이 중 표피나 시트 패드(예를 들어, 우레탄 소재)를 생략하여 내부 프레임(104)만을 예시하고 있다. 내부 프레임(104)은 등받이에 내장된 골격이 되는 부재이다. 또한 좌석(102)은 앞줄의 좌측에 배치되는 것을 상정하고 있다. 그러나 해당 사이드 에어백 장치(100)는 차량의 앞줄, 뒷줄 나아가 좌우 어느 쪽의 어느 좌석에도 설치하는 것이 가능하다. 또한 좌석(102)은 통상적으로 차량 전방을 향하고 있으나 회전하여 후방을 향하는 경우도 상정하고 있다. 그 때문에 각 도 중에 화살표로 예시하는 방향은 차량에 대한 전후 좌우의 방향에 한정하는 의도가 아니며, 좌석(102)에 정규적으로 착석한 승차인으로부터 보아 정면 방향을 '전'으로 하고, 등 쪽의 방향을 '후'로 한 것이다. 마찬가지로 이때의 승차인 우측 방향이 '우'이며 좌측 방향이 '좌'이다. 또한 이때의 승차인의 신체 중심에 대하여 머리부를 향하는 방향이 '상'이고 다리부를 향하는 방향을 '하'로 한다.

사이드 에어백 장치(100)는 차량에 충격이 발생한 경우 등의 긴급 시에 에어백 쿠션(108)을 이용하여 좌석(102)에 착석한 승차인을 측방으로부터 구속한다. 에어백 쿠션(108)은 승차인을 받아내는 주머니 형상의 부재이며, 그 표면을 구성하는 여러 개의 기포를 겹쳐서 봉제나 접착함으로써, OPW(One-Piece Woven)를 사용한 방직 등에 의해 형성되어 있다.

인플레이터(110)는 가스 발생 장치로서 충돌 발생 때에 차량 측으로부터 발신되는 작동 신호를 받아 작동하고, 에어백 쿠션(108)의 내부에 가스를 공급한다. 본 실시형태에서는, 인플레이터(110)에는 실린더 형상(원통 형상)의 것을 채용하고 있다. 인플레이터(110)는 에어백 쿠션(108) 내부의 후방측에, 길이 방향을 상하 방향으로 향하게 하여 내장되어 있다.

현재 보급하고 있는 인플레이터에는 가스 발생제가 충전되어 있어 그것을 연소시켜 가스를 발생시키는 타입이나 압축 가스가 충전되어 있어 열을 발생시키는 일 없이 가스를 공급하는 타입, 또는 연소 가스와 압축 가스 양방을 이용하는 하이브리드 타입인 것 등이 있다. 인플레이터(110)로서는 어느 타입의 것도 이용 가능하다.

도 1(b)는 도 1(a)의 에어백 쿠션(108)의 작동 전 모습을 예시한 도이다. 작동 전 에어백 쿠션(108)은 권회나 접는 등의 수납 형태로 좌석 등받이에 내장되어 있다. 여기서 에어백 쿠션(108)은 인플레이터(110) 및 후술하는 브래킷(112) 등과 유니트화 되어 에어백 모듈(106)을 형성하고 있다.

에어백 모듈(106)은 내부 프레임(104)의 프레임측 판부(114)에 설치된다. 프레임측 판부(114)는 내부 프레임(104) 중 등받이의 좌우 측면을 따른 부위이다. 프레임측 판부(114)는 차량 폭 방향의 좌우로 한 쌍 설치되어 있다. 본 실시형태에서는, 에어백 모듈(106)은 차량 폭 방향 좌측 프레임측 판부(114)에 조립되어 있다. 또한 에어백 모듈(106)은 차량 폭 방향 우측의 프레임측 판부에 조립하는 것도 가능하다. 다시 말해, 에어백 모듈(106)은 좌석(102) 중 충돌 장소와 가까운 도어측 측부(니어사이드(near side))에도, 충돌 장소에서 먼 차량 내측 내부(파사이드(far side))에도, 어느 쪽에도 설치 가능하다.

에어백 모듈(106)에는 수납 형태의 에어백 쿠션(108)을 덮는 소프트 커버(116)가 포함되어 있다. 소프트 커버(116)는 부직포 등으로 구성되어 있고, 브래킷(112)과 수납 형태의 에어백 쿠션(108)을 감고 있으며, 에어백 쿠션(108)의 팽창 압력으로 파단하여 에어백 쿠션(108)을 해방한다.

도 2는 도 1의 각 상태의 에어백 쿠션(108)을 좌석(102)의 측방에서 예시한 도이다. 도 2(a)는 도 1(a)의 작동시의 에어백 쿠션(108)을 예시하고 있다. 도 2(a)에 예시한 바와 같이, 본 실시형태의 에어백 쿠션(108)은 프레임측 판부(114)로부터 그 전방으로 팽창 전개한다.

본 실시형태에서는 프레임측 판부(114)에는 에어백 쿠션(108) 및 인플레이터(110)와 함께 브래킷(112)이 설치되어 있다. 브래킷(112)은 에어백 쿠션(108)이나 소프트 커버(116)보다도 단단한, 어느 정도의 강성을 가진 수지제 부재로서, 팽창 전개시에 에어백 쿠션(108)을 지지한다. 브래킷(112)은 프레임측 판부(114)의 상하 방향을 따라 긴 형상으로 되어 있고, 에어백 쿠션(108)을 좌석(102)의 폭 방향 외측으로부터 지지한다. 브래킷(112)은 프레임측 판부(114)로부터 전방까지 연장하고 있고, 에어백 쿠션(108)을 넓게 지지하는 것이 가능해져 있다.

도 2(b)는 도 1(b)의 수납 형태의 에어백 쿠션(108)을 예시하고 있다. 수납 형태의 에어백 쿠션(108)은 브래킷(112)을 따라 세로로 긴 형상으로 되어 있고, 외측에 소프트 커버(116)가 감겨 있다.

도 3은 도 2(b)의 사이드 에어백 장치(100)의 사시도이다. 도 3(a)는 도 2(b)의 사이드 에어백 장치(100)를 좌석 좌측 후방 상측에서 나타내고 있다. 본 실시형태에서는, 브래킷(112)을 포함하는 에어백 모듈(106)은 프레임측 판부(114) 중 등받이의 폭 방향 중앙측에 설치된다.

도 3(b)는 도 3(a)의 프레임측 판부(114)로부터 에어백 모듈(106)을 분리시킨 도이다. 에어백 모듈(106)로부터는 인플레이터(110)가 가지는 두 개의 스터드 볼트(118)가 돌출하고 있다. 스터드 볼트(118)는 인플레이터(110)의 본체부의 길이 방향으로 떨어진 두 곳에 설치되어 있다. 인플레이터(110)는 에어백 쿠션(108)(도 2(a) 참조) 및 브래킷(112)을 관통하여 연장하고, 프레임측 판부(114)에 체결된다.

도 4는 도 3(b)의 브래킷(112)으로부터 소프트 커버(116)를 분리시킨 도이다. 소프트 커버(116)는 수납 형태의 에어백 쿠션(108)(도 2(b) 참조)을 브래킷(112) 상에 보유 지지하기 위한 부재이다. 소프트 커버(116)는 부직포 등으로 구성되어 있고, 스터드 볼트(118) 및 브래킷(112)의 후크(130)에 걸려 사용된다. 소프트 커버(116)는 브래킷(112)보다 유연한, 어느 정도의 유연성을 가지고 있고, 에어백 쿠션(108)의 형상이나 좌석(102)(도 1(a) 등 참조) 내부의 형상에 따라 변형할 수 있다. 소프트 커버(116)는 에어백 쿠션(108)의 전체를 덮도록 감기는데, 에어백 쿠션(108)의 일부 범위만을 덮는 구성으로 할 수도 있다.

소프트 커버(116)는 브래킷(112)을 관통한 스터드 볼트(118)에 걸리는 볼트 계류 구멍(120)과, 브래킷(112)에 설치된 여러 개의 후크(130)에 걸리는 여러 개의 후크 계류 구멍(122)을 가지고 있다. 여러 개의 후크 계류 구멍(122)은 일렬로 나란히 형성되어 있다.

소프트 커버(116)는 에어백 쿠션(108)의 팽창 압력으로 파단 가능한 취약부(117)를 가지고 있다. 취약부(117)는 파선 형상으로 배열된 끊어진 부분으로서, 브래킷(112)(도 3(b) 참조)의 길이 방향을 따라 소프트 커버(116)를 이등분하도록 설치되어 있다. 소프트 커버(116)는 취약부(117)가 파단함으로써 에어백 쿠션(108)을 알맞게 개방하는 것이 가능해진다. 또한 취약부(117)는 칼자국 형상으로 배열된 끊어진 곳이나 작은 슬릿(관통 구멍)을 나열한 구성으로서도 실현 가능하다.

브래킷(112)은 상술한 바와 같이, 에어백 쿠션(108)이나 소프트 커버(116)보다 단단한, 어느 정도의 강성을 가진 팽창 전개시에 에어백 쿠션(108)을 지지하는 부품이다. 예를 들어, 브래킷(112)은 재질로 수지를 이용하여 형성하는 것이 가능하다. 또한 브래킷(112)은 수지뿐만 아니라 금속을 포함하여 형성하는 것도 가능하며 어느 소재여도 적당한 강성을 가진 구성을 알맞게 구현할 수 있다.

브래킷(112)은 인플레이터(110)(도 2(b) 참조) 및 에어백 쿠션(108)이 고정되는 기부(124)와, 에어백 쿠션(108)의 팽창 때에 반력을 부여하는 반력 판(126)을 가지고 있다. 기부(124)는 프레임측 판부(114)를 따라 평면 형상으로 형성되어 있고, 스터드 볼트(118)가 관통하는 관통 구멍(128)이 형성되어 있다. 반력 판(126)은 기부(124)의 전방측에서 굴곡하여 차량 외측으로, 차량 폭 방향으로 연장하고, 더욱 굴곡하여 전방으로 연장하고 있다. 반력 판(126)이 존재함으로써 에어백 쿠션(108)은 반력 판(126)을 누르며 차량 전방으로 효율 좋게 팽창 전개하는 것이 가능해진다.

소프트 커버(116)를 거는 여러 개의 후크(130)는 브래킷(112) 중에서도 프레임측 판부(114)보다도 전방 부분인 반력 판(126) 중 차량 폭 방향 외측 장소에 전연(132)을 따라 설치되어 있다.

소프트 커버(116)는 기부(124)를 관통한 두 개의 스터드 볼트(118)와, 반력 판(126)의 전연(132)의 여러 개의 후크(130)를 이용하여 브래킷(112) 및 에어백 쿠션(108)(도 2(b) 참조)에 간단히 권취하는 것이 가능해져 있다. 소프트 커버(116)를 권취함으로써 차량 주행 중뿐만 아니라 에어백 모듈(106)의 차량 조립 전에 있어서도 에어백 쿠션(108)의 수납 형태를 알맞게 보유 지지하는 것이 가능해진다.

도 5는 도 2(b)의 작동 전의 에어백 모듈(106) A-A 단면도이다. 도 5에 예시한 바와 같이, 브래킷(112)은 프레임측 판부(114)에 대하여 등받이(103)의 폭 방향 중앙측에 설치된다. 그리고 인플레이터(110)의 본체부 및 에어백 쿠션(108)은 브래킷(112)에 대하여 중앙측에 설치되어 있다. 스터드 볼트(118)는 인플레이터(110)의 본체부로부터 에어백 쿠션(108), 브래킷(112) 및 프레임측 판부(114)를 관통하고 있다.

소프트 커버(116)의 취약부(117)는 에어백 모듈(106)을 프레임측 판부(114)에 설치한 상태에 있어서, 에어백 쿠션(108)의 전방에 위치하도록 설치되어 있다. 에어백 쿠션(108)은 프레임측 판부(114)로부터 전방을 향하여 팽창 전개하는 바, 취약부(117)가 에어백 쿠션(108)의 전방에 위치하고 있음으로써 취약부(117)를 효율 좋게 파단할 수 있다.

브래킷(112)의 반력 판(126)은 기부(124)로부터 프레임측 판부(114)의 전연(134)을 넘어 등받이(103)의 폭 방향 외측으로 연장하면서 굴곡하여 전방으로 연장하고 있다. 이것에 의해 에어백 쿠션(108)은 승차인이 접촉했을 때에, 그 반대측에 존재하는 반력 판(126)으로부터 반력을 효율 좋게 얻어 승차인의 하중을 알맞게 흡수하고, 승차인을 더욱 완전하게 구속할 수 있다.

반력 판(126)은 프레임측 판부(114)에 맞물리도록 형성되어 있다. 예를 들어, 프레임측 판부(114)의 전연(134)은 등받이(103)의 폭 방향 중앙측으로 굴곡하고 있다. 그리고 브래킷(112)의 반력 판(126)에는 프레임측 판부(114)의 전연(134)을 따라 오목부(136)가 형성되어 있다. 오목부(136)는 기부(124)의 전방측에서 일단 등받이(103)의 폭 방향 중앙측으로 굴곡하고, 프레임측 판부(114)의 전연(134)을 넘은 다음 폭 방향 외측으로 굴곡한 형상으로 되어 있다. 그리고 반력 판(126)은 프레임측 판부(114)의 전연(134)을 넘어서 폭 방향 외측으로 연장하고 그곳으로부터 차량 전방으로 굴곡하여 연장하고 있다.

브래킷(112)은 오목부(136)에 의해 프레임측 판부(114)의 전연과 맞물린 상태로 되어 있다. 이 구성에 의해 브래킷(112)은 프레임측 판부(114)에 대해 위치가 어긋나는 것을 방지하고, 에어백 쿠션(108)의 팽창 전개시에 있어서 자세가 무너지지 않고 에어백 쿠션(108)을 지지하는 것이 가능하게 되어 있다. 또한 반력 판(126)은 차량 폭 방향으로 연장한 부위와 차량 전방으로 연장한 부위에 의해, 팽창 전개하는 에어백 쿠션(108)에 대하여 후방 및 측방에서 반력을 효율 좋게 부여하는 것이 가능하게 되어 있다.

이상과 같이, 본 실시형태에 의하면 소프트 커버(116)에 의해 에어백 쿠션(108)의 수납 형태가 알맞게 보유 지지 가능함과 함께, 에어백 쿠션(108)이 승차인을 구속할 때에 브래킷(112)으로부터 반력을 얻기 쉬워지기 때문에, 에어백 쿠션(108)의 승차인 구속 성능도 향상 가능하게 되어 있다.

또한 소프트 커버(116)는 소재로 부직포를 이용하고 있다고 설명했는데, 소프트 커버(116)는 다른 소재에 의해서도 실현할 수 있다. 예를 들어, 소프트 커버(116)는 열 용착 직물이나 에어백 쿠션(108)의 기포와 동일한 소재에 의해서도 실현 가능하다. 또한 소재에 열 용착 직물을 이용했을 경우에는 여러 개의 단부 재료의 가장자리 사이를 열 용착하여 한 장의 소프트 커버(116)를 형성하는 것도 가능하다. 이러한 경우 에어백 쿠션(108)의 팽창 압력으로 그 가장자리 사이가 박리되기 때문에, 그 가장자리 사이를 취약부로서 이용하는 것도 가능하다.

(변형예)

도 6은 도 4의 소프트 커버(116)의 제1 변형예(소프트 커버(140))를 예시한 도이다. 아래의 기재에 있어서, 이미 설명한 구성 요소에 대해서는 동일 부호를 붙임으로써 그 설명을 생략한다. 또한 이미 설명한 구성 요소와 동일한 명칭의 구성 요소는 상이한 부호가 붙어 있어도 동일 구성 및 기능을 가지는 것으로 한다.

도 6에 예시하는 소프트 커버(140)에서는 인접하여 형성된 두 개의 후크 계류 구멍(122) 사이의 가느다란 영역 각각에 취약부(142)가 형성되어 있다. 이 취약부(142)도 또한 에어백 쿠션(108)(도 5 등 참조)의 팽창 압력에 의해 파단하는 것이 가능하다. 소프트 커버(160)도 또한 에어백 쿠션(108)의 팽창 때에 취약부(142)가 파단함으로써 에어백 쿠션(108)을 알맞게 개방할 수 있다.

도 7은 도 4의 브래킷(112) 및 소프트 커버(116) 각각의 변형예를 예시한 도이다. 도 7에 예시하는 제2 변형예의 소프트 커버(200)는 전연측에 여러 개의 후크(202)를 가지고 있다. 또한 브래킷(204)은 반력 판(126)의 전연(132)을 따라 여러 개의 삽입 구멍(206)을 가지고 있다. 소프트 커버(200)는 스터드 볼트(118)에 더하여 여러 개의 후크(202)를 브래킷(204)의 삽입 구멍(206)에 걸리는 것에 의해서도, 브래킷(204) 및 에어백 쿠션(108)에 간단히 감는 것이 가능하게 되어 있다.

소프트 커버(200)의 후크(202)는 소프트 커버(200) 본체보다는 단단하고 브래킷(204)보다는 유연한, 어느 정도의 힘으로 변형 가능한 강성으로 설정해도 된다. 이 구성이면 소프트 커버(200)는 에어백 쿠션(108)의 팽창 압력에 의해 후크(202)가 변형하여 삽입 구멍(206)으로부터 탈락하고, 에어백 쿠션(108)을 개방하는 것이 가능해진다.

또한 소프트 커버(200)에 있어서도 상기 소프트 커버(116)에 대하여 설명한 취약부(117)를 실시하는 것이 가능하다. 소프트 커버(200)가 취약부(117)에서 파단함으로써 후크(202)가 브래킷(204)의 삽입 구멍(206)으로부터 탈락하지 않아도 에어백 쿠션(108)을 개방하는 것이 가능해진다.

이와 같이 브래킷(112) 및 소프트 커버(200)에 의해서도 차량 주행 중뿐만 아니라 에어백 모듈(106)의 차량 조립 전에 있어서, 에어백 쿠션(108)의 수납 형태를 알맞게 보유 지지하는 것이 가능해진다.

이상, 첨부 도면을 참조하면서 본 발명의 알맞은 실시에 대하여 설명했는데, 이상에서 서술한 실시형태는 본 발명의 바람직한 예로서 이것 이외의 실시형태도 각종 방법으로 실시 또는 수행 가능하다. 특별히 본안 명세서 중에 한정되는 주지의 기재가 없는 한, 이 발명은 첨부 도면에 나타낸 상세한 부품의 형상, 크기 및 구성 배치 등에 제약되는 것은 아니다. 또한 본안 명세서 중에 사용된 표현 및 용어는 설명을 목적으로 한 것이며 특별히 한정된다는 주지의 기재가 없는 한 그것에 한정되는 것은 아니다.

따라서, 당업자라면 특허청구범위에 기재된 범위 내에 있어서, 각종 변형예 또는 수정예로 상정할 수 있는 것은 명백하며, 그들에 대해서도 당연히 본 발명의 기술적 범위에 속하는 것으로 이해된다.

본 발명은 차량에 탑재하는 사이드 에어백 장치 기술에 적용된다.

100 … 사이드 에어백 장치,
102 … 좌석,
104 … 내부 프레임,
106 … 에어백 모듈,
108 … 에어백 쿠션,
110 … 인플레이터,
112 … 브래킷,
114 … 프레임측 판부,
116 … 소프트 커버,
117 … 취약부,
118 … 스터드 볼트,
120 … 볼트 계류 구멍,
122 … 후크 계류 구멍,
124 … 기부,
126 … 반력 판,
128 … 관통 구멍,
130 … 후크,
132 … 브래킷의 전연,
134 … 프레임측 판부의 전연,
136 … 오목부,
140 … 제1 변형예의 소프트 커버,
142 … 변형예의 취약부,
200 … 제2 변형예의 소프트 커버,
202 … 후크,
204 … 변형예의 브래킷,
206 … 삽입 구멍

Claims (4)

1. 차량용 좌석의 내부 프레임 중 등받이의 측면을 따르고 있는 프레임측 판부와, 상기 프레임측 판부에 설치되는 에어백 모듈을 구비한 사이드 에어백 장치로서,
   상기 에어백 모듈은 상기 프레임측 판부 중 상기 등받이의 폭 방향의 중앙측에 설치되어 상기 프레임측 판부보다도 전방까지 연장하고 있는 브래킷,
   상기 브래킷의 상기 중앙측에 고정되는 인플레이터,
   권회 또는 접힌 소정의 수납 형태로 되어 상기 인플레이터와 함께 상기 브래킷 중앙측에 고정되는 에어백 쿠션 및
   상기 브래킷과 상기 수납 형태의 에어백 쿠션을 감고 있어 상기 에어백 쿠션을 상기 브래킷 상에 보유 지지하며, 상기 에어백 쿠션의 팽창 압력으로 파단 가능한 소프트 커버를 포함하고,
   상기 브래킷은 상기 프레임측 판부를 따르고 있고 상기 인플레이터 및 상기 에어백 쿠션이 고정되는 기부,
   상기 기부로부터 상기 프레임측 판부의 전연을 넘어 상기 등받이의 폭 방향 외측으로 연장하고 더 굴곡하여 전방으로 연장해서 상기 에어백 쿠션을 차량 전방으로 팽창 전개하도록 반력을 부여하는 반력 판,
   상기 인플레이터로부터 연장하는 스터드 볼트가 관통하는 관통 구멍과,
   상기 프레임측 판부보다도 전방 소정 장소에 설치된 여러 개의 후크를 가지고,
   상기 관통 구멍은 상기 기부에 설치되고,
   상기 후크는 상기 반력 판에 설치되며,
   상기 소프트 커버는 상기 브래킷을 관통한 상기 스터드 볼트에 걸리는 볼트 계류 구멍과,
   상기 브래킷의 상기 여러 개의 후크에 걸리는 여러 개의 후크 계류 구멍을 가지는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 소프트 커버는 상기 에어백 쿠션의 팽창 압력으로 파단 가능한 취약부를 가지는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
3. 제2항에 있어서,
   상기 여러 개의 후크 계류 구멍은 일렬로 나란히 형성되어 있고,
   상기 소프트 커버의 취약부는 인접하여 형성된 두 개의 상기 후크 계류 구멍 사이의 영역에 설치되는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 브래킷은 상기 에어백 쿠션 및 소프트 커버보다도 단단한 소정의 강성을 가지는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.

Images